JP2002079981A - 自動二輪車の制動装置 - Google Patents
自動二輪車の制動装置Info
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 9
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
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- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2121/14—Mechanical
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- Braking Arrangements (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
スイングアームを車体幅方向外側に必要以上に離すこ
となく、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレー
キ用キャリパを取り付けることができる自動二輪車の制
動装置を提供する。 【解決手段】 自動二輪車の制動装置３０は、スイング
アーム３５で後輪４５を支え、スイングアーム３５と車
体との間に緩衝器４３を架け渡し、パーキングブレーキ
用キャリパ６２及びリヤブレーキ用キャリパ７２を備え
る。この制動装置３０は、スイングアーム３５に後輪車
軸支持部３８より後方へ延ばしたスイングアーム延出部
３６を設け、スイングアーム延出部３６の後端連結部３
７に緩衝器４３を連結し、スイングアーム延出部３６の
上下にパーキングブレーキ用キャリパ６２及びリヤブレ
ーキ用キャリパ７２を配置したものである。
となく、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレー
キ用キャリパを取り付けることができる自動二輪車の制
動装置を提供する。 【解決手段】 自動二輪車の制動装置３０は、スイング
アーム３５で後輪４５を支え、スイングアーム３５と車
体との間に緩衝器４３を架け渡し、パーキングブレーキ
用キャリパ６２及びリヤブレーキ用キャリパ７２を備え
る。この制動装置３０は、スイングアーム３５に後輪車
軸支持部３８より後方へ延ばしたスイングアーム延出部
３６を設け、スイングアーム延出部３６の後端連結部３
７に緩衝器４３を連結し、スイングアーム延出部３６の
上下にパーキングブレーキ用キャリパ６２及びリヤブレ
ーキ用キャリパ７２を配置したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後輪側に独立した
ブレーキ用キャリパを複数備えた自動二輪車の制動装置
に関する。
ブレーキ用キャリパを複数備えた自動二輪車の制動装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特許２７８２４６６号公報「自
動二輪車」にはアーム部材（スイングアーム）にリヤブ
レーキ用のブレーキキャリパを取付けた自動二輪車の制
動装置が提案されている。この自動二輪車の制動装置
は、スイングアームの支持ブラケットにリヤブレーキ用
キャリパを取付け、このリヤブレーキ用キャリパで後輪
のブレーキディスクに制動力をかけるものである。
動二輪車」にはアーム部材（スイングアーム）にリヤブ
レーキ用のブレーキキャリパを取付けた自動二輪車の制
動装置が提案されている。この自動二輪車の制動装置
は、スイングアームの支持ブラケットにリヤブレーキ用
キャリパを取付け、このリヤブレーキ用キャリパで後輪
のブレーキディスクに制動力をかけるものである。
【０００３】ところで、自動二輪車のなかにはリヤブレ
ーキの他にパーキングブレーキを必要とする車両があ
る。このパーキングブレーキのキャリパをリヤブレーキ
用キャリパと一緒にブレーキディスクの外周に備えるた
めには、パーキングブレーキ用キャリパを取り付けるた
めの空間が必要となる。しかし、上記公報の自動二輪車
ではスイングアームがブレーキディスクを覆ってしま
い、パーキングブレーキ用キャリパを取り付けるための
空間を確保することができない。
ーキの他にパーキングブレーキを必要とする車両があ
る。このパーキングブレーキのキャリパをリヤブレーキ
用キャリパと一緒にブレーキディスクの外周に備えるた
めには、パーキングブレーキ用キャリパを取り付けるた
めの空間が必要となる。しかし、上記公報の自動二輪車
ではスイングアームがブレーキディスクを覆ってしま
い、パーキングブレーキ用キャリパを取り付けるための
空間を確保することができない。
【０００４】一方、特開平１１−２３０２０１号公報
「ディスクブレーキ装置」にはリヤブレーキ用キャリパ
及びパーキングブレーキ用キャリパの２種のキャリパを
備えたブレーキ装置が提案されている。このディスクブ
レーキ装置は、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキング
ブレーキ用キャリパをマウンティングブラケットに取り
付け、マウンティングブラケットのボス部を後輪車軸に
嵌め込むことにより、マウンティングブラケットを後輪
車軸で支えたものである。
「ディスクブレーキ装置」にはリヤブレーキ用キャリパ
