TWM455670U - 自行車後上叉避震結構 - Google Patents

Description

自行車後上叉避震結構

本創作係關於一種自行車之避震結構，特別是關於一種自行車後上叉避震結構。

人們騎乘自行車經過顛簸路段時，會感受到明顯的震動而有不適感，因此一般會在自行車車架安設避震器以吸收震動，惟這樣的避震器通常包括金屬彈簧或利用氣壓或油壓來實現避震目的，不僅結構較為複雜，重量也會較重，同時使用者的部分腳踏出力也會被避震器吸收而降低動能傳導率，因此對於強調輕量化、適用於高速行駛之公路車而言，習用的避震器並不是合宜的選擇；但另一方面，不具避震功能的公路車卻也容易增加使用者的疲勞感，因此使用者往往會面臨自行車之輕量化/高動能傳導率及舒適性能僅能擇一之窘境。

有鑑於此，本創作的主要目的係提供一種兼具輕量化、良好的動能傳導率及避震性能之自行車後上叉避震結構。

為了達成上述及其他目的，本創作提供一種自行車後上叉避震結構，其係供連接於自行車之一座管，該自行車後上叉避震結構包括一座管連接單元、二延伸單元、二避震件及至少二螺栓螺帽組，該座管連接單元係由纖維補強材料製成且具有一連接段及二支段，該連接段具有一第一端供連接於自行車之座管、及一第二端，該二支段係一體延伸自連接段第二端並各具有一第一對接部，各該第一對接部具有至少一第一穿置孔，該 二延伸單元係由纖維補強材料製成且各具有一第二對接部對應於其中一第一對接部，各該第二對接部具有至少一第二穿置孔，該二避震件係由彈性材質製成且分別夾設於相對應的第一對接部與第二對接部之間，各該避震件具有至少一第三穿置孔，該至少二螺栓螺帽組係分別設於其中一組第一、第二及第三穿置孔而將相對應的第一對接部、第二對接部及避震件加以連接，各該螺栓螺帽組包括一螺栓及一螺帽。

本創作藉由在座管連接單元之第一對接部及延伸單元的第二對接部之間設置一由彈性材質製成的避震件，提供自行車適度的避震性能，且相對於習用避震器而言，本創作之結構設計具有重量較輕且較不會降低動能傳導率之優點，因此可以就使用者的多面向需求提供折衷的解決方案。

請參考第一圖，在本創作的第一實施例中，一種自行車後上叉避震結構係供連接於自行車之座管1與後輪軸2之間，另請參考第二至四圖該自行車後上叉避震結構包括一座管連接單元10、二延伸單元20、二避震件30及多個螺栓螺帽組40。

該座管連接單元10係由纖維補強材料製成，所述纖維補強材料可為但不限於碳纖維補強塑膠、玻璃纖維補強塑膠或克維拉(Kevlar)纖維補強塑膠，塑膠可選用熱塑性塑膠、熱固性塑膠或二者之混合，該座管連接單元10具有一連接段11及二支段12，該連接段11具有一第一端111供連接於自行車之座管1、及一第二端112，該二支段12係一體延伸自連接段11第二端112並各具有一第一對接部13，各該第一對接部13具 有二第一穿置孔14。

該二延伸單元20同樣係由纖維補強材料製成且各具有一輪軸連接端21朝自行車之後輪軸延伸、及一第二對接部22對應於其中一第一對接部13，該輪軸連接端21可另外設有後輪軸支承結構而用以支撐後輪軸2，且該後輪軸支承結構的材質並不以纖維補強材料為限，各該第二對接部則具有二第二穿置孔23。

該二避震件30係由彈性材質製成，所述彈性材質可為但不限於丁基橡膠(IIR，Isobutylene Isoprene Rubber)、矽膠、熱塑性橡膠(TPR)或熱塑性聚胺基甲酸酯(TPU)，且該二避震件30分別夾設於相對應的第一對接部13與第二對接部22之間，各避震件30則具有二第三穿置孔31。其中，第一、第二及第三穿置孔14、23、31的數量可相互對應，且以至少一個即為足夠。

該些螺栓螺帽組40係分別設於其中一組第一、第二及第三穿置孔14、23、31而將相對應的第一對接部13、第二對接部22及避震件30加以連接，且該些螺栓螺帽組40的設置方向概垂直於延伸單元20的延伸方向，各該螺栓螺帽組40包括一螺栓41及一螺帽42，各該螺栓41係依序穿設於第二穿置孔23及第三穿置孔31而與設於第一穿置孔14的螺帽42相螺合。

