JPH0220157Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車用のリヤデイスクブレー
キ装置に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車用のデイスクブレーキ装置は、車輪
と一体に回転するブレーキデイスクと、このブレ
ーキデイスクを挾み込むブレーキパツドを収容し
たキヤリパとを備えている。

ところで、このデイスクブレーキ装置をチエー
ン駆動される後車輪に組み込む場合、この後車輪
を支持する車軸はチエーンの張り具合を調節し得
るように、リヤ揺動アームに対して前後方向に位
置調節可能に取り付けられているので、従来で
は、例えば「実公昭50−26117号公報」に見られ
るように、ブレーキデイスクを後車輪のハブにボ
ルト締めするとともに、キヤリパは後車軸上にキ
ヤリパブラケツトを介して回動可能に枢支するこ
とが行われている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、ブレーキデイスクをハブにボルト締
めするとともに、キヤリパブラケツトを後車軸上
に枢支した従来の構成では、例えば後車輪の交換
作業やパンク修理のために車軸を引き抜いて後車
輪を取り外すと、キヤリパおよびブレーキデイス
クが共にリヤ揺動アームから離脱されて、互いに
分離されてしまうことになる。このため、後車輪
をリヤ揺動アームに脱着する毎に、リヤデイスク
ブレーキ装置を組み立てねばならないから、作業
に多大な手間を要する不具合がある。

また、後車輪にはブレーキデイスクが取り付い
たままとなるので、脱着作業中に、制動摩擦熱に
よつて高温となつているブレーキデイスク回りに
手が触れる虞れもあり、安全対策面においても改
善の余地があつた。

したがつて、本考案は、後車輪をリヤ揺動アー
ムから取り外した状態でも、ブレーキデイスクと
キヤリパとは所定の位置関係を保つたままリヤ揺
動アーム側に残り、後車輪の脱着作業を容易に行
なえるとともに、ブレーキデイスク回りに手を触
れることなくタイヤ等の交換作業を行なえ、しか
も、筒体の外周にブレーキデイスクのボス部とキ
ヤリパブラケツトのボス部が位置するにも拘ら
ず、この筒体ひいては車軸の全長を短く抑えるこ
とができ、アーム部の間隔の増大を防止できる自
動二輪車のリヤデイスクブレーキ装置の提供を目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本考案においては、リヤ揺動アームを
構成する左右のアーム部の後端部間に、前後方向
に位置調節可能な車軸を介して後車輪のハブを回
転自在に支承し、この車軸の一端側外周に筒体を
嵌挿して、この筒体を上記一対のアーム部に支持
させ、この筒体の外周にキヤリパブラケツトのボ
ス部とブレーキデイスクのボス部を夫々軸受を介
して軸回り方向に回転自在に取り付け、このブレ
ーキデイスクと上記後車輪のハブとを一体に回転
し得るように着脱可能に連結するとともに、上記
キヤリパブラケツトには上記ブレーキデイスクを
挾圧するブレーキパツドを備えたキヤリパを設
け、かつ上記キヤリパブラケツトのボス部とブレ
ーキデイスクのボス部を、上記筒体の径方向に重
ね合わせて同軸状に配置したことを特徴としてい
る。

〔作用〕

この構成によれば、車軸を引き抜いても、ブレ
ーキデイスクおよびキヤリパは、一方のアーム部
に支持された筒体に支承されているから、ブレー
キデイスクとキヤリパおよびキヤリパブラケツト
は、後車輪を外してもユニツト化された状態でリ
ヤ揺動アームの後端部に残ることになる。したが
つて、デイスクブレーキとキヤリパとの相対位置
が変動してしまうこともなく、後車輪の脱着作業
を容易に行うことができる。

しかも、後車輪を外すと、この後車輪とブレー
キデイスクとが分離されることから、制動摩擦熱
によつて高温となつているブレーキデイスク回り
に手を触れずにタイヤ交換等を行なうことがで
き、その分、安全性が向上する。

また、ブレーキデイスクのボス部とキヤリパブ
ラケツトのボス部およびこれらボス部を軸支する
軸受が、筒体に対し同軸状に配置されるから、こ
れらボス部や軸受を筒体の軸方向に並置する場合
に比べて、この筒体の全長を短くすることができ
る。このため、車軸の全長も短く抑えられ、リヤ
揺動アームのアーム部の間隔の増大を防止でき
る。