及びパーキングブレーキ用キャリパの２種のキャリパを
備えたブレーキ装置が提案されている。このディスクブ
レーキ装置は、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキング
ブレーキ用キャリパをマウンティングブラケットに取り
付け、マウンティングブラケットのボス部を後輪車軸に
嵌め込むことにより、マウンティングブラケットを後輪
車軸で支えたものである。
【０００５】この装置によれば、リヤブレーキ用キャリ
パ及びパーキングブレーキ用キャリパを自動二輪車のス
イングアームに取り付ける必要がないので、２種のブレ
ーキ用キャリパを後輪のブレーキディスクに対応する位
置に配置することは比較的容易である。
パ及びパーキングブレーキ用キャリパを自動二輪車のス
イングアームに取り付ける必要がないので、２種のブレ
ーキ用キャリパを後輪のブレーキディスクに対応する位
置に配置することは比較的容易である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このディスク
ブレーキ装置は、マウンティングブラケットのボス部を
後輪車軸に嵌め込むことから、ボス部の厚さ分だけスイ
ングアームを車体幅方向外側に余分に離す必要がある。
結果として、側方へ張出したボス部を避けてスイングア
ームを通す必要があり、スイングアームの配置に制約を
受け、設計の自由度が小さくなる。また、スイングアー
ムが車体幅方向外側に余分に離れることで、例えば自動
二輪車のバンク角を十分に確保することができない場合
も考えられる。
ブレーキ装置は、マウンティングブラケットのボス部を
後輪車軸に嵌め込むことから、ボス部の厚さ分だけスイ
ングアームを車体幅方向外側に余分に離す必要がある。
結果として、側方へ張出したボス部を避けてスイングア
ームを通す必要があり、スイングアームの配置に制約を
受け、設計の自由度が小さくなる。また、スイングアー
ムが車体幅方向外側に余分に離れることで、例えば自動
二輪車のバンク角を十分に確保することができない場合
も考えられる。
【０００７】そこで、本発明の目的は、スイングアーム
を車体幅方向外側に必要以上に離すことなく、リヤブレ
ーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパを取
り付けることができる自動二輪車の制動装置を提供する
ことにある。
を車体幅方向外側に必要以上に離すことなく、リヤブレ
ーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパを取
り付けることができる自動二輪車の制動装置を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体に取付けたスイングアームで後輪を
支え、スイングアームと車体との間に緩衝器を架け渡
し、後輪のブレーキディスクに制動力をかける第１、第
２のブレーキキャリパを備えた自動二輪車であって、ス
イングアームに後輪車軸支持部より後方へ延ばしたスイ
ングアーム延出部を設け、このスイングアーム延出部の
後端に前記緩衝器の一端を連結し、このスイングアーム
延出部の上下に第１、第２のブレーキキャリパを配置し
たことを特徴とする。
に請求項１は、車体に取付けたスイングアームで後輪を
支え、スイングアームと車体との間に緩衝器を架け渡
し、後輪のブレーキディスクに制動力をかける第１、第
２のブレーキキャリパを備えた自動二輪車であって、ス
イングアームに後輪車軸支持部より後方へ延ばしたスイ
ングアーム延出部を設け、このスイングアーム延出部の
後端に前記緩衝器の一端を連結し、このスイングアーム
延出部の上下に第１、第２のブレーキキャリパを配置し
たことを特徴とする。
【０００９】請求項１によれば、スイングアームに後輪
車軸支持部より後方へ延ばしたスイングアーム延出部を
設けた。よって、スイングアーム延出部の上辺側にブレ
ーキディスクの上部外周に臨む空間を形成することがで
き、かつスイングアーム延出部の下辺側にブレーキディ
スクの後部外周に臨む空間を形成することができる。こ
のため、スイングアーム延出部の上下に配置した第１、
第２のブレーキキャリパを、スイングアーム延出部の
上、下辺に取り付けることができる。加えて、第１ブレ
ーキキャリパをブレーキディスクの上部外周に臨ませる
ことができ、第２ブレーキキャリパをブレーキディスク
の後部外周に臨ませることができる。従って、スイング
アームを車体幅方向外側に必要以上に離すことなく、リ
ヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリ
パを取り付けることができる。
車軸支持部より後方へ延ばしたスイングアーム延出部を
設けた。よって、スイングアーム延出部の上辺側にブレ
ーキディスクの上部外周に臨む空間を形成することがで
き、かつスイングアーム延出部の下辺側にブレーキディ
スクの後部外周に臨む空間を形成することができる。こ
のため、スイングアーム延出部の上下に配置した第１、
第２のブレーキキャリパを、スイングアーム延出部の
上、下辺に取り付けることができる。加えて、第１ブレ
ーキキャリパをブレーキディスクの上部外周に臨ませる
ことができ、第２ブレーキキャリパをブレーキディスク
の後部外周に臨ませることができる。従って、スイング
