CN103085934B - 摩托车的引擎吊架 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的引擎吊架，引擎藉由引擎吊架安装在车架上，引擎吊架包括：第一支撑单元，第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，车架锁付部内设有轴衬套组；第二支撑单元，第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，车架锁付部内设有轴衬套组；第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎的吊耳内；一限位单元，用于限制引擎的摆动幅度；第一支撑单元与第二支撑单元的车架锁付部内的轴衬套组包括第一衬套、第二衬套，第一衬套为刚性衬套，第二衬套为挠性衬套，且第一衬套与第二衬套为滑配，藉此提升行车时的舒适性及操控性。

Description

摩托车的引擎吊架

【技术领域】

本发明是有关于一种摩托车的引擎吊架，特别是关于一种可吸收该摇摆引擎所产生的上下、前后震动量与旋转的摆动量，进而来提升速克达摩托车行车时的舒适性及操控性的引擎吊架结构。

【背景技术】

目前各车厂所设计的速克达摩托车，其引擎吊挂的方式如图1所示，是于引擎2上侧端利用一吊架1与车架3连结，而引擎2的末端是连结于避震器P上。

然如众所周知，该引擎2于运作时会有震动产生，引擎2的震动会影响到摩托车行车舒适性，因此业者会于吊架1的车架锁付部11内设置具有弹性介质112的轴衬套111，藉由该弹性介质112来减缓引擎2的震动对于摩托车的影响度，藉此来提升摩托车行车时的舒适性。

而速克达摩托车于作动期间，该引擎2会相对该车架3产生有上下、前后及摆动等的摇摆现象，该摇摆现象会影响到速克达摩托车的操控性，因此仅依赖该弹性介质112来减缓引擎2对车架3产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，明显的无法有效的解决上述的摇摆现象，所以现有的吊架1结构对于速克达摩托车的操控性而言存在着严重的威胁性；所以如何提供一种有效的减缓引擎2对车架3产生上下、前后及摆动等的摇摆现象的引擎吊架结构，实为摩托车业者亟待改善的课题。

【发明内容】

有鉴于现有引擎吊架对于吸收该摇摆引擎所产生的上下、前后震动量与旋转的摆动量不足的缺失；

本发明主要目的在于提供一种摩托车的引擎吊架，该引擎具有吊耳，该引擎藉由引擎吊架安装在车架上，该引擎吊架包括有：一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元是连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎的吊耳内；一限位单元，是用于限制引擎的摆动幅度；其主要在于：第一支撑单元与第二支撑单元的车架锁付部内的轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套为刚性衬套，该第二衬套为挠性衬套，且该第一衬套与第二衬套为滑配，藉此来吸收该摇摆引擎所产生的上下、前后震动量及旋转的摆动量，进而来提升速克达摩托车行车时的舒适性及操控性。

【附图说明】

图1是现有速克达摩托车的车架与引擎吊架的侧视示意图。

图2是本发明的速克达摩托车引擎吊挂示意图。

图3本发明速克达摩托车引擎吊架的立体分解图。

图4是本发明速克达摩托车引擎吊架与车架的组立俯视图。

图5是本发明的另一实施例。

1吊架         11车架锁付部

111轴衬套     112弹性介质

2引擎

3车架

4引擎吊架     4a第一支撑单元  4b第二支撑单元

              4c第三支撑单元

41支撑臂      410车架锁付部

              411轴衬套组

              4111第一衬套    4111a环槽

              4112第二衬套    41121外环套

              41122弹性介质   41123内环套

              412O形环

              413固定元件     414结合部

              42连接杆        43连接臂

                   431连结部          432套合部

                   44车架锁付部

                   441轴衬套组

                   4411第一衬套        4411a环槽

                   4412第二衬套        44121外环套

                   44122弹性介质       44123内环套

                   442O形环

                   443固定元件         444延伸段

                   445套合部           45定位套筒

                   451轴衬套

                   46固定元件          461螺纹部

                   462螺帽             47限位单元

5车架              51连结座            52锁固座

6引擎              61吊耳

7长螺杆            71轴套

A速克达摩托车

S螺帽              P避震器

【具体实施方式】

为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：

首先，请参阅图2、3、4所示，本发明的速克达摩托车A的引擎6是藉由引擎吊架4安装在车架5上，该引擎吊架4至少包括有一第一支撑单元4a、一第二支撑单元4b、第三支撑单元4c、一限位单元47。

