CN108454768B - 一种电动自行车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动自行车，包括前叉总成、车架、鞍座和前后轮，后轮由轮毂电机驱动；前叉总成由减震前叉和支撑前叉构成双前叉结构；车架具有拱形大梁；鞍座通过仅具有前后位置调节的鞍座调节装置设在车架的尾部上端。其中，减震弹簧呈腰鼓形；减震前叉用导向装置具有径向补偿结构；鞍座调节装置采用T型滑动配合结构，并采用拉压锁紧；电池设在拱形大梁下方的空间内，拱形大梁下方设有中间纵梁，拱形大梁和中间纵梁之间的空间仅用于设置电池。本发明的有益效果是，整车具有复古型风格，其减震前叉减震运动灵活、无卡滞，无尖锐噪声隐患；鞍座前后位置调节方便，结构刚性好、强度高；车辆重心低，骑行舒适，使用寿命长。

Description

一种电动自行车

技术领域

本发明涉及一种电动车，特别涉及一种电动自行车。

背景技术

电动车单车以使用方便性和低污染等特点已经得到越来越广泛的应用。现有电动车单车减震前叉总成结构形式较多，包括单前叉结构和复古型双前叉结构。复古型双前叉的电动单车由于具有古典造型风格，并包含有多种休闲、娱乐性等等功能元素，越来越受到人们的青睐。复古型双前叉电动单车俯式骑行姿势，其鞍座通常不需要进行高度方向的调节，只要能够实现前后方向的调节就能够满足不同身高和腿长骑行人的骑行舒适性要求，因此，车辆高度布置紧凑，并通过特殊造型的车架以形成整体的复古风格，为此，需要对整车布局进行进一步优化，以充分利用车架空间用以装设电池等必要部件。对于鞍座而言，现有鞍座调节机构通常包括高度调节和角度调节两个方面的功能，其结构相应复杂，锁紧刚度欠佳、稳固性差，且通常不能实现前后位置方向的调节。另外，复古型双前叉包括减震前叉和支撑前叉，二者下端通过铰接的连杆连接，上端通过上联结板连接，上联结板与支撑起前叉呈固定连接状态；减震前叉上套装有减震弹簧，减震弹簧上端抵接在上联结板上，减震前叉通过上端的导向杆段穿过上联结板上的导套内孔，导向杆段的自由端通过相互锁紧的两个螺母形成限位结构。在车辆骑行过程中，因道路不平而出现颠簸时，减震前叉通过弹簧缓冲和相对于上联结板移动而吸收震动，减小振幅，从而避免或减轻支撑前叉的上下起伏运动，从而实现车辆减震目的。但由于减震前叉和支撑前叉整体都属于焊接结构的细长杆件，减震前叉的导向杆段与导套孔壁之间形成滑动摩擦连接，在减震前叉的伸缩运动过程中，由于弹性变形或焊接而形成的塑性变形，导致导向杆与导套之间出现轴线不重合的情形，亦称径向位移。从而在车辆颠簸过程中导致减震前叉滑动而出现卡滞、尖锐噪声等，不仅降低减震效果，影响骑行舒适性，还会导致导向杆段或导向套异常磨损，降低使用寿命。因此，还需要对减震前叉作出进一步改进。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动自行车，该自行车采用拱形梁车架，以便充分利用拱形梁下方空间装设电池等，从而利于整车高度的降低和骑行重心的降低，提高骑行稳定性；同时，通过鞍座调节装置实现鞍座调整，以提高骑行舒适性。其结构简单、紧凑，制造成本低，并使车辆的休闲特性得到充分体现。

为实现前述目的，本发明采用如下技术方案。

一种电动自行车，包括前叉总成、车架、鞍座和前后轮；所述前叉总成由减震前叉和支撑前叉构成双前叉结构；所述车架具有拱形大梁；所述鞍座通过鞍座调节装置设在所述车架上。

采用前述技术方案的本发明，拱形车架下方具有可利用的较大空间，以便设置电池等，以使车架内部空间得到充分利用，可有效降低整车高度和紧凑结构；同时，通过鞍座调节装置实现鞍座调节，以适应不同身高和腿长的骑行人员，满足不同骑行人员要求，提高骑行舒适性，以充分体现车辆的休闲特性。且结构简单、骑行方便、舒适，制造成本低。

