JP2006315498A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 カウリングを設けることなく、空気抵抗の影響を低減することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係る自動二輪車は、前輪２０の向きを変えるハンドル１１０と、ハンドル基部１１０ａの前方に配設されたヘッドライトユニット２００と、ハンドル基部１１０ａの後方に配設され、エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクユニット３００とが設けられており、自動二輪車の側面視において、ヘッドライトユニット２００の上面によって形成されるヘッドライトラインＬ１と、燃料タンクユニット３００の上面によって形成される燃料タンクラインＬ３とは、曲線ＣＬに沿っている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車輪の向きを変えるハンドルと、当該ハンドルの略中央に位置するハンドル基部の前方に配設されたヘッドライトユニットと、当該ハンドル基部の後方に配設され、エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクユニットとが設けられている鞍乗型車両に関し、特に、カウリングを設けることなく、空気抵抗の影響を低減することができる鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、空気抵抗や風切り音の低減を目的として、車体の一部を覆うカウリングを設ける方法が広く用いられている。一方、主にデザイン面の要求によって、このようなカウリングが設けられていない鞍乗型車両（例えば、いわゆるアメリカンタイプの鞍乗型車両）も広く提供されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−８９３７１号公報（第２頁、第１図）

上述したカウリングが設けられていない鞍乗型車両、すなわち、アメリカンタイプの自動二輪車などは、デザイン面の要求に加え、他の種類の鞍乗型車両と比較して巡航速度が低速であるため、大掛かりなカウリングを設けないことが一般的である。

しかしながら、カウリングを設けない場合、アメリカンタイプの自動二輪車でも、走行速度が一定速度以上に上昇するに連れて、空気抵抗による風切り音や風圧によるライダーへの影響が発生するといった問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、カウリングを設けることなく、空気抵抗の影響を低減することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（前輪２０）の向きを変えるハンドル（ハンドル１１０）と、前記ハンドルの略中央に位置するハンドル基部（ハンドル基部１１０ａ）の前方に配設されたヘッドライトユニット（ヘッドライトユニット２００）と、前記ハンドルの基部の後方に配設され、エンジン（エンジン３０）に供給される燃料を蓄える燃料タンクユニット（燃料タンクユニット３００）とが設けられている鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ヘッドライトユニットの上面によって形成されるヘッドライトライン（ヘッドライトラインＬ１）は、前記鞍乗型車両が接地する路面（路面Ｒ）と略平行であり、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ヘッドライトラインと、前記燃料タンクユニットの上面によって形成される燃料タンクライン（燃料タンクラインＬ３）とは、所定の曲線または直線（例えば、曲線ＣＬ）に沿っていることを要旨とする。

このような特徴によれば、ヘッドライトユニットの上面によって形成されるヘッドライトラインと、燃料タンクユニットの上面によって形成される燃料タンクラインとが、所定の曲線または直線、具体的には、鞍乗型車両の走行時に発生する空気抵抗を増大させないような曲線（または直線）に沿っているため、空気抵抗による風切り音や風圧によるライダーへの影響を低減することができる。

