KR20160143019A - 차량용 댐퍼 스테빌라이저 - Google Patents

차량용 댐퍼 스테빌라이저 Download PDF

Info

Publication number
KR20160143019A
KR20160143019A KR1020150079007A KR20150079007A KR20160143019A KR 20160143019 A KR20160143019 A KR 20160143019A KR 1020150079007 A KR1020150079007 A KR 1020150079007A KR 20150079007 A KR20150079007 A KR 20150079007A KR 20160143019 A KR20160143019 A KR 20160143019A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damping
vehicle
damping shaft
shaft
shafts
Prior art date
Application number
KR1020150079007A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101728075B1 (ko
Inventor
심서운
Original Assignee
심서운
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 심서운 filed Critical 심서운
Priority to KR1020150079007A priority Critical patent/KR101728075B1/ko
Publication of KR20160143019A publication Critical patent/KR20160143019A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101728075B1 publication Critical patent/KR101728075B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 댐퍼 스테빌라이저를 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로, 본 발명의 구성은 차량용 하부 프레임에 배치되는 메인 댐핑 샤프트(22); 상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 구비되어 상기 차량의 하부 프레임에 고정되는 연장 댐핑 샤프트(24)를 포함하며, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 각각 연장 댐핑 샤프트(24)가 구비되어, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)에 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 구비되고, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 연장 댐핑 샤프트(24)의 연결 부분에는 장착 지지편(26)이 구비되며, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 연결된 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)는 일정 각도 벌어진 상태로 배열된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 댐퍼 스테빌라이저{Automobile damper stabilizer}
본 발명은 차량용 댐퍼 스테빌라이저에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 댐퍼 기능을 보완하여 차량 탑승자의 승차감을 최대한 높이고 안전한 주행성도 최대한 보장하며 한편으로 구동력과 제동력 및 원심력 등에 견디기 위해서 차량의 차체(특히, 하부 프레임)에 적당한 강성이 있도록 지지하는 새로운 차량용 댐퍼 스테빌라이저에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 자동차의 주행 중에 차축이 바퀴를 통하여 노면으로부터의 진동이나 충격을 끊임없이 받는다. 이 때문에 프레임과 차축 사이에는 완충장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 프레임에 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시키고, 적재물을 보호하며 무리한 충격으로 인한 차체 각부의 파손을 방지하고 있다. 또한, 바퀴의 불규칙한 진동을 억제시켜 주행안전을 향상시키고 있는 것이다. 이러한 완충장치를 포함하여 프레임과 차축 사이를 연결하고 있는 기구를 현가장치(Suspension System)라 한다.
상기한 현가장치는 구동바퀴의 구동력과, 제동시의 제동력 등을 프레임에 전달할 뿐 아니라, 선회시에 원심력을 이겨 차체의 균형을 이루는 역할도 하는 것으로, 노면으로부터의 충격을 완화하기 위해서 상 하 방향의 움직임은 적당한 유연성이 있어야 하고, 구동력과 제동력 및 원심력 등에 견디기 위해서 전후좌우 방향으로 적당한 강성이 있어야 한다.
그런데, 지금까지는 차량의 댐퍼 기능을 보완하여 차량 탑승자의 승차감을 최대한 높이고 안전한 주행성도 최대한 보장하는 기능이 미흡한 문제가 있고, 한편으로 구동력과 제동력 및 원심력 등에 견디기 위해서 차량의 차체(특히, 하부 프레임)에 적당한 강성이 있도록 지지하는 기능에 있어서도 미흡한 문제가 있다.
