JP3300956B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、後輪が設けられたリ
ヤアームを、リヤクッションを介して車体フレームに支
持した自動二輪車の後輪懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、例えば車体フレ
ームにピボット軸を介して左右一対のリヤアームの前側
を支持し、このリヤアームの後側に後輪を設け、さらに
このリヤアームをリヤクッションを介して車体フレーム
に支持するものがある。

【０００３】ところで、左右一対のリヤアームの間にク
ロスパイプを連結し、このクロスパイプにリヤクッショ
ンの下部を支持するものがあり、このようにクロスパイ
プにリヤクッションを支持するものでは、通常クロスパ
イプから上方にブラケットを突出してリヤクッションを
取付けるので、リヤクッションが車体上方に位置するこ
とになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため、エンジンの
吸気系や排気系の部品、また電装品のレイアウトの障害
になったり、車体重心が高くなる。これを解決するた
め、クロスパイプから下方に支持部材やリンク機構を突
出してこれらにリヤクッションの下部を取り付けるもの
があるが、構造が極めて複雑化し、またリヤアームを車
体に支持するピボット軸と後輪との間にリヤクッション
とクロスパイプとが位置するので、その分リヤアームが
長くなり、ホイルベースも長くなるという不具合があ
る。

【０００５】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、リヤクッションや他部品のレイアウトの自由度を向
上させるとともに、車体重心を低くくでき、さらにホイ
ルベースを短くすることができる自動二輪車の後輪懸架
装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、車体フレームにピボット軸を介して左
右一対のリヤアームの前側を支持し、前記左右一対のリ
ヤアームの後側に後輪を設け、さらに左右一対のリヤア
ームの間であって、前記後輪と前記ピボット軸間にリヤ
クッションを上下方向に配置し、前記リヤクッションの
上部を前記車体フレームに取付け、前記リヤクッション
の下部を前記リヤアームに取付け、前記リヤクッション
を介して前記リヤアームを前記車体フレームに支持した
自動二輪車の後輪懸架装置において、前記左右一対のリ
ヤアームを連結するクロスメンバーを、前記左右一対の
リヤアームにぞれぞれ上端両側部が固定されて車体側方
視後下がりに傾斜する前側クロスメンバーと、前記左右
一対のリヤアームにぞれぞれ上端両側部が固定されて車
体側方視前下がりに傾斜する後側クロスメンバーとを連
結して構成し、前記クロスメンバーに取付部を固定し、
この取付部に支持ピンを貫通し、前記リヤクッションの
下部を前記支持ピンを介して回動自在に支持したことを
特徴としている。

【０００７】

【作用】この発明では、左右のリヤアームの間であって
後輪とピボット軸間にリヤクッションを上下方向に配置
するので、リヤクッションは下方に下がり車体重心を低
くすることができる。また、リヤクッションが下方に下
がる分だけ車体内に空間が生じ、エンジンの吸気系等、
リヤクッション近傍に設けられる部品のレイアウトの自
由度を向上することができる。また、左右のリヤアーム
を連結するクロスメンバーが、左右一対のリヤアームに
ぞれぞれ上端両側部が固定されて車体側方視後下がりに
傾斜する前側クロスメンバーと、左右一対のリヤアーム
にぞれぞれ上端両側部が固定されて車体側方視前下がり
に傾斜する後側クロスメンバーとを連結して構成したか
ら、クロスメンバーは一本のパイプ材等を折り曲げて成
形可能であり構造を簡単化することができ、しかも一本
化することにより剛性を充分保有させることができる。
また、クロスメンバーを前側クロスメンバーと後側クロ
スメンバーとを連結して構成するから、後輪の前端を後
側クロスメンバーの上端両側部の空間内に位置させるこ
とが可能であり、後輪の前端をリヤクッションに近接さ
せてリヤアームを短くし、ホイルベースを短くすること
ができる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１はこの発明が適用される自動
二輪車の側面図、図２はその自動二輪車の平面図、図３
は自動二輪車の後部の側面図、図４は自動二輪車の後部
の平面図、図５はオイルタンクの側面図、図６はオイル
タンクの平面図、図７は自動二輪車の後輪懸架装置の側
面図、図８は図７のVIII−VIII断面図である。

【０００９】図において符号１は車体フレームで、その
ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が設けられ、この
ステアリング軸３にはフロントフォーク４が設けられて
いる。このフロントフォーク４の下部には前輪５が支持
され、また上部にはハンドル６が取付けられている。