〔実施例〕

以下本考案を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

第１図に示す自動二輪車のフレーム１には、リ
ヤ揺動アーム２がピボツト軸３を介して揺動自在
に連結されている。このリヤ揺動アーム２はピボ
ツト軸３を支点として後方に延びる左右一対のア
ーム部２ａ，２ｂを備えている。これらアーム部
２ａ，２ｂの後端部には前後方向に延びる長孔４
が形成されており、これら長孔４間に跨つて中空
状の車軸５が架設されている。この車軸５は他方
のアーム部２ｂ側から一方のアーム部２ａに向つ
て挿通されており、その挿通先端をナツト６，７
で締付けることにより、リヤ揺動アーム２に固定
されている。

そして、この車軸５上には後車輪８が回転自在
に支承されており、この後車輪８は左右のアーム
部２ａ，２ｂ間に位置されている。後車輪８は複
数のスポーク部９が放射状に突設されたハブ１０
を備えている。このハブ１０の両端にはバブ端板
１１ａ，１１ｂが固定されており、これらハブ端
板１１ａ，１１ｂがボール軸受１２ａ，１２ｂを
介して車軸５上に回転自在に支持されている。

なお、他方のハブ端板１１ｂには、図示しない
駆動チエーンと噛み合うスプロケツト１３が取付
けられている。

また、車軸５の一端部外周には筒体１５が嵌挿
されている。筒体１５は一方のアーム部２ａの長
孔４を貫通しており、この貫通端をナツト６で締
付けることにより、一方のアーム部２ａに支持さ
れている。筒体１５のアーム部２ａ，２ｂ間に突
出する外周部分には、ニードル軸受１６を介して
キヤリパブラケツト１７のボス部１７ａが軸回り
方向に回動可能に支持されてり、このボス部１７
ａの外周には、ボール軸受１８を介してブレーキ
デイスク１９のボス部１９ａが回転自在に支承さ
れている。したがつて、キヤリパブラケツト１７
のボス部１７ａとブレーキデイスク１９のボス部
１９ａ、およびキヤリパブラケツト１７のニード
ル軸受１６とブレーキデイスク１９のボール軸受
１８は、第３図に示すように筒体１５の外周上に
おいて、その軸方向に並ぶことなく径方向に重な
り合つて同軸状に配置されている。

ブレーキデイスク１９のボス部１９ａの端面
は、第４図に示すように一方のハブ端板１１ａの
端面と対向されており、このボス部１９ａの端面
には凹部２１が形成されている。また、ハブ端板
１１ａの端面には凹部２１内に着脱可能に嵌合す
る突部２０が形成されており、これら突部２０と
凹部２１との嵌合により、ハブ１０とブレーキデ
イスク１９とが一体に回転し得るよう連結されて
いる。

なお、本実施例の場合、凹部２１は第４図に示
すように、その周壁の一部がブレーキデイスク１
９のボス部１９ａの外周面に開放されており、こ
の開放部２２によつてブレーキデイスク１９とハ
ブ１０とを相対的に径方向へ挿脱可能としてあ
り、車軸５を抜き取つた場合に、後車輪８を例え
ばアーム２ａ，２ｂの後方へ引き出すことができ
るようになつている。

また、キヤリパブラケツト１７には、車軸５の
下方に位置してキヤリパ２３が固定されている。
このキヤリパ２３内にはブレーキデイスク１９を
挾み込むブレーキパツド２４ａ，２４ｂが収容さ
れており、このブレーキパツド２４ａ，２４ｂは
図示しないブレーキペダルに連動するキヤリパ２
３内の油圧シリンダ２５ａ，２５ｂによつて作動
される。

キヤリパ２３の前端下部には調節ロツド２７が
枢軸２８を介して連結されており、この調節ロツ
ド２７の前端はリンクロツド２９の後端にねじ込
まれている。リンクロツド２９の前端は枢軸３０
を介してフレーム１の後端下部もしくはリヤ揺動
アーム２の前端部に連結されている。

