JP4568569B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents
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Description
このパーキング用ブレーキを設けた自動二輪車は、たとえば、後輪を揺動可能に支持するスイングアームに、かつ、後輪軸より上方にパーキング用ブレーキキャリパを取り付けると共に、バーハンドル下方に、パーキング用ブレーキキャリパと連動するパーキングレバーを設けている。さらに、後輪側の制動用ブレーキキャリパは、車軸より後方のスイングアーム下側に取り付けられている。
(例えば特許文献1参照)。
すなわち、請求項1にかかるブレーキ装置は、常用ブレーキキャリパとパーキング用ブレーキキャリパとを備えた自動二輪車のブレーキ装置において、スイングアームの後端部に設けられるギヤケースカバーを備え、前記常用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第1ブラケットに螺着され、前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第2ブラケットに螺着されており、それぞれのキャリパをスイングアームの上下に分けて配置すると共に、それぞれのキャリパを車軸の前方に配置し、前記パーキング用ブレーキキャリパを、前記スイングアームの下側に配置したことを特徴とする。
請求項2にかかるブレーキ装置は、請求項1において、前記パーキング用ブレーキキャリパは、機械式ブレーキキャリパであることを特徴とする。
請求項3にかかるブレーキ装置は、請求項1または2において、前記スイングアームは、エンジンから出力される回転出力を伝達するプロペラシャフトが内装された筒状に形成され、その上端部の前記常用ブレーキキャリパの前方に位置した箇所を、車体フレームから下方に延びたショックアブソーバで支持されていることを特徴とする。
請求項4にかかるブレーキ装置は、請求項3において、前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記常用ブレーキキャリパと比較して小型であることを特徴とする。
なお、パーキング用ブレーキキャリパ35を機械式とすることで、長期に亘って安定したパーキングブレーキ性能を維持することが可能であり、さらに、油圧ブレーキを用いる場合に比べて部品点数も少なくて済みコストの低減にも繋がるからである。
この上記したパーキング用ブレーキキャリパ35は、制動用ブレーキキャリパ33と比較して小型であり、上記したようにパーキング用ブレーキキャリパ35は、スイングアーム1の下側かつ車軸21の前方に配置されており、スイングアーム1の揺動中心軸とそれぞれのブレーキキャリパとの距離が可能な限り短くなるように配置されている。
B 後輪部
1 スイングアーム
2 後輪駆動部
3 ブレーキ装置
4 車体フレーム
5 縦置きV型エンジン
6 ショックアブソーバー
7 後輪
8 バーハンドル
21 車軸
22 ウォームホイール
23 タイヤホイール
31 ギアケースカバー
32 ブレーキディスク
33 制動用ブレーキキャリパ
34 ケーブル
35 パーキング用ブレーキキャリパ
Claims (4)
- 常用ブレーキキャリパとパーキング用ブレーキキャリパとを備えた自動二輪車のブレーキ装置において、
スイングアームの後端部に設けられるギヤケースカバーを備え、
前記常用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第1ブラケットに螺着され、
前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第2ブラケットに螺着されており、
それぞれのキャリパをスイングアームの上下に分けて配置すると共に、それぞれのキャリパを車軸の前方に配置し、
前記パーキング用ブレーキキャリパを、前記スイングアームの下側に配置したことを特徴とするブレーキ装置。 - 前記パーキング用ブレーキキャリパは、機械式ブレーキキャリパであることを特徴とする請求項1記載のブレーキ装置。
- 前記スイングアームは、エンジンから出力される回転出力を伝達するプロペラシャフトが内装された筒状に形成され、
その上端部の前記常用ブレーキキャリパの前方に位置した箇所は、車体フレームから下方に延びたショックアブソーバで支持されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のブレーキ装置。 - 前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記常用ブレーキキャリパと比較して小型であることを特徴とする請求項3に記載のブレーキ装置。
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