국내등록특허 특0166180호(1998.09.22 등록) 국내등록특허 제10-0200374호(1999.03.10 등록) 국내공개특허 제10-2010-0039236호(2010.04.15 공개)
본 발명의 목적은 차량의 댐퍼 기능을 보완하여 차량의 주행 중에 차축이 바퀴를 통하여 노면으로부터의 진동이나 충격을 받는 경우를 최대한 줄임으로써 차량 탑승자의 승차감을 최대한 높이고 안전한 주행성도 최대한 보장하며 한편으로 구동력과 제동력 및 원심력 등에 견디기 위해서 차량의 차체(특히, 하부 프레임)에 적당한 강성이 있도록 지지하여 댐퍼의 구조적인 면에서도 보다 견고한 구현이 가능한 새로운 구성의 차량용 댐퍼 스테빌라이저를 제공하고자 하는 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 차량용 하부 프레임에 배치되는 메인 댐핑 샤프트; 상기 메인 댐핑 샤프트의 양단부에 구비되어 상기 차량의 하부 프레임에 고정되는 연장 댐핑 샤프트를 포함하여 구성되며, 상기 메인 댐핑 샤프트의 양단부에 각각 연장 댐핑 샤프트가 구비되어, 상기 메인 댐핑 샤프트에 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트가 구비되고, 상기 메인 댐핑 샤프트와 연장 댐핑 샤프트의 연결 부분에는 장착 지지편이 구비되며, 상기 메인 댐핑 샤프트의 양단부에 연결된 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트는 일정 각도 벌어진 상태로 배열된 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저가 제공된다.
또한, 본 발명에 의하면, 차량용 하부 프레임에 배치되는 메인 댐핑 샤프트; 상기 메인 댐핑 샤프트의 양단부에 구비되어 상기 차량의 하부 프레임에 고정되는 연장 댐핑 샤프트; 상기 연장 댐핑 샤프트에 양단부가 연결된 보강 댐핑 샤프트를 포함하여 구성되며, 상기 메인 댐핑 샤프트와 상기 연장 댐핑 샤프트 및 상기 보강 댐핑 샤프트는 연결보스에 의해 서로 연결되어, 상기 메인 댐핑 샤프트와 상기 보강 댐핑 샤프트가 서로 마주하는 위치에 배치되고, 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트가 서로 마주하는 위치에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저가 제공된다.
본 발명은 차량에 구비된 댐퍼의 댐핑 작용에 더하여 추가로 댐핑 작용을 하게 되면서 차량의 주행시에 차량이 노면으로부터의 진동이나 충격을 받는 경우를 최대한 줄여주기 때문에, 차량 탑승자의 승차감을 최대한 높이고 안전한 주행성도 최대한 보장한다. 특히, 차량의 뒷자석에 앉은 사람의 경우 차량의 주행시에 노면으로부터 진동이나 충격에 의해 지나치게 흔들거리는 느낌을 받지 않게 되므로, 차량 뒷자석에 앉은 사람이 멀미 등을 느끼지 않고 보다 편안한 승차감을 느낄 수 있으며, 나아가, 차량의 진동을 최대한 줄여주는 댐핑 작용을 함으로써 차량의 보다 안전한 주행에 더욱 도움이 되는 효과도 있다.
본 발명은 상기의 효과 이외에 여러 가지 효과가 있으나 상기와 같은 효과는 본 발명의 주요 효과에 해당한다고 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 차량용 댐퍼 스테빌라이저의 사시도
도 2는 도 1의 정면도
도 3은 도 1의 일측면도
도 4는 도 1에 도시된 차량용 댐퍼 스테빌라이저의 평면을 보여주는 사진
도 5 내지 도 10은 본 발명의 일실시예에 의한 댐퍼 스테빌라이저를 차량에 설치하는 과정과 설치한 상태를 보여주는 사진
도 11
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 상기 본 발명의 목적과 특징 및 장점은 첨부도면 및 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더욱 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도면을 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 댐퍼 스테빌라이저는 차량용 하부 프레임에 배치되는 메인 댐핑 샤프트(22)와, 이러한 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 구비되어 차량의 하부 프레임에 고정되는 연장 댐핑 샤프트(24)를 구비한다.
상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 각각 연장 댐핑 샤프트(24)가 구비되어, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)에 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 구비되며, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 연장 댐핑 샤프트(24)의 연결 부분에는 장착 지지편(26)이 구비된다.
