KR200483121Y1 - 에어리스 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안의 일실시예에 다른 에어리스 타이어는 타이어부와, 상기 타이어부에 탈착가능하도록 결합된 커버부를 포함하고, 상기 타이어부는 격벽부와 커버 결합부가 형성되고, 상기 커버부는 상기 타이어부의 커버 결합부에 대응되는 타이어 결합부가 형성되고, 상기 타이어부에 탈착가능하도록 결합되고, 격벽부에 의해 견고성이 유지될 뿐만 아니라, 탈착가능한 커버부에 의해 커버부만을 교체하여 사용가능함에 따라 수명이 연장되고, 주행노면을 고려하여 다양한 강도 및 종류의 커버부를 타이어부에 결합시켜 보다 효율적으로 사용할 수 있고, 격벽부에 의해 외부 이물질이 타이어 내부로 침투되어도 상기 격벽부에 의해 타이어 내에 수용되지 않아 어떠한 노면의 조건에서도 효율적으로 사용될 수 있고, 자전거용 타이어로 구현될 경우, 지형 및 사용용도에 따라 경도 및 형상이 다양한 커버부를 교체하여 사용할 수 있어, 하나의 자전거로 산악 자전거, 도시형
자전거등으로 이용할 수 있다.

Description

에어리스 타이어{AIRLESS TIRE}

본 고안은 에어리스 타이어에 관한 것이고, 보다 구체적으로 본 고안은 판상인 격벽이 지기재그로 연장되도록 형성된 격벽부에 의해 견고성이 유지될 뿐만 아니라, 타이어부에 탈착가능하도록 결합된 커버부를 포함하는 에어리스 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 에어리스 타이어에 비해 공기압 타이어의 장점을 나열하면 여러 가지가 있을 수 있지만, 그 중에서도 가장 큰 장점은 거친 노면 주행 시 노면에서 입력되는 충격 등의 입력 성분을 타이어 내부에 높은 압력으로 채워져 있는 공기가 어느 정도 흡수한다는 점이다.

또한, 에어리스 타이어의 경우 차축에 전달되는 힘의 대부분은 바깥쪽 스포크가 지면과 접촉할 때 발생한다. 따라서, 이러한 접촉시 발생하는 힘을 최소화시키기 위한 많은 연구들이 진행된 바 있는데, 상기 연구들은 타이어 트레드부와 차축을 연결하는 스포크의 형상과 개수 등을 다양화하는 방법들을 제시하고 있다.

즉, 상기 연구들은 에어리스 타이어의 구조적인 개선을 통하여 진동의 발생 문제를 개선하고자 한 것이다. 그러나, 에어리스 타이어의 구조적인 개선을 통하여 진동 발생 문제를 개선하고자 하는 경우 소음 측면에서는 만족할 만한 성능을 얻을 수 없다.

공개특허 제2013-0073112호

본 고안의 관점은 격벽부에 의해 견고성이 유지될 뿐만 아니라, 탈착가능한 커버부에 의해 커버부만을 교체하여 사용가능함에 따라 수명이 연장되고, 주행노면을 고려하여 다양한 강도 및 종류의 커버부를 타이어부에 결합시켜 보다 효율적으로 사용할 수 있고, 격벽부에 의해 외부 이물질이 타이어 내부로 침투되어도 상기 격벽부에 의해 타이어 내에 수용되지 않아 어떠한 노면의 조건에서도 효율적으로 사용될 수 있고, 자전거용 타이어로 구현될 경우, 지형 및 사용용도에 따라 경도 및 형상이 다양한 커버부를 교체하여 사용할 수 있는 에어리스 타이어를 제공하기 위한 것이다.

본 고안의 일실시예에 따른 에어리스 타이어는 타이어부와, 상기 타이어부에 탈착가능하도록 결합된 커버부를 포함하고, 상기 타이어부는 격벽부와 커버 결합부가 형성되고, 상기 커버부는 상기 타이어부의 커버 결합부에 대응되는 타이어 결합부가 형성되고, 상기 타이어부에 탈착가능하도록 결합된다.