优选的，所述减震前叉上部形成有两平行的减震导向杆，减震导向杆上套装有所述减震弹簧，减震导向杆通过导向装置与位于减震弹簧上端的上联结板形成滑动配合，上联结板固定连接在支撑前叉上端；所述导向装置具有径向位移自动补偿结构。导向装置具有径向位移自动补偿结构，使导向装置的导向孔相对于上联结板呈可移动的浮动结构，在减震前叉的减震导向杆轴心位置变化时而对应变化，以确保导向杆滑动灵活，消除减震前叉卡滞现象，降低骑行噪音，延长减震总成使用寿命，从提高整车寿命和骑行舒适性。

进一步优选的，所述导向装置包括与所述减震导向杆呈滑动配合的导向套，导向套装设在所述上联结板上，导向套和上联结板之间设有弹性衬套。利用弹性衬套管壁的弹性特性形成浮动结构，以自动吸收或补偿因减震导向杆轴心位置变化而导致的导向套轴心位置偏移量，从而简化和紧凑结构；其中，弹性衬套采用橡胶等弹性体材料制成。

更进一步优选的，所述导向套与上联结板之间形成有防窜动结构，防窜动结构用于阻止所述导向套轴向窜动；所述上联结板的下侧面向下突伸有延伸结构，该延伸结构包围在所述弹性衬套外周。以使导向套轴向位置相对固定，并通过可靠的防窜动结构确保导向可靠。并可在上联结板采用合理厚度的前提下，仅仅增大导向段长度，确保具有足够的导向长度，并使延伸结构隐蔽在上联结板下方的弹簧内；以在上联结板位于设定高度的情形下，缩小减震前叉下铰接点与导向段之间的距离，增强导向可靠性，并减少外露件，消除外露件可能导致的安全隐患。

再进一步优选的，所述延伸结构由导管构成，导管通过轴孔配合结构固定连接在所述上联结板上；所述防窜动结构包括导管上端形成的环形承载面、导向套上一体形成的导套法兰，以及导向套外端设置的透盖。以通过导管与上联结板形成可拆卸组合结构，并利用透盖和导套法兰形成可靠的防窜动结构，从而形成简单和紧凑的结构，提高装配连接方便性，降低制造成本。

再一次优选的，所述弹性衬套的一端一体形成有衬套法兰，衬套法兰抵靠在所述导管的环形承载面上；所述导套法兰抵靠在所述衬套法兰上；所述透盖上具有收纳所述衬套法兰和所述导套法兰的收纳空间，收纳空间内壁与导套法兰外壁之间具有间隙，透盖固定连接在上联结板上。导向套和弹性衬套通过法兰结构，以及导管和透盖的共同作用，使导向套和弹性衬套的轴向自由度被限制，以确保减震导向杆的上下移动过程中，导向套和弹性衬套不会随减震导向杆移动，更不会脱出上联结板，确保导向可靠；透盖上设置的收纳空间内壁与导套法兰外壁之间具有间隙，为导向套径向移位提供保障，确保减震导向杆运行可靠。

再一次优选的，所述透盖呈螺塞式透盖结构，透盖螺合固定连接在所述上联结板上；所述导管里端伸入所述收纳空间内。以使透盖形成方便拆装的结构，便于维护、保养的拆装，或导向套、弹性衬套更换；同时，便于导管与透盖内壁形成轴孔配合结构，增加导管的安装固定段长度，提高导管与上联结板的连接强度，以及对弹性衬套和导向套支撑保护的可靠性，从而延长导向装置使用寿命。

进一步优选的，所述减震弹簧呈腰鼓形；所述前后轮中的后轮由轮毂电机驱动。利用腰鼓形减震弹簧的优异减震特性提升减震性能，并采用后驱动的电驱节省体力，以在必要时提供助力，如长上坡坡道、泥泞路面、坑洼路面等。

更进一步优选的，所述前后轮采用660mm直径的宽胎，前后轮之间的轴距为1400～1600mm；所述鞍座呈前后翘曲的马鞍形，鞍座前部前端向上翘曲15°～20°，鞍座后部后端向上翘曲35°～45°。以符合人机工程学原理，满足大众身高骑行者的俯倾骑姿要求，减轻骑行者腰部疲劳，提高娱乐性。