為了避免第一、第二對接部13、22過度夾迫避震件30而導致避震件30提早彈性疲乏或減損其避震效果，可令第一、第二對接部13、22之間保持適當間距，因此本實施例的螺栓41係具有一頭部411、一身部412及一外螺紋段413，該身部 412係連接於頭部411與外螺紋段413之間，該身部412的輪廓大於外螺紋段413而於該身部412與外螺紋段413之間形成一第一擋止面414面向螺帽42，該螺帽42則具有一第二擋止面422用以抵頂於第一擋止面414、及一螺孔421由該第二擋止面422向內凹設且螺合於該外螺紋段413，更進一步地說，該螺帽42亦可具有一頭部423及一身部424由該頭部延伸而出，該擋止面422係位於該身部424之自由端425。藉此，當第一、第二擋止面414、422彼此相抵後，使用者便無法將螺栓41與螺帽42進一步螺緊，如此即可保護避震件30免於過度夾迫，使其具有適當緩衝裕度。另外，為了避免螺栓41及螺帽42之頭部411、423凸出該後上叉，該第一穿置孔14及第二穿置孔23可各具有一大徑段141、231供螺栓41或螺帽42之頭部411、423容置、及一小徑段142、232供螺栓41或螺帽42之身部412、424穿設，其中螺栓41、螺帽42之設置位置可互換，或者僅該第一穿置孔14、該第二穿置孔23其中之一具備大徑段與小徑段，又或者該第一穿置孔14、該第二穿置孔23均不具備大徑段與小徑段亦可。再者，為避免螺帽42於螺栓41鎖入時跟著一起旋轉，螺帽42或該螺帽42之頭部423外輪廓可設成橢圓形或其他非圓形，而容置螺帽42之第一穿置孔14或第二穿置孔23亦設成對應形狀。

藉由本創作所提供之避震結構，可有效吸收來自後輪的震動，不僅在垂直後上叉之軸心方向提供緩衝效果，還可以提供平行後上叉之軸心方向的緩衝效果，為此該二第一對接部13更可各具有一向下突出的前擋緣15位於第一穿置孔14的前 方，該二第二對接部22更可各具有一向上突出的後擋緣24位於第二穿置孔23的後方，該二前、後擋緣15、24可藉由分別抵頂於該二避震件30的前、後兩端而實現平行方向之避震功效；更佳者，該避震件30亦可設有相對應的外型以增益所述平行方向之避震功效，即該二避震件30可各具有一向下彎曲的前彎折部32位於其前端及一向上彎曲的後彎折部33位於其後端，使該二前、後擋緣15、24分別抵頂於該二避震件30的前、後彎折部32、33。

在前述實施例中，各螺栓螺帽組40的螺栓41係依序穿設於第二、第三穿置孔23、31，而螺帽42則係設於第一穿置孔14，惟亦可如第五圖所示之本創作第二實施例般反向設置，即螺栓41a係依序穿設第一、第三穿置孔14a、31a而與設於第二穿置孔23a的螺帽42a相螺合。必須說明的是，本創作的螺栓、螺帽型態並不以前述實施例所述者為限，例如也可以採用僅有頭部而不具有身部的螺帽，也可達成元件之間的連接功效。

基於前述說明可知，本創作係在座管連接單元及延伸單元之間夾設由彈性材質製成的避震件，其可提供適當緩衝效果以減低使用者騎乘時的疲勞感，但又不至於過度降低自行車架的剛性而犧牲踩踏動能，同時本創作的避震件重量遠輕於習用的避震器，完全符合自行車之輕量化趨勢，藉此滿足使用者之多元需求。

最後，必須再次說明，本創作於前揭實施例中所揭露的構成元件，僅為舉例說明，並非用來限制本案之範圍，其他等效 元件的替代或變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。