또한, 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 타이어부는 상부바디, 격벽부 및 하부바디를 포함하고, 상기 상부바디에는 바퀴의 프레임에 결합되기 위한 프레임 결합부와 격벽결합부가 형성되고, 상기 하부바디는 상기 커버 결합부가 형성되고, 상기 격벽부는 하나의 판상인 격벽이 지기재그로 연장되도록 형성되고, 적층결합되는 방향을 기준으로 상기 상부바디에 상단부가 결합되고, 상기 하부바디에 하단부가 결합된다.

또한, 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 격벽부는 지그재그로 연장된 판상인 격벽의 중앙부에 격벽지지판이 더 형성되고 상기 격벽지지판에 의해 격벽부는 상부격벽 및 하부격벽으로 나뉜다.

또한, 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 커버 결합부와 상기 타이어 결합부는 서로 대응되는 돌기 및 홈으로 이루어진다.

또한, 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 커버부는 상기 타이어부의 타측과 대응되는 형상으로 곡면부를 갖도록 이루어진다.

또한, 상기 에어리스 타이어에 있어서, 상기 커버부는 상기 타이어부에 비하여 경도가 큰 재료로 이루어진다.

본 고안에 의하면 격벽부에 의해 견고성이 유지될 뿐만 아니라, 탈착가능한 커버부에 의해 커버부만을 교체하여 사용가능함에 따라 수명이 연장되고, 주행노면을 고려하여 다양한 강도 및 종류의 커버부를 타이어부에 결합시켜 보다 효율적으로 사용할 수 있고, 격벽부에 의해 외부 이물질이 타이어 내부로 침투되어도 상기 격벽부에 의해 타이어 내에 수용되지 않아 어떠한 노면의 조건에서도 효율적으로 사용될 수 있고, 자전거용 타이어로 구현될 경우, 지형 및 사용용도에 따라 경도 및 형상이 다양한 커버부를 교체하여 사용할 수 있어, 하나의 자전거로 산악 자전거, 도시형 자전거등으로 이용할 수 있다.

도 1은 본 고안의 제1 실시예에 따른 에어리스 타이어를 개략적으로 도시한 사시도.
도 2는 도 1에 도시한 에어리스 타이어의 개략적인 분해사시도.
도 3은 도 1에 도시한 에어리스 타이어의 격벽부를 개략적으로 도시한 사시도.
도 4는 본 고안의 제2 실시예에 따른 에어리스 타이어를 개략적으로 도시한 사시도.
도 5는 도 4에 도시한 에어리스 타이어의 개략적인 분해사시도.
도 6은 도 4에 도시한 에어리스 타이어의 격벽부를 개략적으로 도시한 사시도.

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은 여기서 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 고안의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 도면들에 있어서, 층 및 영역들의 두께는 명확성을 기하기 위하여 과장된 것이다.

제 1, 제 2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되는 것은 아니다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소는 제 1 구성요소로 명명될 수 있다.

상단, 하단, 상면, 하면, 또는 상부, 하부 등의 용어는 구성요소에 있어 상대적인 위치를 구별하기 위해 사용되는 것이다. 예를 들어, 편의상 도면상의 위쪽을 상부, 도면상의 아래쪽을 하부로 명명하는 경우, 실제에 있어서는 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 상부는 하부로 명명될 수 있고, 하부는 상부로 명명될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 고안을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 대한 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안의 제1 실시예에 따른 에어리스 타이어를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시한 에어리스 타이어의 개략적인 분해사시도이다. 도시한 바와같이, 상기 에어리스 타이어(100)는 타이어부(110) 및 커버부(120)를 포함한다.

보다 구체적으로, 상기 타이어부(110)는 상부바디(111), 격벽부(112) 및 하부바디(113)를 포함한다.