优选的，所述鞍座调节装置仅具有前后位置调节结构，鞍座调节装置所述车架尾部上端。通过仅需实现鞍座前后位置调节的鞍座调节装置实现鞍座位置前后调节，来适应不同身高和腿长的骑行人员，以紧凑结构、并从另一个方面降低整车高度和重心，以充分体现车辆的休闲特性。

进一步优选的，所述鞍座调节装置，包括用于与车架尾部上端连接的底座和用于固定连接鞍座的鞍座安装座，鞍座安装座可前后移动的设在底座上，鞍座安装座与底座形成有锁紧结构；所述底座上设有T形滑槽；所述鞍座安装座由T形头和安装连接板焊接固定形成，T形头滑动配合在所述T形滑槽内；所述锁紧结构包括锁紧螺钉，锁紧螺钉用于通过拉拽压紧方式将底座和所述T形头锁紧。由于鞍座安装座和底座通过T形槽和T形头滑动配合结构形成鞍座前后位置的调节，并通过螺钉锁紧，以利用T形连接方式的高强度特性，实现调节装置自身强度和锁紧可靠性、牢固性。且结构简单、调节方便、功能可靠。其中，螺钉所及方式可采用顶紧和拉紧方式锁紧，其结构形式多样，特别是，采用拉压锁紧时，被锁紧成刚性体的鞍座安装座和底座结构强度高、刚性好，承载能力强，并具有较强的防松特性，可有效确保骑行舒适性和安全性。

更进一步优选的，所述底座由底座本体和两个并列的边缘挡板构成，底座本体呈矩形槽钢结构，底座本体的矩形槽构成所述T形滑槽的宽槽部分；所述边缘挡板可拆卸的固定连接在所述底座本体的侧壁顶面，两个所述边缘挡板相向面之间的间隙构成所述T形滑槽的窄槽部分。以使底座形成组合结构，便于分别加工；提高加工方便性。

更进一步优选的，所述锁紧螺钉由头部和杆部组成内六角圆柱头螺钉结构，杆部由光杆段和螺杆段形成阶梯轴状，光杆段直径大于螺杆段的螺纹顶径，螺杆段用于与所述T形头螺合连接；所述底座本体的矩形槽侧壁上设有用于穿过所述螺杆段的条形孔，条形孔具有满足T形头设定移动范围的长度；所述光杆段具有抵靠在底座的条形孔外侧面的轴肩。以从底座侧面实现锁紧操作，并利用侧面接触面积大的结构特点，进一步提高接触刚度和连接强度，且锁紧和解锁操作，以及鞍座前后位置调节操作都很方便，提高了操作方便性。

再进一步优选的，所述光杆段由光杆大段和光杆小段组成，光杆小段与螺杆段连接，光杆小段与所述条形孔形成滑动配合；光杆大段前端环形端面构成形成所述轴肩。通过光杆小段与条形孔形成配合，可提高锁紧螺钉自身刚度，间接提高鞍座安装座和底座的锁紧连接强度。

更进一步优选的，所述底座本体前端具有水平设置的U形叉结构，且U形叉的侧臂宽度与所述T形滑槽的深度一致，并由底座本体的侧壁顶面向下延伸，且U形叉的侧臂宽度小于T形滑槽中宽槽部分的深度；U形叉的侧臂前端形成有到斜面；U形叉的叉槽口部形成有八字形导向口。以使底座形成组合结构，便于分别加工；提高加工方便性。

优选的，所述拱形大梁下方设有中间纵梁，中间纵梁与拱形大梁之间空间用于设置电池；用于车辆行驶控制的控制器设在车架下端前部，并位于中轴下方的三角形区域内。以便设置大容量电池，提高续航能力。

进一步优选的，所述电池通过电池安装壳体装设；电池安装壳体由第一外壳和第二外壳组成，第一外壳固定连接在所述车架上，第二外壳通过下端的两个活页铰接在所述第一外壳上，第二外壳的上边缘和尾部还通过扣合结构与第一外壳扣接。以通过壳体形成对电池的保护，确保安全性，并通过活页结构壳体提高电池安装、更换操作的方便性。最好，活页的其中一个活动页片呈向内弯折的折弯状，以在第二外壳意外打开时，可有效防止电池跌落，消除电池跌落的安全隐患。

