JP4905818B2 - 車両用ウインドシールド組立体 - Google Patents
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Description
MR = Dshock/Daxle
ここで、Dshockは衝撃吸収体410の変位(長さの変化)であり、Daxleは後車軸265の変位である。
Dshock=Dtop+Dbottom
ここで、Dtopは車両のシャーシ180に対する衝撃吸収体410の上端の変位であり、Dbottomは車両のシャーシ180に対する衝撃吸収体410の底の変位である。Dbottomは、以下の数式3で与えられる。
Dbottom=Daxle(Llinkage/Lswingarm)
ここで、Llinkageはスイングアームのピボットと衝撃吸収体間の直交距離であり、Lswingarmはスイングアームのピボットと後車軸の中心間の直交距離である。また、Dtopも以下の数式4で与えられる。
Dtop=Dbottom(Ls/Lp)
=Daxle(Llinkage/Lswingarm)(Ls/Lp)
ここで、Lsは衝撃吸収体410の軸とコネクションリンク414のピボット間の直交距離であり、Lpはプッシュロッドの軸とコネクションリンク414のピボット間の直交距離である。
Dshock=Daxle(Llinkage/Lswingarm)+
Daxle(Llinkage/Lswingarm)(Ls/Lp)
(数5b)
Dshock=Daxle(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
更に、数式1で述べた如く、MRはDshockとDaxleの比であるので、MRは以下の数式6a及び数式6bで表すことができる。
Dshock/Daxle=(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
(数式6b)
MR=(Llinkage/Lswingarm)(1+Ls/Lp)
図19のグラフは、数式1乃至数式6により作成可能である。再度、線450は、コネクションリンク414やプッシュロッド412がなく、且つ衝撃吸収体410の底部がスイングアーム380に且つその頂部がシャーシ180に連結されている場合における、MRの同じ面部の進行特性を示す。線452は、総合MRであり総合MRにおけるリンケージ成分を付加した効果を示す。図19のグラフに示す如く、同じ面のリンケージは進行型であるが、総合MRは移動範囲にわたり略一定である。1実施例では、MRが略一定であることは、乗り心地の快適さを示す好ましい特性である。
102 サドルシート
110 前輪(接地部材)
112 後輪(接地部材)
124 エンジン
130 操縦(操舵)アセンブリ
148 ウインドシールド
160 後方ボディ部
174−178 収納部(ストレージコンパートメント)
179 カバー
180 フレーム
182 エアボックス
200 フォークジャーナル
202 エアフィルタ
206 ベース部材
266 フェンダ
270 燃料貯蔵手段
272 第1燃料貯蔵タンク
274 第2燃料貯蔵タンク
300 バッテリ
310 第2液導管
312 第1液導管
322 燃料キャップ
380 スイングアーム
382 ピボット軸
400 サスペンションシステム
410 衝撃吸収体
412 第1リンク
414 第2リンク
420 第1ピボット点
454 サスペンション調節器
500 排気システム
504 前方ヘッドパイプ
506 後方ヘッドパイプ
512 クロスオーバ部
514 第1(右側)マフラ
516 第2(左側)マフラ
600 ティップオーバ(転倒防止)システム
602、604、606、608 サポート部材
610 フットレスト
680 ハンドル
740 足制御システム
742 サポート
746 フットレスト
748 フットレストの上面
750 チャネル
764 カプラ
770 制御レバー
778 フットペグ
1100 前方(第2)ウインドシールド
1102 後方(第1)ウインドシールド
1104 空気流
1106 前方ウインドシールドの前面
1108 前方ウインドシールドの背面
1110 空気流の第1部分
1112 空気流の第2部分
1126 リニア駆動装置
1158 シザー状リンクシステム
1160、1162、1164 リンク
1166 静止ピボット
1168 ピボット
1170 駆動ピボット
1174 被駆動ピボット
Claims (14)
- ベース部材(206)と、該ベース部材により支持される前方ウインドシールド(1100)と、前記ベース部材に支持されるフロントパネル(136)と、前記ベース部材により支持され、前記前方ウインドシールドに動作可能に連結されて前記前方ウインドシールドの高位置と低位置との間での移動を制御する作動装置、とを備えたウインドシールド組立体において、