1‧‧‧座管

2‧‧‧後輪軸

10‧‧‧座管連接單元

11‧‧‧連接段

111‧‧‧第一端

112‧‧‧第二端

12‧‧‧支段

13‧‧‧第一對接部

14、14a‧‧‧第一穿置孔

141‧‧‧大徑段

142‧‧‧小徑段

15‧‧‧前擋緣

20‧‧‧延伸單元

21‧‧‧輪軸連接端

22‧‧‧第二對接部

23、23a‧‧‧第二穿置孔

24‧‧‧後擋緣

30‧‧‧避震件

31、31a‧‧‧第三穿置孔

32‧‧‧前彎折部

33‧‧‧後彎折部

40‧‧‧螺栓螺帽組

41、41a‧‧‧螺栓

411‧‧‧頭部

412‧‧‧身部

413‧‧‧外螺紋段

414‧‧‧第一擋止面

42、42a‧‧‧螺帽

421‧‧‧螺孔

422‧‧‧第二擋止面

423‧‧‧頭部

424‧‧‧身部

231‧‧‧大徑段

232‧‧‧小徑段

425‧‧‧自由端

第一圖係本創作第一實施例應用於自行車車體結構之示意圖。

第二圖係本創作第一實施例之立體圖。

第三圖係本創作第一實施例之分解圖。

第四圖係本創作第一實施例之剖面圖。

第五圖係本創作第二實施例之剖面圖。

10‧‧‧座管連接單元

11‧‧‧連接段

111‧‧‧第一端

112‧‧‧第二端

12‧‧‧支段

13‧‧‧第一對接部

14‧‧‧第一穿置孔

15‧‧‧前擋緣

20‧‧‧延伸單元

21‧‧‧輪軸連接端

22‧‧‧第二對接部

23‧‧‧第二穿置孔

24‧‧‧後擋緣

30‧‧‧避震件

31‧‧‧第三穿置孔

32‧‧‧前彎折部

33‧‧‧後彎折部

41‧‧‧螺栓

411‧‧‧頭部

412‧‧‧身部

413‧‧‧外螺紋段

42‧‧‧螺帽

Claims (10)

1. 一種自行車後上叉避震結構，供連接於自行車之一座管，該自行車後上叉避震結構包括：一座管連接單元，係由纖維補強材料製成且具有一連接段及二支段，該連接段具有一第一端供連接於自行車之座管、及一第二端，該二支段係一體延伸自該連接段第二端並各具有一第一對接部，各該第一對接部具有至少一第一穿置孔；二延伸單元，係由纖維補強材料製成且各具有一第二對接部對應於其中一第一對接部，各該第二對接部具有至少一第二穿置孔；二避震件，係由彈性材質製成且分別夾設於相對應的第一對接部與第二對接部之間，各該避震件具有至少一第三穿置孔；以及至少二螺栓螺帽組，分別設於其中一組第一穿置孔、第二穿置孔及第三穿置孔而將相對應的第一對接部、第二對接部及避震件加以連接，各該螺栓螺帽組包括一螺栓及一螺帽。
2. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該避震件係由丁基橡膠、矽膠、熱塑性橡膠或熱塑性聚胺基甲酸酯所製成。
3. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該螺栓具有一頭部、一身部及一外螺紋段，該身部係連接於頭部與外螺紋段之間，該身部的輪廓大於外螺紋段而於該身部與該外螺紋段之間形成一第一擋止面，該螺帽具有一第二擋止面用以抵頂於該第一擋止面、及一螺孔由該第二擋止面向內凹設且螺 合於該外螺紋段。
4. 如請求項3所述之自行車後上叉避震結構，其中該螺帽具有一頭部、一身部由該頭部延伸而出、及該第二擋止面位於該身部之自由端。
5. 如請求項4所述之自行車後上叉避震結構，其中該第一穿置孔具有一大徑段供該螺栓或螺帽之頭部容置、及一小徑段供該螺栓或螺帽之身部穿設。
6. 如請求項5所述之自行車後上叉避震結構，其中該第二穿置孔具有一大徑段供該螺栓或螺帽之頭部容置、及一小徑段供該螺栓或螺帽之身部穿設。
7. 如請求項4所述之自行車後上叉避震結構，其中該第二穿置孔具有一大徑段供該螺栓或螺帽之頭部容置、及一小徑段供該螺栓或螺帽之身部穿設。
8. 如請求項4所述之自行車後上叉避震結構，其中該螺帽之外輪廓係呈非圓形。
9. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該二第一對接部各具有一向下突出的前擋緣位於第一穿置孔的前方，該二第二對接部各具有一向上突出的後擋緣位於第二穿置孔的後方，該二前擋緣、後擋緣分別抵頂於該二避震件的前、後兩端。
10. 如請求項9所述之自行車後上叉避震結構，其中該二避震件各具有一向下彎曲的前彎折部位於其前端及一向上彎曲的後彎折部位於其後端，該二前擋緣、後擋緣分別抵頂於該二避震件的前彎折部、後彎折部。