KR20130107467A - 완충용 비공기식 타이어 - Google Patents

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KR20130107467A
KR20130107467A KR1020120029284A KR20120029284A KR20130107467A KR 20130107467 A KR20130107467 A KR 20130107467A KR 1020120029284 A KR1020120029284 A KR 1020120029284A KR 20120029284 A KR20120029284 A KR 20120029284A KR 20130107467 A KR20130107467 A KR 20130107467A
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Abstract

본 발명은 완충용 비공기식 타이어로서, 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로서, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머(polyurethane elastomer), 천연고무, 합성고무 중 하나 또는 그 이상의 화합물로 제조되고, 내부 전체의 둘레를 따라 공간부가 형성되도록 상기 타이어의 외곽을 형성하는 외곽부와; 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질로서, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, EVA(ethylene vinyl acetate), 실리콘, 천연고무, 합성고무, PE(polyethylene) 중 적어도 하나로 제조되고, 공간부에 충진되는 충진부;를 포함한다. 본 발명은 기존의 자전거용 타이어에서 바람이 빠지거나, 빠졌을 경우 공기를 채워야 하는 등의 문제점 없이 사용이 가능하고, 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로 타이어의 외곽을 형성함으로써 수명이 길고, 중량을 줄일 수 있으며, 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질이 타이어의 내부 둘레 전면에 고르게 충진됨으로써 탄성 및 내구성이 향상되어 차량의 진동을 감소시키고, 승차감을 향상시키는 효과가 있다.

Description

완충용 비공기식 타이어{NON-PNEUMATIC TIRE FOR BUFFER}
본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차, 자전거, 오토바이, 중장비 차량, 리어카, 골프카트 등 모든 차량에 적용이 가능한 완충용 비공기식 타이어에 관한 것이다.
기존의 타이어는 타이어 내측에 형성된 공간부에 공기를 주입시키는 노튜브식 타이어와 안쪽에 튜브가 들어 있어 공기를 넣고 그 공기압으로 타이어를 팽창시키는 튜브식 타이어가 있다. 이러한 기존의 타이어는 펑크가 자주 발생하고, 펑크가 났을 경우 운행을 할 수 없었다. 그리고 튜브에 주입된 공기가 누설되어 새로 공기를 주입해주어야 하는 불편함도 있다. 또한 수리가 까다로워 일반인들이 수리하기 어려우므로 타이어 수리점을 찾아가야 하는 번거로움이 있다.
이러한 문제를 해결하기 위하여, 최근에는 지게차나 산악용 자전거에 비공기식 통타이어가 사용되고 있다. 그러나, 이러한 비공기식 통타이어는 전술한 튜브식 또는 노튜브식 타이어에 비하여 중량이 무거워서 주행속도를 저하시고, 탄성이 약하여 노면이 고르지 못한 도로나 비포장 도로 주행 시 차량의 진동이 심하여 승차감을 저하시키며, 타이어 교체 시 분해와 결합이 힘든 문제점 등이 있어 다른 차량용으로 크게 실용화되지 못하고 있다.
또한, 이러한 문제를 해결하기 위한 발명으로서, 미국 등록특허 제064321235호의 "비공기식 타이어와 림 조합"과 유럽 공개특허 제02139701호의 "인장력에 기반한 비공기식 타이어" 등이 공지되어 있다. 전술한 특허의 도면이 도 1a와 도 1b에 도시된다.
도 1a와 도 1b 종래 기술에 따른 비공기식 타이어를 나타낸 단면도이다. 즉, 도 1a에 도시된 바와 같이, 종래의 비공기식 타이어는 통타이어 형태로서, 전술한 바와 같이 탄성이 약하여 승차감을 저하시키고, 타이어 교체 시 분해와 결합이 힘든 문제점 등이 있다.
그리고 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래의 비공기식 타이어는 타이어 중간 중간에 공간이 존재한다. 이로 인해 땅에 닿는 부분에 있어서, 공간이 있는 부분과 없는 부분에 따라 탄성에 의한 충격이 달라져서 구동 상태가 고르지 않아 진동이 발생함으로써 승차감을 저하시키는 문제점이 있다.