すなわち、このような特徴によれば、カウリングを設けることなく、空気抵抗の影響を低減することができる鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記車輪を支持する左右一対のフロントフォーク（フロントフォーク２１）をさらに備え、前記ヘッドライトユニットの後端部（後端部２０２ａ）は、左右一対の前記フロントフォークによって形成された空隙に入り込んでいることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ヘッドライトラインは、前記鞍乗型車両が接地する路面（路面Ｒ）と略平行であることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ハンドル基部を保持するハンドルホルダー（ハンドルホルダー１２０）をさらに備え、前記ハンドルホルダーの上面には、ハンドルホルダーライン（ハンドルホルダーラインＬ２）が形成されており、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ヘッドライトラインと、前記ハンドルホルダーラインと、前記燃料タンクラインとは、前記所定の曲線または直線に沿っていることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ヘッドライトユニットの上面に取り付けられ、前記ヘッドライトユニットを支持するヘッドライトステー部（ヘッドライトステー２１０）をさらに備え、前記ヘッドライトラインは、前記ヘッドライトステー部の上面によって形成されることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記ヘッドライトステー部は、前記鞍乗型車両を操作する際に用いられるキーが挿入されるキー挿入部分（キーホール２１２ａ）と、前記キー挿入部分を覆うキーカバー部分（シャッター２１１）と
をさらに備えることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記キーカバー部分は、前記鞍乗型車両の前後方向にスライドすることによって、前記キー挿入部分を覆い、または露出させることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記ヘッドライトステー部は、前記前後方向に延びるレール部分（スライドレール２１３）をさらに備え、前記キーカバー部分には、前記レール部分に沿ってスライドするスライド機構（シャッター脚部２１１ａ、ボール２１５及びスプリング２１６）が設けられていることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記ハンドルホルダーが固定されるハンドルクラウン（ハンドルクラウン１３０）をさらに備え、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ハンドルクラウンの上面によって形成されるハンドルクラウンライン（ハンドルクラウンラインＬ４）は、前記鞍乗型車両が接地する路面と略平行であることを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記ハンドルホルダーは、前記鞍乗型車両の平面視において、略流線形の部分（流線形部１２１，１２２）を有することを要旨とする。

本発明の第１１の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ヘッドライトユニットは、レンズ部（レンズ部２０１）と本体部（本体部２０２）とを有し、前記レンズ部と前記本体部との境界によってレンズ境界ライン（レンズ境界ラインＬ５）が形成されており、前記鞍乗型車両の側面視において、前記レンズ境界ラインの上部は、前記鞍乗型車両の前方向に傾斜していることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、カウリングを設けることなく、空気抵抗の影響を低減することができる鞍乗型車両を提供することができる。

（本実施形態に係る鞍乗型車両の全体概略構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪４０を備え、エンジン３０を用いて後輪４０を駆動する。

前輪２０は、左右一対のフロントフォーク２１によって回動可能に支持されている。フロントフォーク２１の上部には、ハンドルホルダー１２０が固定されるハンドルクラウン１３０が設けられている。ハンドルホルダー１２０は、前輪２０（車輪）の向きを変えるハンドル１１０を保持する。

ヘッドライトユニット２００は、ハンドル１１０の前方に配設されており、自動二輪車１０の進行方向の路面Ｒなどに対して、バルブ（不図示）の光を照射する。また、ヘッドライトユニット２００には、フロント方向指示灯２２０が取り付けられている。

燃料タンクユニット３００は、ハンドル１１０の後方に配設され、エンジン３０に供給される燃料を蓄える。

テールライトユニット４００は、自動二輪車１０の後部に配設されており、ＬＥＤ４２１（図１において不図示、図１０参照）などを用いて、自動二輪車１０の後方及び斜め後方に向けて、赤色光を発する。また、テールライトユニット４００には、リヤ方向指示灯４１０Ｌ、及びリヤ方向指示灯４１０Ｒ（図１において不図示、図９及び図１０参照）が取り付けられている。

また、本実施形態に係る自動二輪車１０は、両足を前方に投げ出すようなライディングポジションとなる、いわゆるアメリカンタイプの自動二輪車である。

特に、自動二輪車１０では、路面Ｒと水平なイメージ（ストリームライン）を強調するため、フロントフェンダーステー２２、及びサイドガーニッシュ５０などは、路面Ｒと略平行な直線状となっている。

さらに、自動二輪車１０では、塊（マス）が前方に進行するイメージ（マスフロントフォワード）を強調するため、ヘッドライトユニット２００、フロント方向指示灯２２０、及びリヤ方向指示灯４１０Ｌ，４１０Ｒは、前部が大きく後部が小さい略流線形（いわゆるティアドロップ形）となっている。

（ヘッドライトユニット、ハンドルホルダー及び燃料タンクユニットの配設状態）
次に、図２〜図５を参照して、ヘッドライトユニット２００、ハンドルホルダー１２０及び燃料タンクユニット３００の配設状態について説明する。

