JP2006315478A - シフトペダル装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 ライダーによるシフトペダルの操作性を阻害することなく、シフト軸の回動方向における取付角度が調整することができるシフトペダル装置及び鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係るシフトペダル４０は、鞍乗型車両の進行方向前側に位置する前ペダル部４１０と、前ペダル部４１０よりも鞍乗型車両の進行方向後側に位置する後ペダル部４２０と、前ペダル部４１０と後ペダル部４２０とを連結する連結部４３０とを備え、前ペダル部４１０及び後ペダル部４２０によって形成されるシフトペダル角度は、連結部４３０を中心として変更可能に構成されており、連結部４３０は、シフト軸を回動させるシフトペダル回動軸４１とは異なる位置に設けられている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、変速機構のギヤをシフトするシフト軸に連結されたシフトペダルを含むシフトペダル装置及び当該シフトペダル装置を備える鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、変速機構のギヤをシフトするシフト軸に連結されたシフトペダル装置（以下、シフトペダルと適宜省略する）が広く用いられている。

このようなシフトペダルは、ライダー（操縦者）の足で操作されるため、ライダーの体格や嗜好に合わせて、シフト軸の回動方向における取付角度が調整できることが好ましい。

そこで、例えば、シフトペダルをシフト軸に締着する“シフトペダル締着用ボルト”と、シフト軸の外周部分に形成された歯にかみ合うねじ部を有する“取付角度調整ねじ”とを用いて、シフト軸の回動方向におけるシフトペダルの取付角度を調整する方法が提案されている（特許文献１参照）。
特許第３４０１２６８９公報（第２頁、第１−２図）

しかしながら、上述したシフトペダルの取付角度の調整方法では、シフトペダル締着用ボルト及び取付角度調整ねじの頭部が露出しているため、ライダーのスムーズなシフトペダルの操作を阻害するといった問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ライダーによるシフトペダルの操作性を阻害することなく、シフト軸の回動方向における取付角度が調整することができるシフトペダル装置及び鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、鞍乗型車両（自動二輪車１０）に具備された変速機構（トランスミッション６０）のギヤをシフトするシフト軸（シフト軸６１）に連結され、回動中心（シフトペダル回動軸４１）を中心として回動するシフトペダル（シフトペダル４０）を含むシフトペダル装置（シフトペダル４０）であって、前記シフトペダルは、前記鞍乗型車両の進行方向前側に位置する前ペダル部（前ペダル部４１０）と、前記前ペダル部よりも前記鞍乗型車両の進行方向後側に位置する後ペダル部（後ペダル部４２０）と、前記前ペダル部と前記後ペダル部とを連結する連結部（連結部４３０）とを備え、前記前ペダル部及び前記後ペダル部によって形成されるシフトペダル角度（シフトペダル角度α）は、前記連結部を中心として変更可能に構成されており、前記連結部は、前記回動中心とは異なる位置に設けられていることを要旨とする。

このような特徴によれば、前ペダル部と後ペダル部との連結部が、シフト軸を回動させるシフトペダルの回動中心とは異なる位置に設けられるため、シフトペダルの回動中心（回動軸）部分の構造を簡素にすることができる。

