JPH0633070B2 - 車両のブレーキ装置 - Google Patents

車両のブレーキ装置

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JPH0633070B2
JPH0633070B2 JP62306019A JP30601987A JPH0633070B2 JP H0633070 B2 JPH0633070 B2 JP H0633070B2 JP 62306019 A JP62306019 A JP 62306019A JP 30601987 A JP30601987 A JP 30601987A JP H0633070 B2 JPH0633070 B2 JP H0633070B2
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motorcycle
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    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車体懸架装置を含む車両の駆動車輪用支持アー
ムに組み込まれるブレーキ装置に係る。車体懸架装置と
してのサスペンションは上記アームを車輪の車体（以
下、ボデーという。）に連結する軸を中心とした該アー
ムの角運動によって揺動する。
特開昭53-142739号公報は二輪車のボディに対して一端
が回転可能な支持の他端にシャフトが設けられ、このシ
ャフトに後輪を取り付けた二輪車のサスペンションを開
示している。特開昭53-142739号公報には後輪のブレー
キ機構をどのように設けるかについて具体的な記載はな
い。一般的には特開昭50-113948号公報に準じて後輪シ
ャフトにブレーキディスクを設け、支持アーム側の摩擦
部材（キャリパ）と協働させる構成をとることになる
が、単にブレーキ機構を支持アームとブレーキディスク
との間に設けるだけでは、専有面積が大きくなり、支持
アームを含んだサスペンションの小型化の要求には対応
することができない。
本発明の目的は回転可能な支持アームに後輪を装着した
型の車両のサスペンションの小型化を図ることを目的と
する。
本発明になる車両のブレーキ装置よれば、後輪が支持ア
ームの一方側に、該支持アームから延びる支持シャフト
に取り付けられ、前記支持アームは略Ｕ字形を呈し、そ
のＵ字形を形成する第１の脚部は車両のボデーまたはフ
レームに枢着され、上記支持シャフトはＵ字形アームの
第２の脚部の全長にわたって貫通し、上記車輪はそのタ
イヤがＵ字形アームの第１の脚部と第２の脚部との間に
収容されるように前記第２の脚部を覆う断面形状をな
し、ブレーキディスクとブレーキキャリパまたはヨーク
とから構成されるブレーキ装置を具備し、前記ブレーキ
ディスクは車輪と支持シャフトとの組立体と共に直接的
に回転するように取り付けられ、かつブレーキディスク
は車輪と第２の脚部との間に位置しており、ブレーキキ
ャリパまたはヨークはブレーキディスクを跨ぐように支
持アームに固定され、かつブレーキキャリパまたはヨー
クはブレーキディスクの各摩擦面に指向したブレーキパ
ッドを備え、かつブレーキキャリパはブレーキディスク
の迅速な取り外しを可能とするべく前記支持アームに固
定された支持パッドに取り付けられており、更に、支持
アームは、車両後部の必要空間を縮減するべく、車輪の
タイヤの部分及びＵ字形アームに取り付けられたブレー
キキャリパまたはヨークを完全に包囲していることを特
徴とする。
添付図面を参照して本発明の非限定的な実施例につき、
本発明のさらに詳しい目的、利点及び特徴を説明する。
支持アーム１はボス部２及び３により、モータサイクル
のモータのハウジング４に対し、このハウジングの対応
するボスを介して伸びる連結シャフト５で連結されてい
る。連結シャフト５はハウジング４に対し任意の適切な
手段、例えばピニオンシャフト上に設けられ、ハウジン
グ４のボス７の一側面と共働する取付部に結合されたク
リップリング６によりその位置に抑止されている。