상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 연결된 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)는 일정 각도 벌어진 상태로 배열된다.
상기 장착 지지편(26)에는 체결구홀(26H)이 구비된다. 장착 지지편(26)은 대략 기역자 판 형상으로 이루어지며, 장착 지지편(26)의 상하면을 관통하도록 체결구홀(26H)이 구비된다.
상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에는 차량의 하부 프레임 표면에 대해 상하 방향으로 배치된 연결보스(24A,24B)가 구비된다.
이때, 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24) 중에서 차량의 연료 탱크쪽에 인접 배치되는 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)에 구비된 연결보스(24B)의 상하 길이는 다른 쪽의 연장 샤프트에 구비된 연결보스(24A)의 상하 길이보다 더 크게 구성되어, 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에 구비된 연결보스(24A,24B)들이 차량의 하부 프레임에 연결 고정된 상태에서 상기 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)에 프리텐션이 가해지도록 구성된다. 한편, 차량의 하부 프레임을 기준으로 아래쪽으로 더 경사지게 내려가도록 배치되는 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)의 연결보스(24B)는 상단부 높이가 다른 쪽 연장 댐핑 샤프트(24)에 구비된 다른 연결보스(24A)의 상단부 높이와 동일하다. 즉, 차량의 하부 프레임을 기준으로 할 때에 두 개의 연결보스(24A 및 24B)의 상단부 높이는 동일한 높이에 배치되고 상기 연결보스(24B)가 구비된 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)는 다른 쪽 연결보스(24A)가 구비된 연장 댐핑 샤프트(24)보다 차량의 하부 프레임에서 더 아래로 경사지게 내려와 있는 구조가 된다.
상기한 본 발명의 차량용 댐퍼 스테빌라이저를 장착할 때에는 메인 댐핑 샤프트(22)의 차량의 하부 프레임 표면과 마주하도록 배치하고, 상기 장착 지지편(26)의 체결구홀(26H)을 관통하도록 결합된 볼트 등의 체결구를 차량의 하부 프레임에 조여준다. 그러면, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 1차로 차량의 하부 프레임이 장착된다.
다음, 상기 연장 댐핑 샤프트(24)의 선단부에 구비된 연결보스(24A,24B)의 내부에는 체결구홀(26H)이 구비된 체결구 결합편이 구비되어, 상기 체결구홀(26H)에 볼트 등의 체결구를 삽입한 상태에서 체결구를 차량의 하부 프레임에 조여준다.
그러면, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 차량의 하부 프레임에 고정될 수 있다. 즉, 본 발명의 차량용 댐퍼 스테빌라이저를 차량의 하부 프레임에 고정할 수 있게 된다.
상기와 같이 설치된 본 발명의 차량용 댐퍼 스테빌라이저는 차량에 구비된 댐퍼의 댐핑 작용에 더하여 추가로 댐핑 작용을 하게 되면서 차량의 주행시에 차량이 노면으로부터의 진동이나 충격을 받는 경우를 최대한 줄여주기 때문에, 차량 탑승자의 승차감을 최대한 높이고 안전한 주행성도 최대한 보장한다. 특히, 차량의 뒷자석에 앉은 사람의 경우 차량의 주행시에 노면으로부터 진동이나 충격에 의해 지나치게 흔들거리는 느낌을 받지 않게 되므로, 차량 뒷자석에 앉은 사람이 멀미 등을 느끼지 않고 보다 편안한 승차감을 느낄 수 있으며, 나아가, 차량의 진동을 최대한 줄여주는 댐핑 작용을 함으로써 차량의 보다 안전한 주행에 더욱 도움이 되는 효과도 있다.
또한, 본 발명은 차량에 설치되는 토션빔에 더하여 차량의 하부 프레임을 지지하는 토션 지지축의 기능도 하게 되므로, 댐퍼 등의 현가 장치 구조에 있어서도 보다 강한 효과가 있다. 즉, 구동력과 제동력 및 원심력 등에 견디기 위해서 차량의 차체(특히, 하부 프레임)에 적당한 강성이 있도록 지지하여 댐퍼의 구조적인 면에서도 보다 견고한 구현이 가능한 것이다.
또한, 본 발명에서는 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24) 중에서 차량의 연료 탱크쪽에 인접 배치되는 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)에 구비된 연결보스(24A)의 상하 길이는 다른 쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)에 구비된 연결보스(24B)의 상하 길이보다 더 크게 구성되어, 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤트에 구비된 연결보스(24A,24B)들이 차량의 하부 프레임에 연결 고정된 상태에서 상기 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)에 프리텐션이 가해지도록 구성된다.