つまり、このような特徴によれば、シフトペダルの回動中心部分において、シフトペダル角度の調整のためのボルトなどの頭部が車幅方向などに露出することが回避される。このため、ライダーによるシフトペダルの操作性を阻害することなく、シフトペダル角度を調整することができるシフトペダル装置を提供することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記回動中心は、前記前ペダル部に設けられており、前記連結部は、前記前ペダル部に対して、前記後ペダル部を着脱可能に連結することを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記連結部は、前記前ペダル部及び前記後ペダル部よりも前記鞍乗型車両の車幅方向内側に設けられていることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記前ペダル部は、前記回動中心よりも前記進行方向後側に延びる前ペダル後側部分（後側部分４１０ｒ）を有し、前記連結部は、前記前ペダル後側部分と、前記後ペダルとを連結することを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前ペダル及び前記後ペダルの下方に配設され、操縦者の足が載置されるフットボード（フートボード５０）をさらに備え、前記フートボードの後端部（後端部５０ｒ）は、前記鞍乗型車両の車幅方向の幅が前記フートボードの前端部（前端部５０ｆ）よりも狭いことを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記フートボードは、前記進行方向後側に傾斜していることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記後ペダル部は、前記進行方向後側に位置する後ペダル後側部分（後側部分４２０ｒ）と、前記連結部と前記後ペダル後側部分との間に位置する後ペダル前側部分（前側部分４２０ｆ）とを有し、前記鞍乗型車両の車幅方向に沿った前記後ペダル前側部分の幅は、前記後ペダル後側部分よりも狭いことを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１乃至第７の特徴の何れかのシフトペダル装置を備える鞍乗型車両であることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、ライダーによるシフトペダルの操作性を阻害することなく、シフト軸の回動方向における取付角度が調整することができるシフトペダル装置及び鞍乗型車両を提供することができる。

（本実施形態に係る鞍乗型車両の全体概略構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン３０によって後輪９０を駆動する。

エンジン３０の背後には、エンジン３０のクランク軸（不図示）の回転速度を変速する複数のギヤ（不図示）などによって構成されるトランスミッション６０（変速機構）が配置されている。

トランスミッション６０には、トランスミッション６０を構成するギヤをシフトするシフト軸６１
が設けられている。具体的には、シフト軸６１が時計回りまたは反時計回りに回動させられることによって、トランスミッション６０を構成するギヤがシフトアップまたはシフトダウンされる。

シフトペダル４０は、シフト軸６１に連結されており、トランスミッション６０を構成するギヤのシフトアップまたはシフトダウンを行うために、ライダー（操縦者）の足によって操作される。フートボード５０は、シフトペダル４０の下方に設けられており、フートボード５０にはライダーの足が載置される。

また、自動二輪車１０には、駐車時などに自動二輪車１０が転倒しないように支持するサイドスタンド１００が設けられている。

図２は、自動二輪車１０の右側面図である。図２に示すように、自動二輪車１０の右側面には、後輪９０（及び前輪２０）の回転を制動するブレーキ（不図示）を制御するために、ライダーの足によって操作されるブレーキペダル７０が設けられている。

また、フートボード８０は、ブレーキペダル７０の下方に設けられており、フートボード８０にはライダーの足が載置される。なお、フートボード８０は、自動二輪車１０の左側面に設けられているフートボード５０と略同様の形状を有している。

また、図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０は、両足を前方に投げ出すようなライディングポジションとなる、いわゆるアメリカンタイプの自動二輪車である。

特に、自動二輪車１０では、路面Ｒと水平なイメージ（ストリームライン）を強調するため、フロントフェンダーステー２１Ｌ，２１Ｒ、ヘッドライト８１の上面のライン、及びサイドガーニッシュ８３Ｌ，８３Ｒなどは、路面Ｒと略平行な直線状となっている。

さらに、自動二輪車１０では、塊（マス）が前方に進行するイメージ（マスフロントフォワード）を強調するため、ヘッドライト８１、フロント方向指示灯８２Ｌ，８２Ｒ、及びリヤ方向指示灯８４Ｌ，８４Ｒは、前部が大きく後部が小さい、いわゆるティアドロップ形となっている。また、自動二輪車１０の後端部には、テール・ブレーキランプ８５が設けられている。

（シフトペダルの構造）
次に、図３〜図６を参照して、シフトペダル４０の構造について説明する。図３は、シフトペダル４０及びフートボード５０の上部斜め後方からの斜視図である。図４は、シフトペダル４０及びフートボード５０の正面図である。