【００１０】ヘッドパイプ２には後方に伸びるメインフ
レーム７が接続され、このヘッドパイプ２とメインフレ
ーム７の接続部はガセット８，９で補強されている。こ
のメインフレーム７の後部には左右一対のリヤフレーム
１０が接続され、このリヤフレーム１０は後方かつやや
下方へ延びた後、屈曲して後方やや上方へ伸びている。
このそれぞれのリヤフレーム１０の上側には補強フレー
ム１１が接続され、この補強フレーム１１の前側接続部
はガセット１２，１３で補強されている。

【００１１】ヘッドパイプ２、メインフレーム７、リヤ
フレーム１０及び補強フレーム１１の前側は、フロント
上側カバー１４と左右のフロントサイドカバー１５で覆
われている。

【００１２】それぞれのリヤフレーム１０の間で、その
後部には前側リヤフェンダ１６と後側リヤフェンダ１７
が設けられている。このリヤフレーム１０の中央部には
リヤアームブラケット１８が溶接され、このリヤアーム
ブラケット１８の間にはピボット軸１９が設けられてい
る。このピボット軸１９には左右一対のリヤアーム２０
の前側２０ａが支持され、このリヤアーム２０の後側２
０ｂには後輪２１が設けられている。

【００１３】この左右一対のリヤアーム２０の間には、
前側クロスメンバー２２と、後側クロスメンバー２３と
が連結して設けられ、この前側クロスメンバー２２と後
側クロスメンバー２３はリヤアーム２０の下方へ伸ばし
て設けられている。即ち、後側クロスメンバー２３は、
図７及び図８に示すように、左右一対のリヤアーム２０
にぞれぞれ固定させる上端両側部２３ａが、下方の下端
中央部まで伸びる前後方向視Ｕ字状で、かつ下端中央部
２３ｂが上端両側部２３ａより前方に位置し車体側方視
前下がりに傾斜する。この対向する前側クロスメンバー
２２及び後側クロスメンバー２３とがブラケット２４で
連結されている。このブラケット２４には取付部２５が
設けられ、この取付部２５にはリヤクッション２６の下
部２６ａが支持ピン２７を介して回動可能に支持されて
いる。このリヤクッション２６の下部２６ａと支持ピン
２７との間にはダンパ１００が介在され、このダンパ１
００は、内筒１０１と、外筒１０２と、この内筒１０１
と外筒１０２との間に介在されたゴムブッシュ１０３か
ら構成されている。このように、後側クロスメンバー２
３で構成される前下がりに傾斜する部材の下端中央部前
側に取付部２５を固定し、この取付部２５に支持ピン２
７を車体側方から貫通することで、リヤクッション２６
の下部を支持ピン２７を介して回動自在に支持すること
ができる。

【００１４】また、リヤクッション２６の上部２６ｂは
ブラケット２８に支持ピン２９を介して回動可能に設け
られている。このリヤクッション２６の上部２６ｂと支
持ピン２９との間にはダンパ２００が介在され、このダ
ンパ２００は、内筒２０１と、外筒２０２と、この内筒
２０１と外筒２０２との間に介在されたゴムブッシュ２
０３から構成されている。

【００１５】このブラケット２８は、左右一対のリヤフ
レーム１０の間に設けられたクロスパイプ３０と、補強
フレーム１１の間に設けられたクロスパイプ３１に溶接
されている。

【００１６】このように、左右一対のリヤアーム２０の
間に連結して設けられた前側クロスメンバー２２と、後
側クロスメンバー２３がリヤアーム２０の下方へ伸びて
いるため、リヤクッション２６を下方へ移動することが
でき、リヤクッション２６のレイアウトの自由度が向上
する。

【００１７】また、リヤクッション２６が下方へ移動す
る分、後記するエンジン３３の吸気系のエアクリーナ３
９や燃料タンク６９、さらにエンジン３３の点火時期を
制御するＣＤＩユニット４７、またレクチュファイヤレ
ギュレータ４８、バッテリ５０等の電装品のレイアウト
の自由度が向上する。さらに、リヤクッション２６を下
方へ移動する分、車体重心を低くくできる。

【００１８】

【００１９】それぞれのリヤフレーム１０の前側にはブ
ラケット３２が溶接され、このブラケット３２にエンジ
ン３３の上部３３ａが支持ピン３４を介して支持され、
エンジン３３の後部３３ｂはリヤアーム２０の前側２０
ａとともにピボット軸１９に支持されている。エンジン
３３の気筒３３ｃの前側下部には排気管３５が接続さ
れ、この排気管３５はエンジン３３の下方から右側後方
へ伸びており、この排気管３５の後方にはサイレンサー
３６が接続されている。

