JPS61263830A

JPS61263830A - スピ−ドスプレヤ−

Info

Publication number: JPS61263830A
Application number: JP10656285A
Authority: JP
Inventors: Akinobu Yamagishi; 山岸　昭信
Original assignee: SHIYOUSHIN JIDOSHA KOGYO KK
Current assignee: SHIYOUSHIN JIDOSHA KOGYO KK
Priority date: 1985-05-17
Filing date: 1985-05-17
Publication date: 1986-11-21
Also published as: JPS6340682B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、駆動輪を揺動自在に形成したスピードスブ
レヤーに関する。

（従来の技術）従来、前輪を駆動軸としたスピードスプレヤーが知られ
ている。この種のスピードスプレヤーは、前輪のアスク
ルにタイヤに駆動力を伝達するディファレンシャルギヤ
が設けられるとともに、ディファレンシャルギヤを回転
させる舵取りが設けられている。この構造として、例え
ば、中空軸状のステアリングシャフトをディファレンシ
ャルギヤ゛ボックスに固定するとともに、ステアリング
シャフトの中空軸内にドライビングシャフトを設け、駆
動力の伝達と舵取りを同軸で行うようにしたものが知ら
れている。

（発明が解決しようとする問題点）上記スピードスブレヤーは、ディファレンシャルギヤの
中心線（鉛直軸）を中心に前輪を回動させ舵取りをする
ように構成しているため、小回りがきく。しかしながら
、スピードスプレヤーは荒地や不整地を走行するため、
時には前輪の一方のタイヤが浮き上がり、ディファレン
シャルギヤの働きによりタイヤが空回軸し、前進不能と
いう事態が生ずる。

そこで、この発明は、不整地などの表面に倣って前輪を
揺動自在に構成したスピードスブレヤーを提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段）この発明に係るスピードスプレヤーは以上の問題点を解
決するために次の構成を備えてなる。

駆動輪のディファレンシャルギヤ１８Ａ（アスクル）を
車体フレーム１０に対し揺動自在に形成するとともに、
ディファレンシャルギヤの揺動輪２８と同軸に第１およ
び第２スプロケツト５０ａ、５０ｂを設け、駆動源から
の動力を適宜伝達手段を介して第１スプロケツトに伝達
し、さらに第２スプロケツト５０ｂとディファレンシャ
ルギヤ１８Ａの推進軸１８ａに設けられたスプロケット
５４とを伝達ベルト５６で連結したことを特徴とする。

（作用）したがって、駆動軸が揺動自在に形成されているため、
不整地の表面に倣って両方のタイヤが接地した状態で走
行する。また、第２スプロケツト５０ｂと推進軸１８ａ
のスプロケット５４の中心点が常に同一間隔を保持し、
伝達ベルトが緩まず動力の伝達をする。

（実施例）以下、この発明の好適な実施例を添付図面に基づいて詳
細に説明する。

第１図および第２図は、スピードスプレヤーの前輪部分
を示す側面図および正面図である。

１０は車体フレームであり、この車体フレーム１０先端
からステアリングシャフト１２を支持するネック１４が
斜め上方に向かって延出している。

そして、ネック１４先端にはステアリングシャフト１２
を回動自在に支持する軸受１６が設けられている。

１８はディファレンシャルギヤボックス（以下デフギア
ボックスと称する）であり、１８Ａはデフギアである。

このデフギアボックス１８の両側水平方向に延出する車
軸２０にタイヤ２２．２２が連結している。そして、デ
フギアボックス１８の中央上部に揺動部２４が突出し、
この揺動部２４がステアリングシャフト１２下端に設け
たコ字状の支持枠２６内に揺動自在に軸２８（揺動軸）
承されている。また、ステアリングシャフト１２上端部
には、アーム３０が設けられハンドル、ビートマンアー
ム等の舵取り装置（図示せず）に連結している。

一方、アーム３０と対向位置して補助腕３２が設けられ
、ステアリングシャフト１２中途部から斜め上方に延出
する第１支持腕３４の中途部に固定されている。さらに
、第１支持腕３４先端に第１軸受３６が設けられ第１伝
達軸３８が支持されている。そして、第１伝達軸３８の
後部に折曲可能かつ回転自在のジヨイント４０を介して
第２伝達軸４２が設けられている。この第２伝達軸４２
は、ネック１４中途部から起ち上がる第２支持腕４４上
端に設けられた第２軸受４６に支持されている。また、
第２伝達軸４２の後端にスプロケット４８ｂが設けられ
駆動源（図示せず）と連結している。一方、第１伝達軸
３８の前端にスプロケット４８ａが設けられ、前記デフ
ギヤボックス１８の揺動軸２８と同軸線に設けられた２
枚の第１および第２スプロケッｌ−５０ａ、５０ｂの一
方の第１スプロケツト５０ａに伝達ベルト５２を介して
連動している。第１スプロケツト５０ａの回転に伴って
回転する第２スプロケツト５０ｂは、デフギヤボックス
１８から前方はぼ水平方向に延出する推進軸１８ａ先端
に設けられたスプロケット５４に伝達ベルト５６を介し
て連動している。

前記ハンドル（図示せず）操作により、舵取り装置（図
示せず）を介してアーム３０が作動し、それに伴ってス
テアリングシャフト１２が回動する。この際、ステアリ
ングシャフト１２の回動に伴って前輪が回動すると同時
に、第１支持腕３４に支持された第１軸受３６が回転し
、ジヨイント４０が曲がる。