図２は、ヘッドライトユニット２００、ハンドルホルダー１２０（ハンドルクラウン１３０を含む）及び燃料タンクユニット３００の拡大斜視図である。図３は、ヘッドライトユニット２００、ハンドルホルダー１２０及び燃料タンクユニット３００などの一部拡大側面図である。

また、図４は、ヘッドライトユニット２００、ハンドルホルダー１２０（ハンドルクラウン１３０を含む）及び燃料タンクユニット３００の拡大平面図である。図５は、ハンドルホルダー１２０によって保持されているハンドル１１０を示す図である。

ヘッドライトユニット２００は、ハンドル１１０（具体的には、図３及び図５に示すハンドル基部１１０ａ）の前方に配設されている。

また、ヘッドライトユニット２００は、レンズ部２０１と本体部２０２とを有している。本体部２０２の後端部２０２ａは、図３に示すように、左右一対のフロントフォーク２１によって形成された空隙に入り込むように配設されている。

ヘッドライトステー２１０は、ヘッドライトユニット２００の上面に取り付けられ、ヘッドライトユニット２００を支持する。具体的には、ヘッドライトステー２１０は、ハンドルクラウン１３０と連結されるとともに、取付孔２１８（図４参照）に挿通されるビス（不図示）によって、ヘッドライトユニット２００と連結される。

また、ヘッドライトステー２１０には、シャッター２１１が設けられている。なお、シャッター２１１の具体的な構造については後述する。

燃料タンクユニット３００は、ハンドル基部１１０ａの後方に配設され、エンジン３０に供給される燃料を蓄える燃料タンク３１０と、メータカバー３２０とによって構成されている。メータカバー３２０は、自動二輪車１０の走行速度などを表示するメータ３２１の外周部分を覆い、燃料タンク３１０の前部から後部にかけて延びている。

次に、図３を参照して、ヘッドライトユニット２００、ハンドルホルダー１２０（ハンドルクラウン１３０を含む）及び燃料タンクユニット３００の配設状態について説明する。

図３に示すように、自動二輪車１０の側面視において、ヘッドライトユニット２００の上面によって形成されるヘッドライトラインＬ１は、自動二輪車１０が接地する路面Ｒ（図３では、仮想線によって表示）と略平行である。

なお、本実施形態では、ヘッドライトラインＬ１は、実際には、ヘッドライトステー２１０の上面によって形成されている。

また、自動二輪車１０の側面視において、ヘッドライトラインＬ１と、燃料タンクユニット３００の上面によって形成される燃料タンクラインＬ３とは、曲線ＣＬ（所定の曲線）に沿っている。ここで、曲線ＣＬは、自動二輪車１０の走行時に発生する空気抵抗を増大させないような曲線（または直線）であればよい。

また、本実施形態では、ヘッドライトユニット２００と燃料タンクユニット３００との間に、ハンドルホルダー１２０が配設されており、自動二輪車１０の側面視において、ヘッドライトラインＬ１と、ハンドルホルダー１２０の上面によって形成されるハンドルホルダーラインＬ２と、燃料タンクラインＬ３とは、曲線ＣＬに沿っている。

さらに、本実施形態では、ハンドルホルダー１２０は、ハンドルクラウン１３０に固定されており、自動二輪車１０の側面視において、ハンドルクラウン１３０の上面によって形成されるハンドルクラウンラインＬ４は、路面Ｒと略平行である。

また、レンズ部２０１と本体部２０２との境界によって、レンズ境界ラインＬ５が形成されている。自動二輪車１０の側面視において、レンズ境界ラインＬ５の上部は、自動二輪車１０の前方向に傾斜している。

さらに、図４及び図５に示すように、ハンドルホルダー１２０は、ハンドル１１０の略中央に位置するハンドル基部１１０ａを保持する。ハンドルホルダー１２０は、自動二輪車１０の平面視において、前部が大きく後部が小さい略流線形（いわゆるティアドロップ形）の部分である流線形部１２１，１２２を有している。

