JPH0356286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、小回りのきく三輪駆動の三輪スピ
ードスプレヤーに関する。

（従来の技術おびその問題点） 果樹園内を巡回しながら薬剤を散布するスピー
ドスプレヤーとして、三輪スピードスプレヤーは
特に小回りがきき、果樹が密集している果樹園な
どでは好適である。

また、果樹園内には傾斜面があつたり、不整地
であつたりするので、前輪も駆動するのが望まし
い。しかしながら、三輪スピードスプレヤーにお
いては、前輪で舵取りも兼ねるので、大きくハン
ドルを切つた際にも、スムーズに前輪に駆動力を
伝達するのは困難である。

そこで、この考案は、前輪を一輪とした三輪ス
ピードスプレヤーにおいて、前輪への駆動力の伝
達をスムーズに行うことができる三輪スピードス
プレヤーを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この考案に係る三輪スピードスプレヤーは上記
問題点を解決するため、次の構成を備えて成る。

車体フレームから前方に延出するネツクに回動
自在にステアリングシヤフト１２を支持し、この
ステアリングシヤフト１２に１つの車輪を連繋す
る一方、前記ステアリングシヤフト１２上方に位
置してステアリングシヤフト１２の回転方向に追
従してステアリングシヤフト１２と同一角度だけ
回転する伝達軸（第１伝達軸３８）を支持し、該
伝達軸と車輪の軸方向に延出する車軸２０とを伝
達ベルト等の伝達手段で連結したことを特徴とす
る。

（実施例） 以下、この考案の好適な実施例を添付図面に基
づいて詳細に説明する。

第１図および第２図は、三輪スピードスプレヤ
ーの前輪部分を示す側面図および正面図である。

１０は車体フレームであり、この車体フレーム
１０先端からステアリングシヤフト１２を支持す
るネツク１４が斜め上方に向かつて延出してい
る。そして、ネツク１４先端にはステアリングシ
ヤフト１２を回動自在に支持する軸受１６が設け
られている。

前記ステアリングシヤフト１２の下端にアーチ
状の支持フレーム１８が設けられ、この支持フレ
ーム１８の両下端に車軸２０が架設されている。
そして、この車軸２０に前輪２２がカムクラツチ
２２ａを介して軸着されている。

また、ステアリングシヤフト１２上端部は、ハ
ンドル、ピートマンアーム等の舵取り装置（図示
せず）に連結している。

さらに、ステアリングシヤフト１２上端から延
出する第１支持腕３４および補助腕３２により、
歯車ユニツト５０が支持されている。歯車ユニツ
ト５０の側方にスプロケツト５０ａが設けられ、
後方に第１伝達軸３８が延出している。そして、
第１伝達軸３８の後部に折曲可能かつ回転自在の
ジヨイント４０を介して第２伝達軸４２に連結し
ている。この第２伝達軸４２は、ネツク１４中途
部から立ち上がる第２支持腕４４上端に設けられ
た軸受４６に支持されている。また、第２伝達軸
４２の後端にスプロケツト４８が設けられ、伝達
系統に連繋している。

一方、第２図に示す支持フレーム１８の右上端
に軸受３６が固定され、この軸受３６に軸支され
た回転軸３７の両端にスプロケツト３７ａ，３７
ｂが設けられている。そして、一方のスプロケツ
ト３７ａは前記歯車ユニツト５０のスプロケツト
５０ａに伝達ベルト５２を介して連結している。
また、他方のスプロケツト３７ｂは、前記車軸２
０の一端に延出する先端に設けたスプロケツト２
２ａと伝達ベルト５６を介して連結している。

７０は伝達ベルト５２の弛みを調節する調節部
材である。この調節部材７０は、スプロケツト７
２を軸支した板体７０ｂを歯車ユニツト５０から
下方に延出する支持板７０ｃ上で伝達ベルト５２
に接離自在に構成されている。