アームを車体幅方向外側に必要以上に離すことなく、リ
ヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリ
パを取り付けることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、
「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図
面は符号の向きに見るものとする。
づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、
「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図
面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】図１は本発明に係る自動二輪車の平面図で
ある。自動二輪車１０は、ハンドル１１の右グリップ１
２近傍にフロントブレーキレバー１３を備え、ハンドル
１１の左グリップ１６近傍にリヤブレーキレバー１７を
備え、車体フレームのヘッドパイプにパーキングレバー
２０を取り付けることで、パーキングレバー２０を車体
の右側に配置したものである。
ある。自動二輪車１０は、ハンドル１１の右グリップ１
２近傍にフロントブレーキレバー１３を備え、ハンドル
１１の左グリップ１６近傍にリヤブレーキレバー１７を
備え、車体フレームのヘッドパイプにパーキングレバー
２０を取り付けることで、パーキングレバー２０を車体
の右側に配置したものである。
【００１２】フロントブレーキレバー１３を握ることに
より、マスタシリンダ１４で油圧を発生させ、この油圧
でフロントブレーキ用キャリパのブレーキパッドをフロ
ントブレーキディスクに押し付けて前輪２５に制動力を
かける。また、リヤブレーキレバー１７を握ることによ
り、マスタシリンダ１８で油圧を発生させ、この油圧で
第２ブレーキキャリパ（リヤブレーキ用キャリパ）のブ
レーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後輪
に制動力をかける。さらに、パーキングレバー２０を上
方に引上げることにより、ケーブル２２を引張り、第１
ブレーキキャリパ（パーキングブレーキ用キャリパ）の
ブレーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後
輪をロック状態に保つ。
より、マスタシリンダ１４で油圧を発生させ、この油圧
でフロントブレーキ用キャリパのブレーキパッドをフロ
ントブレーキディスクに押し付けて前輪２５に制動力を
かける。また、リヤブレーキレバー１７を握ることによ
り、マスタシリンダ１８で油圧を発生させ、この油圧で
第２ブレーキキャリパ（リヤブレーキ用キャリパ）のブ
レーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後輪
に制動力をかける。さらに、パーキングレバー２０を上
方に引上げることにより、ケーブル２２を引張り、第１
ブレーキキャリパ（パーキングブレーキ用キャリパ）の
ブレーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後
輪をロック状態に保つ。
【００１３】図２は本発明に係る自動二輪車の側面図で
ある。自動二輪車１０は、ハンドル１１及び前輪２５を
フロントフォーク３２の上下端部にそれぞれ取り付け、
前輪２５にフロントブレーキディスク２６を取り付け、
フロントフォーク３２の下端部にフロントブレーキ用キ
ャリパ２７を取り付けたものである。
ある。自動二輪車１０は、ハンドル１１及び前輪２５を
フロントフォーク３２の上下端部にそれぞれ取り付け、
前輪２５にフロントブレーキディスク２６を取り付け、
フロントフォーク３２の下端部にフロントブレーキ用キ
ャリパ２７を取り付けたものである。
【００１４】さらに、この自動二輪車１０は、フロント
フォーク３２を車体フレーム３０のヘッドパイプ３１に
取付け、車体フレーム３０の中央にエンジン３３を取り
付け、エンジン３３に出力軸３３ａを介して前スイング
アーム３４を上下スイング自在に取り付け、前スイング
アーム３４にスイングアーム３５をボルト３４ａ，３４
ａで取り付け、スイングアーム３５の後輪車軸支持部３
８で後輪車軸４６を介して後輪４５を支え、スイングア
ーム３５に後輪車軸支持部３８より後方へ延ばしたスイ
ングアーム延出部３６を設け、車体フレーム３０の後部
に緩衝器４３を介してスイングアーム延出部３６の後端
（後端連結部）３７を懸架し、スイングアーム延出部３
６に自動二輪車の制動装置６０を取り付けたスクータ型
自動二輪車である。５１はフロントカバー、５２はリヤ
カバー、５３はシート、５４はマフラー、５５はフロア
ステップである。
フォーク３２を車体フレーム３０のヘッドパイプ３１に
取付け、車体フレーム３０の中央にエンジン３３を取り
付け、エンジン３３に出力軸３３ａを介して前スイング
アーム３４を上下スイング自在に取り付け、前スイング
アーム３４にスイングアーム３５をボルト３４ａ，３４
ａで取り付け、スイングアーム３５の後輪車軸支持部３
８で後輪車軸４６を介して後輪４５を支え、スイングア
ーム３５に後輪車軸支持部３８より後方へ延ばしたスイ
ングアーム延出部３６を設け、車体フレーム３０の後部