また、図５に示すように、ハンドル１１０のグリップ部１１０ｂには、自動二輪車１０の変速ギアを切り替えたり、変速ギアの切替モードなどを設定したりするハンドルスイッチ１１２が設けられている。

ハンドルスイッチ１１２には、ハーネス１１３が接続されている。ハーネス１１３は、ハンドル１１０の内部に挿通されており、ハンドル基部１１０ａからハンドル１１０の外部に導出されている。

さらに、ハーネス１１３を構成する各コードの端部には、コネクタ１１４Ａ〜１１４Ｆが設けられている。コネクタ１１４Ａ〜１１４Ｆの位置は、互いにずれるようにハーネス１１３を構成する各コードの長さが調整されている。また、コネクタ１１４Ａ〜１１４Ｆは、コードの用途などを示すテープ１１５が貼着されている。

（ヘッドライトユニット周辺の具体的構造）
次に、図６〜図８を参照して、ヘッドライトユニット２００の周辺の具体的な構造について説明する。具体的には、ヘッドライトユニット２００を支持するヘッドライトステー２１０、及びヘッドライトユニット２００に取り付けられているフロント方向指示灯２２０の構造について説明する。

図６は、図３に示したＦ６方向からの矢視図である。図７は、図６に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。また、図８は、ヘッドライトユニット２００及びフロント方向指示灯２２０の一部平面図である。

（１）ヘッドライトステーの構造
図６及び図７に示すように、ヘッドライトステー２１０の上面には、自動二輪車１０に具備されている各種の電装部品（不図示）に電力を供給する“ＯＮ”状態と、当該電力の供給を停止する“ＯＦＦ”状態とを切り替えるメインスイッチ２１２が設けられている。

メインスイッチ２１２は、“ＯＮ”状態〜“ＯＦＦ”状態とを切り替える、つまり、自動二輪車１０を操作する際に用いられるキー（不図示）が挿入されるキーホール２１２ａ（キー挿入部分）を有している。

なお、メインスイッチ２１２の上部は、自動二輪車１０の前方向に傾斜している。すなわち、キーホール２１２ａも自動二輪車１０の前方向に傾斜しており、ライダーが自動二輪車１０に跨った状態において、キーが挿入し易いように構成されている。

また、ヘッドライトステー２１０の上面には、キーホール２１２ａを覆うシャッター２１１（キーカバー部分）が設けられている。シャッター２１１は、自動二輪車１０の前後方向にスライドすることによって、キーホール２１２ａを含むメインスイッチ２１２を覆ったり、露出させたりすることができる。

具体的には、シャッター２１１の一部であるシャッター脚部２１１ａは、スライドレール２１３によって、自動二輪車１０の前後方向にスライド可能に係止されている。

スライドレール２１３（レール部分）は、自動二輪車１０の前後方向に延び、複数のビス２１７（図７参照）によって、ヘッドライトステー２１０に固定されている。スライドレール２１３には、切欠き２１４ａ，２１４ｂが設けられている。

また、シャッター脚部２１１ａには、スライドレール２１３に沿って転動するボール２１５と、ボール２１５をスライドレール２１３側に付勢するスプリング２１６が装填されている。なお、本実施形態では、シャッター脚部２１１ａ、ボール２１５及びスプリング２１６によって、シャッター２１１（キーカバー部分）に設けられるスライド機構が構成される。

シャッター脚部２１１ａ（シャッター２１１）がスライドさせられると、ボール２１５は、シャッター脚部２１１ａとともに、スライドレール２１３に沿って転動する。

例えば、ボール２１５が切欠き２１４ｂの方向から切欠き２１４ａの位置まで転動すると、シャッター脚部２１１ａがスライドレール２１３と干渉し、シャッター脚部２１１ａ（シャッター２１１）がスライドできなくなる（シャッター２１１の開状態）。

