CN201506423U - 摩托车引擎与引擎吊架连接结构 - Google Patents
摩托车引擎与引擎吊架连接结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201506423U CN201506423U CN2009201788030U CN200920178803U CN201506423U CN 201506423 U CN201506423 U CN 201506423U CN 2009201788030 U CN2009201788030 U CN 2009201788030U CN 200920178803 U CN200920178803 U CN 200920178803U CN 201506423 U CN201506423 U CN 201506423U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- hanger
- connection structure
- locating part
- installation portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
一种摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其包含有一组设于车架的引擎吊架，及一具有二中空吊耳的摩托车引擎，并紧迫减震衬套于吊耳的中孔中，且利用一固定组件将摩托车引擎固定于引擎吊架上，其中，至少一减震衬套的一侧设有一限位件，且限位件的外径大于中孔的孔径，因此引擎吊架随摩托车回旋、转弯而倾斜时，限位件可以抵靠吊耳，以减少减震衬套的挠性变形，使摩托车引擎能随引擎吊架同动，并降低摩托车引擎的摆动，进而提高摩托车的稳定性与安全性。
Description
【技术领域】
本实用新型是关于一种摩托车引擎与引擎吊架连接结构，特别是关于一种于摩托车转弯时可降低引擎摆动的连接结构。
【背景技术】
一般摩托车引擎是借由一引擎吊架而设置于摩托车车架上，该引擎吊架两侧分别设有一车架安装部，并于该二车架安装部之间设置一引擎安装部90，该二车架安装部可组设于摩托车车架上，使该引擎吊架稳固地设置于摩托车车架上，又该引擎安装部90包含有一贯穿的组接孔91，并可借由一固定组件95而将摩托车引擎挂组于该引擎吊架上，其中，摩托车引擎上方凸设有二中空吊耳92，并分别将一减震衬套93紧迫入对应的吊耳92中，并该二减震衬套93中央处皆形成一可对应组接孔91的穿孔94，该二吊耳92可分别位于该引擎安装部90的两侧，并该固定组件95的固定杆96可以伸入穿孔94与组接孔91，并以该固定组件95的螺帽97锁固定位(如图8、9所示)。
然上述中，摩托车于进行回旋测试或转弯时，由于摩托车引擎吊耳92内的减震衬套93具有可压缩性，所以引擎吊架随摩托车回旋、转弯而产生倾斜时，对减震衬套93受到相反方向的受力而变形，使得摩托车引擎产生摆动情形(如图10所示)，导致车辆产生不稳定现象。
【实用新型内容】
本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车引擎与引擎吊架连接结构，借此设计，改善摩托车引擎于摩托车回旋、转弯时产生的摆动情形。
为达成前述目的，本实用新型所设计的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其包含有一组设于车架的引擎吊架，以及一摩托车引擎借由一固定组件而组固于该引擎吊架上，该引擎吊架两侧的车架安装部间设有一引擎安装部，该引擎安装部设有一贯穿的组接孔，该摩托车引擎上设有二间隔设置的中空吊耳，并于吊耳内设有一中孔并提供一减震衬套紧迫设置，且该二吊耳分别位于该引擎安装部两侧，该固定组件包含一可伸入吊耳与引擎安装部的固定件，以及一可锁固于固定件上的螺帽，其中，该摩托车引擎与引擎吊架连接结构于该引擎安装部的至少一侧设置有至少一限位件，所述的限位件中央处设有一可提供固定件伸入的通孔，且所述的限位件的外径大于中孔孔径。
由上述可以得知，本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构可利用该引擎安装部至少一侧所设置的限位件，使得该引擎吊架随摩托车回旋、转弯而倾斜时，限位件可以略为偏摆而抵靠邻近的吊耳，并可降低减震衬套的挠性变形量，使摩托车引擎可以随该引擎吊架同动，以防止摩托车引擎产生与引擎吊架不同向的摆动，进而提高摩托车的稳定性及安全性。
【附图说明】
图1：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的平面示意图。
图2：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的局部立体分解示意图。
图3：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的组合局部剖视示意图。
图4：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的另一较佳实施例的组合局部剖视示意图。
图5：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的又一较佳实施例的组合局部剖视示意图。
图6：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的再一较佳实施例的组合局部剖视示意图。
图7：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的使用状态示意图。
图8：为现有摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的局部立体分解示意图。
图9：为现有摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的组合局部剖视示意图。
图10：为现有摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的摆动状态示意图。
(10)引擎吊架 (11)车架安装部
(12)引擎安装部 (13)组接孔
(20)摩托车引擎 (21)吊耳