に緩衝器４３を介してスイングアーム延出部３６の後端
（後端連結部）３７を懸架し、スイングアーム延出部３
６に自動二輪車の制動装置６０を取り付けたスクータ型
自動二輪車である。５１はフロントカバー、５２はリヤ
カバー、５３はシート、５４はマフラー、５５はフロア
ステップである。
【００１５】図３は本発明に係る自動二輪車の制動装置
の要部拡大図である。自動二輪車の制動装置６０は、後
輪４５を後輪車軸４６を介して後輪車軸支持部３８に回
転自在に取り付け、スイングアーム延出部３６を後輪車
軸支持部３８より後方に向けて上向きの勾配で且つ先細
状に延ばし、延ばしたスイングアーム延出部３６に後端
連結部３７を備え、この後端連結部３７に緩衝器４３の
一端（下端）４３ａをボルト４４を介して連結し、スイ
ングアーム延出部３６の上にパーキングブレーキ用キャ
リパ６２を配置し、スイングアーム延出部３６の下にリ
ヤブレーキ用キャリパ７２を配置した状態を示す。
の要部拡大図である。自動二輪車の制動装置６０は、後
輪４５を後輪車軸４６を介して後輪車軸支持部３８に回
転自在に取り付け、スイングアーム延出部３６を後輪車
軸支持部３８より後方に向けて上向きの勾配で且つ先細
状に延ばし、延ばしたスイングアーム延出部３６に後端
連結部３７を備え、この後端連結部３７に緩衝器４３の
一端（下端）４３ａをボルト４４を介して連結し、スイ
ングアーム延出部３６の上にパーキングブレーキ用キャ
リパ６２を配置し、スイングアーム延出部３６の下にリ
ヤブレーキ用キャリパ７２を配置した状態を示す。
【００１６】スイングアーム延出部３６は、後輪車軸４
６を支える後輪車軸支持部３８から後端連結部３７に向
けて上勾配で先細状に延ばすことにより、上辺３９ａを
後方に向けて緩やかな上勾配とするとともに下辺３９ｂ
を後方に向けて急な上勾配に形成したものである。これ
により、スイングアーム延出部３６の上辺３９ａにリヤ
ブレーキディスク４８の上部外周４８ａに臨む空間４９
ａを形成することができ、かつ下辺３９ｂにリヤブレー
キディスク４８の後部外周４８ｂに臨む空間４９ｂを形
成することができる。
６を支える後輪車軸支持部３８から後端連結部３７に向
けて上勾配で先細状に延ばすことにより、上辺３９ａを
後方に向けて緩やかな上勾配とするとともに下辺３９ｂ
を後方に向けて急な上勾配に形成したものである。これ
により、スイングアーム延出部３６の上辺３９ａにリヤ
ブレーキディスク４８の上部外周４８ａに臨む空間４９
ａを形成することができ、かつ下辺３９ｂにリヤブレー
キディスク４８の後部外周４８ｂに臨む空間４９ｂを形
成することができる。
【００１７】このため、上辺３９ａに前後の取付部４１
ａ，４１ｂを所定間隔を開けて突出させ、これら取付け
部４１ａ，４１ｂにパーキングブレーキ用キャリパ６２
をボルト４２ａ，４２ａで取り付けることにより、パー
キングブレーキ用キャリパ６２をリヤブレーキディスク
４８の上部外周４８ａに対応させて配置することができ
る。
ａ，４１ｂを所定間隔を開けて突出させ、これら取付け
部４１ａ，４１ｂにパーキングブレーキ用キャリパ６２
をボルト４２ａ，４２ａで取り付けることにより、パー
キングブレーキ用キャリパ６２をリヤブレーキディスク
４８の上部外周４８ａに対応させて配置することができ
る。
【００１８】また、下辺３９ｂにリヤブレーキ用キャリ
パ７２を一対のボルト４２ｂ，４２ｂで取り付けること
により、リヤブレーキ用キャリパ７２をリヤブレーキデ
ィスク４８の後部外周４８ｂに対応させて配置すること
ができる。このように、スイングアーム延出部３６を車
体後方に向けて上勾配で延ばすことで、スイングアーム
延出部３６を後輪車軸支持部３８より上方に配置するこ
とができる。よって、リヤブレーキ用キャリパ７２をリ
ヤブレーキディスク４８の後部外周４８ｂまで上に持上
げた状態に配置することができる。このため、自動二輪
車１０のバンク角を大きくすることができる。
パ７２を一対のボルト４２ｂ，４２ｂで取り付けること
により、リヤブレーキ用キャリパ７２をリヤブレーキデ
ィスク４８の後部外周４８ｂに対応させて配置すること
ができる。このように、スイングアーム延出部３６を車
体後方に向けて上勾配で延ばすことで、スイングアーム
延出部３６を後輪車軸支持部３８より上方に配置するこ
とができる。よって、リヤブレーキ用キャリパ７２をリ
ヤブレーキディスク４８の後部外周４８ｂまで上に持上
げた状態に配置することができる。このため、自動二輪
車１０のバンク角を大きくすることができる。
【００１９】リヤブレーキ用キャリパ７２は、リヤブレ
ーキレバー１７（図１に示す）を操作することにより、
配管７３（図２も参照）を介して油圧を伝え、この油圧
でリヤブレーキディスク４８に制動力をかける。
ーキレバー１７（図１に示す）を操作することにより、
配管７３（図２も参照）を介して油圧を伝え、この油圧
でリヤブレーキディスク４８に制動力をかける。
【００２０】パーキングブレーキ用キャリパ６２は、パ
ーキングレバー２０（図２に示す）をピン２１を軸にし
て上方に引上げることにより、ケーブル２２を矢印の
如く引張り、ケーブル２２の引張力がピン６３を介して
レバー６４に伝わる。これにより、レバー６４がロッド
６５を中心にして矢印の如くの如くスイングして、リ
ヤブレーキディスク４８をロックする。一方、パーキン