그리고 상기 상부바디(111)에는 프레임 결합부(111')와 격벽결합부(111")가 형성된다. 또한, 상기 프레임 결합부(111')는 바퀴의 프레임(10)에 결합되기 위한 것으로, 상기 프레임(10)에 대응되는 형상으로 이루어지고, 도 1 및 도 2는 이에 대한 일실시예로서 돌출부가 형성된 것을 도시한 것이다.

그리고 상기 격벽결합부(111")는 상기 격벽부(112)의 일단부가 결합된다. 또한, 상기 하부바디(113)의 일측부는 상기 격벽부(112)의 타단부가 결합되고, 타이어의 형상을 고려하여 타측부는 곡면부를 갖도록 이루어질 수 있다.

또한, 상기 커버부(120)는 상기 타이어부(110)의 적어도 일부를 커버하기 위한 것이고, 상기 타이어부(110)의 하부바디(113)에 결합된다. 또한, 상기 커버부(120)에는 상기 하부바디(113)에 보다 효율적인 결합을 위해 결합부(121)가 형성되고, 상기 하부바디(113)에는 상기 커버부(120)의 결합부(121)에 대응되는 결합부(113a)가 형성된다.

그리고 도 2는 이에 대한 일실시예로서, 상기 커버부(120)의 결합부(121)는 돌기로 형성되고, 상기 하부바디(113)의 결합부(113a)는 홈으로 형성된 것을 도시한것이다.

도 3은 도 1에 도시한 에어리스 타이어의 격벽부를 개략적으로 도시한 사시도이다. 도시한 바와 같이, 상기 격벽부(112)는 지그재그로 연장된 하나의 판상인 격벽이 지기재그로 연장되도록 이루어진다. 또한, 전술한 바와같이 적층결합되는 방향을 기준으로 상기 상부바디(111)에 상단부가 결합되고, 상기 하부바디(113)에 하단부가 결합된다.

또한, 상기 격벽부에 있어서 하나의 격벽을 기준으로 일단부는 상기 커버부재의 일측부에 위치되고, 타단부는 상기 커버부재의 타측부에 위치된다. 즉, 상기 격벽부는 상기 커버부재의 일측부 및 타측부로 연장방향이 교번된다.

상기한 바와 같이 이루어짐에 따라 본 고안의 제1 실시예에 따른 에어리스 타이어(100)는 견고성이 유지되고, 종래의 에어리스 타이어에 비하여 소음이 저감될 뿐만 아니라, 탈착가능한 커버부에 의해 커버부만을 교체하여 사용가능함에 따라 수명이 연장되고, 주행노면을 고려하여 다양한 강도 및 종류의 커버부를 타이어부에 결합시켜 보다 효율적으로 사용할 수 있고, 격벽부에 의해 외부 이물질이 타이어 내부로 침투되어도 상기 격벽부에 의해 타이어 내에 수용되지 않아 어떠한 노면의 조건에서도 효율적으로 사용될 수 있다.

또한, 상기 에어리스 타이어(100)는 휠체어용 타이어로 적용될 수 있으며, 자전거 용 타이어로 적용될 수 있고, 사용자는 지형 및 사용용도에 따라 경도 및 형상이 다양한 커버부를 교체하여 사용할 수 있어, 하나의 자전거로 산악 자전거, 도시형 자전거등으로 이용할 수 있다.

도 4는 본 고안의 제2 실시예에 따른 에어리스 타이어를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시한 에어리스 타이어의 개략적인 분해사시도이고, 도 6은 도 4에 도시한 에어리스 타이어의 개략적인 단면도이다. 도시한 바와 같이, 상기 에어리스 타이어(200)은 도 1에 도시한 에어리스 타이어(100)와 비교하여 격벽부의 형상만이 상이하다.

