JP2023156186A - パーキングブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成により部品点数や重量を低減できるパーキングブレーキ構造を提供する。【解決手段】後輪ブレーキディスク（１５）と後輪ブレーキキャリパ（１４）とからなる後輪ブレーキ（ＢＲ）を有する車両（１）に適用されるパーキングブレーキ構造において、後輪ブレーキディスク（１５）の軸方向外側に配設される押圧部材（３１）と、該押圧部材（３１）を収納するケース部材（３０）とを備える。くさび形状をなす押圧部材（３１）を移動させることで押圧部材（３１）が後輪ブレーキディスク（１５）を押圧する。押圧部材（３１）に押圧部材側テーパ面（３４）が設けられ、ケース部材（３０）にケース部材側テーパ面（３５）が設けられる。押圧部材（３１）は、押圧部材側テーパ面（３４）とケース部材側テーパ面（３５）とが摺動可能に接触した状態でケース部材（３０）に収納される。【選択図】図４

Description

本発明は、パーキングブレーキ構造に係り、特に、車両の停車時に車輪の回転を禁止するパーキングブレーキに適用されるパーキングブレーキ構造に関する。

従来から、車両の停車時に車輪の回転を禁止するためのパーキングブレーキが知られている。

特許文献１には、自動二輪車の後輪に取り付けられるディスク式の後輪ブレーキにおいて、通常走行時に使用するブレーキキャリパに加え、停車時に後輪の回転を禁止するためのパーキングブレーキキャリパを備えた構成が開示されている。

特許第３８４８５２５号公報

しかし、特許文献１のパーキングブレーキキャリパは、ケーブルの牽引力をブレーキパッド部材の押圧力に変換するためのカム機構を備える構成とされており、部品点数や重量が大きくなりやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、簡単な構成により部品点数や重量を低減できるパーキングブレーキ構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、後輪ブレーキディスク（１５）と後輪ブレーキキャリパ（１４）とからなる後輪ブレーキ（ＢＲ）を有する車両（１）に適用されるパーキングブレーキ構造において、前記後輪ブレーキディスク（１５）の軸方向外側に配設される押圧部材（３１）と、該押圧部材（３１）を収納するケース部材（３０，５２）とを備え、前記押圧部材（３１）がくさび形状をなしており、前記押圧部材（３１）を移動させることで、前記押圧部材（３１）が前記後輪ブレーキディスク（１５）を押圧するように構成されている点に第１の特徴がある。

また、前記押圧部材（３１）に、押圧部材側テーパ面（３４）が設けられ、前記ケース部材（３０，５２）に、ケース部材側テーパ面（３５）が設けられ、前記押圧部材（３１）は、前記押圧部材側テーパ面（３４）と前記ケース部材側テーパ面（３５）とが摺動可能に接触した状態で前記ケース部材（３０）に収納されている点に第２の特徴がある。

また、前記押圧部材（３１）が、前記後輪ブレーキディスク（１５）の両面に対向して２つ設けられており、前記押圧部材（３１）を移動させることで、前記押圧部材（３１）によって前記後輪ブレーキディスク（１５）の両面が押圧されるように構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記押圧部材（３１）は、前記後輪ブレーキディスク（１５）の片面に対向して１つ設けられており、前記ケース部材（５２）が、車体側に支持されるブラケット（６０）に対して弾性部材（６１）を介してフローティングマウントされており、前記押圧部材（３１）を移動させることで、前記押圧部材（３１）および前記ケース部材（５０）によって前記後輪ブレーキディスク（１５）の両面が押圧される点に第４の特徴がある。

さらに、前記押圧部材（３１）は、前記後輪ブレーキディスク（１５）の径方向外側に向かって移動することで前記後輪ブレーキディスク（１５）を押圧するように構成されている点に第５の特徴がある。