【００２０】エンジン３３の上部には吸気管３７が接続
され、この吸気管３７には気化器３８が接続され、この
気化器３８にはエアクリーナ３９が接続されている。こ
のエアクリーナ３９は左右一対のリヤフレーム１０の間
に配置され、このエアクリーナ３９は上方に伸び、その
後方に開口した吸気口３９ａからエアが吸入される。

【００２１】このエアクリーナ３９の下部にはネジ４０
が設けられ、このネジ４０をクロスパイプ４１に設けら
れたステー４２にナット４３で締め付け固定され、この
クロスパイプ４１はリヤアームブラケット１８に設けら
れている。また、エアクリーナ３９の上部はブラケット
４４にビス４５で締め付け固定され、このブラケット４
４は補強フレーム１１と、この補強フレーム１１に溶接
された支持パイプ４６に溶接されている。

【００２２】また、補強フレーム１１には、エンジン３
３の点火時期を制御するＣＤＩユニット４７が支持さ
れ、またレクチュファイヤレギュレータ４８はブラケッ
ト２８に支持されている。さらに、ブラケット４４には
ケース４９が固定され、このケース４９にはバッテリ５
０が収納され、このバッテリ５０はバンド５１で保持さ
れている。

【００２３】右側のリヤフレーム１０に沿ってメインオ
イルタンク５２が接続され、このメインオイルタンク５
２の後部はオイルホース５３を介してサブオイルタンク
５４に接続され、このサブオイルタンク５４は左右のリ
ヤフレーム１０の後部の間に配置されている。このサブ
オイルタンク５４のオイル注入部５５は、エアーベント
ホース５６を介してメインオイルタンク５２の上部と接
続されている。

【００２４】このメインタンク５２の中央下部にはピン
５７が設けられ、このピン５７を右側のリヤフレーム１
０のステー５８に設けたグロメット５９に挿着して支持
され、また前側上部５２ａは連結フレーム１１の支持具
６０に、後側上部５２ｂは右側のリヤフレーム１０の支
持具６１に、それぞれビス６２，６３で締め付け固定さ
れている。

【００２５】また、サブオイルタンク５４は、その後側
上下が左右一対のリヤフレーム１０の間に設けられたブ
ラケット６４にビス６５，６６で締め付け固定されてい
る。メインオイルタンク５２の前側はオイルホース６７
が接続され、このオイルホース６７はエンジン３３に設
けられたオイルポンプ６８に接続されている。

【００２６】このように、メインオイルタンク５２と、
サブオイルタンク５４とに、２分割し、その間をオイル
ホース６７と、エアーベントホース５６で接続すること
により、オイルタンクのレイアウトに自由度が増し、こ
れによりタンク容量、給油性、さらにデザイン及び製造
上の制約を大幅に改善することができる。

【００２７】左右一対のリヤフレーム１０の間には、燃
料タンク６９が前側リヤフエンダ１６の上方に位置して
配置され、この燃料タンク６９の前側と後側とはリヤフ
レーム１０に設けられたブラケット７０に支持されてい
る。この燃料タンク６９の前側は、燃料ホース７１を介
して供給ポンプ７２が接続され、この供給ポンプ７２は
燃料ホース７３を介して気化器３８と接続されている。

【００２８】この燃料タンク６９はシート７４の下方に
配置され、この燃料タンク６９の注入部７５はシート７
４の底板７６に近接して位置している。この燃料タンク
６９の注入部７５には、例えばゴムの可とう性部材で形
成した受け皿７７を挿着して備え、この受け皿７７の上
方に立ち上がる側壁７７ａの前側７７ｂが内側へ湾曲し
て形成されている。

【００２９】この燃料タンク６９の注入部７５に備えた
受け皿７７の側壁７７ａは、真っ直ぐ上方に立ち上がっ
ており、しかもオーバフローする燃料を受けるために、
ある程度の高さが確保されている。このため、受け皿７
７がシート７４の底板７６に近接して位置することか
ら、その側壁７７ａの前側７７ｂがシート７４の底板７
６によって上方から押されるが、この前側７７ｂは内側
へ屈曲するため外方へ変形することが防止され、燃料が
外部に付着することを防止できる。