보다 구체적으로, 상기 에어리스 타이어(200)는 타이어부(210) 및 커버부(220)를 포함한다. 또한, 상기 타이어부(210)는 상부바디(211), 격벽부(212) 및 하부바디(213)를 포함한다.

그리고 상기 상부바디(211)에는 프레임 결합부(211')와 격벽결합부(211")가 형성된다. 또한, 상기 프레임 결합부(211')는 바퀴의 프레임(20)에 결합되기 위한 것으로, 상기 프레임(10)에 대응되는 형상으로 이루어진다.

또한, 상기 커버부(220)는 상기 타이어부(210)의 적어도 일부를 커버하기 위한 것이고, 상기 타이어부(210)의 하부바디(213)에 결합된다.

또한, 상기 커버부(220)에는 상기 하부바디(213)에 보다 효율적인 결합을 위해 결합부(221)가 형성되고, 상기 하부바디(213)에는 상기 커버부(220)의 결합부(221)에 대응되는 결합부(213a)가 형성된다.

또한, 상기 격벽부(212)는 지그재그로 연장된 판상인 격벽(212a)의 중앙부에 격벽지지판(212b)이 형성된다. 그리고 상기 격벽지지판(212b)에 의해 격벽부(212)는 상부격벽(212a') 및 하부격벽(212a")로 나뉜다.

그리고 상기 격벽지지판(212b), 상부격벽(212a') 및 하부격벽(212a")으로 이루어진 격벽부(212)에 의해 뒤틀림이 방지되고 보다 견고하게 구현된다.

또한, 본 고안의 제1 실시예 및 제2 실시예에 따른 에어리스 타이어에 있어서, 마찰등에 의한 타이어의 마모를 고려하여, 상기 커버부는 상기 타이어부에 비하여 경도가 큰 재료로 이루어질 수 있다.

이상, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일 실시예를 설명하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 일 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

10: 프레임 20: 바퀴의 프레임
100: 에어리스 타이어 110: 타이어부
111": 격벽결합부 111: 상부바디
111': 프레임 결합부 112: 격벽부
113a: 결합부 113: 하부바디
120: 커버부 121: 결합부
200: 상기 에어리스 타이어 210: 타이어부
211": 격벽결합부 211: 상부바디
211': 프레임 결합부 212: 격벽부
212b: 격벽지지판 212a": 및 하부격벽
212a': 상부격벽

Claims (6)

1. 타이어부와, 상기 타이어부에 탈착가능하도록 결합된 커버부를 포함하고,
   상기 타이어부는 격벽부와 커버 결합부가 형성되고,
   상기 커버부는 상기 타이어부의 커버 결합부에 대응되는 타이어 결합부가 형성되고, 상기 타이어부에 탈착가능하도록 결합되며,
   상기 타이어부는 상부바디, 격벽부 및 하부바디를 포함하고,
   상기 상부바디에는 바퀴의 프레임에 결합되기 위한 프레임 결합부와 격벽결합부가 형성되고,
   상기 하부바디는 상기 커버 결합부가 형성되고,
   상기 격벽부는 하나의 판상인 격벽이 지기재그로 연장되도록 형성되고, 적층결합되는 방향을 기준으로 상기 상부바디에 상단부가 결합되고, 상기 하부바디에 하단부가 결합되는 에어리스 타이어.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 격벽부는 지그재그로 연장된 격벽의 중앙부에 격벽지지판이 더 형성되고 상기 격벽지지판에 의해 격벽부는 상부격벽 및 하부격벽으로 나뉘는 에어리스 타이어.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 커버 결합부와 상기 타이어 결합부는 서로 대응되는 돌기 및 홈으로 이루어진 에어리스 타이어.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 커버부는 상기 타이어부의 타측과 대응되는 형상으로 곡면부를 갖도록 이루어진 에어리스 타이어.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 커버부는 상기 타이어부에 비하여 경도가 큰 재료로 이루어진 에어리스 타이어.
   

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