一方、ボール２１５が切欠き２１４ａの方向から切欠き２１４ｂの位置まで転動すると、シャッター脚部２１１ａがスライドレール２１３と干渉し、シャッター脚部２１１ａ（シャッター２１１）がスライドできなくなる（シャッター２１１の閉状態）。

（２）方向指示灯の構造
図８に示すように、フロント方向指示灯２２０は、方向指示灯ステー２３０を用いて、ヘッドライトユニット２００に取り付けられている。なお、フロント方向指示灯２２０は、自動二輪車１０の右側面にも取り付けられるが、フロント方向指示灯２２０と同様の構造を有しているため、以下、フロント方向指示灯２２０を例として説明する。

フロント方向指示灯２２０は、自動二輪車１０の側面視（図１及び図３参照）に加え、自動二輪車１０の平面視においても、前部が大きく後部が小さい略流線形（いわゆるティアドロップ形）を有している。

方向指示灯ステー２３０は、シャフト２３１、ブラケット２３２及びブラケット２３３によって構成されている。

ブラケット２３２には、ヘッドライトユニット２００の内側から挿通されたボルト２４１がねじ込まれており、ブラケット２３２がヘッドライトユニット２００に固定されることによって、方向指示灯ステー２３０（及びシャフト２３１）がヘッドライトユニット２００に固定される。

また、ブラケット２３３には、ビス２４２がねじ込まれることによって、フロント方向指示灯２２０が方向指示灯ステー２３０に固定される。

（テールライトユニットの構造）
次に、図９及び図１０を参照して、テールライトユニット４００の構造について説明する。図９は、図１に示したＦ９方向からの矢視図（平面図）である。図１０は、図１に示したＦ１０方向からの矢視図（正面図）である。

図９及び図１０に示すように、テールライトユニット４００は、リヤ方向指示灯４１０Ｌ，４１０Ｒ、テールライト部４２０、及び方向指示灯ステー４３０Ｌ，４３０Ｒによって構成されている。

図９に示すように、リヤ方向指示灯４１０Ｌ（及び４１０Ｒ）は、自動二輪車１０の側面視（図１参照）に加え、自動二輪車１０の平面視においても、前部が大きく後部が小さい略流線形（いわゆるティアドロップ形）を有している。

また、図１０に示すように、テールライト部４２０には、複数のＬＥＤ４２１が配設されている。ＬＥＤ４２１の配設方向は、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。つまり、ＬＥＤ４２１は、自動二輪車１０の後方に向けて発光する。

一方、テールライト部４２０の左上部に配設されるＬＥＤ４２２Ｌの配設方向は、自動二輪車１０の前後方向に沿っていない。具体的には、ＬＥＤ４２２Ｌは、自動二輪車１０の左斜め後方に向けて発光する。

同様に、テールライト部４２０の、右上部に配設されるＬＥＤ４２２Ｒの配設方向も、自動二輪車１０の前後方向に沿っていない。具体的には、ＬＥＤ４２２Ｒは、自動二輪車１０の斜め右斜め後方に向けて発光する。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、ヘッドライトユニット２００の上面によって形成されるヘッドライトラインＬ１と、燃料タンクユニット３００の上面によって形成される燃料タンクラインＬ３とが、自動二輪車１０の走行時に発生する空気抵抗を増大させないような曲線ＣＬに沿っているため、空気抵抗による風切り音や風圧によるライダーへの影響を低減することができる。

さらに、自動二輪車１０では、ヘッドライトラインＬ１と、ハンドルホルダー１２０の上面によって形成されるハンドルホルダーラインＬ２と、燃料タンクラインＬ３とが、曲線ＣＬに沿っているため、さらに効果的に風切り音や風圧によるライダーへの影響を低減することができる。

また、自動二輪車１０によれば、ヘッドライトユニット２００の後端部２０２ａは、左右一対のフロントフォーク２１の空隙に入り込むように配設されているため、ヘッドライトユニット２００の側方を流れる走行風をフロントフォーク２１の車幅方向外側に誘導することができる。このため、さらに効果的に風切り音や風圧によるライダーへの影響を低減することができる。

