CN210437002U - 一种动力总成悬置系统结构 - Google Patents

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李红江
张向阳
张秉虎
张大勇
李鹏宽
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Abstract

本实用新型公开了一种动力总成悬置系统结构,包括悬置主簧和支架,所述悬置主簧外侧设置有内芯限位结构和减振机构;所述内芯限位结构包括支架、外骨架、主簧内芯和硫化橡胶体;所述支架内部压装工装组装有悬置主簧,所述悬置主簧包括外骨架、主簧内芯和硫化橡胶体,所述主簧内芯外侧固定连接有硫化橡胶体,所述硫化橡胶体外侧固定连接有外骨架。本实用新型悬置支座通过安装孔安装在副车架上,托臂一端和支座通过螺栓连接,另一端和电机相连,安装方便;支座采用悬置主簧限位,限位距离短、面积大,能够消减电机大冲击,保证悬置的稳定性和减振性。支座底部面积大,整体模态高,保证了结构的强度和减振性。

Description

一种动力总成悬置系统结构
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域,具体为一种动力总成悬置系统结构。
背景技术
汽车发动机悬置是连接车架和发动机的一种构件,它主要起到支撑、限位、隔振等作用,提高乘车舒适性,相对传统燃油车,电动汽车大扭矩、大冲击的特性,某些衬套式悬置结构已不能满足其限位、减振的技术要求,因此我们提出一种动力总成悬置系统结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动力总成悬置系统结构,解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种动力总成悬置系统结构,包括悬置主簧和支架,所述悬置主簧外侧设置有内芯限位结构和减振机构;
所述内芯限位结构包括支架、外骨架、主簧内芯和硫化橡胶体;所述支架内部压装工装组装有悬置主簧,所述悬置主簧包括外骨架、主簧内芯和硫化橡胶体,所述主簧内芯外侧固定连接有硫化橡胶体,所述硫化橡胶体外侧固定连接有外骨架,所述减振机构包括防撞垫;所述悬置主簧顶部一侧胶水粘接有防撞垫。
作为本实用新型的一种优选实施方式,所述外骨架中间为锥形结构,且外骨架两端留有圆形端面。
作为本实用新型的一种优选实施方式,所述支架左侧螺栓连接有托臂。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
1.采用金属与橡胶相结合的合理结构设计,依据金属与橡胶本身特性,有效解决电机悬置的支撑、限位、隔振等问题。
2.采用内芯限位,有效解决电机大扭矩、大冲击特性。
3.采用圆柱形支座,提高悬置模态,有效减振。
4.悬置支架及托臂为整体铸造,工艺简单,强度高。
5.悬置装配简单,便于操作,生产效率提高。
本实用新型特点:悬置支座通过安装孔安装在副车架上,托臂一端和支座通过螺栓连接,另一端和电机相连,安装方便;支座采用悬置主簧限位,限位距离短、面积大,能够消减电机大冲击,保证悬置的稳定性和减振性。支座底部面积大,整体模态高,保证了结构的强度和减振性。悬置防撞、限位结构设计得当,整个右悬置结构设计合理、制造简单、装配便捷、工艺上易实施。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
图1为本实用新型一种动力总成悬置系统结构的主视图;
图2为本实用新型一种动力总成悬置系统结构的结构示意图;
图3为本实用新型一种动力总成悬置系统结构的主示图;
图4为本实用新型一种动力总成悬置系统结构的剖视图。
图中:1,悬置主簧2,支架3,防撞垫4,托臂5,主簧内芯6,外骨架 7,硫化橡胶体。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-4,本实用新型提供一种技术方案:一种动力总成悬置系统结构,包括悬置主簧1和支架2,所述悬置主簧1外侧设置有内芯限位结构和减振机构;
所述内芯限位结构包括外骨架6、主簧内芯5和硫化橡胶体7;所述支架2内部压装工装组装有悬置主簧1,所述悬置主簧1包括外骨架6、主簧内芯5和硫化橡胶体7,所述主簧内芯5外侧固定连接有硫化橡胶体7,所述硫化橡胶体7外侧固定连接有外骨架6,所述减振机构包括防撞垫3;所述悬置主簧1顶部一侧胶水粘接有防撞垫3。
本实施例中请参阅图1,悬置支座通过安装孔安装在副车架上,托臂4 一端和支座通过螺栓连接,另一端和电机相连,安装方便;支座采用悬置主簧1限位,限位距离短、面积大,能够消减电机大冲击,保证悬置的稳定性和减振性,支座底部面积大,整体模态高,保证了结构的强度和减振性,悬置防撞、限位结构设计得当,整个右悬置结构设计合理、制造简单、装配便捷、工艺上易实施。
其中,所述外骨架6中间为锥形结构,且外骨架6两端留有圆形端面。
其中,所述支架2左侧螺栓连接有托臂4。
在一种动力总成悬置系统结构使用的时候,支架2为一整体,可以通过铸造一次成型,主簧内芯5也可以铸造成型,橡胶体7可以通过硫化成型,工艺简单,易于生产,悬置主簧1与支架2过盈配合,装配简便,悬置主簧 1上端部橡胶有突出平面,在主簧运动期间在Z向可起到限位、防撞、减振作用,降低由悬置向车身传递的噪音等,悬置主簧1柱状结构面积大、径向限位距离短,可抗电机大扭矩、大冲击,保证悬置稳定性,主簧内芯5与螺栓整体铸造,增强螺栓连接强度,工艺简单,减少了底部螺栓连接的工艺环节,且节约成本,支架2为柱状,整体铸造而成,强度高,结构简单,易于加工;底部掏槽,避免应力集中,也易于减重;其两端分别设有一个安装孔,安装牢固;柱状结构设计模态较高,易于减振,防撞垫3为橡胶结构,加工简便,成本低,安装方便,与悬置主簧1、支架2配合装配,以便托臂在-Z向运动过程中与支座发生碰撞,起到隔振作用,外骨架6与主簧内芯5 配合硫化橡胶体7在一起,组成悬置主簧1,外骨架6中间锥形结构,两端留有圆形端面,悬置主簧1与支架2过盈压装,能够实现防松脱功能。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种动力总成悬置系统结构,包括悬置主簧(1)和支架(2),其特征在于:所述悬置主簧(1)外侧设置有内芯限位结构和减振机构;
所述内芯限位结构包括外骨架(6)、主簧内芯(5)和硫化橡胶体(7);所述支架(2)内部压装工装组装有悬置主簧(1),所述悬置主簧(1)包括外骨架(6)、主簧内芯(5)和硫化橡胶体(7),所述主簧内芯(5)外侧固定连接有硫化橡胶体(7),所述硫化橡胶体(7)外侧固定连接有外骨架(6),所述减振机构包括防撞垫(3);所述悬置主簧(1)顶部一侧胶水粘接有防撞垫(3)。
2.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置系统结构,其特征在于:所述外骨架(6)中间为锥形结构,且外骨架(6)两端留有圆形端面。
3.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置系统结构,其特征在于:所述支架(2)左侧螺栓连接有托臂(4)。
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