グレバー２０を開放することにより、リターンスプリン
グ６６のばね力でレバー６４を開放位置に戻す。
ーキングレバー２０（図２に示す）をピン２１を軸にし
て上方に引上げることにより、ケーブル２２を矢印の
如く引張り、ケーブル２２の引張力がピン６３を介して
レバー６４に伝わる。これにより、レバー６４がロッド
６５を中心にして矢印の如くの如くスイングして、リ
ヤブレーキディスク４８をロックする。一方、パーキン
グレバー２０を開放することにより、リターンスプリン
グ６６のばね力でレバー６４を開放位置に戻す。
【００２１】図４は図３の４−４線断面図であり、スイ
ングアーム３５の後輪車軸支持部３８に、車体中心４０
側に凹んだボス３８ａを備え、このボス３８ａに軸受３
８ｂを介して後輪車軸４６を回転自在に支えることで、
後輪車軸支持部３８に後輪４５を回転自在に支えた状態
を示す。
ングアーム３５の後輪車軸支持部３８に、車体中心４０
側に凹んだボス３８ａを備え、このボス３８ａに軸受３
８ｂを介して後輪車軸４６を回転自在に支えることで、
後輪車軸支持部３８に後輪４５を回転自在に支えた状態
を示す。
【００２２】このスイングアーム延出部３６の上辺３９
ａにパーキングブレーキ用キャリパ６２をボルト４２
ａ，４２ａ（奥側は図示しない）で取り付けることで、
パーキングブレーキ用キャリパ６２のブレーキパッド６
７，６７をリヤブレーキディスク４８の上端外周４８ａ
の両側に配置し、スイングアーム３５の下辺３９ｂにリ
ヤブレーキ用キャリパ７２をボルト４２ｂ，４２ｂで取
り付けることで、リヤブレーキ用キャリパ７２のブレー
キパッド７４，７４をリヤブレーキディスク４８の下端
外周４８ｂの両側に配置する。
ａにパーキングブレーキ用キャリパ６２をボルト４２
ａ，４２ａ（奥側は図示しない）で取り付けることで、
パーキングブレーキ用キャリパ６２のブレーキパッド６
７，６７をリヤブレーキディスク４８の上端外周４８ａ
の両側に配置し、スイングアーム３５の下辺３９ｂにリ
ヤブレーキ用キャリパ７２をボルト４２ｂ，４２ｂで取
り付けることで、リヤブレーキ用キャリパ７２のブレー
キパッド７４，７４をリヤブレーキディスク４８の下端
外周４８ｂの両側に配置する。
【００２３】このように、パーキングブレーキ用キャリ
パ６２及びリヤブレーキ用キャリパ７２をスイングアー
ム延出部３６の上下辺３９ａ，３９ｂに取り付けること
により、スイングアーム３５を車体中心４０から車体幅
方向外側に必要以上に離す必要はない。従って、自動二
輪車１０のバンク角を確保する上で有利になる。
パ６２及びリヤブレーキ用キャリパ７２をスイングアー
ム延出部３６の上下辺３９ａ，３９ｂに取り付けること
により、スイングアーム３５を車体中心４０から車体幅
方向外側に必要以上に離す必要はない。従って、自動二
輪車１０のバンク角を確保する上で有利になる。
【００２４】リヤブレーキ用キャリパ７２は、リヤブレ
ーキレバー１７（図１に示す）を操作することにより、
キャリパ７２内の２個のピストン７５に油圧をかけ、ピ
ストン７５をキャリパ７２から押し出すことにより、ブ
レーキパッド７４，７４をリヤブレーキディスク４８の
両面に押し付ける。これにより、後輪４５に制動力をか
けることができる。
ーキレバー１７（図１に示す）を操作することにより、
キャリパ７２内の２個のピストン７５に油圧をかけ、ピ
ストン７５をキャリパ７２から押し出すことにより、ブ
レーキパッド７４，７４をリヤブレーキディスク４８の
両面に押し付ける。これにより、後輪４５に制動力をか
けることができる。
【００２５】パーキングブレーキ用キャリパ６２は、図
１に示すパーキングレバー２０をピン２１を軸にして上
方に引上げることによりケーブル２２を引張り、レバー
６４を図３の如くスイングさせる。これにより、ロッド
６５をリヤブレーキディスク４８側にねじ送りし、ブレ
ーキパッド６７，６７をリヤブレーキディスク４８の両
面に押し付ける。よって、リヤブレーキディスク４８を
ロックして、後輪４５を静止状態に保つことができる。
１に示すパーキングレバー２０をピン２１を軸にして上
方に引上げることによりケーブル２２を引張り、レバー
６４を図３の如くスイングさせる。これにより、ロッド
６５をリヤブレーキディスク４８側にねじ送りし、ブレ
ーキパッド６７，６７をリヤブレーキディスク４８の両
面に押し付ける。よって、リヤブレーキディスク４８を
ロックして、後輪４５を静止状態に保つことができる。
【００２６】図５は本発明に係る自動二輪車の制動装置
のレイアウト図である。前スイングアーム３４にスイン
グアーム３５をボルト３４ａで取り付けることで、前ス
イングアーム３４及びスイングアーム３５をエンジン３
３の出力軸３３ａ（図２に示す）の中心３３ｂを中心に
上下方向にスイング自在に取り付け、スイングアーム３
５に後輪車軸支持部３８よりスイングアーム延出部３６
を後方に延ばし、スイングアーム延出部３６にパーキン
グブレーキ用キャリパ６２及びリヤブレーキ用キャリパ
７２を取り付けた状態を示す。なお、パーキングブレー
キ用キャリパ６２は、便宜上スイングアーム３５側に配
置した状態で図示する。
のレイアウト図である。前スイングアーム３４にスイン
グアーム３５をボルト３４ａで取り付けることで、前ス
イングアーム３４及びスイングアーム３５をエンジン３
３の出力軸３３ａ（図２に示す）の中心３３ｂを中心に