また、図５は、シフトペダル４０の側面図であり、図６は、シフトペダル４０の上面図（図５に示すＦ６方向からの矢視図）である。

図３及び図５に示すように、シフトペダル４０は、前ペダル部４１０と後ペダル部４２０とを備えている。

前ペダル部４１０は、自動二輪車１０の進行方向前側（図５の矢印Ｆ側）に位置している。また、前ペダル部４１０は、弓状の形状を有しており、前ペダル部４１０の前側部分４１０ｆは、前ペダル部４１０の後側部分４１０ｒよりも車高方向上側（図５の矢印ＵＰ側）に位置している。後側部分４１０ｒ（前ペダル後側部分）は、シフトペダル回動軸４１（回動中心）よりも自動二輪車１０の進行方向後側（図５の矢印Ｒ側）に延びている。

また、後ペダル部４２０は、前ペダル部４１０よりも自動二輪車１０の進行方向後側（図５の矢印Ｒ側）に位置している。

前ペダル部４１０と後ペダル部４２０とを備えるシフトペダル４０は、シフトペダル回動軸４１によって、回動可能に支持されている。シフトペダル回動軸４１は、ブラケット３７によって支持されている。シフトペダル回動軸４１にはアーム４２が連結されており、アーム４２にはリンク４３が連結されている。

さらに、リンク４３にはアーム４４が連結されており、アーム４４はシフト軸６１に連結されている。つまり、ライダーの足によってシフトペダル４０が操作されると、シフト軸６１が回動し、トランスミッション６０を構成するギヤのシフトアップまたはシフトダウンが行われる。なお、ライダーの足のつま先部分は、前ペダル部４１０の前側部分４１０ｆによって支持され、ライダーの足の踵部分は、後ペダル部４２０の後側部分４２０ｒによって支持される。

前ペダル部４１０と後ペダル部４２０とは、連結部４３０によって連結されている。連結部４３０は、シフト軸６１を回動させるシフトペダル４０を支持するシフトペダル回動軸４１（回動中心）とは異なる位置に設けられている。具体的には、シフトペダル回動軸４１は、前ペダル部４１０に設けられている。

また、連結部４３０は、シフトペダル回動軸４１よりも進行方向後側（図５の矢印Ｒ側）に設けられている。さらに、具体的には、前ペダル部４１０の後側部分４１０ｒと、後ペダル部４２０の前側部分４２０ｆとが、連結部４３０によって連結されている。

さらに、図５に示すように、前ペダル部４１０及び後ペダル部４２０によって形成されるシフトペダル角度αは、連結部４３０を中心として変更可能に構成されている。

具体的には、連結部４３０に設けられているボルト４３１（図６参照）を緩めることによって、セレーションが設けられた連結軸４３２を中心として後ペダル部４２０がＤ１方向（図５参照）に回動する。このようにして、シフトペダル角度αは、ライダーの体格や嗜好に応じた値に変更することができる。また、ボルト４３１及び連結軸４３２を有する連結部４３０は、前ペダル部４１０に対して、後ペダル部４２０を着脱可能に連結することができる。すなわち、後ペダル部４２０は、前ペダル部４１０から容易に取り外すことができる。

さらに、図６に示すように、連結部４３０は、前ペダル部４１０及び後ペダル部４２０の車幅方向内側に設けられている。

また、後ペダル部４２０は、上述したように、自動二輪車１０の進行方向後側に位置する後側部分４２０ｒ（後ペダル後側部分）と、連結部４３０と後側部分４２０ｒとの間に位置する前側部分４２０ｆ（後ペダル前側部分）とを有している。自動二輪車１０の車幅方向に沿った前側部分４２０ｆの幅は、後側部分４２０ｒよりも狭くなっている。

（フートボードの構造）
次に、シフトペダル４０の下方に配設され、ライダーの足が載置されるフートボード５０の構造について説明する。

図３に示すように、フートボード５０は、後端部５０ｒがすぼまった形状を有している。すなわち、フートボード５０の後端部５０ｒは、自動二輪車１０の車幅方向の幅が前端部５０ｆよりも狭くなっている。

また、図１及び図４に示すように、フートボード５０は、進行方向後側（図５に示す矢印Ｒ側）に傾斜している。さらに、図１及び図３に示すように、フートボード５０の前後長は、シフトペダル４０の前後長と概ね同じである。