따라서, 사용이 간편하고, 공기가 누설되거나 펑크의 문제가 없는 타이어의 개발이 요구되고 있다. 더 나아가, 내마모성이 좋으면서도 가볍고 탄성이 양호하며, 차량의 진동을 감소하면서도 타이어 교체가 수월하고, 모든 차량에 적용이 가능하며 경제적인 타이어의 개발이 요구되고 있는 실정이다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 그 목적은 공기 누설이나 펑크의 문제가 없는 충격 흡수용 비공기식 타이어를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로 타이어의 외곽을 형성하여 내마모성이 좋고, 가벼우면서도 경제적인 충격 흡수용 비공기식 타이어를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질로 타이어의 내부를 충진하여 탄성을 높이고, 주행 시 발생되는 진동과 소음을 감소시켜 승차감이 좋으며, 타이어 교체가 수월한 충격 흡수용 비공기식 타이어를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 한 개 또는 그 이상의 지지 돌출부를 타이어 내부에 형성하여 자동차, 자전거, 오토바이, 중장비 차량, 리어카, 골프카트 등에 따라 타이어 부하를 지지할 수 있는 충격 흡수용 비공기식 타이어를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 완충용 비공기식 타이어는, 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로서, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머(polyurethane elastomer), 천연고무, 합성고무 중 하나 또는 그 이상의 화합물로 제조되고, 내부 전체의 둘레를 따라 공간부가 형성되도록 상기 타이어의 외곽을 형성하는 외곽부와; 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질로서, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, EVA(ethylene vinyl acetate), 실리콘, 천연고무, 합성고무, PE(polyethylene) 중 적어도 하나로 제조되고, 상기 공간부에 충진되는 충진부;를 포함한다.
그리고 본 발명에 따른 완충용 비공기식 타이어의 상기 외곽부는, 바닥면과 맞닿는 부분에서 내측의 상기 공간부로 돌출 형성되는 하나 이상의 돌출부를 더 포함하는 것에 특징이 있다.
또한, 본 발명에 따른 완충용 비공기식 타이어의 상기 공간부는, 림(rim)이 결합되는 상기 외곽부의 내측을 따라 형성되는 복수 개의 홈 형상인 것에 특징이 있다.
그리고 본 발명에 따른 완충용 비공기식 타이어는, 상기 외곽부의 내측 둘레를 따라 형성되되, 상기 홈 형상의 공간부의 상하부에 형성되는 함몰부를 더 포함하는 것에 특징이 있다.
본 발명은 기존의 타이어에서 바람이 빠지거나, 빠졌을 경우 공기를 채워야 하는 등의 문제점 없이 사용이 가능하다.
그리고 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질이고, 내마모성, 내구성, 내약품성, 내수성, 건조성이 우수한 재질, 예컨대 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, 천연고무, 합성고무 중 하나 또는 그 이상의 화합물로 타이어의 외곽을 형성함으로써 종래의 타이어에 비하여 수명이 길고, 내부에는 공간부를 형성함으로써 기존의 통타이어에 비하여 타이어의 중량을 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질의 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, EVA, 실리콘, 천연고무, 합성고무 등과 같은 재질이 타이어의 내부 둘레 전면에 고르게 충진됨으로써 탄성 및 내구성이 향상되어 차량의 진동을 감소시키고, 승차감을 향상시키는 효과가 있다. 그리고 이러한 충진부로 인한 탄성으로 인하여 타이어 교체 시 림과 타이어의 분해 및 결합이 원활하여 작업이 수월한 효과도 있다.
그리고 재질의 특성상 생산 공정이 간단하고 비용이 저렴하므로, 경제적인 비공기식 타이어를 제공할 수 있는 효과도 있다.
또한, 림과 결합되는 타이어의 내측에 복수 개의 홈을 형성하여, 그 홈에 충진부를 충진함으로써, 타이어의 내측이 림에 계속적으로 맞닿아 닳거나 마모되는 현상을 줄일 수 있고, 이로 인해 타이어의 수명이 연장되는 효과도 있다. 그리고 홈에 의해 중량이 감소되고, 타이어 교체 시 분해 및 결합이 용이한 효과도 있다.