【００３０】この受け皿７７は、サブオイルタンク５４
の受け皿と兼用されている。受け皿７７の前側底部には
排出管７８が接続されている。この排出管７８にはホー
ス７９が接続され、このホース７９の先端部７９ａはエ
ンジン３３の後方位置にあり、受け皿７７にオーバーフ
ローする燃料をエンジン３３の後方下方に導いて排出す
るようになっている。

【００３１】シート７４の底板７６の前側にはブラケッ
ト８０が取り付けられ、このブラケット８０は支持パイ
プ４６に溶接されたステー８１に支持ピン８２を介して
回動可能に支持され、このシート７４は支持ピン８２を
支点として前側へ開閉可能になっている。このシート７
４の底板７６にはダンパ８３，８４，８５が設けられ、
この前側ダンパ８３は補強フレーム１１に設けられたブ
ラケット４４に支持され、後側ダンパ８４，８５は燃料
タンク６９の上部に支持される。

【００３２】シート７４の底板７６の後部には取付具８
６が取り付けられ、この取付具８６は左右一対のリヤフ
レーム１０の間に設けられたブラケット６４の係止具８
７で係止されている。この係止具８７は、シート７４の
装着で自動的にシート７４の取付具８６に係止し、この
係止具８７はロックキー８８の操作によって解除され
る。

【００３３】シート７４の前側下方の周囲はリヤ前側カ
バー８９で覆われ、またシート７４の両側側部はリヤサ
イドカバー９０で覆われて、さらに両側リヤサイドカバ
ー９０の後部はテールランプカバー９１で連結されてい
る。

【００３４】

【発明の効果】前記のように、この発明の自動二輪車の
後輪懸架装置は、左右のリヤアームの間であって後輪と
ピボット軸間にリヤクッションを上下方向に配置するの
で、リヤクッションは下方に下がり車体重心を低くする
ことができる。また、リヤクッションが下方に下がる分
だけ車体内に空間が生じ、エンジンの吸気系等、リヤク
ッション近傍に設けられる部品のレイアウトの自由度を
向上することができる。また、左右のリヤアームを連結
するクロスメンバーが、左右一対のリヤアームにぞれぞ
れ上端両側部が固定されて車体側方視後下がりに傾斜す
る前側クロスメンバーと、左右一対のリヤアームにぞれ
ぞれ上端両側部が固定されて車体側方視前下がりに傾斜
する後側クロスメンバーとを連結して構成したから、ク
ロスメンバーは一本のパイプ材等を折り曲げて成形可能
であり構造を簡単化することができ、しかも一本化する
ことにより剛性を充分保有させることができる。また、
クロスメンバーを前側クロスメンバーと後側クロスメン
バーとを連結して構成するから、後輪の前端を後側クロ
スメンバーの上端両側部の空間内に位置させることが可
能であり、後輪の前端をリヤクッションに近接させてリ
ヤアームを短くし、ホイルベースを短くすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】自動二輪車の後部の側面図である。

【図４】自動二輪車の後部の平面図である。

【図５】オイルタンクの側面図である。

【図６】オイルタンクの平面図である。

【図７】自動二輪車の後輪懸架装置の側面図である。

【図８】図７のVIII−VIII断面図である。

【符号の説明】

１９ ピボット軸 ２０ リヤアーム ２１ 後輪 ２２ 前側クロスメンバー ２３ 後側クロスメンバー ２６ リヤクッション

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームにピボット軸を介して左右一
   対のリヤアームの前側を支持し、前記左右一対のリヤア
   ームの後側に後輪を設け、さらに左右一対のリヤアーム
   の間であって、前記後輪と前記ピボット軸間にリヤクッ
   ションを上下方向に配置し、前記リヤクッションの上部
   を前記車体フレームに取付け、前記リヤクッションの下
   部を前記リヤアームに取付け、前記リヤクッションを介
   して前記リヤアームを前記車体フレームに支持した自動
   二輪車の後輪懸架装置において、 前記左右一対のリヤアームを連結するクロスメンバー
   を、前記左右一対のリヤアームにぞれぞれ上端両側部が
   固定されて車体側方視後下がりに傾斜する前側クロスメ
   ンバーと、前記左右一対のリヤアームにぞれぞれ上端両
   側部が固定されて車体側方視前下がりに傾斜する後側ク
   ロスメンバーとを連結して構成し、 前記クロスメンバーに取付部を固定し、この取付部に支
   持ピンを貫通し、前記リヤクッションの下部を前記支持
   ピンを介して回動自在に支持したことを特徴とする自動
   二輪車の後輪懸架装置。