上下方向にスイング自在に取り付け、スイングアーム３
５に後輪車軸支持部３８よりスイングアーム延出部３６
を後方に延ばし、スイングアーム延出部３６にパーキン
グブレーキ用キャリパ６２及びリヤブレーキ用キャリパ
７２を取り付けた状態を示す。なお、パーキングブレー
キ用キャリパ６２は、便宜上スイングアーム３５側に配
置した状態で図示する。
【００２７】このように、スイングアーム延出部３６の
上下辺３９ａ，３９ｂに各々のブレーキ用キャリパ６
２，７２を取り付けることで（図４参照）、スイングア
ーム３５を車体中心４０から車体幅方向外側に必要以上
に離す必要はない。このため、スイングアーム３５の中
央３５ａを後端連結部３７の位置より車体側に湾曲状に
距離Ｓだけ凹ませることができる。従って、例えばマフ
ラー５４（図２に示す）の形状や配置に対して設計の自
由度を高めることができる。
上下辺３９ａ，３９ｂに各々のブレーキ用キャリパ６
２，７２を取り付けることで（図４参照）、スイングア
ーム３５を車体中心４０から車体幅方向外側に必要以上
に離す必要はない。このため、スイングアーム３５の中
央３５ａを後端連結部３７の位置より車体側に湾曲状に
距離Ｓだけ凹ませることができる。従って、例えばマフ
ラー５４（図２に示す）の形状や配置に対して設計の自
由度を高めることができる。
【００２８】なお、前記実施の形態では、スイングアー
ム３５の上辺３９ａに第１ブレーキキャリパとしてパー
キングブレーキ用キャリパ６２を取り付け、スイングア
ーム３５の下辺３９ｂに第２キャリパとしてリヤブレー
キ用キャリパ７２を取り付けた例について説明したが、
パーキングブレーキ用キャリパ６２を下辺３９ｂに取り
付け、リヤブレーキ用キャリパ７２を上辺３９ａに取り
付けてもよい。
ム３５の上辺３９ａに第１ブレーキキャリパとしてパー
キングブレーキ用キャリパ６２を取り付け、スイングア
ーム３５の下辺３９ｂに第２キャリパとしてリヤブレー
キ用キャリパ７２を取り付けた例について説明したが、
パーキングブレーキ用キャリパ６２を下辺３９ｂに取り
付け、リヤブレーキ用キャリパ７２を上辺３９ａに取り
付けてもよい。
【００２９】さらに、第１ブレーキキャリパをパーキン
グブレーキ用キャリパ６２とすることで機械式ブレーキ
を採用した例について説明したが、第１ブレーキキャリ
パも第２ブレーキキャリパと同様にリヤブレーキ用キャ
リパとすることで、第１、第２ブレーキキャリパを両方
とも油圧式ブレーキとすることも可能である。
グブレーキ用キャリパ６２とすることで機械式ブレーキ
を採用した例について説明したが、第１ブレーキキャリ
パも第２ブレーキキャリパと同様にリヤブレーキ用キャ
リパとすることで、第１、第２ブレーキキャリパを両方
とも油圧式ブレーキとすることも可能である。
【００３０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、スイングアームに後輪車軸支持部よ
り後方へ延ばしたスイングアーム延出部を設けた。よっ
て、スイングアーム延出部の上辺側にブレーキディスク
の上部外周に臨む空間を形成することができ、かつスイ
ングアーム延出部の下辺側にブレーキディスクの後部外
周に臨む空間を形成することができる。
する。請求項１は、スイングアームに後輪車軸支持部よ
り後方へ延ばしたスイングアーム延出部を設けた。よっ
て、スイングアーム延出部の上辺側にブレーキディスク
の上部外周に臨む空間を形成することができ、かつスイ
ングアーム延出部の下辺側にブレーキディスクの後部外
周に臨む空間を形成することができる。
【００３１】このため、スイングアーム延出部の上下に
配置した第１、第２のブレーキキャリパを、スイングア
ーム延出部の上、下辺に取り付けることができる。加え
て、第１ブレーキキャリパをブレーキディスクの上部外
周に臨ませることができ、第２ブレーキキャリパをブレ
ーキディスクの後部外周に臨ませることができる。従っ
て、第１、第２のブレーキキャリパを取り付けるため
に、スイングアームを車体幅方向外側に必要以上に離す
必要はない。この結果、スイングアームの配置に対する
制約を緩和して、設計の自由度を高めることができる。
加えて、自動二輪車のバンク角を十分に確保することが
できる。
配置した第１、第２のブレーキキャリパを、スイングア
ーム延出部の上、下辺に取り付けることができる。加え
て、第１ブレーキキャリパをブレーキディスクの上部外
周に臨ませることができ、第２ブレーキキャリパをブレ
ーキディスクの後部外周に臨ませることができる。従っ
て、第１、第２のブレーキキャリパを取り付けるため
に、スイングアームを車体幅方向外側に必要以上に離す
必要はない。この結果、スイングアームの配置に対する
制約を緩和して、設計の自由度を高めることができる。
加えて、自動二輪車のバンク角を十分に確保することが
できる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の制動装置の要部拡大
図
図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る自動二輪車の制動装置のレイアウ
ト図
ト図
１０…自動二輪車、３３…前スイングアーム、３５…ス
イングアーム、３６…スイングアーム延出部、３７…後
端（後端連結部）、３８…後輪車輪支持部、４０…車体