更进一步优选的，所述第一外壳通过车架上的安装支耳和螺纹紧固件固定连接在车架上，第一外壳内壁上形成有从电池一侧限定电池位置的第一定位结构，第一定位结构包括三个第一内角形定位框和至少一个位于电池一角下方的支撑台，三个第一内角形定位框分别框定在电池的另外三个角上；所述第二外壳内壁上设有从电池一侧限定电池位置的第二定位结构，第二定位结构包括分别位于电池四角的四个第二内角形定位框；所述电池还通过第一外壳和第二外壳内壁形成压紧固定。以形成壳体和电池的良好固定与支撑结构，确保可靠形，消除因长时间颠簸而导致电池松动和变形隐患，提高电池使用的安全性。

进一步优选的，所述活页的两个活动页片上分别搭接有一U形卡；所述第一外壳和所述第二外壳内侧形成有分别配合在对应U形卡卡槽内的卡脚，活页的两个活动页片还通过U形卡与对应的外壳固定连接。确保第一外壳和第二外壳连接的可靠性，进一步确保电池使用的安全性。

进一步优选的，所述第二外壳前端设有用于与所述车架锁固的电池锁；第二外壳后部设有充电插口。以通过电池锁使其具备防盗拆特性，并方便充电。

本发明的有益效果是，整车具有复古型风格，适于休闲、锻炼等骑行；且其减震前叉减震运动灵活、无卡滞，无尖锐噪声隐患；鞍座前后位置调节方便，结构刚性好、强度高；电池布设充分利用拱形车架空间，电池容量大，车辆重心低，骑行舒适，使用寿命长。

附图说明

图1是本发明的结构示意主视图。

图2是本发明中复古型减震前叉的结构示意轴测图。

图3是本发明复古型减震前叉的局部结构示意图。

图4是本发明中鞍座前后位置调节装置的结构示意图。

图5是本发明的图4的俯视图。

图6是本发明中鞍座前后位置调节装置的部分结构剖视图。

图7是本发明的部分结构示意图。

图8是本发明中第一外壳的结构示意图。

图9是本发明中第二外壳的结构示意图。

图10是本发明中活页的结构示意轴测图。

图11是本发明中活页另一个方向的结构示意轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7，一种电动自行车，包括前叉总成、车架11、鞍座12和具有宽胎的前后轮，前后轮直径为660mm，对应英制规格为26英寸，前后轮轴距为1500mm，后轮13由轮毂电机14驱动，车架11下端后方设有弹簧支架17；所述前叉总成由减震前叉1和支撑前叉2构成复古型双前叉结构，其减震弹簧3呈腰鼓形；车架11具有拱形大梁11b，拱形大梁11b下方设有中间纵梁11c，中间纵梁11c与拱形大梁11b之间空间用于设置电池15；用于车辆行驶控制的控制器16设在车架11下端前部，并位于中轴及脚蹬下方的三角形区域内；鞍座12通过仅具有前后位置调节的鞍座调节装置设在所述车架11的尾部上端；鞍座12呈前后翘曲的马鞍形，鞍座12前部前端向上翘曲15°～20°，鞍座12后部后端向上翘曲35°～45°。