(22)中孔 (23)减震衬套
(24)穿孔 (25)抵靠面
(30)固定组件 (31)固定件
(32)螺帽 (40)限位件
(41)通孔 (50)车架
(90)引擎安装部 (91)组接孔
(92)吊耳 (93)减震衬套
(94)穿孔 (95)固定组件
(96)固定杆 (97)螺帽
【具体实施方式】
请参阅图1至图3，为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例，其包含有一组设于车架50的引擎吊架10，以及一借由一固定组件30组设于引擎吊架10上的摩托车引擎20，该引擎吊架10上设有二连接车架50的车架安装部11，以及于该二车架安装部11之间设有一引擎安装部12，使该二车架安装部11位于该引擎安装部12的两侧，并该引擎安装部12上设有一贯穿的组接孔13。
该摩托车引擎20包含有二吊耳21，该二吊耳21间隔地设置于摩托车引擎20上，并该二吊耳21中央处皆设有一中孔22，分别提供一减震衬套23紧配合地组设于中孔22中，且减震衬套23中央处形成一与组接孔13相通的穿孔24，另外，该二吊耳21于其内、外侧面处具有抵靠面25，其中，该二吊耳21相隔的间距可以容许该引擎安装部12伸入，另所述的减震衬套23包含有一外刚性层、一内刚性层及一软质减震层，该软质减震层位于该内、外刚性层之间。
该固定组件30包含有一长杆状的固定件31及一配合固定件31的螺帽32，该固定件31可以伸入减震衬套23的穿孔24与引擎安装部12的组接孔13，并螺帽32可锁固于固定件31上，使摩托车引擎20组固于该引擎安装部12上。
其中，该引擎安装部12的至少一侧可设置至少一限位件40，所述的限位件40的中央处设有一通孔41，并可提供固定件31伸入而组装定位，且限位件40的外径大于吊耳21中孔22的孔径，使得摩托车引擎20摆动时，限位件40可与其邻近的吊耳21抵靠面25相抵靠，以达到限制摆动的目的，另，所述的限位件40可以为刚性材质所制成的部件。
如图3所示，本实用新型连接结构包含有一限位件40，该限位件40位于该引擎安装部12的一侧，其中，该限位件40可邻接其中一减震衬套23的外侧面或内侧面，并于摩托车引擎20摆动时，进一步抵靠限位件40所邻近的吊耳21抵靠面上。
如图4所示，本实用新型连接结构包含有二限位件40，分别位于该引擎安装部12的两侧，并邻接对应的减震衬套23的外侧面，摩托车引擎20摆动时，限位件40可抵靠于吊耳21的外侧抵靠面25上，该固定件31依序伸入该限位件40的通孔41、减震衬套23的穿孔24、引擎安装部12的组接孔13、另一减震衬套23的穿孔24及另一限位件40的通孔41，并以螺帽32锁固。
或如图5所示，限位件40可邻接对应的减震衬套23的内侧面，即位于吊耳21与引擎安装部12之间，摩托车引擎20摆动时，限位件40可抵靠于吊耳21的内侧抵靠面25上，该固定件31依序伸入减震衬套23的穿孔24、该限位件40的通孔41、引擎安装部12的组接孔13、另一限位件40的通孔41及另一减震衬套23的穿孔24，并以螺帽32锁固。
又如图6所示，本实用新型连接结构可分别于该引擎安装部12的两侧设置二限位件40，其中两侧的二限位件40则分别邻接于减震衬套23的内侧面与外侧面，并于摩托车引擎20摆动时，限位件40可与邻近的抵靠面25相抵靠，该固定件31依序伸入一限位件40的通孔41、减震衬套23的穿孔24、另一限位件40的通孔41、引擎安装部12的组接孔13、又一限位件40的通孔41、另一减震衬套23的穿孔24及再一限位件40的通孔41，并以螺帽32锁固。
如图7所示，该引擎吊架10借由车架安装部11而组设于摩托车的车架50上，并由该引擎安装部12提供摩托车引擎20组设于该引擎吊架10上，当摩托车于回旋、转弯时，车架50连同该引擎吊架10会产生倾斜，摩托车引擎20随该引擎安装部12与固定组件30倾斜时，限位件40会与摩托车引擎20吊耳21相抵靠，让摩托车引擎20可随引擎吊架10与车架50同动，进一步提升摩托车的稳定性与安全性，而深具产业利用性与进步性。
Claims (10)
1.一种摩托车引擎与引擎吊架连接结构，包含有一组设于车架的引擎吊架，以及一摩托车引擎借由一固定组件而组固于该引擎吊架上，该引擎吊架两侧的车架安装部间设有一引擎安装部，该引擎安装部设有一贯穿的组接孔，该摩托车引擎上设有二间隔设置的中空吊耳，并于吊耳内设有一中孔并提供一减震衬套紧迫设置，所述的减震衬套内设有一穿孔，且该二吊耳分别位于该引擎安装部两侧，该固定组件包含一能够伸入吊耳与引擎安装部的固定件，以及一能够锁固于固定件上的螺帽，其特征在于：
该摩托车引擎与引擎吊架连接结构于该引擎安装部的至少一侧设置有至少一限位件，所述的限位件中央处设有一能够提供固定件伸入的通孔，且所述的限位件的外径大于中孔孔径。
2.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其特征在于：所述的限位件邻接对应的减震衬套，并位于减震衬套外侧面处。
3.如权利要求2所述的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其特征在于：该连接结构包含有二限位件，该二限位件分别位于该二减震衬套的外侧面处。
4.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其特征在于：所述的限位件邻接对应的减震衬套，并位于吊耳与引擎安装部之间。
5.如权利要求4所述的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其特征在于：该连接结构包含有二限位件，该二限位件分别位于该二吊耳与引擎安装部之间。
6.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其特征在于：该摩托车引擎与引擎吊架连接结构于该引擎安装部两侧分别设置二限位件，且该引擎安装部一侧的二限位件分别位于减震衬套两侧。
7.如权利要求1至6中任一项所述的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其特征在于：所述的限位件为刚性材质制成的部件。
8.如权利要求3所述的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其特征在于：该固定件依序伸入该限位件的通孔、减震衬套的穿孔、引擎安装部的组接孔、另一减震衬套的穿孔及另一限位件的通孔，并以螺帽锁固。