中心、４３…緩衝器、４３ａ…一端（下端）、４５…後
輪、４６…後輪車軸、４８…後輪のブレーキディスク
（リヤブレーキディスク）、６０…自動二輪車の制動装
置、６２…第１ブレーキキャリパ（パーキングブレーキ
用キャリパ）、７２…第２ブレーキキャリパ（リヤブレ
ーキ用キャリパ）。
イングアーム、３６…スイングアーム延出部、３７…後
端（後端連結部）、３８…後輪車輪支持部、４０…車体
中心、４３…緩衝器、４３ａ…一端（下端）、４５…後
輪、４６…後輪車軸、４８…後輪のブレーキディスク
（リヤブレーキディスク）、６０…自動二輪車の制動装
置、６２…第１ブレーキキャリパ（パーキングブレーキ
用キャリパ）、７２…第２ブレーキキャリパ（リヤブレ
ーキ用キャリパ）。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に取付けたスイングアームで後輪を
支え、スイングアームと車体との間に緩衝器を架け渡
し、後輪のブレーキディスクに制動力をかける第１、第
２のブレーキキャリパを備えた自動二輪車であって、 スイングアームに後輪車軸支持部より後方へ延ばしたス
イングアーム延出部を設け、このスイングアーム延出部
の後端に前記緩衝器の一端を連結し、このスイングアー
ム延出部の上下に第１、第２のブレーキキャリパを配置
したことを特徴とする自動二輪車の制動装置。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
| JP2000272889A JP3848525B2 (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | 自動二輪車の制動装置 |
| TW090213594U TW496364U (en) | 2000-09-08 | 2001-08-09 | Braking device for motorcycle |
| DE60101875T DE60101875T2 (de) | 2000-09-08 | 2001-08-16 | Bremsvorrichtung |
| ES01119862T ES2214367T3 (es) | 2000-09-08 | 2001-08-16 | Dispositivo de frenado. |
| EP01119862A EP1186524B1 (en) | 2000-09-08 | 2001-08-16 | Brake device |
| CN01125296.0A CN1205082C (zh) | 2000-09-08 | 2001-09-06 | 机动两轮车的制动装置 |
| US09/947,750 US6450301B1 (en) | 2000-09-08 | 2001-09-07 | Brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000272889A JP3848525B2 (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | 自動二輪車の制動装置 |
Related Child Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2006184604A Division JP4392005B2 (ja) | 2006-07-04 | 2006-07-04 | 自動二輪車の制動装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002079981A true JP2002079981A (ja) | 2002-03-19 |
| JP3848525B2 JP3848525B2 (ja) | 2006-11-22 |
Family
ID=18758936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000272889A Expired - Lifetime JP3848525B2 (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | 自動二輪車の制動装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP1186524B1 (ja) |
| JP (1) | JP3848525B2 (ja) |
| CN (1) | CN1205082C (ja) |
| DE (1) | DE60101875T2 (ja) |
| ES (1) | ES2214367T3 (ja) |
| TW (1) | TW496364U (ja) |
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| JP2007326506A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2008074217A (ja) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2009008260A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Piaggio & C Spa | 後輪に作用する複数のブレーキキャリパを有するモーターサイクル |