그리고 자동차, 자전거, 오토바이, 중장비 차량, 리어카, 골프 카트 등 차종 또는 차량 중량 등에 관계없이 모든 바퀴에 적용이 가능한 효과도 있다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되나, 이는 예시적인 것이며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
도 1a와 도 1b 종래 기술에 따른 비공기식 타이어를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어를 나타낸 사시도 및 절개 사시도이다.
도 3a와 도 3b는 본 발명의 제2 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어의 사시도 및 림에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 4a와 도 4b는 본 발명의 제3 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어의 사시도 및 림에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 제4 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어의 사시도 및 림에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 제5 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어의 사시도 및 림에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
제1 실시예
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어를 나타낸 사시도 및 절개 사시도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 완충용 비공기식 타이어(100)는 외곽부(10)와 충진부(20)를 포함한다.
외곽부(10)는 완충용 비공기식 타이어(100)의 외곽을 형성한다. 외곽부(10)는 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄(polyurethane), 폴리우레탄 엘라스토머(polyurethane elastomer), 천연고무, 합성고무 중 하나 또는 그 이상의 화합물로 제조된다. 즉, 외곽부(10)는 발포율이 100~120%의 재질로 제조된다. 본 실시예에 따른 외곽부(10)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다. 이로 인해, 내마모성, 내구성, 내약품성, 내수성, 건조성이 우수한 효과가 있고, 이로 인해, 비공기식 타이어(100)의 수명이 긴 효과가 있다.
외곽부(10)는 완충용 비공기식 타이어(100)의 내부에 공간부(15)가 형성된다. 공간부(15)는 본 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어(100)의 내부 전체의 둘레를 따라 형성된다. 공간부(15)를 형성함으로써 기존의 통타이어에 비하여 비공기식 타이어(100)의 중량을 줄일 수 있는 효과가 있다.
외곽부(10)는 그 형상에 따른 금형이 구비되면, 금형 내부로 전술한 재료, 예컨대 폴리우레탄 엘라스토머 수지와 경화제를 혼합하여 주입시킨다. 이 때, 타이어 크기에 따른 재료의 주입량에 따라 40~150℃의 온도 환경에서 약 3~20분간 경화 공정을 거쳐, 탈형함으로써 외곽부(10)가 형성된다.
충진부(20)는 완충형 비공기식 타이어(100)의 공간부(15)에 충진된다. 충진부(20)는 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, EVA(ethylene vinyl acetate), 실리콘, 천연고무, 합성고무, PE(polyethylene) 중 적어도 하나로 제조된다. 즉, 충진부(20)는 발포율이 120~150%의 재질로 제조된다. 본 실시예에 따른 충진부(20)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다. 즉, 충진부(20)와 외곽부(10)의 재질을 동일하게 함으로서, 접착력이 좋은 효과가 있고, 내마모성, 내구성, 내약품성, 내수성, 건조성이 우수하여, 비공기식 타이어(100)의 수명이 긴 효과가 있다. 그리고 탄성 및 내구성이 향상되어 차량의 진동을 감소시키고, 승차감을 향상시키는 효과가 있다. 또한, 충진부(20)로 인한 탄성으로 인하여, 타이어(100) 교체 시 림(rim; 50)과 타이어의 분해 및 결합이 원활하여 작업이 수월한 효과도 있다.
충진부(20)는 그 형상에 따른 금형이 구비되면, 금형 내부로 전술한 재료, 예컨대 폴리우레탄 엘라스토머 수지와 경화제를 혼합하여 주입시킨다. 이 때, 타이어 크기에 따른 재료의 주입량에 따라 40~150℃의 온도 환경에서 약 3~20분간 경화 공정을 거쳐, 탈형함으로써 충진부(20)가 형성된다.
