TWM453057U - 自行車後上叉避震結構 - Google Patents

Description

自行車後上叉避震結構

本創作係關於一種自行車之避震結構，特別是關於一種自行車後上叉避震結構。

人們騎乘自行車經過顛簸路段時，會感受到明顯的震動而有不適感，因此一般會在自行車車架安設避震器以吸收震動，惟這樣的避震器通常包括金屬彈簧或利用氣壓或油壓來實現避震目的，不僅結構較為複雜，重量也會較重，同時使用者的部分腳踏出力也會被避震器吸收而降低動能傳導率，因此對於強調輕量化、適用於高速行駛之公路車而言，習用的避震器並不是合宜的選擇；但另一方面，不具避震功能的公路車卻也容易增加使用者的疲勞感，因此使用者往往會面臨自行車之輕量化/高動能傳導率及舒適性能僅能擇一之窘境。

有鑑於此，本創作的主要目的係提供一種兼具輕量化、良好的動能傳導率及避震性能之自行車後上叉避震結構。

為了達成上述及其他目的，本創作提供一種自行車後上叉避震結構，其係供連接於自行車之一座管，該自行車後上叉避震結構包括一座管連接單元、一延伸單元、一避震件及一螺栓螺帽組，該座管連接單元係由纖維補強材料製成且具有一座管連接端供連接於該座管、及一第一對接部，該延伸單元係由纖維補強材料製成且具有一第二對接部及二支段分別一體延伸自該第二對接部，該第二對接部具有一第一穿置孔，該避震件 係由彈性材質製成且夾設於第一、第二對接部之間，該避震件具有一第二穿置孔正對該第一穿置孔，該螺栓螺帽組包括一螺栓及一螺帽，該螺帽係固設於該第一對接部，該螺栓穿設於第一穿置孔及第二穿置孔並與該螺帽螺合而將第一對接部、第二對接部及避震件加以連接，該螺栓具有一頭部、一身部及一外螺紋段，該身部係連接於頭部與外螺紋段之間，該身部的輪廓大於外螺紋段而於身部與外螺紋段之間形成一第一擋止面面向螺帽，該螺帽具有一第二擋止面用以抵頂於第一擋止面、及一螺孔自該第二擋止面凹設且用以螺合於該外螺紋段。

本創作藉由在座管連接單元之第一對接部及延伸單元的第二對接部之間設置一由彈性材質製成的避震件，提供自行車適度的避震性能，且相較於習用避震器而言，本創作之結構設計具有重量較輕且較不會降低動能傳導率之優點，因此可以就使用者的多面向需求提供折衷的解決方案。除此之外，本創作另藉由在螺栓及螺帽形成具有可彼此抵頂的第一、第二擋止面以限止兩者螺合的深度，進而避免避震件受過度壓迫而提早彈性疲乏。

請參考第一圖，在本創作一較佳實施例中所提供之一種自行車後上叉避震結構係供連接於自行車之座管1與後輪軸2之間，另請參考第二至四圖，該自行車後上叉避震結構包括一座管連接單元10、一延伸單元20、一避震件30及一螺栓螺帽組40。

該座管連接單元10係由纖維補強材料製成，所述纖維補 強材料可為但不限於碳纖維補強塑膠、玻璃纖維補強塑膠或克維拉(Kevlar)纖維補強塑膠，塑膠可選用熱塑性塑膠、熱固性塑膠或二者之混合，該座管連接單元10具有一座管連接端11供連接於自行車之座管1、及一第一對接部12。

該延伸單元20同樣係由纖維補強材料製成且具有一第二對接部21及二支段22分別一體延伸自該第二對接部21，該第二對接部21具有一第一穿置孔23；此外，該二支段22之底端或自由端可另外設有後輪軸支承結構(未繪示)而用以支撐後輪軸2，且該後輪軸支承結構的材質並不以纖維補強材料為限。

該避震件30係由彈性材質製成，所述彈性材質可為但不限於丁基橡膠(IIR，Isobutylene Isoprene Rubber)、矽膠、熱塑性橡膠(TPR)或熱塑性聚胺基甲酸酯(TPU)，且該避震件30係夾設於第一、第二對接部12、21之間，該避震件30具有一第二穿置孔31正對該第一穿置孔23。