また、自動二輪車１０によれば、ヘッドライトラインＬ１は、自動二輪車１０が接地する路面Ｒと略平行であるため、自動二輪車１０の特徴である路面Ｒと水平なイメージ（ストリームライン）をさらに強調することができる。

自動二輪車１０によれば、ヘッドライトユニット２００を支持するヘッドライトステー２１０がヘッドライトユニット２００の上面に取り付けられるため、曲線ＣＬに沿ったヘッドライトラインＬ１を形成しつつ、ヘッドライトユニット２００を確実に車体フレーム（不図示）に固定することができる。

また、自動二輪車１０によれば、キーホール２１２ａ（メインスイッチ２１２）を覆うシャッター２１１がヘッドライトステー２１０に設けられているため、キーホール２１２ａを外部から容易に視認できないようにすることができる。すなわち、自動二輪車１０の使用者など以外の者は、メインスイッチ２１２の配置場所を容易に認識することができず、自動二輪車１０の盗難の防止に寄与する。

また、シャッター２１１は、自動二輪車１０の前後方向にスライドすることによって、キーホール２１２ａを覆ったり、露出させたりするため、ライダーが自動二輪車１０に跨った状態において、容易にシャッター２１１を操作することができる。

自動二輪車１０によれば、自動二輪車１０の側面視において、ハンドルクラウン１３０の上面によって形成されるハンドルクラウンラインＬ４は、路面Ｒと略平行である。また、ハンドルホルダー１２０が自動二輪車１０の平面視において略流線形である流線形部１２１，１２２を有している。

さらに、自動二輪車１０の側面視において、ヘッドライトユニット２００のレンズ部２０１と本体部２０２との境界によって形成されるレンズ境界ラインＬ５は、自動二輪車１０の前方向に傾斜している。

このため、風切り音や風圧によるライダーへの影響を低減しつつ、自動二輪車１０の特徴である塊（マス）が前方に進行するイメージ（マスフロントフォワード）をさらに強調することができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した本発明の実施形態では、ヘッドライトラインＬ１、ハンドルホルダーラインＬ２及び燃料タンクラインＬ３が、曲線ＣＬに沿うような形態としたが、曲線ＣＬではなく直線に沿うように、ヘッドライトユニット２００、ハンドルホルダー１２０及び燃料タンクユニット３００の形状を変更してもよい。

また、ハンドルクラウンラインＬ４やレンズ境界ラインＬ５は、必ずしも上述した本発明の実施形態において示した形状でなくても構わない。同様に、ハンドルホルダーラインＬ２も、必ずしも上述した本発明の実施形態において示した形状でなくても構わない。