図示の如く図の上方から見て、支持アーム１は略Ｕ字形
の形状を有しており、従ってモータサイクルの後輪８の
リム及びタイヤがＵ字形の２つの腕又は脚部間に形成さ
れるスペース内に収容されるのを可能ならしめ、同時に
支持アーム１自体はモータのハウジング４に対しヒンジ
式又はピボット式に回転自在にしっかりと連結されてい
る。
アーム１は、シャフト５とヒンジ結合している脚部（第
１脚部）と反対の脚部（第２脚部）に、アームの各側面
に開口するボア９及び１０を有し、例えば円錐ころ軸受
11,12のような高強度ベアリングが車輪８のホイールハ
ブと駆動ピニオン２４（後述）との間で前記の各ボア
９，１０に内蔵され、アーム１を貫通して伸びる支持シ
ャフト１３を担持し且つ案内する。図の左側に示される
ように、シャフト１３はみぞ１４及び締付けねじ１５を
用いて車輪８に固定される。シャフト１３は一般に、図
の左側に示すように、ブレーキディスク１９のハブ１８
がスタッド１７を用いて固定されているフランジ１６を
担持する。このスタッドは上記とは別に、車輪の締付け
ボルトとして使用することも可能である。
ブレーキディスク１９は実質上モータサイクルの縦軸線
２０上に取付けられており、この軸は車輪の中央平面と
も合致し、アーム１のねじれ及び制動力に対する反力を
制限する。ディスク１９はアーム１に一体化された取付
けパッド２２に固定されたブレーキ締付けヨークまたは
キャリパ（一般にブレーキジョーと総称する）２１と共
働する。
ブレーキヨーク２１はブレーキディスクの各ブレーキ作
用面に対向するブレーキパッド５１を有する。
ブレーキディスク１９は図からも明らかな如く支持アー
ム１の第２脚部を実質上覆うう断面形状を有し、コンパ
クトなブレーキ装置の実現に寄与する。ブレーキディス
ク１９は支持シャフト１３に固定することも、車輪のホ
イールハブに固定することも、あるいは図示の如くホイ
ールハブと支持シャフトのフランジ１６との間に隙間を
有して可動に取り付け、いわゆるフローティング支持と
することも可能である。
図の右側では、支持シャフト１３は取外し可能のフラン
ジ２３によってチェーンにより駆動される駆動輪の駆動
ピニオン２４に固定される。該ピニオン２４はチェーン
２５を介してハウジング４に内蔵されたチェーン駆動ピ
ニオン２７に結合される。駆動ピニオン２４を駆動する
駆動ピニオン２６は連結シャフト５と実質的に同軸であ
り、従って、モータサイクルのサスペンション機構の揺
動運動により支持アーム１が前記のシャフト５のまわり
で角運動（回転）するあいだ、チェーンピニオン２４及
び２６の軸間距離はそれぞれ実質的に一定に保持される
ことになる。
ベアリング11,12をしっかりと保持するために、締付け
または固定ねじ29,30を、ボア９，１０の壁に締付ける
ことを可能ならしめる横スロット２８は前記のころ軸受
１１及び１２を収容する各ボア９及び１０内に開口す
る。アーム１は、サスペンションスプリング及び緩衝手
段（図示していない）に夫々連結されるべき連結ボス3
1,32を担持しており、更に、アームの揺動のために可撓
性ホースによってハウジング４に連結されるブレーキパ
イプ３３を担持している。
図からも理解される通り、車輪８に作用する負荷とサス
ペンション（図示されていない）の反力との組み合せ作
用によって、アーム１及び車輪８は連結シャフト５の回
りで回転し得、他方すべての反力がこのシャフト５に加
えられる。サスペンションアームはそのＵ字形状に基づ
き、車両後部の必要空間を縮減すべく、ブレーキヨーク
２１及び車輪８を全体的に囲繞している。
車輪に係る事故、例えばパンクの場合、直ちに車輪８を
取外し得るようねじ１５を緩めるだけでよい。車輪８を
取外した後は、ブレーキヨーク２１を廻し、ブレーキデ
ィスク１９をすみやかに抜き取ることも可能である。車
輪とブレーキへ素早く接近することができるというこの
ような効果はレース競技中には特に評価し得るものであ
るが、普通の車両にとっても保守経費の節減に大いに貢
献するものである。
また、従動チェーンピニオン２４をこれを取付けフラン
ジ２３に取付けている固定ねじ又はボルトを緩めること