前記ベース部材により支持されるとともに前記前方ウインドシールドの後部に位置する後方ウインドシールド(1102)を備え、前記前方ウインドシールドおよび前記後方ウインドシールドの下端が、前記フロントパネルに支持されたアクセスパネル(146)の上端より下方に位置し、前記前方ウインドシールドが前記後方ウインドシールドに対し前記低位置及び前記高位置間で移動可能であり、且つ前記前方ウインドシールドは前記後方ウインドシールドから離間して、前記前方ウインドシールドの背面に沿って空気流を生じさせ、前記作動装置は前記前方ウインドシールドを前記低位置へ移動させる少なくとも1つのバイアス部材を備えることを特徴とする、車両(100)のウインドシールド組立体(148)。 - 前記前方ウインドシールドの前記背面(1108)に沿う前記空気流は、前記前方ウインドシールドが前記低位置にある場合に比較して前記高位置にあるとき増加することを特徴とする請求項1に記載のウインドシールド組立体。
- 前記前方ウインドシールドが前記高位置のとき前記前方ウインドシールドの前記背面に沿う空気流の増加は、前記前方ウインドシールド及び前記後方ウインドシールド間の間隔が、前記前方ウインドシールドが前記低位置のときに対して前記高位置のとき増加するためであることを特徴とする請求項1または2に記載のウインドシールド組立体。
- 前記低位置のとき前記前方ウインドシールド及び前記後方ウインドシールドは平行であり、前記高位置のとき前記前方ウインドシールドは前記後方ウインドシールドに対して傾くことを特徴とする請求項1から3いずれか1項に記載のウインドシールド組立体。
- 静止ピボット(1166)、駆動ピボット(1170)及び被駆動ピボット(1174)を含むシザー状リンクシステム(1158)を更に備え、前記作動装置は前記駆動ピボットに連結され、前記前方ウインドシールドは前記被駆動ピボットに連結されることを特徴とする請求項1から4いずれか1項に記載のウインドシールド組立体。
- 前記駆動ピボットに対する前記被駆動ピボットの運動比は、少なくとも2:1であることを特徴とする請求項5に記載のウインドシールド組立体。
- 前記駆動ピボットに対する前記被駆動ピボットの運動比は、少なくとも3:1であることを特徴とする請求項5に記載のウインドシールド組立体。
- 前記作動装置は線形作動装置であることを特徴とする請求項1から7いずれか1項に記載のウインドシールド組立体。
- 前記線形作動装置の運動により、前記前方ウインドシールドは直進及び回転運動することを特徴とする請求項8に記載のウインドシールド組立体。
- ベース部材(206)と、該ベース部材により支持されるとともに車両の運転者から離れる方向に向く前面および前記運転者の方に向く背面を有する前方ウインドシールド(1100)と、前記ベース部材により支持され、前記前方ウインドシールドに動作可能に連結されて前記前方ウインドシールドの高位置と低位置との間での移動を制御する作動装置と、を備えたウインドシールド組立体において、
前記ベース部材により支持されるとともに前記前方ウインドシールドの後部に位置する後方ウインドシールド組立体(1102)を備え、前記前方ウインドシールドが前記後方ウインドシールドに対し前記低位置及び前記高位置間で移動可能であり、且つ前記前方ウインドシールドは前記後方ウインドシールドから離間して、前記前方ウインドシールドの背面に沿って空気流を生じさせ、前記作動装置は前記前方ウインドシールドを前記低位置へ移動させる少なくとも1つのバイアス部材を備え、前記ベース部材に支持されたアクセスパネル(146)は前記前方ウインドシールドの下部の上方且つ前記後方ウインドシールドの複数の開口(1148、1150)の前方に位置することを特徴とする、車両(100)のウインドシールド組立体(148)。 - 前記前方ウインドシールドの前記背面(1108)に沿う前記空気流は、前記前方ウインドシールドが前記低位置にある場合に比較して前記高位置にあるとき増加することを特徴とする請求項10に記載のウインドシールド組立体。
- 前記前方ウインドシールドが前記高位置のとき前記前方ウインドシールドの前記背面に沿う空気流の増加は、前記前方ウインドシールド及び前記後方ウインドシールド間の間隔が、前記前方ウインドシールドが前記低位置のときに対して前記高位置のとき増加するためであることを特徴とする請求項11に記載のウインドシールド組立体。
- 前記作動装置は線形作動装置であることを特徴とする請求項10から12いずれか1項に記載のウインドシールド組立体。
- 前記線形作動装置の運動により、前記前方ウインドシールドは直進及び回転運動することを特徴とする請求項13に記載のウインドシールド組立体。
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