본 실시예에 따른 완충형 비공기식 타이어(100)는 하기되는 타이어들에 비하여 비교적 가벼운 차량, 예컨대 자전거 등에 적용될 수 있다. 즉, 자전거에 적용될 수 있도록 하기의 타이어들에 비하여 타이어 크기가 작아져서, 도 2에 도시된 바와 같이 자전거 바퀴에 적용하여 사용되기에 적합하다.
제2 실시예
본 실시예에 따른 완충형 비공기식 타이어는 전술한 제1 실시예에 따른 발명과 유사하지만, 외곽부에 하나의 돌출부가 형성된 것에 특징이 있다. 본 실시예에서 제1 실시예와 유사하거나 동일한 부분에 대한 설명은 생략한다.
도 3a와 도 3b는 본 발명의 제2 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어의 사시도 및 림에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 3a와 도 3b를 참조하면, 본 발명에 따른 완충용 비공기식 타이어(200)는 외곽부(210)와 충진부(220)를 포함한다.
외곽부(210)는 완충용 비공기식 타이어(200)의 외곽을 형성하고, 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, 천연고무, 합성고무 중 하나 또는 그 이상의 화합물로 제조된다. 본 실시예에 따른 외곽부(210)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다.
외곽부(210)는 내부에 공간부(215)가 형성되고, 돌출부(230)를 포함한다. 돌출부(230)는 외곽부(210)의 바닥면과 맞닿는 부분에서 내측의 공간부(215)로 돌출 형성된다. 돌출부(230)는 본 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어(200) 내부의 중심이 되어, 타이어(200)의 형태가 틀어지거나 손상되는 것을 방지하고, 하부를 지지한다. 돌출부(230)의 길이는 도 3b에 도시된 바와 같이, 림(rim; 250) 결합 시, 공간이 형성되는 길이이다. 즉, 돌출부(230)는 림(250)과 바로 맞닿지 않고, 하기되는 충진부(220)가 림(250)과 맞닿는 형태이다. 이러한 공간을 형성하는 이유는, 충진부(230)가 돌출부(230)의 좌우측으로 충진액을 균일하게 분포하기 위해서이다.
충진부(220)는 완충형 비공기식 타이어(200)의 공간부(215)에 충진된다. 충진부(220)는 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, EVA, 실리콘, 천연고무, 합성고무, PE 중 적어도 하나로 제조된다. 본 실시예에 따른 충진부(220)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다.
본 실시예에 따른 완충형 비공기식 타이어(200)는 돌출부(230)로 인해, 전술한 제1 실시예에 따른 타이어(100)보다 중량이 무거운 차량, 예컨대 자동차 등에 적용될 수 있다.
제3 실시예
본 실시예에 따른 완충형 비공기식 타이어는 전술한 제1 및 제2 실시예에 따른 발명과 유사하지만, 외곽부에 두 개의 돌출부가 형성된 것에 특징이 있다. 본 실시예에서 제1 및 제2 실시예와 유사하거나 동일한 부분에 대한 설명은 생략한다.
도 4a와 도 4b는 본 발명의 제3 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어의 사시도 및 림에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 4a와 도 4b를 참조하면, 본 발명에 따른 완충용 비공기식 타이어(300)는 외곽부(310)와 충진부(320)를 포함한다.
외곽부(310)는 완충용 비공기식 타이어(300)의 외곽을 형성하고, 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, 천연고무, 합성고무 중 하나 또는 그 이상의 화합물로 제조된다. 본 실시예에 따른 외곽부(310)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다.
외곽부(310)는 내부에 공간부(315)가 형성되고, 두 개의 돌출부(330; 330a, 330b)를 포함한다. 돌출부(330)는 외곽부(310)의 바닥면과 맞닿는 부분에서 내측의 공간부(315)로 돌출 형성된다. 돌출부(330)는 본 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어(300) 내부의 중심이 되어, 타이어(300)의 형태가 틀어지거나 손상되는 것을 방지하고, 하부를 지지한다. 돌출부(330)의 길이는 도 4b에 도시된 바와 같이, 림(350) 결합 시, 공간이 형성되는 길이이다.