其中，减震前叉1下端与车辆前轮轴固定连接，减震前叉1和支撑前叉2下部铰接有连杆10，支撑前叉2上部构成车辆的方向柱，支撑前叉2可转动的连接在车架11的方向柱管11a上，减震前叉1上部形成有两平行的减震导向杆1a，减震导向杆1a上套装有减震弹簧3，减震导向杆1a通过导向装置与位于减震弹簧3上端的上联结板4形成滑动配合，上联结板4固定连接在支撑前叉2上端；上联结板4通过锁紧螺母9锁紧固定在支撑前叉2的上部杆段2a上，上联结板4与支撑前叉2通过螺母锁紧形成相对固定；减震导向杆1a的自由端通过两个相互并紧的螺母形成轴端限位挡盘结构，且外端螺母为盖形螺母，以防止减震导向杆1a脱离上联结板4；导向装置具有径向位移自动补偿结构。其中，导向装置包括与减震导向杆1a呈滑动配合的导向套5，导向套5装设在上联结板4上，导向套5和上联结板4之间设有弹性衬套7，且导向套5与上联结板4之间形成有防窜动结构，防窜动结构用于阻止导向套5轴向窜动；上联结板4的下侧面向下突伸有延伸结构，该延伸结构由导管6构成，导管6通过轴孔配合结构固定连接在基上联结板4上，延伸结构包围在弹性衬套7外周；导管6长度的一部分伸入上联结板4内部，另一部分向上联结板4下方延伸。防窜动结构包括导管6上端形成的环形承载面、导向套5上一体形成的导套法兰5a，以及导向套5外端设置的透盖8。其中，弹性衬套7的一端一体形成有衬套法兰7a，衬套法兰7a抵靠在导管6的环形承载面上；导套法兰5a抵靠在衬套法兰7a上；透盖8上具有收纳衬套法兰7a和导套法兰5a的收纳空间，收纳空间内壁与导套法兰5a外壁之间具有间隙，透盖8固定连接在上联结板4的上端面上，且透盖8呈螺塞式透盖结构，透盖8螺合固定连接在上联结板4的上端面上，导管6里端伸入收纳空间内。

另外，鞍座前后位置调节装置，包括用于与鞍座立管连接的底座和用于固定连接鞍座的鞍座安装座，鞍座安装座可前后移动的设在底座上，鞍座安装座与底座形成有锁紧结构；底座上设有T形滑槽；鞍座安装座由T形头21和矩形的安装连接板22组成，T形头21焊接固定在安装连接板22，安装连接板22的四角上设有鞍座固定用螺栓连接孔22a，T形头21滑动配合在T形滑槽内；锁紧结构包括锁紧螺钉23，锁紧螺钉23用于将底座和T形头21锁紧。其中，锁紧螺钉23杆部穿过底座后螺合在T形头21上。锁紧螺钉23由头部和杆部组成内六角圆柱头螺钉结构，杆部由光杆段和螺杆段23a形成阶梯轴状，光杆段直径大于螺杆段23a的螺纹顶径，螺杆段23a用于与T形头21螺合连接；底座的T形滑槽侧壁上设有用于穿过螺杆段23a的条形孔24c，条形孔24c具有满足T形头21设定移动范围的长度；光杆段具有抵靠在底座的条形孔24c外侧面的轴肩。光杆段由光杆大段23b和光杆小段23c组成，光杆小段23c与螺杆段23a连接，光杆小段23c与条形孔24c形成滑动配合；光杆大段23b前端环形端面构成形成轴肩。底座由底座本体24和两个并列的边缘挡板25组成，条形孔24c形成在底座本体24上，底座本体24呈矩形槽钢结构，底座本体24的矩形槽构成T形滑槽的宽槽部分；边缘挡板25通过圆柱头内六角螺钉26固定连接在底座本体24的侧壁顶面，圆柱头内六角螺钉26螺合在底座本体24上，两个边缘挡板25相向面之间的间隙构成T形滑槽的窄槽部分。底座本体24前端具有水平设置的U形叉结构，该U形叉的侧臂宽度与T形滑槽的深度一致，并由底座本体24的侧壁顶面向下延伸，且U形叉的侧臂宽度小于T形滑槽中宽槽部分的深度；且U形叉的侧臂前端形成有斜面24a；U形叉的叉槽口部形成有八字形导向口24b。

结合图1，参见图7、图8、图9，拱形大梁11b下方设有中间纵梁11c，中间纵梁11c与拱形大梁11b之间空间用于设置电池15；用于车辆行驶控制的控制器16设在车架下端前部，并位于中轴下方的三角形区域内。电池15通过电池安装壳体装设；电池安装壳体由第一外壳19和第二外壳20组成，第一外壳19固定连接在车架11上，第二外壳20通过下端的两个活页27铰接在第一外壳19上，第二外壳20的上边缘和尾部还通过扣合结构与第一外壳19扣接。第一外壳19通过车架上的安装支耳11d和螺纹紧固件固定连接在车架11上，第一外壳19内壁上形成有从电池15一侧限定电池位置的第一定位结构，第一定位结构包括三个第一内角形定位框19a和至少一个位于电池15一角下方的支撑台19b，三个第一内角形定位框19a分别框定在电池15的另外三个角上；第二外壳20内壁上设有从电池15一侧限定电池位置的第二定位结构，第二定位结构包括分别位于电池四角的四个第二内角形定位框20a；电池15还通过第一外壳19和第二外壳20内壁上网状分布的加强筋的形成压紧固定，并在加强筋与电池之间设置海绵内减震垫。