さらに、上述した本発明の実施形態では、ヘッドライトステー２１０によってヘッドライトユニット２００を支持する形態としたが、ヘッドライトステー２１０を用いずに、ヘッドライトユニット２００が直接車体フレーム（不図示）などに固定される形態としてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係るヘッドライトユニット、ハンドルホルダー（ハンドルクラウンを含む）及び燃料タンクユニットの拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るヘッドライトユニット、ハンドルホルダー及び燃料タンクユニットなどの一部拡大側面図である。 本発明の実施形態に係るヘッドライトユニット、ハンドルホルダー（ハンドルクラウンを含む）及び燃料タンクユニットの拡大平面図である。 本発明の実施形態に係るハンドルホルダーによって保持されているハンドルを示す図である。 図３に示したＦ６方向からの矢視図である。 図６に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。 本発明の実施形態に係るヘッドライトユニット及びフロント方向指示灯の一部平面図である。 図１に示したＦ９方向からの矢視図である。 図１に示したＦ１０方向からの矢視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…フロントフェンダーステー、３０…エンジン、４０…後輪、５０…サイドガーニッシュ、１１０…ハンドル、１１０ａ…ハンドル基部、１１０ｂ…グリップ部、１１２…ハンドルスイッチ、１１３…ハーネス、１１４Ａ〜Ｆ…コネクタ、１１５…テープ、１２０…ハンドルホルダー、１２１，１２２…流線形部、１３０…ハンドルクラウン、２００…ヘッドライトユニット、２０１…レンズ部、２０２…本体部、２０２ａ…後端部、２１０…ヘッドライトステー、２１１…シャッター、２１１ａ…シャッター脚部、２１２…メインスイッチ、２１２ａ…キーホール、２１３…スライドレール、２１４ａ，２１４ｂ…切欠き、２１５…ボール、２１６…スプリング、２１７…ビス、２１８…取付孔、２２０…フロント方向指示灯、２３０…方向指示灯ステー、２３１…シャフト、２３２，２３３…ブラケット、２４１…ボルト、２４２…ビス、３００…燃料タンクユニット、３１０…燃料タンク、３２０…メータカバー、３２１…メータ、４００…テールライトユニット、４１０Ｌ，４１０Ｒ…リヤ方向指示灯、４２０…テールライト部、４２１，４２２Ｌ，４２２Ｒ…ＬＥＤ、４３０Ｌ，４３０Ｒ…方向指示灯ステー、ＣＬ…曲線、Ｌ１…ヘッドライトライン、Ｌ２…ハンドルホルダーライン、Ｌ３…燃料タンクライン、Ｌ４…ハンドルクラウンライン、Ｌ５…レンズ境界ライン、Ｒ…路面

Claims (11)

1. 車輪の向きを変えるハンドルと、前記ハンドルの略中央に位置するハンドル基部の前方に配設されたヘッドライトユニットと、前記ハンドル基部の後方に配設され、エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクユニットとが設けられている鞍乗型車両であって、
   前記鞍乗型車両の側面視において、前記ヘッドライトユニットの上面によって形成されるヘッドライトラインと、前記燃料タンクユニットの上面によって形成される燃料タンクラインとは、所定の曲線または直線に沿っている鞍乗型車両。
2. 前記車輪を支持する左右一対のフロントフォークをさらに備え、
   前記ヘッドライトユニットの後端部は、左右一対の前記フロントフォークによって形成された空隙に入り込んでいる請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ヘッドライトラインは、前記鞍乗型車両が接地する路面と略平行である請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ハンドル基部を保持するハンドルホルダーをさらに備え、
   前記ハンドルホルダーの上面には、ハンドルホルダーラインが形成されており、
   前記鞍乗型車両の側面視において、前記ヘッドライトラインと、前記ハンドルホルダーラインと、前記燃料タンクラインとは、前記所定の曲線または直線に沿っている請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ヘッドライトユニットの上面に取り付けられ、前記ヘッドライトユニットを支持するヘッドライトステー部をさらに備え、
   前記ヘッドライトラインは、前記ヘッドライトステー部の上面によって形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ヘッドライトステー部は、前記鞍乗型車両を操作する際に用いられるキーが挿入されるキー挿入部分と、
   前記キー挿入部分を覆うキーカバー部分と
   をさらに備える請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記キーカバー部分は、前記鞍乗型車両の前後方向にスライドすることによって、前記キー挿入部分を覆い、または露出させる請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ヘッドライトステー部は、前記前後方向に延びるレール部分をさらに備え、
   前記キーカバー部分には、前記レール部分に沿ってスライドするスライド機構が設けられている請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ハンドルホルダーが固定されるハンドルクラウンをさらに備え、
   前記鞍乗型車両の側面視において、前記ハンドルクラウンの上面によって形成されるハンドルクラウンラインは、前記鞍乗型車両が接地する路面と略平行である請求項４に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ハンドルホルダーは、前記鞍乗型車両の平面視において、略流線形の部分を有する請求項４に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ヘッドライトユニットは、レンズ部と本体部とを有し、
    前記レンズ部と前記本体部との境界によってレンズ境界ラインが形成されており、
    前記鞍乗型車両の側面視において、前記レンズ境界ラインの上部は、前記鞍乗型車両の前方向に傾斜している請求項１に記載の鞍乗型車両。

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