第１の特徴によれば、後輪ブレーキディスク（１５）と後輪ブレーキキャリパ（１４）とからなる後輪ブレーキ（ＢＲ）を有する車両（１）に適用されるパーキングブレーキ構造において、前記後輪ブレーキディスク（１５）の軸方向外側に配設される押圧部材（３１）と、該押圧部材（３１）を収納するケース部材（３０，５２）とを備え、前記押圧部材（３１）がくさび形状をなしており、前記押圧部材（３１）を移動させることで、前記押圧部材（３１）が前記後輪ブレーキディスク（１５）を押圧するように構成されているので、カム機構等を用いることなく、くさびの原理によって軸方向の押圧力を得て後輪ブレーキディスクの回転を禁止することが可能となる。これにより、簡単な構成で部品点数や重量の増加を抑制したパーキングブレーキを得ることができる。

第２の特徴によれば、前記押圧部材（３１）に、押圧部材側テーパ面（３４）が設けられ、前記ケース部材（３０，５２）に、ケース部材側テーパ面（３５）が設けられ、前記押圧部材（３１）は、前記押圧部材側テーパ面（３４）と前記ケース部材側テーパ面（３５）とが摺動可能に接触した状態で前記ケース部材（３０）に収納されているので、押圧部材の移動をスムーズに行うことができる。

第３の特徴によれば、前記押圧部材（３１）が、前記後輪ブレーキディスク（１５）の両面に対向して２つ設けられており、前記押圧部材（３１）を移動させることで、前記押圧部材（３１）によって前記後輪ブレーキディスク（１５）の両面が押圧されるので、後輪ブレーキディスクの両面を押圧部材で均等に押圧することが容易となる。

第４の特徴によれば、前記押圧部材（３１）は、前記後輪ブレーキディスク（１５）の片面に対向して１つ設けられており、前記ケース部材（５２）が、車体側に支持されるブラケット（６０）に対して弾性部材（６１）を介してフローティングマウントされており、前記押圧部材（３１）を移動させることで、前記押圧部材（３１）および前記ケース部材（５０）によって前記後輪ブレーキディスク（１５）の両面が押圧されるので、押圧部材および押圧部材を移動させるケーブル等が１つのみで済み、部品点数や重量を低減することができる。

第５の特徴によれば、前記押圧部材（３１）は、前記後輪ブレーキディスク（１５）の径方向外側に向かって移動することで前記後輪ブレーキディスク（１５）を押圧するので、例えば、押圧部材が後輪ブレーキディスクの周方向に沿って移動する構成とは異なり、車両を前方または後方に動かそうとしても押圧力が弱まることがなく、信頼性の高いパーキングブレーキを得ることができる。

本実施形態に係るパーキングブレーキ構造を適用した自動二輪車の右側面図である。 図１の一部拡大図である。 パーキングブレーキの構成を示す正面図である。 上側インナケーブルが牽引されてパーキングブレーキが作動した状態を示す正面図である。 下側インナケーブルが牽引されてパーキングブレーキが解除された状態を示す正面図である。 本発明の第２実施形態に係るパーキングブレーキの構成を示す正面図である。 上側インナケーブルが牽引されてパーキングブレーキが作動した状態を示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るパーキングブレーキ構造を適用した自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２０との間に、跨ぎ部２１および運転者が足を置く低床フロア２２が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレームＦの前端部には、不図示のステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が設けられている。ステアリングステムの上部には操向ハンドル２が固定され、ステアリングステムの下部にはボトムブリッジ６が固定されている。ボトムブリッジ６によって支持される左右一対のフロントフォーク８には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

前輪ＷＦと同期回転する前輪ブレーキディスク１０と、フロントフォーク８に固定される前輪ブレーキキャリパ９は、前輪ＷＦに制動力を与える前輪ブレーキＢＦを構成する。フロントフォーク８には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ７が取り付けられている。

ヘッドパイプＦ１の後部には、緩やかな傾斜で後方下方に伸びるメインフレームＦ２と、急傾斜で後方下方に伸びるアンダフレームＦ３とが連結されている。車体フレームＦの後部には、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが支持されている。後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１３は、ピボット１２によってパワーユニットＰに揺動可能に軸支されている。スイングアーム１３の後端部は、リヤクッション１７によって車体フレームＦに吊り下げられている。