参见图10、图11，活页27的两个活动页片上分别搭接有一U形卡27A；第一外壳19和第二外壳20内侧形成有分别配合在对应U形卡27A卡槽内的卡脚，活页27的两个活动页片还通过U形卡27A与对应的外壳固定连接。第二外壳20前端设有用于与车架11锁固的电池锁18；第二外壳20后部设有充电插口20b。活页27的其中一个活动页片呈向内弯折的折弯状。

本实施例的复古型减震前叉中，构成延伸结构的导管6也可一体形成在上联结板4上。

本实施例中的前后轮轴距也可采用除1500mm以外的1400mm～1600mm中的其他值。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (14)

1.一种电动自行车，包括前叉总成、车架（11）、鞍座（12）和前后轮；其特征在于，所述前叉总成由减震前叉（1）和支撑前叉（2）构成双前叉结构；所述车架（11）具有拱形大梁（11b）；所述鞍座（12）通过鞍座调节装置设在所述车架（11）上；所述减震前叉（1）上部形成有两平行的减震导向杆（1a），减震导向杆（1a）上套装有减震弹簧（3），减震导向杆（1a）通过导向装置与位于减震弹簧（3）上端的上联结板（4）形成滑动配合，上联结板（4）固定连接在支撑前叉（2）上端；所述导向装置具有径向位移自动补偿结构；所述导向装置包括与所述减震导向杆（1a）呈滑动配合的导向套（5），导向套（5）装设在所述上联结板（4）上，导向套（5）和上联结板（4）之间设有弹性衬套（7）；所述导向套（5）与上联结板（4）之间形成有防窜动结构，防窜动结构用于阻止所述导向套（5）轴向窜动；所述上联结板（4）的下侧面向下突伸有延伸结构，该延伸结构包围在所述弹性衬套（7）外周；所述延伸结构由导管（6）构成，导管（6）通过轴孔配合结构固定连接在所述上联结板（4）上；所述防窜动结构包括导管（6）上端形成的环形承载面、导向套（5）上一体形成的导套法兰（5a），以及导向套（5）外端设置的透盖（8）；所述弹性衬套（7）的一端一体形成有衬套法兰（7a），衬套法兰（7a）抵靠在所述导管（6）的环形承载面上；所述导套法兰（5a）抵靠在所述衬套法兰（7a）上；所述透盖（8）上具有收纳所述衬套法兰（7a）和所述导套法兰（5a）的收纳空间，收纳空间内壁与导套法兰（5a）外壁之间具有间隙，透盖（8）固定连接在上联结板（4）上；所述透盖（8）呈螺塞式透盖结构，透盖（8）螺合固定连接在所述上联结板（4）上；所述导管（6）里端伸入所述收纳空间内。

2.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于，所述减震弹簧（3）呈腰鼓形；所述前后轮中的后轮（13）由轮毂电机（14）驱动。

3.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，所述前后轮均采用660mm直径的宽胎，前后轮之间的轴距为1400～1600mm；所述鞍座（12）呈前后翘曲的马鞍形，鞍座（12）前部前端向上翘曲15°～20°，鞍座（12）后部后端向上翘曲35°～45°。

4.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于，所述鞍座调节装置仅具有前后位置调节结构，鞍座调节装置设在所述车架（11）尾部上端。

5.根据权利要求4所述的电动自行车，其特征在于，所述鞍座调节装置，包括用于与车架（11）尾部上端连接的底座和用于固定连接鞍座的鞍座安装座，鞍座安装座可前后移动的设在底座上，鞍座安装座与底座形成有锁紧结构；所述底座上设有T形滑槽；所述鞍座安装座由T形头（21）和安装连接板（22）焊接固定形成， T形头（21）滑动配合在所述T形滑槽内；所述锁紧结构包括锁紧螺钉（23），锁紧螺钉（23）用于通过拉拽压紧方式将底座和所述T形头（21）锁紧。