따라서, 본 발명의 스테빌라이저를 차량에 결합 장착하였을 때에 상기 프리텐션이 가해진 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)부가 다른 부분보다 더 아래로 내려와 있어서 차량 주행시 프리텐션을 받고 있는 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)와 다른 쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)의 밸런스가 균형있게 맞추어주므로 차량의 안전한 주행 및 편안한 주행에 더욱더 도움이 될 수 있다. 또한, 이때, 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24) 중에서 차량의 연료 탱크쪽에 인접 배치되는 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)에 구비된 연결보스(24A)의 상하 길이는 다른 쪽의 연장 샤프트에 구비된 연결보스(24B)의 상하 길이보다 더 크게 구성되어, 연결보스(24B)의 길이가 더 긴 쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)가 차량의 하부 프레임의 표면을 기준으로 다른 부분보다 더 아래로 내려가서 배치되므로, 본 발명의 댐퍼 스테빌라이저를 차량의 하부 프레임에 장착할 때에 한 쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)가 연료 탱크에 걸려서 제대로 차량의 하부 프레임에 고정되지 못하는 경우가 방지된다. 이에 더하오, 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에 구비된 연결보스(24A,24B)들이 차량의 하부 프레임에 연결 고정된 상태에서 상기 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)에 프리텐션이 가해지게 되므로, 차량의 댐핑 작용에 있어서 보다 효율이 높은 시너지 효과도 가지는 것이다.
또한, 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 각각 연장 댐핑 샤프트(24)가 구비되어, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)에 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 구비되고, 메인 댐핑 샤프트(22)와 연장 댐핑 샤프트(24)의 연결 부분에는 장착 지지편(26)이 구비되어 있어서, 상기 장착 지지편(26)에 의해 메인 댐핑 샤프트(22)와 연장 댐핑 샤프트(24)가 용접 등으로 연결되므로, 메인 댐핑 샤프트(22)와 연장 댐핑 샤프트(24) 사이의 연결 부분의 구조적 강도에 있어서 충분한 신뢰성을 부여할 수 있게 된다.
또한, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 연결된 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)는 일정 각도 벌어진 상태로 배열되어 있으므로, 차량의 댐핑 작용시 댐핑력의 분산 작용에 의해 댐핑 기능성이 보다 높아지는 효과가 있다.
또한, 상기 장착 지지편(26)에는 체결구홀(26H)이 구비되어 있어서, 상기 체결구홀(26H)에 볼트 등의 체결구를 통과시켜서 차량의 하부 프레임에 고정하면 되므로 본 발명을 차량에 장착하기가 신속하고 용이한 효과도 있다.
그리고, 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에는 차량의 하부 프레임 표면에 대해 상하 방향으로 배치된 연결보스(24A,24B)가 구비되어, 연결보스(24A 및 24B)들에 결합된 볼트 등의 체결구를 차량의 하부 프레임에 고정할 수 있으므로 본 발명을 차량에 장착하는 결합 부분의 강도가 높으며 상기 연결보스(24A 및 24B)들을 차량에 고정하는 작업에 있어서도 보다 신속 용이하다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 댐퍼 스테빌라이저는 차량용 하부 프레임에 배치되는 메인 댐핑 샤프트(22)와, 이러한 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 구비되어 차량의 하부 프레임에 고정되는 연장 댐핑 샤프트(24)와, 상기 연장 댐핑 샤프트(24)에 양단부가 연결된 보강 댐핑 샤프트(29)를 구비한다.
상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에는 연결보스(29BS)가 구비된다. 한 쌍의 연결보스(29BS)의 외주면에 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부가 각각 용접에 의해 연결되어 있다.
상기 연장 댐핑 샤프트(24)는 서로 마주하도록 한 쌍으로 배치된 것으로, 연장 댐핑 샤프트(24)의 한쪽 단부가 상기 연결보스(29BS)의 외주면에 용접 등으로 연결되어 있다. 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)는 메인 댐핑 샤프트(22)의 길이 방향에 대해 교차되는 방향으로 배치된다. 메인 댐핑 샤프트(22)의 길이 방향에 대해 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 직교하는 방향으로 연결되어 서로 마주하는 위치에 배치되어 있다.