操向ハンドル２の前方には、防風スクリーン３およびヘッドライト５を支持するフロントカウル４が配設されている。低床フロア２２の車幅方向外側には、アンダフレームＦ３の側方を覆う左右一対のアンダカウル１１が連結されている。跨ぎ部２１の後方上方には、シート２０が配設されており、シート２０の下方には、尾灯装置１８およびリヤフェンダ１６を支持する左右一対のリヤカウル１９が配設されている。

後輪ＷＲと同期回転する後輪ブレーキディスク１５と、スイングアーム１３に支持される後輪ブレーキキャリパ１４は、後輪ＷＲに制動力を与える後輪ブレーキＢＲを構成する。本実施形態に係るパーキングブレーキ４０は、後輪ブレーキディスク１５に重なる位置でスイングアーム１３の上部に配設されている。

図２は、図１の一部拡大図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。油圧式の後輪ブレーキキャリパ１４は、ブラケット２３を介してスイングアーム１３に支持されている。一方、パーキングブレーキ４０は、後輪ＷＲの車軸２５の上方の位置で、ブラケット２４を介してスイングアーム１３に支持されている。

パーキングブレーキ４０は、ブラケット２４に固定されるケース部材３０と、該ケース部材３０に収納される押圧部材３１とを含んで構成される。押圧部材３１の上部には、上側アウタケーブル３２を挿通する上側インナケーブル３２ａが接続され、押圧部材３１の下部には、下側アウタケーブル３３を挿通する下側インナケーブル３３ａが接続されている。上側アウタケーブル３２および下側アウタケーブル３３は、不図示のステー部材を介してスイングアーム１３に支持される。

図３は、パーキングブレーキ４０の構成を示す正面図である。この図では、図１のＡ方向から見た状態を示している。また、図４は上側インナケーブル３２ａが牽引されてパーキングブレーキ４０が作動した状態を示す正面図である。ケース部材３０に収納される押圧部材３１には、後輪ブレーキディスク１５に押圧されて摩擦力を発生するパッド部材３６が取り付けられている。押圧部材３１は、車体側面視で方形をなすと共に、車体正面視で直角三角形をなす三角柱形状を有する、すなわち、押圧部材３１は、くさび形状をなしている。

押圧部材３１には、押圧部材側テーパ面３４が設けられ、ケース部材３０には、ケース部材側テーパ面３５が設けられる。そして、押圧部材３１は、押圧部材側テーパ面３４とケース部材側テーパ面３５とが摺動可能に接触した状態で、ケース部材３０に収納される。これにより、上側インナケーブル３２ａを牽引して押圧部材３１が上方に移動すると、パッド部材３６が後輪ブレーキディスク１５に接近することとなる。そして、パッド部材３６が後輪ブレーキディスク１５に当接した状態からさらに上側インナケーブル３２ａに牽引力を与えることで、くさびの原理によりパッド部材３６が後輪ブレーキディスク１５に押し付けられて、後輪ＷＲの回転が禁止されることとなる。

押圧部材３１は、後輪ブレーキディスク１５の径方向外側に向かって移動することで後輪ブレーキディスク１５を押圧するように構成されている。これにより、例えば、押圧部材が後輪ブレーキディスクの周方向に沿って移動する構成とは異なり、車両を前方または後方に動かそうとしても押圧力が弱まることがなく、信頼性の高いパーキングブレーキを得ることができる。

上記したように、本実施形態に係るパーキングブレーキ構造によれば、押圧部材３１がくさび形状をなしており、押圧部材３１を移動させることで押圧部材３１が後輪ブレーキディスク１５を押圧するように構成されているので、カム機構等を用いることなく、くさびの原理によって軸方向の押圧力を得て後輪ブレーキディスク１５の回転を禁止することが可能となる。これにより、簡単な構成で部品点数や重量の増加を抑制したパーキングブレーキを得ることができる。

図５は、下側インナケーブル３３ａが牽引されてパーキングブレーキ４０が解除された状態を示す正面図である。本実施形態では、押圧部材３１の下部に接続される下側インナケーブル３３ａを牽引することで、押圧部材３１を初期位置に戻してパーキングブレーキを解除するように構成されている。なお、押圧部材３１を初期位置に戻す方向の付勢力を与えるリターンスプリングを設け、上側インナケーブル３２ａの牽引力が弱められるとリターンスプリングの付勢力でパーキングブレーキが解除されるように構成してもよい。

