CN210211898U - 轮毂总成和具有其的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂总成和具有其的电动车，所述轮毂总成包括：轮毂；环形的轮辋，所述轮辋与所述轮毂同轴设置且位于所述轮毂的外周侧；多个轮辐，多个所述轮辐均设在所述轮毂和所述轮辋之间，且多个所述轮辐沿所述轮毂的周向间隔设置；吸振材料件，所述吸振材料件填充在所述轮毂、所述轮辋和多个所述轮辐之间。根据本实用新型的轮毂总成，通过在轮毂和环形的轮辋之间设置周向间隔设置的多个轮辐，并在轮毂、轮辋和多个轮辐之间填充吸振材料件，当轮毂总成应用于电动车时，使得轮毂总成在承载轮胎与车身之间载荷的传递的同时，可以有效减缓冲击，提高骑行的舒适度。

Description

轮毂总成和具有其的电动车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种轮毂总成和具有其的电动车。

背景技术

相关技术中，微型电动车例如电动自行车、滑板车等上的轮毂为刚性零件，虽然这种刚性的轮毂可以很好地支撑起轮胎与车身之间载荷的传递，但却无法有效地减缓冲击，提高骑行的舒适度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轮毂总成，所述轮毂总成在承载轮胎与车身之间载荷的传递的同时，可以有效减缓冲击。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述轮毂总成的电动车。

根据本实用新型第一方面实施例的轮毂总成，包括：轮毂；环形的轮辋，所述轮辋与所述轮毂同轴设置且位于所述轮毂的外周侧；多个轮辐，多个所述轮辐均设在所述轮毂和所述轮辋之间，且多个所述轮辐沿所述轮毂的周向间隔设置；吸振材料件，所述吸振材料件填充在所述轮毂、所述轮辋和多个所述轮辐之间。

根据本实用新型实施例的轮毂总成，通过在轮毂和环形的轮辋之间设置周向间隔设置的多个轮辐，并在轮毂、轮辋和多个轮辐之间填充吸振材料件，当轮毂总成应用于电动车时，使得轮毂总成在承载轮胎与车身之间载荷的传递的同时，可以有效减缓冲击，提高骑行的舒适度。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述轮辐形成为朝向所述轮毂的周向上的一侧弯曲的曲线形。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述轮辐形成为朝向所述轮毂的周向上的一侧弯曲的弧形。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述轮辐均朝向所述轮毂的周向上的同一侧弯曲。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述轮辐从内到外偏离所述轮毂的径向方向。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述轮辐的内端与所述轮毂的外周面连接，且每个所述轮辐的外端与所述轮辋的内周面连接。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述轮辐的外端具有切边，所述切边与所述轮辋的内周面连接。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述轮辐形成为片状结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸振材料件为橡胶件或PU件。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的轮毂总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮毂总成的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的轮毂总成的主视图。

附图标记：

100：轮毂总成；

1：轮毂；

2：轮辋；3：轮辐；31：切边；

4：吸振材料件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的轮毂总成100。轮毂总成100可以应用于电动车例如电动自行车等(图未示出)。在本申请下面的描述中，以轮毂总成100应用于电动自行车为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，轮毂总成100还可以应用于其他类型的电动车，例如，滑板车等。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的轮毂总成100，包括轮毂1、轮辋2、多个轮辐3以及吸振材料件4。

具体而言，轮辋2形成为环形，环形的轮辋2与轮毂1同轴设置，且轮辋2位于轮毂1的外周侧。此时轮毂1和轮辋2从内到外嵌套设置，轮毂1的外周面与轮辋2的内周面彼此间隔开。

多个轮辐3均设在轮毂1和轮辋2之间，且多个轮辐3沿轮毂1的周向间隔设置。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。由此，通过设置周向间隔设置的多个轮辐3，多个轮辐3具有一定的刚度，当轮毂总成100应用于电动车例如电动自行车时，可以很好地支撑起电动车例如电动自行车的轮胎与车身之间载荷的传递。例如，在图1和图2的示例中，多个轮辐3沿轮毂1和轮辋2的周向均匀间隔分布，以使整个轮毂总成100受力均匀。可以理解的是，多个轮辐3在轮毂1和轮辋2之间的具体排布方式可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际应用。

这里，需要说明的是，图1和图2中显示了12个轮辐3用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了下面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其他数量的轮辐3的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

吸振材料件4填充在轮毂1、轮辋2和多个轮辐3之间。例如，参照图1和图2，吸振材料件4充满轮毂1、轮辋2和多个轮辐3共同限定出的空间。由此，通过在轮毂1、轮辋2和多个轮辐3之间填充吸振材料件4，吸振材料件4可以吸收冲击能并减缓振动，提高了电动车例如电动自行车的骑行舒适度。

根据本实用新型实施例的轮毂总成100，通过在轮毂1和环形的轮辋2之间设置周向间隔设置的多个轮辐3，并在轮毂1、轮辋2和多个轮辐3之间填充吸振材料件4，当轮毂总成100应用于电动车例如电动自行车时，使得轮毂总成100在承载轮胎与车身之间载荷的传递的同时，可以有效减缓冲击，提高骑行的舒适度。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1并结合图2，每个轮辐3形成为朝向轮毂1的周向上的一侧弯曲的曲线形。例如，在图1和图2的示例中，每个轮辐3均形成为沿逆时针方向弯曲的曲线形。由此，通过上述设置，可以进一步地保证轮毂总成100可以很好地承载轮胎与车身之间载荷的传递，且在轮毂总成100承载过程中，可以使得每个轮辐3的受力可以均朝向其弯曲的方向，方向明确。