충진부(320)는 완충형 비공기식 타이어(300)의 공간부(315)에 충진된다. 충진부(320)는 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, EVA, 실리콘, 천연고무, 합성고무, PE 중 적어도 하나로 제조된다. 본 실시예에 따른 충진부(320)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다.
본 실시예에 따른 완충형 비공기식 타이어(300)는 돌출부(330)로 인해, 전술한 제1 및 제2 실시예에 따른 타이어(100, 200)보다 중량이 무거운 차량, 예컨대 자동차나 지게차 등의 중장비 등에 적용될 수 있다.
제4 실시예
본 실시예에 따른 완충형 비공기식 타이어는 전술한 제1 내지 제3 실시예에 따른 발명과 유사하지만, 외곽부에 형성되는 공간부가 외곽부의 내측에 홈 형상으로 형성된 것에 특징이 있다. 본 실시예에서 제1 내지 제3 실시예와 유사하거나 동일한 부분에 대한 설명은 생략한다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 제4 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어의 사시도 및 림에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 5a 내지 도 5c를 참조하면, 본 발명에 따른 완충용 비공기식 타이어(400)는 외곽부(410)와 충진부(420)를 포함한다.
외곽부(410)는 완충용 비공기식 타이어(400)의 외곽을 형성하고, 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, 천연고무, 합성고무 중 하나 또는 그 이상의 화합물로 제조된다. 본 실시예에 따른 외곽부(410)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다.
외곽부(410)는 내부에 공간부(415)가 형성되고, 이 공간부(415)는 홈 형상이다. 즉, 공간부(415)는 림(450)이 결합되는 외곽부(410)의 내측을 따라 일정한 간격으로 형성되는 복수 개의 홈이다. 홈 형상의 공간부(415)로 인해, 본 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어(400)의 중량이 줄어들고 생산원가가 줄어드는 효과가 있다. 그리고 타이어(500)의 교체가 용이한 효과도 있다. 본 실시예에 따른 홈 형상의 공간부(415)의 형상이 도 5a 내지 도 5c에 도시된 형태에 한정되는 것은 아니고, 타이어의 크기 및 형상, 림의 크기 및 형상에 따라 그 크기 및 형상이 달라질 수 있다.
충진부(420)는 완충형 비공기식 타이어(400)의 홈 형상의 공간부(415)에 충진된다. 충진부(420)는 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, EVA, 실리콘, 천연고무, 합성고무, PE 중 적어도 하나로 제조된다. 본 실시예에 따른 충진부(420)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다. 본 실시예에 따른 충진부(420)에 의해, 타이어(400)의 내측이 림(450)에 계속적으로 맞닿아 닳거나 마모되는 현상을 줄일 수 있고, 이로 인해 타이어(400)의 수명이 연장되는 효과도 있다.
본 실시예에 따른 완충형 비공기식 타이어(400)는 홈 형상의 공간부(415)로 인해, 전술한 제1 및 제2 실시예에 따른 타이어(100, 200)보다 중량이 무거운 차량, 예컨대 자동차나 지게차 등의 중장비 등에 적용될 수 있다.
제5 실시예
본 실시예에 따른 완충형 비공기식 타이어는 전술한 제4 실시예에 따른 발명과 유사하지만, 외곽부에 형성되는 홈 형상의 공간부 상하부로 함몰부가 더 형성된 것에 특징이 있다. 본 실시예에서 제1 내지 제4 실시예와 유사하거나 동일한 부분에 대한 설명은 생략한다.
도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 제5 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어의 사시도 및 림에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 6a 내지 도 6c를 참조하면, 본 발명에 따른 완충용 비공기식 타이어(500)는 외곽부(510)와 충진부(520)를 포함한다.
외곽부(510)는 완충용 비공기식 타이어(500)의 외곽을 형성하고, 무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, 천연고무, 합성고무 중 하나 또는 그 이상의 화합물로 제조된다. 본 실시예에 따른 외곽부(510)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다.