によって当該取付けフランジから抜き取ることもでき
る。従動ピニオン２４はチェーン２５を両方のチェーン
ピニオン２４及び２６に噛み合わせたまま作動位置に取
付けることができ、それにより組立作業は簡易化され、
チェーンの緊張の問題は除去される。
図面に示す如く、好ましくは右側のヒンジベアリングと
右側のころ軸受１２とは該両者を結ぶ線が車輪の中立面
２０に略平行となるような配置となっている。
支持アーム機構は、ピニオン２６が連結シャフト５に対
して直接的に同軸でなく、例えば中間ピニオン３４に対
して同軸に取付けられている時にも正確に作動する。こ
の場合、チェーン２５に必要なことは正常なゆるみをつ
けることだけであり、このゆるみにより軸方向の片寄り
だけでなく、連結シャフト５を中心とするアーム１の限
定的回転により生じる軸間距離の僅かな変動も吸収され
得る。
本発明は上記の実施例にのみ限定されず、本発明の範囲
を逸脱することなく当業者による種々の変形が可能であ
る。
本発明によれば、車輪のタイヤ部分、ブレーキディス
ク、キャリパをＵ字型アームの第１、第２の脚部間に形
成される空間に収容しているため、空間の利用効率を高
めサスペンションの小型化が実現する。また、キャリパ
が支持アームにより被覆されているため、ブレーキの摩
擦面に塵埃が進入し難くなり、またブレーキディスクの
迅速な取り外しが可能となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
図は本発明のブレーキ装置を組み込んだモータサイクル
の後部駆動車輪の支持アーム装置の一部断面を示す上面
図。 １……支持アーム、２，３……ボス、 ４……ハウジング、５……連結シャフト、 ８……後輪、１３……支持シャフト、 １９……ブレーキディスク、 ２５……チェーン。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】後輪が支持アームの一方側に、該支持アー
    ムから延びる支持シャフトに取り付けられ、前記支持ア
    ームは略Ｕ字形を呈し、そのＵ字形を形成する第１の脚
    部は車両のボデーまたはフレームに枢着され、上記支持
    シャフトはＵ字形アームの第２の脚部の全長にわたって
    貫通し、上記車輪はそのタイヤがＵ字形アームの第１の
    脚部と第２の脚部との間に収容されるように前記第２の
    脚部を覆う断面形状をなし、ブレーキディスクとブレー
    キキャリパまたはヨークとから構成されるブレーキ装置
    を具備し、前記ブレーキディスクは車輪と支持シャフト
    との組立体と共に直接的に回転するように取り付けら
    れ、かつブレーキディスクは車輪と第２の脚部との間に
    位置しており、ブレーキキャリパまたはヨークはブレー
    キディスクを跨ぐように支持アームに固定され、かつブ
    レーキキャリパまたはヨークはブレーキディスクの各摩
    擦面に指向したブレーキパッドを備え、かつブレーキキ
    ャリパはブレーキディスクの迅速な取り外しを可能とす
    るべく前記支持アームに固定された支持パッドに取り付
    けられており、更に、支持アームは、車両後部の必要空
    間を縮減するべく、車輪のタイヤの部分及びＵ字形アー
    ムに取り付けられたブレーキキャリパまたはヨークを完
    全に包囲していることを特徴とする車両のブレーキ装
    置。
  2. 【請求項２】前記ブレーキディスクはブレーキキャリパ
    の取り外し後に迅速に取り外し可能とするべく軸方向に
    おいて取り付けられており、かつブレーキディスクの軸
    上の位置は前記ブレーキパッドとの接触により定められ
    ることを特徴とする特許請求の範囲１に記載の装置。
JP62306019A 1982-09-17 1987-12-02 車両のブレーキ装置 Expired - Lifetime JPH0633070B2 (ja)

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