該螺栓螺帽組40包括一螺栓41及一螺帽42，該螺帽42係固設於該第一對接部12之一凹孔121中，該螺帽42可以在座管連接單元10成型前即預埋於第一對接部12，當座管連接單元10受熱成型時即可與該螺帽42無縫隙地接合在一起，或者也可以在座管連接單元10成型後再膠合於第一對接部12之凹孔121中，該螺栓41則穿設於第一穿置孔23及第二穿置孔31並與該螺帽42螺合而將第一對接部12、第二對接部21及避震件30加以連接。

基於前述說明可知，本創作係在座管連接單元及延伸單元之間夾設由彈性材質製成的避震件，其可提供適當避震效果以 減低使用者騎乘時的疲勞感，但又不至於過度降低自行車架的剛性而犧牲踩踏動能，同時本創作的避震件重量遠輕於習用的避震器，完全符合自行車之輕量化趨勢，藉此滿足使用者之多元需求。

為了避免過度擠壓避震件30，該螺栓41可具有一頭部411、一身部412及一外螺紋段413，該身部412係連接於頭部411與外螺紋段413之間，且該身部412的輪廓大於外螺紋段413而於身部412與外螺紋段413之間形成一第一擋止面414面向螺帽42，該螺帽42具有一第二擋止面421用以抵頂於第一擋止面414、及一螺孔422自該第二擋止面421凹設且用以螺合於該外螺紋段413。藉此，當第一、第二擋止面414、422彼此相抵後，使用者便無法將螺栓41與螺帽42進一步螺緊，如此即可保護避震件30免於被過度夾迫，使其具有適當避震裕度，亦可避免避震件30長時間被過度壓迫而導致提早彈性疲乏，確保本創作之後上叉避震結構具有較長的使用壽命。

另一方面，為了避免螺栓41突出於後上叉造成異物意外勾卡或容易被竊，該第一穿置孔23可以設計成具有一大徑段231供該螺栓41之頭部411容置、及一小徑段232供該螺栓41之身部412穿設；惟在本創作的其他可能實施例中，第一穿置孔也可不具有大徑段而使螺栓之頭部裸露。

為了進一步增進避震效果，該座管連接單元10更可具有一環推面13形成於第一對接部12周緣，且該第一對接部12係較該環推面13更朝避震件30突出，該避震件30則相對應地具有一環推部32罩覆該第一對接部12並抵頂於該環推面 13，使避震件30可均勻地承受並分散衝擊力道；除此之外，還可以進一步地使第一對接部12具有一第一凹面14面向該避震件30，另使第二對接部21具有一第一凸面24面向該避震件30，該避震件30則可設呈彎月形而具有一第二凹面33及一第二凸面34分別位於其兩側，該第二凹面33係與第一凸面24抵接，該第二凸面34則與該第一凹面14抵接，藉以使衝擊力道容易自避震件30的中心朝周緣發散以達較佳避震功效；在本實施例中，環推部32係形成於第二凸面24周緣，且該環推部32較該第二凸面24更朝座管連接單元10突出，惟需說明的是，前述環推面與環推部之結構及第一、第二對接部與避震件之間的凹、凸面抵接結構可擇一設置，或可完全省略也仍能達成適當的避震效果。

為了提升後上叉之結構強度及其他目的，該延伸單元20更可具有一連接段25連接於該二支段22之間，該第二對接部21與連接段25之間的距離大於螺栓41的長度，且於該第二對接部41、該二支段22與該連接段25之間定義一工作槽26與該第一穿置孔23連通，俾利螺栓41可順利地被安設於第一、第二穿置孔23、31內，並可提升延伸單元20之結構強度，同時該連接段25上亦可開設一設置孔27供自行車的煞車器(未繪示)設置，惟該設置孔27並非必要。需說明的是，在本實施例中，該工作槽26係一頂、底部皆呈開放狀的貫孔，惟在本創作之其他可能實施例中，工作槽之頂、底部也有可能僅其中一者呈開放狀而另者呈封閉狀，此時使用者仍可由開放狀的頂部或底部進行螺栓的安裝或拆卸。

最後，必須再次說明，本創作於前揭實施例中所揭露的構成元件，僅為舉例說明，並非用來限制本案之範圍，其他等效元件的替代或變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。