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| JP4119344B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2008-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4673564B2 (ja) * | 2004-03-05 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | ディスクブレーキ |
| US7255205B2 (en) * | 2004-03-18 | 2007-08-14 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Disc brake located outside wheel envelope |
| JP4672490B2 (ja) * | 2005-09-05 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | チェーン駆動の自動二輪車の後輪用ブレーキ装置及びチェーン駆動の自動二輪車の後輪用ブレーキの固定方法 |
| US20070137408A1 (en) * | 2005-09-14 | 2007-06-21 | Lassiter Charles L | Rotary-to-linear actuator, with particular use in motorcycle control |
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| JP4620608B2 (ja) * | 2006-02-27 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両の減速装置及びブレーキ装置取付構造 |
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| JP4680162B2 (ja) | 2006-09-29 | 2011-05-11 | 本田技研工業株式会社 | パーキングブレーキ装置 |
| JP2009046019A (ja) * | 2007-08-20 | 2009-03-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP5396206B2 (ja) * | 2009-09-04 | 2014-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造及び操作レバーの配置構造 |
| JP5593274B2 (ja) * | 2011-06-29 | 2014-09-17 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2013071525A (ja) | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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| DE102018217347A1 (de) * | 2018-09-12 | 2020-03-12 | Ziehl-Abegg Automotive Gmbh & Co. Kg | Radaufhängung und Schwinge für ein über einen elektrischen oder pneumatischen Motor angetriebenes Rad |
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-
2000
- 2000-09-08 JP JP2000272889A patent/JP3848525B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-08-09 TW TW090213594U patent/TW496364U/zh not_active IP Right Cessation
- 2001-08-16 DE DE60101875T patent/DE60101875T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-16 ES ES01119862T patent/ES2214367T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-16 EP EP01119862A patent/EP1186524B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-06 CN CN01125296.0A patent/CN1205082C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-07 US US09/947,750 patent/US6450301B1/en not_active Expired - Fee Related
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