JP5244127B2 - 2輪車両 - Google Patents
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Description
本発明の上述した及びその他の特徴及び作用効果は、本発明の好適な実施例を示す添付図面を参照して行う以下の詳細説明からよく理解できよう。
MR = Dshock/Daxle
ここで、Dshockは衝撃吸収体410の変位(長さの変化)であり、Daxleは後車軸265の変位である。
Dshock=Dtop+Dbottom
ここで、Dtopは車両のシャーシ180に対する衝撃吸収体410の上端の変位であり、Dbottomは車両のシャーシ180に対する衝撃吸収体410の底の変位である。Dbottomは、以下の数式3で与えられる。
Dbottom=Daxle(Llinkage/Lswingarm)
ここで、Llinkageはスイングアームのピボットと衝撃吸収体間の直交距離であり、Lswingarmはスイングアームのピボットと後車軸の中心間の直交距離である。また、Dtopも以下の数式4で与えられる。
Dtop=Dbottom(Ls/Lp)
=Daxle(Llinkage/Lswingarm)(Ls/Lp)
ここで、Lsは衝撃吸収体410の軸とコネクションリンク414のピボット間の直交距離であり、Lpはプッシュロッドの軸とコネクションリンク414のピボット間の直交距離である。
Dshock=Daxle(Llinkage/Lswingarm)+
Daxle(Llinkage/Lswingarm)(Ls/Lp)
(数5b)
Dshock=Daxle(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
更に、数式1で述べた如く、MRはDshockとDaxleの比であるので、MRは以下の数式6a及び数式6bで表すことができる。
Dshock/Daxle=(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
(数式6b)
MR=(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
図19のグラフは、数式1乃至数式6により作成可能である。再度、線450は、コネクションリンク414やプッシュロッド412がなく、且つ衝撃吸収体410の底部がスイングアーム380に且つその頂部がシャーシ180に連結されている場合における、MRの同じ面部の進行特性を示す。線452は、総合MRであり総合MRにおけるリンケージ成分を付加した効果を示す。図19のグラフに示す如く、同じ面のリンケージは進行型であるが、総合MRは移動範囲にわたり略一定である。1実施例では、MRが略一定であることは、乗り心地の快適さを示す好ましい特性である。
102 サドルシート
110 前輪(接地部材)
112 後輪(接地部材)
124 エンジン
130 操縦(操舵)アセンブリ
148 ウインドシールド
160 後方ボディ部
174−178 収納部(ストレージコンパートメント)
179 カバー
180 フレーム
182 エアボックス
200 フォークジャーナル
202 エアフィルタ
206 ベース部材
266 フェンダ
270 燃料貯蔵手段
272 第1燃料貯蔵タンク
274 第2燃料貯蔵タンク
300 バッテリ
310 第2液導管
312 第1液導管
322 燃料キャップ
380 スイングアーム
382 ピボット軸
400 サスペンションシステム
410 衝撃吸収体
412 第2リンク(プッシュロッド)
414 第1リンク(コネクションリンク)
420 第1ピボット点
454 サスペンション調節器
500 排気システム
504 前方ヘッドパイプ
506 後方ヘッドパイプ
512 クロスオーバ部
514 第1(右側)マフラ
516 第2(左側)マフラ
600 ティップオーバ(転倒防止)システム
602、604、606、608 サポート部材
610 フットレスト
680 ハンドル
740 足制御システム
742 サポート
746 フットレスト
748 フットレストの上面
750 チャネル
764 カプラ
770 制御レバー
778 フットペグ
1100 前方(第2)ウインドシールド
1102 後方(第1)ウインドシールド
1104 空気流
1106 前方ウインドシールドの前面
1108 前方ウインドシールドの背面
1110 空気流の第1部分
1112 空気流の第2部分
1126 リニア駆動装置
1158 シザー状リンクシステム
1160、1162、1164 リンク
1166 静止ピボット
1168 ピボット
1170 駆動ピボット
1174 被駆動ピボット
Claims (23)
- 前輪(110)、2輪車両の長手面に沿って前記前輪と略一線上に位置する後輪(112)、前記前輪及び後輪により支持されるフレーム(182、184)、該フレームにピボット結合され前記後輪により支持されるスイングアーム(380)及び該スイングアーム及び前記フレームに結合されるサスペンションシステム(400)を備える2輪車両(100)であって、