该第一支撑单元4a、包括有一支撑臂41、连接杆42、连接臂43；

该支撑臂41上端设有一车架锁付部410，该车架锁付部410内设有轴衬套组411，该轴衬套组411包括有第一衬套4111及第二衬套4112，该第一衬套是由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套，第一衬套4111上设有复数个环槽4111a，其中该位于中间的环槽4111a填设有润滑油剂，而位于二侧的环槽4111a则套设有O形环412，藉由该O形环412的设置来防止润滑油泄漏；该第二衬套4112具有外环套41121、内环套41123，以及位于外环套41121、内环套41123之间的弹性介质41122，该弹性介质41122是由如橡胶…等具弹性的材料所制成，该第二衬套4112的外环套41121、内环套41123及弹性介质41122藉由烧结成一体，藉此该第二衬套4112为一挠性衬套；另第二衬套4112的外环套41121与车架锁付部410成紧配，该第一衬套4111与第二衬套4112为滑配；该轴衬套组411中穿设有一固定元件413(本实施例为螺栓)，该固定元件413可穿过车架5的连结座51，并以螺帽S予以锁设；该车架锁付部410下方具有一结合部414，该结合部414可供连接杆42穿设；

连接杆42，为一中空管状，该连接杆42一端是套设于支撑臂41的结合部414上，另一端则套设于连接臂43的连结部431上；

连接臂43，上端具有一连结部431，下端具有一套合部432。

该第二支撑单元4b包括有车架锁付部44、延伸段444、套合部445；

该车架锁付部44内设有轴衬套组441，该轴衬套组441包括有第一衬套4411及第二衬套4412，该第一衬套是由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套，第一衬套4411上设有复数个环槽4411a，其中该位于中间的环槽4411a填设有润滑油剂，而位于二侧的环槽4411a则套设有O形环442，藉由该O形环442的设置来防止润滑油泄漏；该第二衬套4412具有外环套44121、内环套44123，以及位于外环套44121、内环套44123之间的弹性介质44122，该弹性介质44122是由如橡胶…等具弹性的材料所制成，该第二衬套4412的外环套44121、内环套44123及弹性介质44122藉由烧结成一体，藉此该第二衬套4412为一挠性衬套；另第二衬套4412的外环套44121与车架锁付部44成紧配，该第一衬套4411与第二衬套4412为滑配；该轴衬套组441中穿设有一固定元件443(本实施例为螺栓)，该固定元件443可穿过车架5的连结座51上，并以螺帽S予以锁设；该车架锁付部44下端延设有一延伸段444，该延伸段444的下端设有一套合部445。

该第三支撑单元4c至少包括有定位套筒45、固定元件46(本实施例为螺栓)；

该定位套筒45外周可供第一支撑单元4a套合部432及一第二支撑单元4b套合部445的套设，另定位套筒45内部对应于第一支撑单元4a套合部432及一第二支撑单元4b套合部445的套设处，分别套设有轴衬套451；

该固定元件46是与定位套筒45的轴衬套451相配合，且该固定元件46的一端设有螺纹部461，该螺纹部461可供螺帽462予以螺合。

该限位单元47一端套设第三支撑单元4c的固定元件46上，藉此恰可使该引擎6的吊耳61位于限位单元47与定位套筒45之间，该限位单元47的另一端锁付于车架5的锁固座52上，该限位单元47是用于限制引擎6的摆动幅度，亦即藉由该限位单元47可来调整引擎6的俯仰角度及限定引擎6的最大摆动幅度。

次请参阅图3、4所示，本发明于实施时，是将第一支撑单元4a的车架锁付部410及第二支撑单元4b的车架锁付部44，分别藉由固定元件413、443来将该车架锁付部410、44锁付于车架5的连结座51上，并将该第一支撑单元4a的套合部432，以及第二支撑单元4b的套合部445套设于第三支撑单元4c的定位套筒45上，再藉由第三支撑单元4c的固定元件46穿设于定位套筒45、限位单元47及引擎6的吊耳61，藉此来达成引擎6的吊挂及定位。