9.如权利要求5所述的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其特征在于：该固定件依序伸入减震衬套的穿孔、该限位件的通孔、引擎安装部的组接孔、另一限位件的通孔及另一减震衬套的穿孔，并以螺帽锁固。
10.如权利要求6所述的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其特征在于：该固定件依序伸入一限位件的通孔、减震衬套的穿孔、另一限位件的通孔、引擎安装部的组接孔、又一限位件的通孔、另一减震衬套的穿孔及再一限位件的通孔，并以螺帽锁固。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009201788030U CN201506423U (zh) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | 摩托车引擎与引擎吊架连接结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009201788030U CN201506423U (zh) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | 摩托车引擎与引擎吊架连接结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201506423U true CN201506423U (zh) | 2010-06-16 |
Family
ID=42467551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009201788030U Expired - Fee Related CN201506423U (zh) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | 摩托车引擎与引擎吊架连接结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201506423U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085934A (zh) * | 2011-11-03 | 2013-05-08 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车的引擎吊架 |
| CN104512503A (zh) * | 2013-09-29 | 2015-04-15 | 光阳工业股份有限公司 | 速克达型摩托车的引擎吊架 |
-
2009
- 2009-09-17 CN CN2009201788030U patent/CN201506423U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085934A (zh) * | 2011-11-03 | 2013-05-08 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车的引擎吊架 |
| CN104512503A (zh) * | 2013-09-29 | 2015-04-15 | 光阳工业股份有限公司 | 速克达型摩托车的引擎吊架 |
| CN104512503B (zh) * | 2013-09-29 | 2017-06-06 | 光阳工业股份有限公司 | 速克达型摩托车的引擎吊架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201506423U (zh) | 摩托车引擎与引擎吊架连接结构 | |
| CN203401911U (zh) | 一种汽车用稳定杆连接杆及相应的球销总成结构 | |
| CN201792737U (zh) | 排气系统吊耳 | |
| CN102922978A (zh) | 一种发动机左悬置总成 | |
| CN204037382U (zh) | 汽车座椅底架总成 | |
| CN203567500U (zh) | 一种弹性好的汽车板簧衬套 | |
| CN203202112U (zh) | 减震器连接支撑装置 | |
| CN203888883U (zh) | 皮卡车身悬置总成装置 | |
| CN203666253U (zh) | 自行车轮圈结构 | |
| CN209467204U (zh) | 分体式后悬架集成安装座 | |
| CN206416904U (zh) | 汽车减震垫座椅骨架 | |
| CN206579785U (zh) | 具缓冲避震的易替换式踏板结构 | |
| CN202987331U (zh) | 摩托车前叉避震器平衡架 | |
| CN104340052A (zh) | 用于车辆排气系统的吊耳及具有其的车辆 | |
| CN204368337U (zh) | 自行车的避震座管 | |
| CN204870424U (zh) | 汽车筒式减震器的车桥安装支架 | |
| CN211364137U (zh) | 一种防刺破一体式实心轮胎 | |
| CN203974454U (zh) | 一种缓冲块结构 | |
| CN211996026U (zh) | 一种减震效果好的自行车 | |
| CN215622500U (zh) | 滑板车避震机构 | |
| CN217227283U (zh) | 发动机减震支架 | |
| CN203431083U (zh) | 汽车底盘传动轴减震器装置 | |
| CN205668618U (zh) | 一种童车用避震器 | |
| CN202716722U (zh) | 一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架 | |
| CN210211898U (zh) | 轮毂总成和具有其的电动车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100616 Termination date: 20180917 |