図６は、本発明の第２実施形態に係るパーキングブレーキ５０の構成を示す正面図である。また、図７は上側インナケーブル３２ａが牽引されてパーキングブレーキ５０が作動した状態を示す正面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本実施形態では、押圧部材３１が１つとされ、この押圧部材３１とケース部材５２の内壁面によって後輪ブレーキディスク１５を押圧する点に特徴がある。

より詳しくは、押圧部材３１は、後輪ブレーキディスク１５の片面に対向して１つ設けられており、ケース部材５２が、車体側に支持されるブラケット６０に対して弾性部材６１を介してフローティングマウントされている。そして、押圧部材３１に接続された上側インナケーブル３２ａを牽引することで、押圧部材３１のパッド部材３６およびケース部材５２のパッド部材５１によって後輪ブレーキディスク１５の両面が押圧されることとなる。この構成によれば、押圧部材３１および押圧部材３１を移動させるケーブルが１つのみで済み、部品点数や重量を低減することができる。本実施形態でも、押圧部材３１の下部に接続された下側インナケーブル３３ａを牽引することで、パーキングブレーキが解除される。

なお、自動二輪車の形態、後輪ブレーキの形態、ケース部材および押圧部材の形状や構造、パッド部材の厚さ、インナケーブルの取り付け位置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、パーキングブレーキは、自動二輪車の操向ハンドル等に設けられたレバーによって作動するほか、サイドスタンドやセンタスタンドの展開操作に連動して作動するように構成することができる。また、押圧部材の全体をパッド素材で形成してもよい。本発明に係るパーキングブレーキ構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の種々の車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、１４…後輪ブレーキキャリパ、１５…後輪ブレーキディスク、３１…押圧部材、３０，５２…ケース部材、３４…押圧部材側テーパ面、３５…ケース部材側テーパ面、４０，５０…パーキングブレーキ、６０…ブラケット、６１…弾性部材、ＢＲ…後輪ブレーキ

Claims (5)

1. 後輪ブレーキディスク（１５）と後輪ブレーキキャリパ（１４）とからなる後輪ブレーキ（ＢＲ）を有する車両（１）に適用されるパーキングブレーキ構造において、
   前記後輪ブレーキディスク（１５）の軸方向外側に配設される押圧部材（３１）と、該押圧部材（３１）を収納するケース部材（３０，５２）とを備え、
   前記押圧部材（３１）がくさび形状をなしており、
   前記押圧部材（３１）を移動させることで、前記押圧部材（３１）が前記後輪ブレーキディスク（１５）を押圧するように構成されていることを特徴とするパーキングブレーキ構造。
2. 前記押圧部材（３１）に、押圧部材側テーパ面（３４）が設けられ、
   前記ケース部材（３０，５２）に、ケース部材側テーパ面（３５）が設けられ、
   前記押圧部材（３１）は、前記押圧部材側テーパ面（３４）と前記ケース部材側テーパ面（３５）とが摺動可能に接触した状態で前記ケース部材（３０）に収納されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ構造。
3. 前記押圧部材（３１）が、前記後輪ブレーキディスク（１５）の両面に対向して２つ設けられており、
   前記押圧部材（３１）を移動させることで、前記押圧部材（３１）によって前記後輪ブレーキディスク（１５）の両面が押圧されるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ構造。
4. 前記押圧部材（３１）は、前記後輪ブレーキディスク（１５）の片面に対向して１つ設けられており、
   前記ケース部材（５２）が、車体側に支持されるブラケット（６０）に対して弾性部材（６１）を介してフローティングマウントされており、
   前記押圧部材（３１）を移動させることで、前記押圧部材（３１）および前記ケース部材（５０）によって前記後輪ブレーキディスク（１５）の両面が押圧されることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ構造。
5. 前記押圧部材（３１）は、前記後輪ブレーキディスク（１５）の径方向外側に向かって移動することで前記後輪ブレーキディスク（１５）を押圧するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ構造。

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