可选地，每个轮辐3形成为朝向轮毂1的周向上的上述一侧弯曲的弧形。由此，结构简单，易于实现。但不限于此。可以理解的是，每个轮辐3的具体形状可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际要求。

进一步地，如图1和图2所示，多个轮辐3均朝向轮毂1的周向上的同一侧弯曲。由此，可以更进一步地保证轮毂总成100可以很好地承载轮胎与车身之间载荷的传递，且整个轮毂总成100的外形美观。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1和图2，每个轮辐3从内到外偏离轮毂1的径向方向。例如，在图1和图2的示例中，每个轮辐3从内到外沿逆时针偏离轮毂1的径向方向。当然，本实用新型不限于此，每个轮辐3还可以从内到外沿顺时针偏离轮毂1的径向方向(图未示出)。由此，通过设置使每个轮辐3从内到外偏离轮毂1的径向方向，从而在轮毂总成100承载过程中，可以更好地保证每个轮辐3的受力可以均朝向其弯曲的方向，方向更加明确。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1和图2所示，每个轮辐3的内端与轮毂1的外周面连接，且每个轮辐3的外端与轮辋2的内周面连接。这里，需要说明的是，方向“内”可以理解为朝向轮毂1中心的方向，其相反方向被定义为“外”，即远离轮毂1中心的方向。由此，通过设置使每个轮辐3的两端分别与轮毂1和轮辋2相连接，使得整个轮毂总成100具有足够的刚度，可以更进一步、更好地承载轮胎与车身之间载荷的传递。

可选地，吸振材料件4为橡胶件或PU(polyurethane，中文名称是聚氨酯，它是聚氨基甲酸酯的简称，是一种高分子材料)件等。但不限于此。

轮毂总成100在装配时，可以通过治具(图未示出)将多个轮辐3固定在轮毂1和轮辋2之间，接着通过治具将轮毂1与轮辋2限定出的空间密封，然后向该空间内注入如橡胶等原料进行硫化以形成吸振材料件4。这里，需要说明的是，治具的具体结构以及工作原理、硫化的定义等已为本领域的技术人员所熟知，在此不再赘述。

进一步地，每个轮辐3的外端具有切边31，切边31与轮辋2的内周面连接，如图1和图2所示。由此，通过设置切边31，使得轮辐3的外端可以通过切边31与轮辋2的内周面面接触并连接，轮辐3与轮辋2的接触面积相对较大，从而轮辐3可以更好地与轮辋2进行配合，轮辐3与轮辋2之间的相对位置可以更加稳定，进而保证了整个轮毂总成100的工作性能。

可选地，参照图1和图2，每个轮辐3形成为片状结构。由此，片状的轮辐3可以具有一定的弹性，从而可以更好地实现承载轮胎与车身之间载荷的传递。

根据本实用新型实施例的轮毂总成100，通过采用多个轮辐3与吸振材料件4相嵌合的方式，使得轮毂总成100既有足够的刚度，能够支撑轮胎和车身间载荷的传递，又有足够的阻尼，能够吸收冲击能并减缓振动，也就是说，可以获得刚度和阻尼相匹配的优越性能，。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车例如电动自行车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的轮毂总成100。

根据本实用新型实施例的电动车例如电动自行车，通过采用上述的轮毂总成100，不仅可以很好地支撑轮胎和车身间载荷的传递，还可以有效减缓冲击，从而提高了骑行人员的骑行舒适度。

根据本实用新型实施例的电动车例如电动自行车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轮毂总成，其特征在于，包括：

轮毂；

环形的轮辋，所述轮辋与所述轮毂同轴设置且位于所述轮毂的外周侧；

多个轮辐，多个所述轮辐均设在所述轮毂和所述轮辋之间，且多个所述轮辐沿所述轮毂的周向间隔设置；

吸振材料件，所述吸振材料件填充在所述轮毂、所述轮辋和多个所述轮辐之间。

2.根据权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，每个所述轮辐形成为朝向所述轮毂的周向上的一侧弯曲的曲线形。

3.根据权利要求2所述的轮毂总成，其特征在于，每个所述轮辐形成为朝向所述轮毂的周向上的一侧弯曲的弧形。

4.根据权利要求2所述的轮毂总成，其特征在于，多个所述轮辐均朝向所述轮毂的周向上的同一侧弯曲。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的轮毂总成，其特征在于，每个所述轮辐从内到外偏离所述轮毂的径向方向。

6.根据权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，每个所述轮辐的内端与所述轮毂的外周面连接，且每个所述轮辐的外端与所述轮辋的内周面连接。

7.根据权利要求6所述的轮毂总成，其特征在于，每个所述轮辐的外端具有切边，所述切边与所述轮辋的内周面连接。

8.根据权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，每个所述轮辐形成为片状结构。

9.根据权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，所述吸振材料件为橡胶件或PU件。

10.一种电动车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的轮毂总成。

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