상기 연장 댐핑 샤프트(24)들의 다른 단부에는 연결보스(29BS)가 구비된다. 연결보스(29BS)가 용접 등에 의해 연장 댐핑 샤프트(24)들의 타단부에 연결되어 있다.
상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에는 보강 댐핑 샤프트(29)가 연결된다. 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에 각각 구비된 연결보스(29BS)에 보강 댐핑 샤프트(29)의 양단부가 각각 용접 등에 의해 연결된다.
따라서, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 보강 댐핑 샤프트(29)가 서로 마주하는 위치에 배치되고, 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 서로 마주하는 위치에 배치된다. 본 발명의 다른 실시예의 댐퍼 스테빌라이저는 메인 댐핑 샤프트(22)와 보강 댐핑 샤프트(29) 및 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에 의해 사각틀 형상으로 이루어진다.
이때, 상기 보강 댐핑 샤프트(29)는 양쪽에 길이 방향에서 상측 또는 하측 방향으로 일정 각도 벌어지도록 연장된 한 쌍의 경사 샤프트부(29A)가 더 구비되며, 상기 경사 샤프트부(29A)가 연결보스(29BS)에 의해 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에 연결되어 있다. 상기 보강 댐핑 샤프트(29)가 한 쌍의 경사 샤프트부(29A)에 의해 다른 부분, 다시 말해, 메인 댐핑 샤프트(22)와 연장 댐핑 샤프트(24)의 일면보다 더 높은 위치에 배치되어 있다.
상기한 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 댐퍼 스테빌라이저를 장착할 때에는 메인 댐핑 샤프트(22)의 차량의 하부 프레임 표면과 마주하도록 배치하고, 상기 네 개의 연결보스(29BS) 중에서 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 구비된 두 개의 연결보스(29BS)를 볼트 등의 체결구로 차량의 하부 프레임에 고정시켜 준다. 연결보스(24A,24B)의 내부에는 체결구홀(26H)이 구비된 체결구 결합편이 구비되어, 상기 체결구홀(26H)에 볼트 등의 체결구를 삽입한 상태에서 체결구를 차량의 하부 프레임에 조여준다. 그러면, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 1차로 차량의 하부 프레임이 장착된다.
다음, 상기 연장 댐핑 샤프트(24)와 보강 댐핑 샤프트(29)를 연결하고 있는 다른 두 개의 연결보스(29BS)의 내부에도 체결구홀(26H)이 구비된 체결구 결합편이 구비되어, 상기 체결구홀(26H)에 볼트 등의 체결구를 삽입한 상태에서 체결구를 차량의 하부 프레임에 조여준다.
그러면, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24) 및 보강 댐핑 샤프트(29)가 차량의 하부 프레임에 고정될 수 있다. 즉, 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 댐퍼 스테빌라이저를 차량의 하부 프레임에 고정할 수 있게 된다.
상기한 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 댐파 스테빌라이저는 전술한 본 발명의 일 실시예와 비교하여 그 기능과 효과는 대부분 동일 유사하므로, 이에 대한 중복 설명은 생략하기로 한다.
다만, 본 발명의 다른 실시예는 전술한 일실시예에 비하여 차별화되는 특징이 있다.
첫째, 본 발명의 다른 실시예에는 주요부인 메인 댐핑 샤프트(22)와 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24) 및 보강 댐핑 샤프트(29)가 사각틀 형상으로 연결되어 있어서 댐핑 작용에 있어서 보다 우수한 효과가 있고 구조적으로도 보다 견고한 효과가 있다.
둘째, 본 발명의 다른 실시예의 경우 네 개의 연결보스(29BS)와 체결구에 의해 차량의 하부 프레임에 장착되므로 차량과의 연결 부분 강도에 있어서 보다 높은 효과가 있다.
셋째, 본 발명의 다른 실시예에서 보강 댐핑 샤프트(29)는 양쪽에 경사 샤프트부(29A)가 구비되어 있어서, 차량의 주행 중에 경사 샤프트부(29A)와 댐핑 작용을 하는데 보다 기여하게 된다. 댐핑(완충) 작용에 있어서 전술한 일실시예에 비하여 보다 우수한 효과를 가진다고 할 수 있다.
넷째, 본 발명의 다른 실시예는 차량의 하부 프레임으로 연료탱크가 더 돌출되어 있지 않은 차량에 장착될 수 있다.
결국, 본 발명은 연료 탱크가 하부로 더 돌출된 차량은 물론 연료 탱크가 하부로 더 돌출된 차량에도 모두 적용할 수 있도록 한다는데에서 의미가 크다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.
따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
22. 메인 댐핑 샤프트 24. 연장 댐핑 샤프트
24A,24B. 연결보스 26. 연결 장착 지지편
29. 보강 댐핑 샤프트