図３及び図４に示すように、フートボード５０には、自動二輪車１０が所定角度バンクしていることをライダーに認識させるために、フートボード５０などの機能部品よりも早く路面Ｒ（図１参照）に接触するバンクセンサー５５が車高方向下側（図５に示す矢印ＤＯＷＮ側）に向けて突設されている。

また、図４に示すように、フートボード５０は、車体フレーム（不図示）から延びるブラケット３６によって支持されている。

さらに、ブラケット３６には、自動二輪車１０が所定角度バンクしていることをライダーに認識させるために、フートボード５０などの機能部品よりも早く路面Ｒ（図１参照）に接触するバンクセンサー５６が設けられている。

すなわち、自動二輪車１０には、自動二輪車１０が所定角度バンクしていることをライダーに認識させるバンクセンサー５６と、バンクセンサー５６が路面Ｒに接触する所定角度よりもさらに自動二輪車１０がバンクしたことをライダーに認識させるバンクセンサー５５とが設けられている。

（サイドスタンドの構造）
次に、図７及び図８を参照して、サイドスタンド１００の構造について説明する。図７は、サイドスタンド１００の正面図である。また、図８は、サイドスタンド１００の側面図（図７に示したＦ８方向からの矢視図）である。

サイドスタンド１００は、取付部１１０、首部１１５、えら状部１２０、足部１３０及びスプリング係止部１４０を備えている。

取付部１１０は、ボルト（不図示）によって、回動可能に車体フレーム（不図示）に取り付けられる。

えら状部１２０は、首部１１５よりも車幅方向外側に盛り上がっている。えら状部１２０には、サイドスタンド１００の操作時にライダーの足が当接し、サイドスタンド１００は、取付部１１０を中心として回動させられる。なお、サイドスタンド１００は、えら状部１２０を含めて鍛造である。

足部１３０は、路面Ｒに接地する部分である。また、スプリング係止部１４０は、サイドスタンド１００を車体フレーム側に付勢するスプリング（不図示）を係止する。

（ブレーキペダルの構造）
次に、図９及び図１０を参照して、自動二輪車１０の右側面に設けられているブレーキペダル７０の構造について説明する。図９は、ブレーキペダル７０及びフートボード８０の右側面図である。また、図１０は、図９に示したＦ１０方向からの矢視図である。

ブレーキペダル７０は、ブレーキペダル回動軸７１によって回動可能に支持されている。ブレーキペダル７０がライダーの足によって踏み込まれると、ブレーキペダル７０はブレーキペダル回動軸７１を中心として回動し、ブレーキペダル７０に連結されているリンク７２及びリンク７３が連動する。

リンク７２は、テール・ブレーキランプ８５（図１及び図２参照）を点灯させるスイッチ（不図示）に連結されている。また、リンク７３は、マスターシリンダー７４に連結されている。

フートボード８０は、車体フレームから延びるブラケット３８によって支持されている。さらに、図１０に示すように、ブレーキペダル回動軸７１もブラケット３８によって支持されている。ブラケット３８は、ブレーキペダル７０との干渉を迂回しつつブレーキペダル回動軸７１を支持している。

また、ブラケット３８には、自動二輪車１０の左側面と同様に、バンクセンサー５５及びバンクセンサー５６が設けられている。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０のシフトペダル４０によれば、前ペダル部４１０と後ペダル部４２０との連結部４３０が、シフト軸６１を回動させるシフトペダル回動軸４１（回動中心）とは異なる位置に設けられるため、シフトペダル回動軸４１の構造を簡素にすることができる。

つまり、シフトペダル４０によれば、シフトペダル回動軸４１において、シフトペダル角度αの調整のためのボルトなどの頭部が自動二輪車１０の車幅方向などに露出することが回避される。このため、ライダーによるスムーズなシフトペダル４０の操作性、特に、ライダーがフートボード８０上において足を前後に移動させながらシフトペダル４０を操作する際のシフトペダル４０の操作性を阻害することを回避しつつ、シフトペダル角度αの調整機構を設けることができる。

