JP2002087365A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】テンション部材のコンパクト、軽量化を可能に
し、パッドの偏摩耗を防ぎ、かつ強度に対しても有利な
配置が可能である。 【解決手段】車体フレーム１にリヤアーム１４を枢支
し、このリヤアーム１４に支持された後輪１５を制動す
るディスクブレーキ装置を備え、このディスクブレーキ
装置のキャリパ５４を支持するブラケット５２と、リヤ
アーム１４とをテンション部材５３により連結した自動
二輪車において、キャリパ５４をリヤアーム１４の下方
位置に配置し、テンション部材５３をリヤアーム１４の
内側にクロスするように配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ディスクブレー
キ装置を備える自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、車体フレームにリヤア
ームを枢支し、このリヤアームに支持された後輪を制動
するディスクブレーキ装置を備え、このディスクブレー
キ装置のキャリパを支持するブラケットと、リヤアーム
とをテンション部材により連結したものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなディスクブ
レーキ装置を備える場合、キャリパをグランドラインに
対し略垂直位置に配置すると、テンション部材をブレー
キディスクの外周に対し接線方向に取り出すと、テンシ
ョン部材が長くなり、重量的にも不利である。

【０００４】また、テンション部材が長くなり過ぎない
ように、ブレーキディスクの外周接線方向に対して角度
を付けてテンション部材を配置すると、ブレーキディス
クに近接するようになるため、車軸方向にオフセットし
てテンション部材を配置しなくてはならない。

【０００５】ところで、テンション部材をオフセットす
ると、制動時モーメント力が働き、強度上不利であり、
しかもキャリパに配置したブレーキディスクの制動面に
摺接して制動するパッドが偏摩耗する等の問題がある。

【０００６】この発明は、かかる実情に鑑みなされたも
ので、テンション部材のコンパクト、軽量化を可能に
し、パッドの偏摩耗を防ぎ、かつ強度に対しても有利な
配置が可能な自動二輪車を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００８】請求項１に記載の発明は、『車体フレーム
にリヤアームを枢支し、このリヤアームに支持された後
輪を制動するディスクブレーキ装置を備え、このディス
クブレーキ装置のキャリパを支持するブラケットと、前
記リヤアームとをテンション部材により連結した自動二
輪車において、前記キャリパを前記リヤアームの下方位
置に配置し、前記テンション部材を前記リヤアームの内
側にクロスするように配置したことを特徴とする自動二
輪車。』である。

【０００９】請求項１に記載の発明によれば、テンショ
ン部材のブレーキディスクの面からのオフセットを小さ
くできるため、テンション部材の取付部強度及びパッド
の偏摩耗に対し有利になり、後輪の引きずり及びブレー
キ鳴きを防止することができる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、『前記キャリパ
は、後輪車軸より前側に配置されていることを特徴とす
る請求項１に記載の自動二輪車。』である。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、キャリパ
をリヤアームの下方位置に配置してキャリパの取付角度
を前側にすることで、テンション部材をブレーキディス
クの外周に対し接線方向に取り出しやすくなり、またテ
ンション部材をリヤアームに最短距離で取り付けること
ができ、テンション部材のコンパクト、軽量化が可能で
ある。

【００１２】請求項３に記載の発明は、『前記後輪の車
軸軸心と前記キャリパの制動中心とを結ぶ線の延長と、
前記ブレーキディスクの外周との交点の接線上に沿って
前記テンション部材を配置したことを特徴とする請求項
１または請求項２に記載の自動二輪車。』である。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、後輪の車
軸軸心とキャリパの制動中心とを結ぶ線の延長と、ブレ
ーキディスクの外周との交点の接線上に沿ってテンショ
ン部材を配置したから、テンション部材の取付部強度が
向上する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の実
施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。

【００１５】図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フ
レームにエンジンを支持する状態を示す側面図、図３は
リヤアームの枢支部の側面図、図４はリヤアームの枢支
部の背面図、図５はシャフトドライブ機構を示す図、図
６はリヤアームの後輪支持部の右側面図、図７はリヤア
ームの側面図、図８はリヤアームの平面図、図９はフー
トレストブラケットの側面図、図１０はフートレストブ
ラケットの平面図、図１１は化粧カバーを示す図、図１
２はディスクブレーキ装置の側面図、図１３は図１２の
XIII-XIII線に沿う断面図である。

【００１６】自動二輪車の車体フレーム１を構成するヘ
ッドパイプ２には、前輪３が懸架されたフロントフォー
ク４が旋回可能に支持され、バーハンドル５により操向
可能になっている。ヘッドパイプ２の後側には、後方へ
延びる左右一対のメインフレーム６が溶接され、このメ
インフレーム６の後部にはリヤアームブラケット７が溶
接されている。