Claims (8)

  1. 차량용 하부 프레임에 배치되는 메인 댐핑 샤프트(22);
    상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 구비되어 상기 차량의 하부 프레임에 고정되는 연장 댐핑 샤프트(24);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 각각 연장 댐핑 샤프트(24)가 구비되어, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)에 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 구비되고, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 연장 댐핑 샤프트(24)의 연결 부분에는 장착 지지편(26)이 구비되며,
    상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 연결된 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)는 일정 각도 벌어진 상태로 배열된 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 장착 지지편(26)에는 체결구홀(26H)이 구비되며,
    상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에는 차량의 하부 프레임 표면에 대해 상하 방향으로 배치된 연결보스(24A,24B)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24) 중에서 차량의 연료 탱크쪽에 인접 배치되는 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)에 구비된 연결보스(24A)의 상하 길이는 다른 쪽의 연장 샤프트에 구비된 연결보스(24B)의 상하 길이보다 더 크게 구성되어, 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에 구비된 상기 연결보스(24A,24B)들이 차량의 하부 프레임에 연결 고정된 상태에서 상기 한쪽의 연장 댐핑 샤프트(24)에 프리텐션이 가해지도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저.
  5. 차량용 하부 프레임에 배치되는 메인 댐핑 샤프트(22);
    상기 메인 댐핑 샤프트(22)의 양단부에 구비되어 상기 차량의 하부 프레임에 고정되는 연장 댐핑 샤프트(24);
    상기 연장 댐핑 샤프트(24)에 양단부가 연결된 보강 댐핑 샤프트(29);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 상기 연장 댐핑 샤프트(24) 및 상기 보강 댐핑 샤프트(29)는 연결보스(29BS)에 의해 서로 연결되어, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 상기 보강 댐핑 샤프트(29)가 서로 마주하는 위치에 배치되고, 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 서로 마주하는 위치에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 보강 댐핑 샤프트(29)는 양쪽에 길이 방향에서 상측 또는 하측 방향으로 일정 각도 벌어지도록 연장된 한 쌍의 경사 샤프트부(29A)가 더 구비되어, 상기 경사 샤프트부(29A)가 상기 연결보스(29BS)에 의해 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 상기 보강 댐핑 샤프트(29)가 서로 마주하는 위치에 배치되고, 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)가 서로 마주하는 위치에 배치되어, 상기 메인 댐핑 샤프트(22)와 상기 보강 댐핑 샤프트(29) 및 상기 한 쌍의 연장 댐핑 샤프트(24)에 의해 사각틀 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 스테빌라이저.
KR1020150079007A 2015-06-04 2015-06-04 차량용 댐퍼 스테빌라이저 KR101728075B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150079007A KR101728075B1 (ko) 2015-06-04 2015-06-04 차량용 댐퍼 스테빌라이저