6.根据权利要求5所述的电动自行车，其特征在于，所述底座由底座本体（24）和两个并列的边缘挡板（25）构成，底座本体（24）呈矩形槽钢结构，底座本体（24）的矩形槽构成所述T形滑槽的宽槽部分；所述边缘挡板（25）可拆卸的固定连接在所述底座本体（24）的侧壁顶面，两个所述边缘挡板（25）相向面之间的间隙构成所述T形滑槽的窄槽部分。

7.根据权利要求6所述的电动自行车，其特征在于，所述锁紧螺钉（23）由头部和杆部组成内六角圆柱头螺钉结构，杆部由光杆段和螺杆段（23a）形成阶梯轴状，光杆段直径大于螺杆段（23a）的螺纹顶径，螺杆段（23a）用于与所述T形头（21）螺合连接；所述底座本体（24）的矩形槽侧壁上设有用于穿过所述螺杆段（23a）的条形孔（24a），条形孔（24a）具有满足T形头（21）设定移动范围的长度；所述光杆段具有抵靠在底座的条形孔（24a）外侧面的轴肩。

8.根据权利要求7所述的电动自行车，其特征在于，所述光杆段由光杆大段（23b）和光杆小段（23c）组成，光杆小段（23c）与螺杆段（23a）连接，光杆小段（23c）与所述条形孔（24a）形成滑动配合；光杆大段（23b）前端环形端面构成形成所述轴肩。

9.根据权利要求6所述的电动自行车，其特征在于，所述底座本体（24）前端具有水平设置的U形叉结构，且U形叉的侧臂宽度与所述T形滑槽的深度一致，并由底座本体（24）的侧壁顶面向下延伸，且U形叉的侧臂宽度小于T形滑槽中宽槽部分的深度；U形叉的侧臂前端形成有到斜面（24a）；U形叉的叉槽口部形成有八字形导向口（24b）。

10.根据权利要求1～9中任意一项所述的电动自行车，其特征在于，所述拱形大梁（11b）下方设有中间纵梁（11c），中间纵梁（11c）与拱形大梁（11b）之间空间用于设置电池（15）；用于车辆行驶控制的控制器（16）设在车架下端前部，并位于中轴下方的三角形区域内。

11.根据权利要求10所述的电动自行车，其特征在于，所述电池（15）通过电池安装壳体装设；电池安装壳体由第一外壳（19）和第二外壳（20）组成，第一外壳（19）固定连接在所述车架（11）上，第二外壳（20）通过下端的两个活页（27）铰接在所述第一外壳（19）上，第二外壳（20）的上边缘和尾部还通过扣合结构与第一外壳（19）扣接。

12.根据权利要求11所述的电动自行车，其特征在于，所述第一外壳（19）通过车架上的安装支耳和螺纹紧固件固定连接在车架（11）上，第一外壳（19）内壁上形成有从电池（15）一侧限定电池位置的第一定位结构，第一定位结构包括三个第一内角形定位框（19a）和至少一个位于电池（15）一角下方的支撑台（19b），三个第一内角形定位框（19a）分别框定在电池（15）的另外三个角上；所述第二外壳（20）内壁上设有从电池（15）一侧限定电池位置的第二定位结构，第二定位结构包括分别位于电池四角的四个第二内角形定位框（20a）；所述电池（15）还通过第一外壳（19）和第二外壳（20）内壁形成压紧固定。

13.根据权利要求11所述的电动自行车，其特征在于，所述活页（27）的两个活动页片上分别搭接有一U形卡（27A）；所述第一外壳（19）和所述第二外壳（20）内侧形成有分别配合在对应U形卡（27A）卡槽内的卡脚，活页（27）的两个活动页片还通过U形卡（27A）与对应的外壳固定连接。

14.根据权利要求11所述的电动自行车，其特征在于，所述第二外壳（20）前端设有用于与所述车架（11）锁固的电池锁（18）；第二外壳（20）后部设有充电插口（20b）。

Images