JPH0425249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、小回りのきく前輪も駆動するよう
にした三輪スピードスプレヤに関する。

（従来の技術おびその問題点） 果樹園内を巡回しながら薬剤を散布するスピー
ドスプレヤとして、三輪スピードスプレヤは特に
小回りがきき、果樹が密集している果樹園などで
は好適である。

また、果樹園内には傾斜面があつたり、不整地
であつたりするので、前輪も駆動するのが望まし
い。しかしながら、三輪スピードスプレヤにおい
ては、前輪で舵取りも兼ねるので、大きくハンド
ルを切つた際にも、スムーズに前輪に駆動力を伝
達するのは困難である。

そこで、出願人は実開昭62−66768号において、
前輪も駆動する三輪スピードスプレヤを考案し
た。そのスピードスプレヤは、次のように構成さ
れている。

第４図に示すように、車体フレーム１から前方
に延出するネツク２に回動自在にステアリングシ
ヤフト３を支持し、このステアリングシヤフト３
に１つの車輪４を連繋する一方、前記ステアリン
グシヤフト３上方に位置してステアリングシヤフ
ト３の回転方向に追従してステアリングシヤフト
３と同一角度だけ回転する伝達軸５を支持し、該
伝達軸と車輪の軸方向に延出する車軸２０とを歯
車ユニツト６および伝達ベルト７，８等の伝達手
段を介して連結したものである。

このため、ボデイー９（二点鎖線で示す）の前
面が歯車ユニツト６を覆うように形成されるの
で、ボデイー９の前端部が膨出したような形状と
なり、操縦者の直前の視界が遮られることがあ
る。したがつて歯車ユニツト６の位置を変更し
て、ボデイー９の前面をなめらかな傾斜面（流線
型）とすることができれば、一層視界範囲が拡大
して、操作性も向上する。

そこで、この考案は、前輪を一輪とした三輪ス
ピードスプレヤにおいて、前輪への駆動力の伝達
をする伝達手段をより簡便にするとともに、前面
のボデイーを流線型となるようにして操作性を向
上させることができる三輪スピードスプレヤを提
供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この考案に係る三輪スピードスプレヤは上記問
題点を解決するために、次の構成を備えてなる。

すなわち、車体フレームから前方に延出するネ
ツク１４に回動自在にステアリングシヤフト１２
を支持し、このステアリングシヤフト１２に１つ
の車輪２２を支持する軸受フレーム１８を連繋す
るとともに、軸受フレーム１８内側に位置してス
テアリングシヤフト１２の回転方向に追従してス
テアリングシヤフト１２と同一角度だけ回転する
伝達軸を支持し、該伝達軸と車輪２２の軸方向に
延出する車軸とを伝達ベルト５２等の伝達手段で
連結したことを特徴とする。

（実施例） 以下、この考案の好適な実施例を添付図面に基
づいて詳細に説明する。

第１図および第２図は、三輪スピードスプレヤ
の前輪部分を示す側面図および正面図である。

１０は車体フレームであり、この車体フレーム
１０先端から平行する一対の支持フレーム１１，
１１が延出し、この支持フレーム１１，１１にス
テアリングシヤフト１２を支持するアーチ状のネ
ツク１４が上方に向かつて延出している（第２図
参照）。そして、ネツク１４中央にはステアリン
グシヤフト１２を回動自在に支持する軸受１６が
設けられている。

前記ステアリングシヤフト１２の下端にアーチ
状の軸受フレーム１８が設けられ、この軸受フレ
ーム１８の両下端に車軸２０が架設されている。
そして、この車軸２０に前輪２２がカムクラツチ
２２ａを介して軸着されている。

また、ステアリングシヤフト１２上端部は、ハ
ンドル、ピートマンアーム等の舵取り装置（図示
せず）に連結している。

さらに、軸受フレーム１８から水平に延出する
第１支持腕３４により歯車ユニツト５０が支持さ
れている。歯車ユニツト５０の側方に軸３２が突
出し、この軸３２が軸受フレーム１８に設けられ
た軸受３６を介して延出し、その先端にスプロケ
ツト３３が設けられている。また、歯車ユニツト
５０の後方に第１伝達軸３８が延出し、第１伝達
軸３８の後部に折曲可能かつ回転自在のジヨイン
ト４０を介して第２伝達軸４２に連結している。
この第２伝達軸４２は、支持フレーム１１中途部
から立ち上がる第２支持腕４４上端に設けられた
軸受４６に支持されている。また、第２伝達軸４
２の後端にスプロケツト４８が設けられ、伝達系
統に連繋している。

前記歯車ユニツト５０の側方に延出する軸３２
のスプロケツト３３に伝達ベルト５２を介して、
前記車軸２０の一方に延出する先端に設けたスプ
ロケツト２３と連結している。

したがつて、前記ハンドル（図示せず）操作に
より、舵取り装置（図示せず）を介してステアリ
ングシヤフト１２が回動し、このステアリングシ
ヤフト１２の回動に伴つて前輪２２が回動すると
同時に、軸受フレーム１８に支持された軸受３
６、第１支持腕３４（軸受フレーム１８）に支持
された歯車ユニツト５０が回動し、軸受フレーム
１８内側に位置するジヨイント４０が折曲する。