1‧‧‧座管

10‧‧‧座管連接單元

11‧‧‧座管連接端

12‧‧‧第一對接部

121‧‧‧凹孔

13‧‧‧環推面

14‧‧‧第一凹面

20‧‧‧延伸單元

21‧‧‧第二對接部

22‧‧‧支段

23‧‧‧第一穿置孔

231‧‧‧大徑段

232‧‧‧小徑段

24‧‧‧第一凸面

25‧‧‧連接段

26‧‧‧工作槽

27‧‧‧設置孔

30‧‧‧避震件

31‧‧‧第二穿置孔

32‧‧‧環推部

33‧‧‧第二凹面

34‧‧‧第二凸面

40‧‧‧螺栓螺帽組

41‧‧‧螺栓

411‧‧‧頭部

412‧‧‧身部

413‧‧‧外螺紋段

414‧‧‧第一擋止面

42‧‧‧螺帽

421‧‧‧第二擋止面

422‧‧‧螺孔

第一圖係本創作第一實施例應用於自行車車體結構之示意圖。

第二圖係本創作第一實施例之立體圖。

第三圖係本創作第一實施例之分解圖。

第四圖係本創作第一實施例之剖視圖。

1‧‧‧座管

10‧‧‧座管連接單元

11‧‧‧座管連接端

12‧‧‧第一對接部

121‧‧‧凹孔

13‧‧‧環推面

14‧‧‧第一凹面

20‧‧‧延伸單元

21‧‧‧第二對接部

22‧‧‧支段

23‧‧‧第一穿置孔

24‧‧‧第一凸面

25‧‧‧連接段

26‧‧‧工作槽

27‧‧‧設置孔

30‧‧‧避震件

31‧‧‧第二穿置孔

32‧‧‧環推部

33‧‧‧第二凹面

41‧‧‧螺栓

411‧‧‧頭部

412‧‧‧身部

413‧‧‧外螺紋段

414‧‧‧第一擋止面

42‧‧‧螺帽

421‧‧‧第二擋止面

422‧‧‧螺孔

Claims (9)

1. 一種自行車後上叉避震結構，供連接於自行車之一座管，該自行車後上叉避震結構包括：一座管連接單元，係由纖維補強材料製成且具有一座管連接端供連接於該座管、及一第一對接部；一延伸單元，係由纖維補強材料製成且具有一第二對接部及二支段分別一體延伸自該第二對接部，該第二對接部具有一第一穿置孔；一避震件，係由彈性材質製成且夾設於第一、第二對接部之間，該避震件具有一第二穿置孔正對該第一穿置孔；以及一螺栓螺帽組，包括一螺栓及一螺帽，該螺帽係固設於該第一對接部，該螺栓穿設於第一穿置孔及第二穿置孔並與該螺帽螺合而將第一對接部、第二對接部及避震件加以連接，該螺栓具有一頭部、一身部及一外螺紋段，該身部係連接於頭部與外螺紋段之間，該身部的輪廓大於外螺紋段而於身部與外螺紋段之間形成一第一擋止面面向螺帽，該螺帽具有一第二擋止面用以抵頂於第一擋止面、及一螺孔自該第二擋止面凹設且用以螺合於該外螺紋段。
2. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該避震件係由丁基橡膠、矽膠、熱塑性橡膠或熱塑性聚胺基甲酸酯所製成。
3. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該第一穿置孔具有一大徑段供該螺栓之頭部容置、及一小徑段供該螺栓之身部穿設。
4. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該第一對接部具有一第一凹面面向該避震件，該第二對接部具有一第一凸面面向該避震件，該避震件係呈彎月形而具有一第二凹面及一第二凸面分別位於其兩側，該第二凹面係與該第一凸面抵接，該第二凸面則與該第第一凹面抵接。
5. 如請求項4所述之自行車後上叉避震結構，其中該座管連接單元更具有一環推面形成於第一對接部周緣，且該第一對接部係較該環推面更朝避震件突出，該避震件具有一環推部形成於第二凸面周緣，該環推部較該第二凸面更朝座管連接單元突出，且該環推部係罩覆該第一對接部並抵頂於該環推面。
6. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該座管連接單元更具有一環推面形成於第一對接部周緣，且該第一對接部係較該環推面更朝避震件突出，該避震件具有一環推部罩覆該第一對接部並抵頂於該環推面。
7. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該延伸單元具有一連接段連接於該二支段之間，該第二對接部與連接段之間的距離大於螺栓的長度，於該第二對接部、該二支段與該連接段之間定義一工作槽與該第一穿置孔連通。
8. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該螺帽之外周緣係無縫隙地與第一對接部接合。
9. 如請求項1所述之自行車後上叉避震結構，其中該螺帽係膠合於第一對接部。