前記サスペンションシステムは衝撃吸収体(410)、プッシュロッド及び前記衝撃吸収体に連結されるリンケージ(414)を備え、前記リンケージは、前記衝撃吸収体に連結され且つ前記フレームに対し自由に回転可能な第1リンクを含み、前記リンケージは前記2輪車両の長手面を横切る面内を移動し、前記スイングアームは、第1アーム部材、第2アーム部材および中間部を含む鋳造品であり、該中間部は前記第1アームと一体で該第1アームの下方に位置する第1凹部および前記第2アームと一体で該第2アームの下方に位置する第2凹部を含み、前記プッシュロッドの下端は前記中間部の前記第1凹部内に連結され、前記衝撃吸収体の下部は前記中間部の第2凹部内に連結されることを特徴とする2輪車両。 - 前記面は前記2輪車両の長手面に直交することを特徴とする請求項1に記載の2輪車両。
- 前記衝撃吸収体は前記スイングアームおよび前記フレームに略直立状態で連結されていることを特徴とする請求項1または2に記載の2輪車両。
- 前記リンケージは、さらに前記第1リンク及び前記スイングアームに回転可能に連結される第2リンクを有し、前記衝撃吸収体は前記第1リンク及び前記スイングアームに回転可能に連結されていることを特徴とする請求項1から3いずれか1項に記載の2輪車両。
- 前記第1リンクは前記フレームに第1ピボット点(420)で回転可能に連結され、前記第1リンクは第1及び第2アーム(414、414)を含み、前記衝撃吸収体は前記第1及び第2アームの前記ピボットの一側に結合され、前記第2リンクは前記第1及び第2アームの前記ピボットの反対側に結合されていることを特徴とする請求項4に記載の2輪車両。
- 前記面は前記2輪車両の長手面と直交することを特徴とする請求項5に記載の2輪車両。
- 前記サスペンションシステムは、延長状態から収縮状態への前記サスペンションシステムの移動中略一定の移動比であることを特徴とする請求項1から6いずれか1項に記載の2輪車両。
- 前記略一定の移動比は、1.5未満であることを特徴とする請求項7に記載の2輪車両。
- 前記略一定の移動比は、0.5であることを特徴とする請求項7または8に記載の2輪車両。
- 前記スイングアーム及び前記サスペンションシステムは、3箇所未満の位置で前記フレームに結合されていることを特徴とする請求項1から9いずれか1項に記載の2輪車両。
- 前記スイングアームは前記フレームの第1位置に結合され、前記サスペンションシステムは前記フレームの第2位置に結合されることを特徴とする請求項10に記載の2輪車両。
- 前記2輪車両がさらに前記フレームで支持された後部ボディ部材(160)、該後部ボディ部材に結合され且つ開位置及び閉位置間で移動可能なカバー(179)及び前記後部ボディ部材に連結され且つ前記カバーが開位置のときアクセス可能なサスペンション調節器(454)を備えることを特徴とする請求項1から11いずれか1項記載の2輪車両。
- 前記衝撃吸収体はエアショックであり、前記サスペンション調節器はエアラインを含むことを特徴とする請求項12に記載の2輪車両。
- 前記後部ボディ部材は前記後輪の横外方に位置し且つ前記後輪の一部を前記長手面の方向からオーバーラップする貯蔵コンパートメント(174、176、178)の一部を形成することを特徴とする請求項13に記載の2輪車両。
- 前記後部ボディ部材は貯蔵コンパートメントの一部を形成し、前記サスペンション調節器は前記貯蔵コンパートメントの前記部分から離れた第1位置で前記後部ボディ部材に連結されることを特徴とする請求項12から14いずれか1項に記載の2輪車両。
- 前記貯蔵コンパートメントの前記一部は、前記カバーが開位置のときアクセス可能であり、閉位置のときアクセス不可能であることを特徴とする請求項15に記載の2輪車両。
- 前記2輪車両がさらにエンジン(124)に結合される排気システム(500)を有し、前記スイングアームが第1位置で前記フレームに連結されており、前記排気システムは前記エンジンから前記後輪へ向かって後方に延び且つ前記第1位置より低い位置で前記2輪車両の第1側から前記2輪車両の第2側へ前記後輪の前を通ることを特徴とする請求項1から16いずれか1項記載の2輪車両。
- 前記排気システムは、前記第1位置より低い高さで前記2輪車両の第1側から第2側へ前記後輪の前を通過するクロスオーバ部(512)を含み、該クロスオーバ部は、前記2輪車両の第1側の第1マフラ(514)及び前記2輪車両の第2側の第2マフラ(516)と流体連通していることを特徴とする請求項17に記載の2輪車両。
- 前記位置は地面から少なくとも5インチ(127mm)であることを特徴とする請求項17または18に記載の2輪車両。
- 前記位置の下部の上最大21.5インチ(546mm)の高さのオペレータ(運転者)位置を有するストラドルシート(102)を更に備えることを特徴とする請求項17から19いずれか1項に記載の2輪車両。
- 前記シートは、4インチ(101.6mm)のパッディングを含むことを特徴とする請求項20に記載の2輪車両。
- 前記位置の下部は、地面から少なくとも5インチ(127mm)であることを特徴とする請求項20または21に記載の2輪車両。
- 前記サスペンションシステムは、前記2輪車両の長手面を横切る面を移動するリンケージ(414)を含んでいることを特徴とする請求項22に記載の2輪車両。
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