【００１７】リヤアームブラケット７は、図３及び図４
に示すように、前後方向の開口部７ａと側方を開放した
凹部７ｂとを有し、この開口部７ａと凹部７ｂとによっ
て上連結部７ｃ、下連結部７ｄ及びフレーム部７ｅ，７
ｆが形成される。また、上連結部７ｃの左右両側にはス
テー取付部７ｇが形成され、中央部にはショックアブソ
ーバ取付部７ｈが形成されている。下連結部７ｄにはリ
ンク取付部７ｉが形成されている。

【００１８】ステー取付部７ｇには後方に延びるバック
ステー９の後側が取り付けられる。左右一対のメインフ
レーム６の後端にはそれぞれシートフレーム８が溶接さ
れ、このシートフレーム８の後側はバックステー９の後
側に溶接されている。

【００１９】シートフレーム８にはシート９０が載置さ
れ、シート９０の前方には燃料タンク９１がメインフレ
ーム６に載置される。ヘッドパイプ２の後側には、左右
一対のダウンチューブ１２が接続されている。メインフ
レーム６及びリヤアームブラケット７にエンジン２６が
搭載されている。

【００２０】リヤアームブラケット７のフレーム部７
ｅ，７ｆがフレーム部材を構成し、このフレーム部７
ｅ，７ｆには右側からピボット軸１０が挿通し、ピボッ
ト軸１０の先端のネジ部１０ａがフレーム部７ｅに螺着
される。ピボット軸１０の頭部のネジ部１０ｂにナット
１１を螺着し、ピボット軸１０がフレーム部７ｅ，７ｆ
に取り付けられる。

【００２１】ピボット軸１０にリヤアーム１４が枢支さ
れ、このリヤアーム１４は、図７及び図８に示すよう
に、後輪側に延びる左右のアーム部１４ａ，１４ｂ（第
１及び第２アーム部）と、この左右のアーム部１４ａ，
１４ｂを連結しリヤアームブラケット７に枢支されるヘ
ッド部１４ｃとが一体に形成され、リヤアーム１４の剛
性が確保され、しかもコンパクトである。

【００２２】ヘッド部１４ｃには、ピボット軸挿通孔１
４ｄが形成され、またショックアブソーバ挿通開口１４
ｅが形成されている。ヘッド部１４ｃの中央下側には、
リンク取付部１４ｆが形成され、右側上部にはテンショ
ン部材取付部１４ｇが形成され、さらに左側側部にはネ
ジボス部１４ｈが形成されている。

【００２３】アーム部１４ａは、アーム部１４ｂより短
くなっており、ヘッド部１４ｃの左側からアーム部１４
ａにはドライブシャフト挿通孔１４ｉが形成され、さら
にアーム部１４ａの後端部にはギヤボックス取付部１４
ｊが形成されている。アーム部１４ｂの後端部には、車
軸取付孔１４ｋが形成されている。

【００２４】リヤアーム１４のピボット軸挿通孔１４ｄ
にピボット軸１０を挿通し、リヤアーム１４が左右のア
ーム部１４ａ，１４ｂの間に枢支され、このリヤアーム
１４は後輪懸架装置２１のリンク２２により支持されて
いる。リンク２２は、側面視Ｌ字状のリレーアーム２２
ａと、左右一対のアーム２２ｂから構成される。リレー
アーム２２ａは、フレーム側に支持軸８０を介して枢支
されると共に、この枢支部２２ａ１と反対側の端部２２
ａ２がショックアブソーバ２８の下端部２８ａに支持軸
８１を介して回動可能に連結される。ショックアブソー
バ２８の上端部２８ｂは、リヤアームブラケット７のシ
ョックアブソーバ取付部７ｈに連結され、ショックアブ
ソーバ２８はリヤアーム１４のショックアブソーバ挿通
開口１４ｅを貫通して配置されている。

【００２５】左右一対のアーム２２ｂは、リレーアーム
２２ａの中間点２２ａ３とリヤアーム１４のリンク取付
部１４ｆとを連結する。中間点２２ａ３は支持軸８２を
介して回動可能に連結され、リンク取付部１４ｆには支
持軸８３を介して回動可能に連結されている。

【００２６】この自動二輪車は、リヤアーム１４に支持
された後輪１５をシャフトドライブ機構４０により駆動
する。エンジン２６の出力軸４１は、ユニバーサルジョ
イント部４２を介してドライブシャフト４３に接続さ
れ、このドライブシャフト４３はドライブシャフト挿通
孔１４ｉに配置されている。

【００２７】ドライブシャフト４３は、ギアボックス４
４に配置されたベベルギア４５に連結されている。ギア
ボックス４４はギアボックス取付部１４ｊに取り付けら
れ、ギアボックス４４の車軸取付孔４４ａとアーム部１
４ｂの車軸取付孔１４ｋとの間には車軸４６が取り付け
られている。

