JP2005306171A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブレーキスイッチの入力部が連結ロッドの動きを確実に検出することができると共に、見た目を体裁のよいものにした鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】 クランクケース１６の前部側に配置されたフートレスト３１と、フートレスト３１の近傍に回動中心３５を有するブレーキペダル３３と、加圧部４１を加圧することによりブレーキ２７を駆動可能なマスターシリンダ３９と、ブレーキペダル３３の回動作動部３３ｂとマスターシリンダ３９とを連結して、ブレーキペダル３３の回動により加圧部４１を加圧可能な連結ロッド３７と、連結ロッド３７の移動を入力部４５ａで検出することによりブレーキランプ３０を点灯可能なブレーキスイッチ４５とを備えた鞍乗り型車両のブレーキスイッチ廻りの配設構造において、マスターシリンダ３９をクランクケース１６の後部側に固定し、マスターシリンダ３９の近傍にブレーキスイッチ４５の入力部４５ａを配設した。
【選択図】 図２

Description

この発明は、フートレストがエンジンのクランクケース前側に配置されて、このフートレスト近傍にブレーキペダルの回動中心が配置された鞍乗り型車両に関するものである。

従来、鞍乗り型車両として、フートレストがエンジンのクランクケース前部側に配置され、このフートレスト近傍にブレーキペダルの回動中心が配置されたものが知られている。

鞍乗り型車両のブレーキ装置では、フートレスト近傍に設けられたブレーキペダルの上方にマスターシリンダが固定され、マスターシリンダの加圧部とブレーキペダルに設けられた回動作動部とが連結ロッドによって連結され、マスターシリンダの油圧が後輪に設けられたブレーキ装置本体に伝達されるように構成されている。

ブレーキ操作時には、ブレーキペダルを押圧することにより、ブレーキペダルの回動作動部を回動させ、この回動作動部の回動により連結ロッドを軸方向に移動させてマスターシリンダの加圧部を加圧し、このマスターシリンダの油圧によりブレーキ装置本体を駆動して、後輪を制動することができる。

そして、多くの鞍乗り型車両では、連結ロッドの近傍位置に、連結ロッドの軸方向の移動を機械的に検出できるブレーキスイッチが配設されており、ブレーキ装置本体が駆動された際、ブレーキスイッチにより鞍乗り型車両の後部に設けられたブレーキランプを点灯させるようになっている。

このような鞍乗り型車両では、後輪の制動が開始される時点で、ブレーキランプを点灯させなければならないため、ブレーキスイッチにより連結ロッドの動作の一点を精度良く検出する必要がある。

ところが、ブレーキペダルの回動操作部がブレーキペダルの回動中心を中心にして回動するため、ブレーキペダルの回動時に、連結ロッドが軸方向に移動すると同時に、固定されたマスターシリンダを支点に揺動し、ブレーキスイッチにより連結ロッドの軸方向の移動を機械的に精度良く検出することが容易でなかった。

そのため、下記特許文献１では、連結ロッドとしてのプッシュロッドと、ブレーキペダルの回動作動部とを連結するヨークに、プッシュロッドの軸方向に枢着孔を形成するとともに、ヨークにブレーキスイッチを取り付け、これによりプッシュロッドが揺動しても確実に精度良く、軸方向の移動を検出できるようにしている。
実公平４−３１１８８号公報

しかしながら、このような従来のブレーキスイッチ廻りの構造では、マスターシリンダやブレーキスイッチが、ブレーキペダルの近傍に配置されているため、クランクケース前部側にフートレストが設けられた、所謂、アメリカンタイプの自動二輪車等の鞍乗り型車両では、マスターシリンダやブレーキスイッチ等が、車両の前方側に露出され易く、外部から視認されて、鞍乗り型車両の外観品質を低下させ易いという問題点があった。

また、上記特許文献１のように連結ロッドとブレーキペダルの回動作動部との連結部分のヨークにブレーキスイッチを装着するものでは、ヨークに多数の機能を付与するため、構造が複雑になり易いという問題点もあった。