なお、直進走行状態において、ステアリングシャフト１
２の軸線Ｐ上にジヨイント４０の中心を位置させること
により、ステアリングシャフト１２とジヨイント４０の
回動がスムーズに行え、／’１ンドルの操作性が向上す
る。

前記ジヨイント４０は、回転しながら所定角度に折曲す
る周知のユニバーサルジヨイントでもよい。さらに、ハ
ンドルを大きく切ることができるように、ジヨイント４
０を次のように構成してもよい。第３図はジヨイントの
部分破断平面図を示す。このジヨイント４０は、公知の
第１および第２ユニバーサルジヨイント６０Ａ、６０Ｂ
が連結軸６２を介して直列に接続されている。そして、
これらユニバーサルジヨイント６０Ａ、６０Ｂの第１お
よび第２伝達軸３８．４２との接続端部６０６０ｃは、
それぞれ筒状に穴６０ａが形成されている。そして、こ
の穴６０ａの内面には、各伝達軸３８．４２先端のスプ
ライン軸状に形成された先端部３８ａ、４２ａが出入自
在に挿入されるよう、先端部３８ａ、４２ａと同様にみ
ぞが切られている。また、穴６０ａｓ　６０ａの奥部に
はコイルスプリング６８．６８が配置され、各伝達軸３
８４２の先端部３８ａ、４２ａを付勢している。また、
穴６０ａ、６０ａの奥部に外部と連通する孔６０ｂ、６
０ｂが設けられ、穴６０ａ、ｂ部にグリース等の潤滑油
を注入できるように構成され、栓６４．６４が着脱自在
に設けられている。

さらに、各伝達軸３８．４２の先端部３８ａ、４２の出
入によりグリース等が漏れるのを防止するために、穴６
０ａ、６０ａの開口部を覆うようにダストカバー６６．
６６が設けられている。

続いて、前記揺動軸２８を中心に前輪が傾斜した状態に
おける、第１伝達軸３８のスプロケット４８、揺動軸２
８前端の第１および第２スプロケＣ、ットおよび推進軸
１８ａに連結したスプロケット５４の位置関係について
説明する。第４図に示すように各スプロケット４８ａ、
５０　ｂ　　（５０ａ）、５４の中心をそれぞれＡ、Ｂ
、Ｃとする。スプロケット４８ａと第２スプロケツト５
０ｂ（第１スプロケツト５０ａ）はそれぞれステアリン
グシャフト１２に固定されているため、常にＡＢ間は等
、　間隔である。また、ＢＣ間もＣがＢを中心に揺動す
るため、常に等間隔を保持している。一方、ＡＣ間の長
さは、Ｃの位置により長さが随時変化してしまう。そこ
で、第１伝達軸３８のスプロケット４８ａと推進軸１８
ａのスプロケット５４とを伝達ベルトで連結し、駆動力
を伝達することかでａ　きない。しかしながら、ＡＢＣ
間の長さが常に一定であるので、スプロケット４８ａと
第１スプロケット５０ａ、第２ステロケツト５０ｂとス
プロケット５４にそれぞれ伝達ベルト５２．５６を連結
すれば、前輪が走行面に倣って傾斜しても動力を伝達す
ることができる。

上記実施例では、前輪について説明したが、後輪を同様
に揺動自在に構成するとともに、同様の駆動手段を用い
るようにしてもよい。

（発明の効果）以上説明したように、駆動軸を揺動自在にすることによ
り一方のタイヤが浮き上がり前進不能になることがなく
、不整地の地表面に倣って両方のタイヤが接する。

また、ディファレンシャルギヤを作動させる推進軸のス
プロケットと揺動輪と同軸に設けたスプロケットを伝達
ベルトで連結したので、揺動軸が揺動しても動力の伝達
をスムーズに行うことができる等の著効を奏する。

以上本発明につき好適な実施例を挙げて種々説明したが
、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、発明
の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を施し得るのは
もちろんのことである。

【図面の簡単な説明】

第１図はスピードスブレヤーの前輪の要部を示す側面図
、第２図は同じ（正面図、第３図は接続部の平面説明図
、第４図は前輪を揺動自在にした際のスプロケットの位
置関係を示す説明図である。１０・・・車体フレーム、１２・・・ステアリングシャフト、　　１６・・・軸受
、　１８・・・ディファレンシャルギヤボックス、　　
１８Ａ・・・ディファレンシャルギヤ、１８ａ・・・推
進軸、　２０・・・車軸、２２・・・タイヤ２８・・・
揺動軸（軸）、３２・・・補助腕、　３４・・・第１支
持腕、３６・・・第１軸受、　３８・・・第１伝達軸、
４０・・・ジヨイント、　４２・・・第２伝達軸、４４
・・・第２支持腕、４６・・・第２軸受、４８ａ、４８
ｂ、５４−スプロケット、５０ａ・・・第１スプロケツ
ト、　５０ｂ・・・第２スプロケツト、５２．５６・・
・伝達ベルト、６０Ａ・・・第１ユニバーサルジヨイン
ト、６０Ｂ・・・第２ユニバーサルジヨイント、６２・
・・連結軸、　６４・・・栓、６６・・・ダストカバー、６８・・・コイルスプリング。

Claims

【特許請求の範囲】

１、駆動輪のアスクルを揺動自在に形成するとともに、
該アスクルの揺動軸と同軸に設けたスプロケットを介し
て駆動源からの動力をディファレンシャルギヤの推進軸
に伝達するようにしたことを特徴とすスピードスプレヤ
ー。