【００２８】車軸４６には後輪１５のリヤアクスル１５
ａが回転可能に設けられ、このリヤアクスル１５ａには
ベベルギア４７が一体回転可能に設けられている。ベベ
ルギア４７は、ベベルギア４５と噛み合っており、ドラ
イブシャフト４３からの動力がベベルギア４５、ベベル
ギア４７を介してリヤアクスル１５ａに伝達される。

【００２９】この自動二輪車には、リヤブレーキ装置５
０が配置され、このリヤブレーキ装置５０には、図１２
及び図１３に示すように、ディスクブレーキ装置が用い
られている。

【００３０】リヤブレーキ装置５０のブレーキディスク
５１は、ベベルギア４７側とは反対側に固定されて一体
回転可能になっている。リヤブレーキ装置５０のブラケ
ット５２が車軸４６に軸支して設けられ、ブラケット５
２にはキャリパ５４が一対のスライドピン６０により移
動可能に支持され、キャリパ５４はブレーキディスク５
１の外周を跨いでいる。

【００３１】キャリパ５４のシリンダ６１には、ピスト
ン６２がスライド可能に設けられ、ブレーキ液室６３に
供給されるブレーキ液の圧力によりピストン６２がブレ
ーキディスク５１方向に移動する。キャリパ５４の内部
に配置されたパッド５５，５６は、ブレーキディスク５
１の制動面の両側に位置し、ピストン６２により摩擦パ
ッド５５がブレーキディスク５１の制動面に摺接する
と、その反力によりキャリパ５４が移動してパッド５６
をブレーキディスク５１の反対側の制動面に摺接して制
動する。

【００３２】リヤブレーキ装置５０のブラケット５２に
は、テンション部材取付部５２ａが形成され、このテン
ション部材取付部５２ａにテンション部材５３の端部が
ボルト８８により締付固定され、テンション部材５３の
他端部はテンション部材取付部１４ｇにボルト８９によ
り締付固定して連結されている。

【００３３】キャリパ５４にはブレーキホース５７が接
続され、ブレーキホース５７からブレーキ液がキャリパ
５４に供給される。ブレーキホース５７は、テンション
部材５３に保持具５８により保持され、ブレーキホース
５７とテンション部材５３とは、一体に揺動することか
らブレーキホース５７が損傷することがない。

【００３４】リヤブレーキ装置５０のキャリパ５４はリ
ヤアーム１４の下方位置に配置され、テンション部材５
３を図５に示すように、リヤアーム１４の内側にクロス
するように配置している。このように、キャリパ５４の
取付角度を前側にすることで、テンション部材５３をブ
レーキディスク５１の外周に対し接線方向に取り出しや
すくなり、またテンション部材５３をリヤアーム１４に
最短距離で取り付けることができ、テンション部材５３
のコンパクト、軽量化が可能である。

【００３５】また、テンション部材５３のブレーキディ
スク５１の面からのオフセットを小さくできるため、テ
ンション部材５３の取付部強度及びパッド５５，５６の
偏摩耗に対し有利になり、後輪１５の引きずり及びブレ
ーキ鳴きを防止することができる。

【００３６】また、後輪１５の車軸軸心Ｏ１とキャリパ
５４の制動中心Ｏ２とを結ぶ線Ｌ１の延長は、地面線Ｌ
２に対する垂直線Ｌ３から所定角度前側に位置し、この
結ぶ線Ｌ１の延長と、ブレーキディスク５１の外周との
交点Ｏ３の接線Ｌ４上に沿ってテンション部材５３が配
置されており、制動時にキャリパ５４からブラケット５
２にかかるテンション荷重が接線Ｌ４上に沿って配置さ
れたテンション部材５３によって受け、テンション部材
５３やテンション部材取付部５２ａ及びテンション部材
取付部１４ｇに回転方向の曲げを軽減することができ、
テンション部材５３の取付部強度が向上する。

【００３７】シャフトドライブ機構４０のユニバーサル
ジョイント部４２は、リヤアームブラケット７の凹部７
ｂに配置され、この凹部７ｂは図３及び図４に示すよう
に、リヤアームブラケット７に取り付けられたフートレ
ストブラケット７０で覆われている。フートレストブラ
ケット７０は、図９及び図１０に示すように、上部に一
対の取付孔７０ａを、下部に一対の取付孔７０ｂを有
し、さらにカバー部７０ｃ及びフートレスト取付部７０
ｄを有している。

【００３８】フートレストブラケット７０は、取付孔７
０ａをリヤアームブラケット７の上部の取付部７ｐにネ
ジ７５で締付固定し、取付孔７０ｂをリヤアームブラケ
ット７の下部の取付部７ｑにネジ７６で締付固定し、リ
ヤアームブラケット７に取り付ける。