そこで、この発明は、マスターシリンダやブレーキスイッチが外部から視認され難く、同時に、簡単な構成で、ブレーキランプを精度良く点灯することができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載され、車幅方向にクランク軸を配設したエンジンと、フートレストと、車輪を制動するブレーキと、前記フートレスト近傍に位置した回転中心を中心に回動するブレーキペダルと、前記ブレーキを駆動するマスターシリンダと、前記ブレーキペダルの一端とマスターシリンダとを連結する連結ロッドと、前記連結ロッドの軸方向の移動を検出する入力部と、該入力部の検出信号によりブレーキランプを点灯するブレーキスイッチとを備える鞍乗り型車両であって、前記ブレーキペダルの回転中心を前記エンジンの前記クランク軸中心より前方に位置させ、前記マスターシリンダを前記エンジンのクランク軸中心より後方に配置したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンのクランクケースの前側に配置されたフートレストと、車輪を制動するブレーキと、前記車体フレームの前記フートレスト近傍に位置する回動中心を中心として回動する回動操作部を備えるブレーキペダルと、加圧部を備え、該加圧部を加圧することにより前記ブレーキを駆動するマスターシリンダと、前記回動作動部と前記マスターシリンダの前記加圧部とを連結し、前記加圧部を加圧する連結ロッドと、該連結ロッドの軸方向の移動を検出する入力部と、前記入力部の検出信号によりブレーキランプを点灯するブレーキスイッチとを備えた鞍乗り型車両であって、前記マスターシリンダは、前記車体フレームの前記クランクケースの後側に固定され、前記マスターシリンダの近傍に、前記ブレーキスイッチの前記入力部が配設されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記連結ロッドは、径方向に突出する操作片を備え、前記ブレーキスイッチは、前記ブレーキペダル操作時の前記連結ロッドの軸方向への移動により、前記操作片が前記入力部を押圧して前記ブレーキランプを点灯するものであることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記連結ロッドは、前記マスターシリンダの前記加圧部に接続された第１のロッド部と、前記ブレーキべダルの前記回動作動部に連結された第２のロッド部と、前記第１のロッド部と前記第２のロッド部とを連結すると共に、前記操作片を含む操作ロッド部とを備え、前記操作ロッド部及び前記第１のロッド部の全長を調整するために前記操作ロッド部の一端部と前記第１のロッド部とが螺合され、前記操作ロッド部及び前記第２のロッド部の全長を調整するために前記操作ロッド部の他端部と前記第２のロッド部とが螺合されたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、車体後方に向けて下方に傾斜して延びる傾斜部と、該傾斜部から車体後方に略水平に延びる水平部とを有する前記車体フレームを備える鞍乗り型車両であって、前記連結ロッドが、前記車体フレームの前記水平部に沿って配置されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、車体後方に向けて下方に傾斜して延びる傾斜部、及び、該傾斜部から後方に略水平に延びる水平部を有する車体フレームと、前記車体フレームの側方に略水平に配置されたマフラーとを備えた鞍乗り型車両であって、前記車体フレームの前記水平部と前記マフラーとの間に、前記マスターシリンダ又は前記ブレーキスイッチが配設されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車幅方向にクランク軸を配設したエンジンが搭載され、このクランク軸中心より前方にブレーキペダルの回転中心が配置されると共に、マスターシリンダがエンジンのクランク軸中心より後方に配置されているので、車両のバンク角を確保可能で、ブレーキペダルの回動作動部とマスターシリンダの加圧部とを連結する連結ロッドをより長く設けることが可能である。

請求項２又は３に記載の発明によれば、クランクケース前部側にフートレストが配置されて、このフートレスト近傍にブレーキペダルの回動中心が配置されると共に、マスターシリンダがクランクケースの後部側に固定されているので、ブレーキペダルの回動作動部とマスターシリンダの加圧部とを連結する連結ロッドをより長く設けることが可能である。

そのため、請求項１乃至３に記載の発明では、ブレーキペダルを回動させて回動作動部が回動することにより、連結ロッドのブレーキペダルの回動作動部側が連結ロッドの径方向に大きく移動しても、連結ロッドの揺動角を小さく抑えることができる。その結果、連結ロッドのマスターシリンダ側の径方向の移動を小さく抑えることができ、マスターシリンダ近傍に配置されたブレーキスイッチの入力部で連結ロッドの軸方向の移動を精度良く検出することが可能で、簡単な構成でブレーキランプを精度良く点灯させることができる。

しかも、マスターシリンダ及びブレーキスイッチをクランクケースの後部側に配置するため、鞍乗り型車両の前方側の外部から視認され難く、外観品質を向上することができる。

請求項４に記載の発明によれば、連結ロッドが、マスターシリンダの加圧部に接続された第１のロッド部と、ブレーキべダルの回動作動部に連結された第２のロッド部と、第１のロッド部と第２のロッド部とを連結すると共に、ブレーキスイッチを操作する操作片を備えた操作ロッド部とを有し、操作ロッド部の一端部と第１のロッド部とが螺合されて、操作ロッド部及び第１のロッド部の全長が調整可能に構成されると共に、操作ロッド部の他端部と第２のロッド部とが螺合されて、操作ロッド部及び第２のロッド部の全長が調整可能に構成されているので、第１のロッド部及び操作ロッド部の全長を調整すれば、操作ロッドの操作片とブレーキスイッチの入力部との位置関係を調整することができ、操作ロッド部及び第２のロッド部の全長を調整すれば、操作ロッドの操作片とブレーキスイッチの入力部との位置関係を変化させることなく、ブレーキペダルのフートレストからの高さを調整することができる。

そのため、精度良くブレーキランプを点灯できるように調整した状態で、ブレーキペダルの高さ調整を行う場合、ブレーキスイッチの再調整を行うことなく、ブレーキペダルの高さ調整を容易に行うことができる。

請求項５に記載の発明によれば、車体後方に向けて下方に傾斜して延びる傾斜部と、傾斜部から車体後方に略水平に延びる水平部とを有する車体フレームを備え、連結ロッドが車体フレームの水平部に沿って配置されているので、この水平部に各部材を支持させることができ、連結ロッドを容易に配置することができる。

請求項６に記載の発明によれば、車体後方に向けて下方に傾斜して延びる傾斜部、及び、傾斜部から後方に略水平に延びる水平部を有する車体フレームと、車体フレームの側方に略水平に配置されたマフラーとを備え、車体フレームの水平部とマフラーとの間にマスターシリンダ又はブレーキスイッチが配設されているので、外部からより視認され難くすることができ、又、走行中に弾かれる石等からマスターシリンダ又はブレーキスイッチを保護することができる。

以下、この発明の実施の形態を図面を用いて説明する。

図１乃至図４は、この実施の形態の鞍乗り型車両を示す。

図１は、この実施の形態のブレーキスイッチ廻りの構造が装備された、所謂アメリカンタイプの自動二輪車である。

この自動二輪車１０は、車体フレーム本体１１のダウンチューブ１３の水平部１３ａの上部に車幅方向にクランク軸１５ａを有するエンジン１５が載置され、車体フレーム本体１１の前方側にフロントフォーク１７及び前輪１９が配置され、車体フレーム本体１１の後方にピボット軸２１により揺動自在にリアアーム２３が連結され、このリアアーム２３に後輪２５が軸支されている。また、後輪２５にはブレーキ装置本体２７が装着され、ブレーキ装置本体２７が駆動された際に点灯するブレーキランプ３０が、後輪２５の上方に配置されたリアフェンダ２９に装着されている。さらに、車体フレーム本体１１のダウンチューブ１３ａの水平部１３ａの側方には、エンジン１５からのマフラー１４の水平部１４ａが配置されている。

この自動二輪車１０では、図２及び図３に示すように、エンジン１５のクランクケース１６の前部側の側方にフートレスト３１が配設されており、後輪２５のブレーキ装置本体２７を駆動するためのブレーキペダル３３が、フートレスト３１近傍に設けられている。

ブレーキペダル３３は、フートレスト３１近傍の前方側の下方に回動中心となる回動軸３５を有し、操作部３３ａがフートレスト３１の上方に突出して設けられ、回動軸３５の近傍に回動作動部３３ｂが設けられている。ここでは、回動軸３５がエンジン１５のクランク軸１５ａより前方に配置されており、操作部３３ａを押圧すると、この回動軸３５を中心にしてプレーキペダル３３が回動し、これにより、回動作動部３３ｂが矢印Ａ方向に回動するように構成されている。

このブレーキペダル３３の回動作動部３３ｂは、連結ロッド３７を介して、マスターシリンダ３９と連結されている。

マスターシリンダ３９は、エンジン１５のクランク軸１５ａより後方のピボット軸２１の近傍となるクランクケース１６の後方側の下方に、車体フレーム本体１１のダウンチューブ１３の水平部１３ａとマフラー１４の水平部１４ａとの間となる位置に配置されて固定されており、内部の加圧部４１が加圧されることにより、ブレーキ装置本体２７に油圧配管４３を介して油圧を供給可能に構成されている。そして、加圧部４１に連結ロッド３７が連結され、ブレーキペダル３３を回動させて連結ロッド３７を軸方向Ｘに移動させることによりブレーキ装置本体２７を駆動可能となっている。

さらに、マスターシリンダ３９の近傍には、ブレーキ装置本体２７の駆動時にブレーキランプ３０を点灯するためのブレーキスイッチ４５が配置されている。このブレーキスイッチ４５には、押圧することによりブレーキスイッチ４５をＯＮ状態にしてブレーキランプ３０を点灯させる入力部４５ａが設けられており、入力部４５ａがマスターシリンダ３９近傍の連結ロッド３７に隣接して配置されている。

連結ロッド３７は、ダウンチューブ１３の水平部１３ａに沿って略水平に配置されており、ブレーキスイッチ４５の入力部４５ａを作動させるために、連結ロッド３７の全周囲に径方向に突出した円板状の操作片４７が設けられており、連結ロッド３７の軸方向Ｘの移動により操作片４７が移動して、入力部４５ａを押圧可能となっている。

この実施の形態では、連結ロッド３７は、図４に示すように、マスターシリンダ３９の加圧部４１に接続された第１のロッド部５１と、ブレーキべダル３３の回動作動部３３ｂに連結された第２のロッド部５２と、第１のロッド部５１及び第２のロッド部５２を連結し、その周囲に操作片４７が設けられた操作ロッド部５３とを有している。

これらの操作ロッド部５３及び第１のロッド部５１には、それぞれ対向する端部に雌螺子部５３ａ及び雄螺子部５１ａが軸方向に設けられており、この雌螺子部５３ａ及び雄螺子部５１ａが螺合されることにより、操作ロッド部５３と第１のロッド部５２とが連結されている。

また、操作ロッド部５３及び第２のロッド部５２にも、それぞれ対向する端部に雄螺子部５３ｂ及び雌螺子部５２ａが軸方向に設けられており、この雄螺子部５３ａ及び雌螺子部５２ａが螺合されることにより、操作ロッド部５３と第２のロッド部５２とが連結されている。

ここでは、雌螺子部５３ａと雄螺子部５１ａとのねじ込み量を調整することにより、操作ロッド部５３及び第１のロッド部５１の全長さが調整可能であり、雄螺子部５３ｂと雄螺子部５２ａとのねじ込み量を調整することにより、操作ロッド部５３及び第１のロッド部５１の全長が調整可能となっている。

以上のような構成を有する自動二輪車によれば、クランクケース１６の前部側にフートレスト３１が配置されて、エンジン１５のクランク軸１５ａより前方となるフートレスト３１の近傍にブレーキペダル３３の回動中心３５が配置されると共に、マスターシリンダ３９がエンジン１５のクランク軸１５ａより後方となるクランクケース１６の後部側に固定されているので、自動二輪車のバンク角を確保できると共に、フートレスト３１の上方や下方の近傍位置にマスターシリンダやブレーキスイッチ４５を配置する場合に比べ、ブレーキペダル３３の回動作動部３３ｂとマスターシリンダ３９の加圧部４１とを連結する連結ロッド３７を長く設けることが可能である。

そのため、ブレーキペダル３３を押圧して回動させ、回動作動部３３ｂを図２中の矢印Ａ方向に回動させることにより、連結ロッド３７がマスターシリンダ３９の端部の位置Ｏを支点にして矢印Ｂ方向に揺動し、連結ロッド３７のブレーキペダル３３の回動作動部３３ｂ側の部位が上下方向に大きく移動しても、連結ロッド３７が長い分、連結ロッド３７の揺動角を小さく抑えることができる。

その結果、連結ロッド３７のマスターシリンダ３９側の部位の上下方向の移動を小さく抑えることができ、マスターシリンダ３９の近傍に配置されたブレーキスイッチ４５の入力部４５ａで連結ロッド３７の軸方向Ｘの移動を精度良く検出することが可能である。従って、このような簡単な構成により、後輪２５の制動が開始される時点でブレーキランプ３０を精度良く点灯させることができる。

しかも、マスターシリンダ３９及びブレーキスイッチ４５をクランクケース１６の後方側に配置しているため、自動二輪車１０の前方側の外部から視認され難く、外観品質を向上することができる。

また、連結ロッド３７が、マスターシリンダ３９の加圧部４１に接続された第１のロッド部５１と、ブレーキべダル３３の回動作動部３３ｂに連結された第２のロッド部５２と、第１のロッド部５１及び第２のロッド部５２を連結すると共に、ブレーキスイッチ４５を操作する操作片４７を備えた操作ロッド部５３とを有し、操作ロッド部５３の一端部と第１のロッド部５１とが螺合されて、操作ロッド部５３及び第１のロッド部５１の全長が調整可能に構成されると共に、操作ロッド部５３の他端部と第２のロッド部５２とが螺合されて、操作ロッド部５３及び第２のロッド部５２の全長が調整可能となっているので、まず、第１のロッド部５１及び操作ロッド部５３の全長の調整を行うことにより、操作ロッド部５３の操作片４７とブレーキスイッチ４５の入力部４５ａとの位置関係を精度良く調整することができる。そのため、ブレーキペダル３３、マスターシリンダ３９、及びブレーキスイッチ４５等の組立誤差等が生じても、後輪２５の制動が開始される時点の連結ロッド３７の操作片４７の位置をブレーキスイッチ４５の入力部４５ａで精度良く検知できるように調整することができる。

そして、第２のロッド部５２及び操作ロッド部５３の全長の調整を行えば、操作片４７とブレーキスイッチ４５の入力部４５ａとの位置関係を変化させることなく、ブレーキペダル３３の操作部３３ａのフートレスト３１からの高さ位置を任意に調整することができる。

そのため、精度良くブレーキランプ３０を点灯できるように調整した状態で、ブレーキペダル３３の操作部３３ａの高さ調整を行う場合、ブレーキスイッチ４５の再調整を行うことなく、ブレーキペダル３３の操作部３３ａの高さ調整を容易に行うことができる。

さらに、連結ロッド３７が車体フレーム本体１１のダウンチューブ１３の水平部１３ａに沿って配置されているので、ブレーキペダル３３、連結ロッド３７、マスターシリンダ３９、ブレーキスイッチ４５等の部材を水平部１３ａに容易に支持させることができ、連結ロッド３７が長く形成されていても、各部材の配置が容易である。

また、ダウンチューブ１３の水平部１３ａとマフラー１４の水平部１４ａとの間に、マスターシリンダ３９及びブレーキスイッチ４５が配設されているので、より外部から視認され難くすることができ、また、ダウンチューブ１３の水平部１３ａとマフラー１４の水平部１４ａとにより、走行中に飛来する石等からマスターシリンダ３９及びブレーキスイッチ４５を保護することができる。

なお、上記実施の形態では、ブレーキスイッチ４５として、入力部４５ａが押圧されることにより連結ロッド３７の移動を検出するものについて説明したが、他の形式のブレーキスイッチであってもよく、入力部が引張られることにより検出するものや、非接触式のものなど、適宜、変更して用いることが可能である。

例えば、図５に示す変形例のように、入力部５５ａが押圧されている間はオフ状態が維持され、入力部５５ａが延びるとオン状態となるブレーキスイッチ５５を用いることも可能である。ここでは、ブレーキスイッチ５５は、上記実施の形態とは、逆向きに装着されている。そして、通常状態では、入力部５５ａが連結ロッド３７の操作片４７により押圧されており、ブレーキペダル３３が押圧されて連結ロッド３７側に移動すると、入力部５５ａが延びて、ブレーキランプ３０を点灯させることができる。

この発明の実施の形態のブレーキスイッチ廻りの構造が適用された自動二輪車の側面図である。 同実施の形態のブレーキスイッチ廻りの構造を詳細に示した側面図である。 同実施の形態のブレーキスイッチ廻りの底面図である。 同実施の形態の連結ロッドを示した側面図である。 この発明の実施の形態の変形例を示す底面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム本体
１３ ダウンチューブ
１３ａ 水平部
１４ マフラー
１４ａ 水平部
１５ エンジン
１６ クランクケース
２７ ブレーキ装置本体
３０ ブレーキランプ
３１ フートレスト
３３ ブレーキペダル
３３ｂ 回動作動部
３５ 回動中心
３７ 連結ロッド
３９ マスターシリンダ
４１ 加圧部
４５、５５ ブレーキスイッチ
４５ａ、５５ａ 入力部
４７ 操作片
５１ 第１のロッド部
５２ 第２のロッド部
５３ 操作ロッド部

Claims (6)

1. 車体フレームと、該車体フレームに搭載され、車幅方向にクランク軸を配設したエンジンと、フートレストと、車輪を制動するブレーキと、前記フートレスト近傍に位置した回転中心を中心に回動するブレーキペダルと、前記ブレーキを駆動するマスターシリンダと、前記ブレーキペダルの一端とマスターシリンダとを連結する連結ロッドと、前記連結ロッドの軸方向の移動を検出する入力部と、該入力部の検出信号によりブレーキランプを点灯するブレーキスイッチとを備える鞍乗り型車両であって、
   前記ブレーキペダルの回転中心を前記エンジンの前記クランク軸中心より前方に位置させ、
   前記マスターシリンダを前記エンジンの前記クランク軸中心より後方に配置したことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンのクランクケースの前側に配置されたフートレストと、車輪を制動するブレーキと、前記車体フレームの前記フートレスト近傍に位置する回動中心を中心として回動する回動操作部を備えるブレーキペダルと、加圧部を備え、該加圧部を加圧することにより前記ブレーキを駆動するマスターシリンダと、前記回動作動部と前記マスターシリンダの前記加圧部とを連結し、前記加圧部を加圧する連結ロッドと、該連結ロッドの軸方向の移動を検出する入力部と、前記入力部の検出信号によりブレーキランプを点灯するブレーキスイッチとを備えた鞍乗り型車両であって、
   前記マスターシリンダは、前記車体フレームの前記クランクケースの後側に固定され、
   前記マスターシリンダの近傍に、前記ブレーキスイッチの前記入力部が配設されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記連結ロッドは、径方向に突出する操作片を備え、前記ブレーキスイッチは、前記ブレーキペダル操作時の前記連結ロッドの軸方向への移動により、前記操作片が前記入力部を押圧して前記ブレーキランプを点灯するものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記連結ロッドは、前記マスターシリンダの前記加圧部に接続された第１のロッド部と、前記ブレーキべダルの前記回動作動部に連結された第２のロッド部と、前記第１のロッド部と前記第２のロッド部とを連結すると共に、前記操作片を含む操作ロッド部とを備え、
   前記操作ロッド部及び前記第１のロッド部の全長を調整するために前記操作ロッド部の一端部と前記第１のロッド部とが螺合され、前記操作ロッド部及び前記第２のロッド部の全長を調整するために前記操作ロッド部の他端部と前記第２のロッド部とが螺合されたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 車体後方に向けて下方に傾斜して延びる傾斜部と、該傾斜部から車体後方に略水平に延びる水平部とを有する前記車体フレームを備える鞍乗り型車両であって、
   前記連結ロッドが、前記車体フレームの前記水平部に沿って配置されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の鞍乗り型車両。
6. 車体後方に向けて下方に傾斜して延びる傾斜部、及び、該傾斜部から後方に略水平に延びる水平部を有する車体フレームと、前記車体フレームの側方に略水平に配置されたマフラーとを備えた鞍乗り型車両であって、
   前記車体フレームの前記水平部と前記マフラーとの間に、前記マスターシリンダ又は前記ブレーキスイッチが配設されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の鞍乗り型車両。
   

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