なお、第１図中符号３１はハンドル、３２は前
車輪、３３はエンジンを夫々示す。

このような構成によるリヤデイスクブレーキ装
置は、突部２０と凹部２１との嵌合によりブレー
キデイスク１９が後車輪８と一体に回転するか
ら、ブレーキペダルを操作してキヤリパ２３内の
ブレーキパツド２４ａ，２４ｂでブレーキデイス
ク１９を挾み込むと、ブレーキデイスク１９に摩
擦力が作用し、後車輪８に制動力が与えられる。
この場合、キヤリパ２３には摩擦反力が生じ、こ
のキヤリパ２３が第１図中時計回り方向に回転し
ようとするが、この反力はリンクロツド２９が引
張り力として受けるので、キヤリパ２３やキヤリ
パブラケツト１７が上記方向に回動する虞れはな
い。

また、駆動チエーンの張り具合を調整するた
め、車軸５をリヤ揺動アーム２の長孔４に沿つて
前後に移動させた場合、キヤリパブラケツト１７
およびキヤリパ２３も一体に前後方向に移動する
が、キヤリパブラケツト１７とフレーム１もしく
はリヤ揺動アーム２の前端部との間に架設したリ
ンクロツド２９がキヤリパブラケツト１７の移動
を阻止し、その代りにキヤリパブラケツト１７は
車軸５を中心として回動されることになる。この
ため、ブレーキパツド２４ａ，２４ｂとブレーキ
デイスク１９との摺接位置が径方向に大幅に変位
することはない。したがつて、ブレーキパツド２
４ａ，２４ｂはブレーキデイスク１９の径方向に
向う略同一面を挾持することになり、制動特性が
変動する虞れはない。

なお、車軸５の移動量が大きくてブレーキパツ
ド２４ａ，２４ｂがブレーキデイスク１９に対し
て大幅に変位する場合には、調節ロツド２７とリ
ンクロツド２９のねじ込み量を変えて、ブレーキ
デイスク２４ａ，２４ｂの位置を調節すれば良
い。

一方、後車輪８の交換やタイヤ修理のために、
後車輪８をリヤ揺動アーム２から取り外す場合に
は、ナツト７を緩めて外し、車軸５を第３図中左
側へ引き抜く。これにより後車輪８のハブ１０は
車軸５から解放される。そして、ハブ１０をブレ
ーキデイスク１９側の開放部２２の方向に引き出
すと、突部２０が凹部２１から離脱し、後車輪８
をリヤ揺動アーム２のアーム部２ａ，２ｂの間か
ら後方に引き出すことができる。

ところで、上記構成によると、ブレーキデイス
ク１９やキヤリパ２３を支持するキヤリパブラケ
ツト１７は筒体１５の外周上に支承され、この筒
体１５は一方のアーム２ａにナツト６で支持され
ているから、車軸５を引き抜いて後車輪８を取り
外しても、上記ブレーキデイスク１９、キヤリパ
ブラケツト１７およびキヤリパ２３はユニツト化
された状態でリヤ揺動アーム２の後端部に残るこ
とになる。そして、このリヤ揺動アーム２に残つ
た状態では、デイスクブレーキ１９とキヤリパ２
３との相対的な位置が変動することもないから、
後車輪８の取り外し作業を容易に行なえる。

また、後車輪８をリヤ揺動アーム２に再び取り
付ける場合には、突部２０をブレーキデイスク１
９の開放部２２から凹部２１に嵌合させた後、車
軸５を他方のアーム部２ｂ側から差し込み、その
先端をナツト６で締付ければ良い。

したがつて、後車輪８を脱着する際に、ブレー
キデイスク１９やキヤリパ２３を外したり組み立
てる必要もなく、後車輪８の脱着作業を短時間の
うち迅速に行うことができる。

また、ブレーキデイスク１９やキヤリパブラケ
ツト１７を筒体１５に支承したことにより、これ
らブレーキデイスク１９やキヤリパブラケツト１
７をリヤ揺動アーム２の外部で筒体１５に組み込
んでユニツト化し、このユニツト状態でリヤ揺動
アーム２取り付けることが可能となるから、その
組立てや取り付けも容易に行うことができる。