また、ボルトなどの頭部が露出すると、シフトペダルの外観が損なわれるといった問題があるが、シフトペダル４０によれば、当該ボルトなどの頭部が露出することが回避されるため、シフトペダル４０の外観の品質が向上する。

シフトペダル４０によれば、連結部４３０が、前ペダル部４１０に対して、後ペダル部４２０を着脱可能に連結するため、ライダーの体格や嗜好により後ペダル部４２０が不要な場合には、後ペダル部４２０を容易に取り外すことができる。

シフトペダル４０によれば、連結部４３０は、前ペダル部４１０及び後ペダル部４２０の車幅方向内側に設けられる。また、連結部４３０は、前ペダル部４１０の後側部分４１０ｒと、後ペダル部４２０の前側部分４２０ｆとが連結される。

このため、連結部４３０を構成するボルト４３１や連結軸４３２が車幅方向外側に突出せず、ライダーによるスムーズなシフトペダル４０の操作性を阻害しない。

また、連結部４３０は、シフトペダル回動軸４１よりも自動二輪車１０の進行方向後側に設けられている。このため、ライダーの足の踵部分と、シフトペダル回動軸４１との位置関係を調整することができる。

シフトペダル４０によれば、自動二輪車１０の車幅方向に沿った前側部分４２０ｆの幅は、後側部分４２０ｒよりも狭いため、ライダーは、後側部分４２０ｒよりも幅の狭い前側部分４２０ｆに沿って、足を前後に移動させながらシフトペダル４０をさらに容易に操作することができる。

また、自動二輪車１０によれば、フートボード５０（及びフートボード８０）の後端部５０ｒは、自動二輪車１０の車幅方向の幅が前端部５０ｆよりも狭い。また、フートボード５０（及びフートボード８０）は、自動二輪車１０の進行方向後側に傾斜している。

このため、自動二輪車１０をバンクさせたときでもフートボード５０（及びフートボード８０）が路面Ｒに接触し難くなり、自動二輪車１０のバンク角を確保することが容易となる。

さらに、フートボード５０（及びフートボード８０）は、後端部５０ｒがすぼまった形状であるため、自動二輪車１０の特徴、すなわち、塊（マス）が前方に進行するイメージ（マスフロントフォワード）をさらに強調することができる。

また、フートボード５０の前後長は、シフトペダル４０の前後長と概ね同じである。すなわち、フートボード５０は、従来の一般的なフートボードよりも前後長が長い。このため、ライダーは、足を前後に移動させながらシフトペダル４０をより容易に操作することができるとともに、より自由な操作姿勢を取ることができる。

また、サイドスタンド１００によれば、えら状部１２０が設けられているため、ライダーは、容易にサイドスタンド１００の回動操作を行うことができる。さらに、サイドスタンド１００は、えら状部１２０を含めて鍛造されているため、えら状部１２０を溶接によって形成する必要がない。

また、ブラケット３８は、ブレーキペダル７０との干渉を迂回しつつブレーキペダル回動軸７１を支持している。このため、ブレーキペダル回動軸７１の前後方向における位置決めの自由度が増大する。つまり、ブレーキペダル７０の操作フィーリングを改善することが容易となる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した本発明の実施形態では、連結部４３０は、シフトペダル回動軸４１よりも自動二輪車１０の進行方向後側に設けられていたが、連結部４３０は、シフトペダル回動軸４１よりも自動二輪車１０の進行方向前側に設けてもよい。

上述した本発明の実施形態では、連結部４３０は、前ペダル部４１０及び後ペダル部４２０の車幅方向内側に設けられていたが、連結部４３０は、必ずしも前ペダル部４１０及び後ペダル部４２０の車幅方向内側に設けられていなくても構わない。また、後ペダル部４２０は、前ペダル部４１０に対して着脱可能に構成されていなくても構わない。