なお、直進走行状態において、ステアリングシ
ヤフト１２の軸線Ｐ上にジヨイント４０の中心を
位置させることにより、ステアリングシヤフト１
２とジヨイント４０の回動がスムーズに行え、ハ
ンドルの操作性が向上する。

前記ジヨイント４０は、回転しながら所定角度
に折曲するため、例えば従来のユニバーサルジヨ
イントでは等速回転することがなく曲がり角度も
限られている。そこで、ハンドルを大きく切るこ
とができるように、ジヨイント４０を次のように
構成した。

第３図はジヨイントの部分破断平面図を示す。
このジヨイント４０は、公知の第１および第２ユ
ニバーサルジヨイント６０Ａ，６０Ｂが連結軸６
２を介して直列に接続されている。そして、これ
らユニバーサルジヨイント６０Ａ，６０Ｂの第１
及び第２伝達軸３８，４２との接続端部６０ｃ，
６０ｃは、それぞれ筒状の穴６０ａが形成されて
いる。そして、この穴６０ａの内面には、各伝達
軸３８，４２先端のスプライン軸状に形成された
先端部３８ａ，４２ａが出入自在に挿入されるよ
う、先端部３８ａ，４２ａと同様にみぞが切られ
ている。また、穴６０ａ，６０ａの奥部にはコイ
ルスプリング６８，６８が配設され、各伝達軸３
８，４２の先端部３８ａ，４２ａを付勢してい
る。また、穴６０ａ，６０ａの奥部に外部と連通
する孔６０ｂ，６０ｂが設けられ、穴６０ａ，６
０ａ内部にグリース等の潤滑油を注入できるよう
に構成され、栓６４，６４が着脱自在に設けられ
ている。さらに、各伝達軸３８，４２の先端部３
８ａ，４２ａの出入によりグリース等漏れるのを
防止するために、穴６０ａ，６０ａの開口部を覆
うようにダストカバー６６，６６は設けられてい
る（第１図および第２図図示せず）。

次に、ジヨイント４０の動作について説明す
る。ハンドルを切つた際のステアリングシヤフト
１２を中心とした前輪２２の回転角度α、第１お
よび第２ユニバーサルジヨイントの中心をそれぞ
れM1，M2とする。前輪がα回転すると、M1は
m1に、M2はm2にそれぞれ移動し、M1，M2は
βだけ傾く、（M1，M2＝m1，m2）。このβはα
の1/2となる。そして、M2がm1に移動するため、
第２ユニバーサルジヨイント６０Ｂはl2だけ縮
み、第１ユニバーサルジヨイント６０Ａは、β回
転した際の第１ユニバーサルジヨイントの仮想中
心M11に対しl1だけ縮んだ状態となる。そして、
ジヨイント４０が直進走行状態（第３図の実線状
態）となると、第１および第２ユニバーサルジヨ
イント６０Ａ，６０Ｂがそれぞれl1，l2伸びる。
なお、その際、スプリング３８，３８の弾発力が
加わりスムーズにもとの状態となる。

また、直進状態でジヨイント４０の連結軸６２
の中心がステアリングシヤフト１２の軸線Ｐから
ズレた場合にも、コイルスプリング３８，３８の
働きにより一致させ、ハンドルを切りやすくして
いる。

なお、伝達ベルトはチエーン等の伝達手段でも
よいことはいうまでもない。

（考案の効果） この考案は上述したように、前輪を一輪とする
とともに、駆動輪とすることができるので、果樹
園などの不整地を容易に走行することができ、舵
取りも容易である。

また、前輪への駆動伝達手段が軸受フレーム内
側に配設さられているため、歯車ユニツトが先方
へ突出せずボデイの前面がなだらかな曲面とする
ことができる。このため、操縦者の視界が広く、
操作性も良い。さらに、前輪の車軸と歯車ユニツ
トを近接位置させたため伝達ベルトを短かくする
ことができる等の著効を奏する。

以上本考案につき好適な実施例を挙げて種々説
明したが、本考案はこの実施例に限定されるもの
ではなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。

【図面の簡単な説明】

第１図は三輪スピードスプレヤの前輪の要部を
示す側面図、第２図は同じく正面図、第３図は接
続部の平面説明図、第４図は従来のスピードスプ
レヤの前輪を示す側面図である。 １０……車体フレーム、１２……ステアリング
シヤフト、２２……前輪、３４……第１支持腕、
３８……第１伝達軸、４０……ジヨイント、４２
……第２伝達軸、４６……第２軸受、５２……伝
達ベルト、６０Ａ……第１ユニバーサルジヨイン
ト、６０Ｂ……第２ユニバーサルジヨイント、６
２……連結軸、６４……栓、６６……ダストカバ
ー、６８……コイルスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームから前方に延出するネツクに回動
   自在にステアリングシヤフトを支持し、このステ
   アリングシヤフトに１つの車輪を支持する軸受フ
   レームを連繋するとともに、軸受フレーム内側に
   位置してステアリングシヤフトの回転方向に追従
   してステアリングシヤフトと同一角度だけ回転す
   る伝達軸を支持し、該伝達軸と車輪の軸方向に延
   出する車軸とを伝達ベルト等の伝達手段で連結し
   たことを特徴とする三輪スピードスプレヤ。