【００３９】フートレストブラケット７０のカバー部７
０ｃはライダーの足が車体内側にシャフトドライブ機構
４０等と干渉することを防止する。また、フートレスト
取付部７０ｄには、フートレスト７１が取り付けられて
いる。

【００４０】また、リヤアーム１４には、シャフトドラ
イブ機構４０を覆う化粧カバー７２が着脱可能に設けら
れている。化粧カバー７２は、図１１に示すように、２
個のネジ挿通孔７２ａ及び位置決め凹部７２ｂを有し、
さらにライブシャフト逃げ凹部７２ｃを有している。

【００４１】フートレストブラケット７０は、外した際
にはシャフトドライブ機構４０のユニバーサルジョイン
ト部４２が車両側方に露出可能であり、組付時、ユニバ
ーサルジョイント部４２の連結作業が容易である。

【００４２】化粧カバー７２は、ライブシャフト逃げ凹
部７２ｃをドライブシャフト４３に嵌め込み、位置決め
凹部７２ｂをリヤアーム１４の位置決めリブ１４ｌに係
合して位置決めし、ネジ７３をネジ挿通孔７２ａに挿通
してネジボス部１４ｈに締付固定する。リヤアーム１４
に着脱可能に設けた化粧カバー７２によりシャフトドラ
イブ機構４０が外部から見えなくなり、外観性が向上す
る。

【００４３】また、シャフトドライブ機構４０のユニバ
ーサルジョイント部４２の内側に、フレーム部材を構成
するフレーム部７ｅを配置し、このフレーム部材と反対
側のフレーム部材を構成するフレーム部７ｆとの間にピ
ボット軸１０を設けてリヤアーム１４のヘッド部１４ｃ
を枢支しており、ユニバーサルジョイント部４２の外側
にフレーム部７ｅが出ない分車幅が広がらずコンパクト
になる。また、ピボット軸１０は、シャフトドライブ機
構４０のユニバーサルジョイント部４２と反対側からナ
ット１１を締め付け、あるいは取り外すことで容易に着
脱することができる。

【００４４】以上の実施例のリヤアーム１４としては、
後輪を左右２本のアーム部１４ａ，１４ｂにて支持する
ものを記載したが、この発明はシャフトドライブ機構４
０を内包する第１アーム部１４ａのみにより支持する片
持ちリヤアームでもよい。

【００４５】

【発明の効果】前記のように、請求項１に記載の発明で
は、テンション部材のブレーキディスクの面からのオフ
セットを小さくできるため、テンション部材の取付部強
度及びパッドの偏摩耗に対し有利になり、後輪の引きず
り及びブレーキ鳴きを防止することができる。

【００４６】請求項２に記載の発明では、キャリパをリ
ヤアームの下方位置に配置してキャリパの取付角度を前
側にすることで、テンション部材をブレーキディスクの
外周に対し接線方向に取り出しやすくなり、またテンシ
ョン部材をリヤアームに最短距離で取り付けることがで
き、テンション部材のコンパクト、軽量化が可能であ
る。

【００４７】請求項３に記載の発明では、後輪の車軸軸
心とキャリパの制動中心とを結ぶ線の延長と、ブレーキ
ディスクの外周との交点の接線上に沿ってテンション部
材を配置したから、テンション部材の取付部強度が向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】車体フレームにエンジンを支持する状態を示す
側面図である。

【図３】リヤアームの枢支部の側面図である。

【図４】リヤアームの枢支部の背面図である。

【図５】シャフトドライブ機構を示す図である。

【図６】リヤアームの後輪支持部の右側面図である。

【図７】リヤアームの側面図である。

【図８】リヤアームの平面図である。

【図９】フートレストブラケットの側面図である。

【図１０】フートレストブラケットの平面図である。

【図１１】化粧カバーを示す図である。

【図１２】ディスクブレーキ装置の側面図である。

【図１３】図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ １４ リヤアーム １４ａ，１４ｂ 第１，第２アーム部 １４ｃ ヘッド部 １５ 後輪 ２１ 後輪懸架装置 ４０ シャフトドライブ機構 ５０ リヤブレーキ装置 ５２ ブラケット ５３ テンション部材 ５４ キャリパ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームにリヤアームを枢支し、この
   リヤアームに支持された後輪を制動するディスクブレー
   キ装置を備え、このディスクブレーキ装置のキャリパを
   支持するブラケットと、前記リヤアームとをテンション
   部材により連結した自動二輪車において、 前記キャリパを前記リヤアームの下方位置に配置し、前
   記テンション部材を前記リヤアームの内側にクロスする
   ように配置したことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】前記キャリパは、後輪車軸より前側に配置
   されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪
   車。
3. 【請求項３】前記後輪の車軸軸心と前記キャリパの制動
   中心とを結ぶ線の延長と、前記ブレーキディスクの外周
   との交点の接線上に沿って前記テンション部材を配置し
   たことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自
   動二輪車。