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150079007A KR101728075B1 (ko) 2015-06-04 2015-06-04 차량용 댐퍼 스테빌라이저

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160143019A true KR20160143019A (ko) 2016-12-14
KR101728075B1 KR101728075B1 (ko) 2017-04-18

Family

ID=57575589

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150079007A KR101728075B1 (ko) 2015-06-04 2015-06-04 차량용 댐퍼 스테빌라이저

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101728075B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200004624A (ko) * 2018-07-04 2020-01-14 알앤더스 주식회사 차량용 프론트 언더 브레이스 바

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR0166180B1 (ko) 1995-12-23 1999-01-15 정몽원 차량의 유압댐퍼
KR100200374B1 (ko) 1995-06-09 1999-06-15 다멘 토니, 콘리 페트라 차량의 충격 댐퍼(damper)를 위한 지지 마운트
KR20100039236A (ko) 2008-10-06 2010-04-15 로베르트 보쉬 게엠베하 차량 댐퍼용 스프링 와셔 및 차량 댐퍼

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1852335B1 (en) * 2005-02-24 2013-08-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Device for reinforcing vehicle body of vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100200374B1 (ko) 1995-06-09 1999-06-15 다멘 토니, 콘리 페트라 차량의 충격 댐퍼(damper)를 위한 지지 마운트
KR0166180B1 (ko) 1995-12-23 1999-01-15 정몽원 차량의 유압댐퍼
KR20100039236A (ko) 2008-10-06 2010-04-15 로베르트 보쉬 게엠베하 차량 댐퍼용 스프링 와셔 및 차량 댐퍼

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200004624A (ko) * 2018-07-04 2020-01-14 알앤더스 주식회사 차량용 프론트 언더 브레이스 바

Also Published As

Publication number Publication date
KR101728075B1 (ko) 2017-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6288044B2 (ja) フロントサブフレーム構造
JP6237748B2 (ja) フロントサブフレーム構造
US9010849B2 (en) Front subframe structure for automotive vehicle
EP3626586B1 (en) Suspension sub frame structure
KR20120057143A (ko) 자동차용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치
JP6547782B2 (ja) 車両下部構造
JP4910882B2 (ja) サスクロスメンバ取付け構造
AU2017201727A1 (en) Seat attachment structure of saddle riding vehicle
JP7010021B2 (ja) 車両下部構造
KR101728075B1 (ko) 차량용 댐퍼 스테빌라이저
JP2007137377A (ja) サスペンション用サブフレームの支持構造
US20180022396A1 (en) Reinforcing structure of vehicle body
JP2019025945A (ja) キャブオーバー型車両の車体前部構造
US10577021B2 (en) Vehicle sub-frame
JP2001310756A (ja) 自動車の車体前部構造
KR20130038689A (ko) 비틀림 강성이 향상된 ｃｔｂａ
KR102237052B1 (ko) 차량의 전방 서브 프레임 체결 구조
JP2020044998A (ja) サスペンションサブフレーム構造
WO2003061996A1 (en) Motor vehicle
WO2022113541A1 (ja) 車両のサスペンション構造
CN111688861B (zh) 用于车辆的框架组件
KR101021113B1 (ko) 차량용 범퍼
KR100969008B1 (ko) 차량용 서브 프레임 구조
KR101495429B1 (ko) 자동차의 엔진 크레이들 구조물
WO2019111991A1 (ja) サスペンション装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant