JP2007099271A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ユニットスイング式エンジンと後輪側ディスクブレーキとを備えた自動二輪車において、ディスクブレーキ全体の振動を小さく抑える。
【解決手段】自動二輪車は、車体と、Ｖベルト式自動変速機を内蔵して成る伝動ケースを有するユニットスイング式エンジンと、リヤクッション１９と、ハブを有する後輪１６と、後輪１６を回転自在に支持する後車軸１７と、ハブに取り付けられたブレーキディスク２５と、後車軸１７の一端部を回転自在に支持するとともに伝動ケースに取り付けられたブラケット２８と、ブラケット２８に取り付けられたブレーキキャリパ２６とを備えている。車体の前後方向に関して、リヤクッション１９の下端部は後車軸１７よりも後方に位置し、かつ、ブレーキキャリパ２６の中心は後車軸１７よりも前方に位置している。
【選択図】図２

Description

本発明は、ユニットスイング式エンジンと後輪側ディスクブレーキとを備えた自動二輪車に関する。

下記特許文献１に開示されているように、ディスクブレーキは、車輪のハブに取り付けられたブレーキディスクをブレーキキャリパに組み込まれたプレーキパッドで挟み付け、そのとき発生する摩擦力によって所要の制動力を得るものである。
実公平３−２７０３３号公報

本発明の目的は、ディスクブレーキ全体の振動を小さく抑えることができる自動二輪車を提供することである。

本発明に係る自動二輪車は、車体と、Ｖベルト式自動変速機を内蔵して成る伝動ケースを有し、かつ、前記車体に対して揺動自在に支持されたユニットスイング式エンジンと、リヤクッションと、ハブを有する後輪と、前記後輪を回転自在に支持する後車軸と、前記ハブに取り付けられたブレーキディスクと、前記後車軸の一端部を回転自在に支持するとともに、前記伝動ケースに取り付けられたブラケットと、前記ブレーキディスクを挟み込むブレーキパッドを有し、前記ブラケットに取り付けられたブレーキキャリパと、を備え、車体の前後方向に関して、前記リヤクッションの下端部は前記後車軸よりも後方に位置し、かつ、前記ブレーキキャリパの中心は前記後車軸よりも前方に位置するものである。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は同スクータ型自動二輪車の後輪部分側面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は支持部材の底面図である。

図１に示すスクータ型自動二輪車１においては、その車体前方上部にヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が前車軸７によって回転自在に軸支されている。

又、前記ヘッドパイプ２の上下からはメインパイプ８とダウンチューブ９が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かって斜め上方に延び、これらの後端部はラグ１０によって連結されている。そして、ラグ１０からはシートレールフレーム１１が車体後方に向かって延設されている。

一方、１２はハンドル４の後方に配されたタンデム型のシートであり、該シート１２の下方には動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１３が設けられている。このユニットスイング式エンジン１３は、駆動源としてのエンジン１４と不図示のＶベルト式自動変速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１５とを一体化して構成され、伝動ケース１５はエンジン１４の一側から車体後方に延び、その後端部には後輪１６が後車軸１７によって回転自在に軸支されている。

而して、ユニットスイング式エンジン１３は、その前側上部がリンク部材１８を介して前記ラグ１０に揺動自在に支持されており、その後端上部は後輪１６と共にリヤクッション１９を介して前記シートレールフレーム１１に支持されている。

尚、図１において、２０は燃料タンク、２１はリヤキャリア、２２はバックレストであり、車体の周囲は樹脂製の車体カバー２３によって覆われている。

ところで、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１においては、後輪１６の制動手段として油圧式のディスクブレーキが採用されており、このディスクブレーキ装置は、後輪１６のハブ１６ａの端面に複数のボルト２４（図３には１本のみ図示）によって取り付けられたブレーキディスク２５と該ブレーキディスク２５を不図示のブレーキパッドで挟み込むブレーキキャリパ２６を含んで構成されている。

尚、図示しないが、ブレーキキャリパ２６には、シリンダと、該シリンダ内に摺動自在に嵌装されたピストンと、該ピストンによって前記ブレーキディスク２５に押圧されて該ブレーキディスク２５を両側から挟み込むブレーキパッドが設けられており、図２に示すようにブレーキキャリパ２６には油圧ホース２７が接続されている。

ここで、本発明に係るブレーキキャリパ２６の取付構造を図２及び図３に基づいて説明する。

図２において、２８は前記ユニットスイング式エンジン１３の伝動ケース１５に取り付けられたブラケットであり、このブラケット２８には図３に示すように前記後車軸１７の端部がボールベアリング２９を介して回転自在に支持されている。

そして、図２に示すように、上記ブラケット２８の上部には上方が開口する逆門型の支持部材３０が３点ａ，ｂ，ｃにおいてボルト３１によって取り付けられており、この支持部材３０の前後両端にブレーキキャリパ２６がボルト３２によって取り付けられている。尚、図２において、３３は排気マフラーである。

ところで、図４に示すように、支持部材３０の取付点ａ，ｂ，ｃには前記ボルト３１が螺合するネジ孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃが形成されているが、これらのネジ孔３０ａ〜３０ｃの深さ方向中心（取付点ａ，ｂ，ｃの幅方向中心）のうち中央のネジ孔３０ｃの深さ方向中心が他の２つのネジ孔３０ａ，３０ｂのそれに対して外側方にｅだけオフセットしている。

而して、本実施の形態では上記支持部材３０のボルト３１によるブラケット２８への取付点を３点ａ，ｂ，ｃとするとともに、中央の取付点ｃを両端の取付点ａとｂを結ぶ直線Ｌから下方へオフセットした位置に配置している。この結果、ブレーキキャリパ２６の取付剛性が高められてこれの振れが小さく抑えられ、ブレーキキャリパ２６の振れに伴うブレーキパッドの摩耗やシェイクバック等の各種不具合の発生が効果的に防がれる。

又、ブレーキキャリパ２６の取付剛性が高められると該ブレーキキャリパ２６の取付部の固有振動数が高められて共振の発生が防がれるため、ディスクブレーキ全体の振動が小さく抑えられる。

尚、以上では特にスクータ型自動二輪車について述べたが、本発明は他の自動二輪車をもその適用対象に含むことは勿論である。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 スクータ型自動二輪車の後輪部分側面図である。 図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。 支持部材の底面図である。

符号の説明

１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車）
２６ ブレーキキャリパ
３０ 支持部材
３１ ボルト
ａ，ｂ，ｃ 取付点

Claims (3)

1. 車体と、
   Ｖベルト式自動変速機を内蔵して成る伝動ケースを有し、かつ、前記車体に対して揺動自在に支持されたユニットスイング式エンジンと、
   リヤクッションと、
   ハブを有する後輪と、
   前記後輪を回転自在に支持する後車軸と、
   前記ハブに取り付けられたブレーキディスクと、
   前記後車軸の一端部を回転自在に支持するとともに、前記伝動ケースに取り付けられたブラケットと、
   前記ブレーキディスクを挟み込むブレーキパッドを有し、前記ブラケットに取り付けられたブレーキキャリパと、を備え、
   車体の前後方向に関して、前記リヤクッションの下端部は前記後車軸よりも後方に位置し、かつ、前記ブレーキキャリパの中心は前記後車軸よりも前方に位置する自動二輪車。
2. 前記ブレーキキャリパに接続された油圧ホースと、
   前記ブラケットにおける前記後車軸よりも前方の位置に設けられ、前記油圧ホースを支持する支持具と、
   を備えている請求項１に記載の自動二輪車。
3. 側面視において前記ブレーキキャリパと重なる排気マフラーを備えている請求項１に記載の自動二輪車。

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