当速克达摩托车于摩托车作动期间，该引擎6会相对该车架5产生摇摆现象，此时藉由引擎吊架4中该第一支撑单元4a的轴衬套组411中的第一衬套4111与第二衬套4112是为滑配置，以及第二支撑单元4b的轴衬套组441的第一衬套4411与第二衬套4412为滑配置，因此能有效吸收该摇摆引擎6所产生的旋转摆动量，藉此能降低克达摩托车A的震动量，同时能增进速克达摩托车A的操控性。

另该第一支撑单元4a的轴衬套组411中的第二衬套4112为一挠性衬套，以及第二支撑单元4b的轴衬套组441的第二衬套4412为一挠性衬套，能吸收该摇摆引擎6所产生的上下、前后的震动量，藉此而能增进速克达摩托车A的行车时的舒适性。

本发明主要功效在于：藉由该第一支撑单元4a的轴衬套组411中的第一衬套4111为刚性衬套，且与第二衬套4112为滑配置，以及第二支撑单元4b的轴衬套组441的第一衬套4411为刚性衬套，且与第二衬套4412为滑配置，因此能有效吸收该摇摆引擎6所产生旋转的摆动量，藉此而能增进速克达摩托车A的操控性；另该第一支撑单元4

a的轴衬套组411中的第二衬套4112为一挠性衬套，以及第二支撑单元4b的轴衬套组441的第二衬套4412为一挠性衬套，能吸收该摇摆引擎6所产生的上下、前后的震动量，藉此来有效吸收该摇摆引擎6所产生的上下、前后的震动量与旋转摆动量，而能增进速克达摩托车A的行车时的舒适性；本发明藉由上述的引擎吊架4结构，可同时提升速克达摩托车A行车时的舒适性及操控性。

另请参阅图5所示，本发明于实施时，该固定元件413、443以一长螺杆7来实施，以该长螺杆7来将该车架锁付部410、44锁付于车架5的连结座51上，另于该该车架锁付部410、44之间的长螺杆7处套设轴套71，该轴套71二端分别抵顶于第一衬套4111、4411上，藉此可令该引擎吊架4的车架锁付部410、44可以获得支撑而能具备较佳的刚性强度。

综上所述，本发明藉由上述的引擎吊架的结构改良，确实能达成所诉求的目的与功效。

Claims (8)

1.一种摩托车的引擎吊架，该引擎具有吊耳，该引擎藉由引擎吊架安装在车架上，该引擎吊架包括有：

一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；

一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；

一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元是连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎的吊耳内；

一限位单元，是用于限制引擎的摆动幅度；

其特征在于：第一支撑单元与第二支撑单元的车架锁付部内的轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套为刚性衬套，该第二衬套为挠性衬套，且该第一衬套与第二衬套为滑配，该第二衬套具有外环套、内环套，以及位于外环套与内环套之间的弹性介质，另外该第二衬套的外环套与该车架锁付部成紧配。

2.如权利要求1所述的摩托车的引擎吊架，其中，该第一衬套设有复数个环槽，该复数个环槽的中间环槽填设有润滑油，该复数个环槽的二侧环槽设有O形环。

3.如权利要求1所述的摩托车的引擎吊架，其中，该弹性介质是由橡胶材料所制成，

4.如权利要求1所述的摩托车的引擎吊架，其中，该第一支撑单元更具有支撑臂、连接杆、连接臂，该支撑臂上端设有车架锁付部，该支撑臂下端具有结合部；该第二支撑单元，更具有延伸段，该延伸段上端设有车架锁付部，该延伸段下端设有套合部。

5.如权利要求1所述的摩托车的引擎吊架，其中，该限位单元一端套设第三支撑单元的固定元件上，该限位单元另一端锁固于车架的锁固座上。

6.如权利要求1所述的摩托车的引擎吊架，其中，该固定元件为一螺栓。

7.如权利要求1所述的摩托车的引擎吊架，其中，该固定元件为长螺杆。

8.如权利要求7所述的摩托车的引擎吊架，其中，该长螺杆套设有轴套，该轴套二端分别抵顶于第一支撑单元的第一衬套及第二支撑单元的第一衬套上。