上述した本発明の実施形態では、自動二輪車１０には、フートボード５０及びフートボード８０が設けられていたが、フートボード５０及びフートボード８０は設けなくても構わない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のシフトペダル及びフートボードの上部斜め後方からの斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のシフトペダル及びフートボードの正面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のシフトペダルの側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のシフトペダルの上面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のサイドスタンドの正面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のサイドスタンドの側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のブレーキペダル及びフートボードの側面図である。 図９に示したＦ１０方向からの矢視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１Ｌ，２１Ｒ…フロントフェンダーステー、３０…エンジン、３６〜３８…ブラケット、４０…シフトペダル、４１…シフトペダル回動軸、４２…アーム、４３…リンク、４４…アーム、５０…フートボード、５０ｆ…前端部、５０ｒ…後端部、５５，５６…バンクセンサー、６０…トランスミッション、６１…シフト軸、７０…ブレーキペダル、７１…ブレーキペダル回動軸、７２，７３…リンク、７４…マスターシリンダー、８０…フートボード、８１…ヘッドライト、８２Ｌ，８２Ｒ…フロント方向指示灯、８３Ｌ，８３Ｒ…サイドガーニッシュ、８４Ｌ，８４Ｒ…リヤ方向指示灯、８５…テール・ブレーキランプ、９０…後輪、１００…サイドスタンド、１１０…取付部、１１５…首部、１２０…えら状部、１３０…足部、１４０…スプリング係止部、４１０…前ペダル部、４１０ｆ…前側部分、４１０ｒ…後側部分、４２０…後ペダル部、４２０ｆ…前側部分、４２０ｒ…後側部分、４３０…連結部、４３１…ボルト、４３２…連結軸、Ｒ…路面

Claims (8)

1. 鞍乗型車両に具備された変速機構のギヤをシフトするシフト軸に連結され、回動中心を中心として回動するシフトペダルを含むシフトペダル装置であって、
   前記シフトペダルは、
   前記鞍乗型車両の進行方向前側に位置する前ペダル部と、
   前記前ペダル部よりも前記鞍乗型車両の進行方向後側に位置する後ペダル部と、
   前記前ペダル部と前記後ペダル部とを連結する連結部と
   を備え、
   前記前ペダル部及び前記後ペダル部によって形成されるシフトペダル角度は、前記連結部を中心として変更可能に構成されており、
   前記連結部は、前記回動中心とは異なる位置に設けられているシフトペダル装置。
2. 前記回動中心は、前記前ペダル部に設けられており、
   前記連結部は、前記前ペダル部に対して、前記後ペダル部を着脱可能に連結する請求項１に記載のシフトペダル装置。
3. 前記連結部は、前記前ペダル部及び前記後ペダル部よりも前記鞍乗型車両の車幅方向内側に設けられている請求項１に記載のシフトペダル装置。
4. 前記前ペダル部は、前記回動中心よりも前記進行方向後側に延びる前ペダル後側部分を有し、
   前記連結部は、前記前ペダル後側部分と、前記後ペダルとを連結する請求項３に記載のシフトペダル装置。
5. 前記前ペダル及び前記後ペダルの下方に配設され、操縦者の足が載置されるフットボードをさらに備え、
   前記フートボードの後端部は、前記鞍乗型車両の車幅方向の幅が前記フートボードの前端部よりも狭い請求項１に記載のシフトペダル装置。
6. 前記フートボードは、前記進行方向後側に傾斜している請求項５に記載のシフトペダル装置。
7. 前記後ペダル部は、
   前記進行方向後側に位置する後ペダル後側部分と、
   前記連結部と前記後ペダル後側部分との間に位置する後ペダル前側部分と
   を有し、
   前記鞍乗型車両の車幅方向に沿った前記後ペダル前側部分の幅は、前記後ペダル後側部分よりも狭い請求項１に記載のシフトペダル装置。
8. 請求項１乃至７の何れかのシフトペダル装置を備える鞍乗型車両。

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