CN202716722U - 一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架 - Google Patents
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Abstract
具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，包括连接支架本体和橡胶衬套，橡胶衬套为圆筒状，包括内圈和外圈；橡胶衬套的内圈中设有筒状的压紧圈，压紧圈的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔；所述连接支架本体顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈套设在橡胶衬套安装头上；橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣，所述卡扣分别与压紧圈的固定孔对应配合连接。本实用新型结构简单，使用方便；悬置连接支架分体设计合理，因压紧圈零件体积较小，硫化橡胶衬套的工艺可靠性高，容易达到产品质量要求，产品合格率高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车动力总成支撑装置技术领域，具体涉及一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架。
背景技术
汽车发动机悬置不仅可以衰减动力总成的振动，防止振动向车身传递，还可隔离因路面不平产生的振动影响发动机工作，从而保护发动机，但其所有的功能都是基于支架与橡胶衬套可靠的连接。
然而，对于汽车中广泛使用的橡胶悬置来说，都是将连接支架与橡胶衬套硫化在一起，当连接支架过大时，硫化工艺就很难控制，产品合格率较低，只好把连接支架分成两个或多个部分，整车装配时，再通过紧固件装配起来，增加了生产成本和劳动强度。
实用新型内容
针对现有汽车发动机悬置连接支架以上的缺陷，本实用新型提供了一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架包括连接支架本体3和橡胶衬套1，所述橡胶衬套1为圆筒状，包括内圈和外圈；橡胶衬套1的内圈中设有筒状的压紧圈2，压紧圈2的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈2的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔6，固定孔6为方孔。所述连接支架本体3顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈2套设在橡胶衬套安装头上；橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣5，卡扣5为斜三角卡扣，三个卡扣5分别与压紧圈2的三个固定孔6对应配合连接。连接支架本体3的橡胶衬套安装头后部设有限位块4。
本实用新型结构简单，使用方便；悬置连接支架分体设计合理，因压紧圈零件体积较小，硫化橡胶衬套的工艺可靠性高，容易达到产品质量要求，产品合格率高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为连接支架本体与压紧圈安装结构视图。
图3为连接支架本体立体视图。
图4为压紧圈立体视图。
图中：橡胶衬套1、压紧圈2、连接支架本体3、限位块4、卡扣5、固定孔6。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参照图1，一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，包括连接支架本体3和橡胶衬套1。橡胶衬套1为圆筒状，包括内圈和外圈，橡胶衬套1的内圈中设有筒状的压紧圈2。
参照图2和图4，压紧圈2的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈2的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔6，所述固定孔6为方孔。
参照图3，连接支架本体3顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈2套设在橡胶衬套安装头上。橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣5，所述卡扣5为斜三角卡扣，三个卡扣5分别与压紧圈2的三个固定孔6对应配合连接。连接支架本体3的橡胶衬套安装头后部设有限位块4。
本实用新型的安装及使用方法如下：
先将三面开孔的压紧圈2与橡胶衬套1硫化在一起，再把连接支架本体3通过橡胶衬套安装头压入压紧圈2中，即连接支架本体3完全压入橡胶衬套1内，卡扣5扣入固定孔6中，完成压装，使汽车发动机悬置连接支架成为一整体。橡胶衬套1的外圈与汽车的车身相连。
Claims (3)
1.一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，包括连接支架本体（3）和橡胶衬套（1）；其特征在于：所述橡胶衬套（1）为圆筒状，包括内圈和外圈；橡胶衬套（1）的内圈中设有筒状的压紧圈（2），所述压紧圈（2）的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈（2）的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔（6）；所述连接支架本体（3）顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈（2）套设在橡胶衬套安装头上；橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣（5），所述三个卡扣（5）分别与压紧圈（2）的三个固定孔（6）对应配合连接。
2.依据权利要求1所述的一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，其特征在于：所述连接支架本体（3）的橡胶衬套安装头后部设有限位块（4）。
3.依据权利要求1所述的一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，其特征在于：所述压紧圈（2）上的固定孔（6）为方孔，橡胶衬套安装头上的卡扣（5）为斜三角卡扣。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104340039A (zh) * | 2013-07-23 | 2015-02-11 | 现代自动车株式会社 | 无芯体发动机悬置及其制造方法 |
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2012
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