외곽부(510)는 내부에 공간부(515)가 형성되고, 이 공간부(515)는 홈 형상이다. 즉, 공간부(515)는 림(550)이 결합되는 외곽부(510)의 내측을 따라 일정한 간격으로 형성되는 복수 개의 홈이다. 외곽부(510)는 홈 형상의 공간부(515) 상하부에 형성되는 함몰부(540; 540a, 540b)를 포함한다. 함몰부(540)는 외곽부(510)의 내측 둘레를 따라 형성된다. 홈 형상의 공간부(515)와 함몰부(540)로 인해, 본 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어(500)의 중량이 더욱더 줄어들고, 생산원가가 줄어드는 효과가 있다. 그리고 타이어(500)의 교체가 용이한 효과도 있다. 본 실시예에 따른 홈 형상의 공간부(515) 및 함몰부(540)의 형상이 도 6a 내지 도 6c에 도시된 형태에 한정되는 것은 아니고, 타이어의 크기 및 형상, 림의 크기 및 형상에 따라 그 크기 및 형상이 달라질 수 있다.
충진부(520)는 완충형 비공기식 타이어(500)의 홈 형상의 공간부(515)에 충진된다. 충진부(520)는 고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질로, 예컨대, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, EVA, 실리콘, 천연고무, 합성고무, PE 중 적어도 하나로 제조된다. 본 실시예에 따른 충진부(520)는 폴리우레탄 엘라스토머로 제조되는 것이 가장 바람직하다. 본 실시예에 따른 충진부(520)에 의해, 타이어(500)의 내측이 림(550)에 계속적으로 맞닿아 닳거나 마모되는 현상을 줄일 수 있고, 이로 인해 타이어(500)의 수명이 연장되는 효과도 있다.
본 실시예에 따른 완충형 비공기식 타이어(500)는 홈 형상의 공간부(515)로 인해, 전술한 제1 및 제2 실시예에 따른 타이어(100, 200)보다 중량이 무거운 차량, 예컨대 자동차나 지게차 등의 중장비 등에 적용될 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 완충용 비공기식 타이어는 전술한 형태에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 중심 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다. 이는 본원발명이 속하는 기술 분야에 종사하는 자라면 쉽게 알 수 있을 것이다.
100, 200, 300, 400, 500; 완충용 비공기식 타이어
10, 210, 310 ,410, 510; 외곽부
15, 215, 315, 415, 515; 공간부
20, 220, 320, 420, 520; 충진부
230, 330; 돌출부
540; 함몰부
250, 350, 450, 550; 림

Claims (4)

  1. 완충용 비공기식 타이어에 있어서,
    무발포 또는 저발포이면서 저비중, 고경도의 재질로서, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머(polyurethane elastomer), 천연고무, 합성고무 중 하나 또는 그 이상의 화합물로 제조되고, 내부 전체의 둘레를 따라 공간부가 형성되도록 상기 타이어의 외곽을 형성하는 외곽부와;
    고발포이면서 저비중, 고탄성의 재질로서, 폴리우레탄, 폴리우레탄 엘라스토머, EVA(ethylene vinyl acetate), 실리콘, 천연고무, 합성고무, PE(polyethylene) 중 적어도 하나로 제조되고, 상기 공간부에 충진되는 충진부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 완충용 비공기식 타이어.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 외곽부는,
    바닥면과 맞닿는 부분에서 내측의 상기 공간부로 돌출 형성되는 하나 이상의 돌출부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 완충용 비공기식 타이어.
  3. 제1 항에 있어서, 상기 공간부는,
    림(rim)이 결합되는 상기 외곽부의 내측을 따라 형성되는 복수 개의 홈 형상인 것을 특징으로 하는 완충용 비공기식 타이어.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 외곽부의 내측 둘레를 따라 형성되되, 상기 홈 형상의 공간부의 상하부에 형성되는 함몰부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 완충용 비공기식 타이어.
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KR20160098943A (ko) * 2015-02-11 2016-08-19 정유주 다중경도 자전거 타이어 및 그 제조방법
CN107825914A (zh) * 2017-11-13 2018-03-23 中山诚盈塑胶科技有限公司 一种新型车轮
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KR102316841B1 (ko) * 2021-06-08 2021-10-25 (주)대양하이테크 크랙 방지부를 구비하는 우레탄 휠

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