しかも、後車輪８を取り外した状態では、この
後車輪８とブレーキデイスク１９とが分離される
ことから、制動摩擦熱によつて高温となつている
ブレーキデイスク１９回りに手を触れるずにタイ
ヤ交換等の作業を行なえ、安全性も確保できる利
点がある。また、キヤリパブラケツト１７のボス
部１７ａやブレーキデイスク１９のボス部１９ａ
およびこれらボス部１７ａ，１９ａを軸支する軸
受１６，１８は、筒体１５の外周において、同軸
状に設けられているので、これらボス部１７ａ，
１９ａや軸受１６，１８を筒体１５の軸方向に並
置する場合に比べて、この筒体１５の全長を短く
抑えることができる。このため、車軸５の全長も
短くすることができ、リヤ揺動アーム２のアーム
部２ａ，２ｂの間隔の増大を防止することができ
る。

なお、上記実施例では、第４図に示す如く後車
輪８のボス１０側に突部２０を形成するととも
に、ブレーキデイスク１９のボス部１９ａに凹部
２１を形成したが、これら突部と凹部とは互いに
逆に設けても良いとともに、後車輪８を脱着する
場合に、アーム部２ａ，２ｂの間に後車輪８を車
軸５の軸方向に移動し得るだけのスペースがあれ
ば、凹部２１の開放部２２はは省略しても良い。

〔考案の効果〕

以上詳述した本考案によれば、後車輪をリヤ揺
動アームから取り外しても、ブレーキデイスクや
キヤリパはユニツト化された状態でリヤ揺動アー
ム側に残るので、後車輪を脱着する際に、ブレー
キデイスクやキヤリパを外したり組み立てるとい
つた面倒で手間のかかる作業が一切不要となり、
後車輪の脱着作業を短時間のうちに迅速に行うこ
とができる。しかも、後車輪を取り外すと、この
後車輪とブレーキデイスクとが分離されることか
ら、制動摩擦熱によつて高温なつているブレーキ
デイスク回りに手を触れることなくタイヤ交換等
の各種作業を行える。

また、キヤリパブラケツトのボス部やブレーキ
デイスクのボス部およびこれらボス部を軸支する
軸受は、筒体の外周において同軸状に設けられて
いるので、これらボス部や軸受を筒体の軸方向に
並置する場合に比べて、筒体の全長を短くするこ
とができる。このため、車軸の全長も短く抑える
ことができ、リヤ揺動アームのアーム部の間隔の
増大を防止して、リヤ揺動アーム回りをコンパク
ト化することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はリヤデイスクブレーキ
装置の側面図、第３図は第２図中−線に沿う
断面図、第４図はハブとブレーキデイスクとを分
離した状態を示す斜視図である。 ２……リヤ揺動アーム、２ａ，２ｂ……アーム
部、５……車軸、８……後車軸、１０……ハブ、
１５……筒体、１６……軸受（ニードル軸受）、
１７……キヤリパブラケツト、１８……軸受（ボ
ール軸受）、１９……ブレーキデイスク、１９ａ
……ボス部、２３……キヤリパ、２４ａ，２４ｂ
……ブレーキパツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤ揺動アームを構成する左右のアーム部の後
   端部間に、前後方向に位置調節可能な車軸を介し
   て後車輪のハブを回転自在に支承し、この車軸の
   一端側外周に筒体を嵌挿して、この筒体を上記一
   方のアーム部に支持させ、この筒体の外周にキヤ
   リパブラケツトのボス部とブレーキデイスクのボ
   ス部を夫々軸受を介して軸回り方向に回転自在に
   取り付け、このブレーキデイスクと上記後車輪の
   ハブとを一体に回転し得るように着脱可能に連結
   するとともに、上記キヤリパブラケツトには上記
   ブレーキデイスクを挾圧するブレーキパツドを備
   えたキヤリパを設け、かつ上記キヤリパブラケツ
   トのボス部とブレーキデイスクのボス部を、上記
   筒体の径方向に重ね合わせて同軸状に配置したこ
   とを特徴とする自動二輪車のリヤデイスクブレー
   キ装置。