したがつて、前記ハンドル（図示せず）操作に
より、舵取り装置（図示せず）を介してステアリ
ングシヤフト１２が回動し、このステアリングシ
ヤフト１２の回動に伴つて前輪２２が回動すると
同時に、支持フレーム１８に支持された車軸２
０、第１支持腕３４に支持された歯車ユニツト５
０が回転し、ジヨイント４０が折曲する。

なお、直進走行状態において、ステアリングシ
ヤフト１２の軸線Ｐ上にジヨイント４０の中心を
位置させることにより、ステアリングシヤフト１
２とジヨイント４０の回動がスムーズに行え、ハ
ンドルの操作性が向上する。

前記ジヨイント４０は、回転しながら所定角度
に折曲するため、例えば従来のユニバーサルジヨ
イントでは等速回転することがなく曲がり角度も
限られている。そこで、ハンドルを大きく切るこ
とができるように、ジヨイント４０を次のように
構成した。第３図はジヨイントの部分破断平面図
を示す。このジヨイント４０は、公知の第１およ
び第２ユニバーサルジヨイント６０Ａ，６０Ｂが
連結軸６２を介して直列に接続されている。そし
て、これらユニバーサルジヨイント６０Ａ，６０
Ｂの第１及び第２伝達軸３８，４２との接続端部
６０ｃ，６０ｃは、それぞれ筒状に穴６０ａが形
成されている。そして、この穴６０ａの内面に
は、各伝達軸３８，４２先端のスプライン軸状に
形成された先端部３８ａ，４２ａが出入自在に挿
入されるよう、先端部３８ａ，４２ａと同様にみ
ぞが切られている。また、穴６０ａ，６０ａの奥
部にはコイルスプリング６８，６８が配置され、
各伝達軸３８，４２の先端部３８ａ，４２ａを付
勢している。また、穴６０ａ，６０ａの奥部に外
部と連通する孔６０ｂ，６０ｂが設けられ、穴６
０ａ，６０ａ内部にグリース等の潤滑油を注入で
きるように構成され、栓６４，６４が着脱自在に
設けられている。さらに、各伝達軸３８，４２の
先端部３８ａ，４２ａの出入によりグリース等漏
れるのを防止するために、穴６０ａ，６０ａの開
口部を覆うようにダストカバー６６，６６が設け
られている。

次に、ジヨイント４０の動作について説明す
る。ハンドルを切つた際のステアリングシヤフト
１２を中心とした前輪の回転角度α、第１および
第２ユニバーサルジヨイントの中心をそれぞれＭ
１，Ｍ２とする。前輪がα回転すると、Ｍ１はｍ
１に、Ｍ２はｍ２にそれぞれ移動し、Ｍ１，Ｍ２
はβだけ傾く、（Ｍ１，Ｍ２＝ｍ１，ｍ２）。この
βはαの1/2となる。そして、Ｍ２がｍ１に移動
するため、第２ユニバーサルジヨイント６０Ｂは
ｌ２だけ縮み、第１ユニバーサルジヨイント６０
Ａは、β回転した際の第１ユニバーサルジヨイン
トの仮想中心Ｍ１１に対しｌ１だけ縮んだ状態と
なる。そして、ジヨイント４０が直進走行状態
（第３図の実線状態）となると、第１および第２
ユニバーサルジヨイント６０Ａ，６０ｂがそれぞ
れｌ１，ｌ２伸びる。なお、その際、スプリング
３８，３８の弾発力が加わりスムーズにもとの状
態となる。

また、直進状態でジヨイント４０の連結軸６２
の中心がステアリングシヤフト１２の軸線Ｐから
ズレた場合にも、コイルスプリング３８，３８の
働きにより一致させ、ハンドルを切りやすくして
いる。

なお、伝達ベルトはチエーン等の伝達手段でも
よいことはいうまでもない。

（考案の効果） この考案は上述したように、前輪を一輪とする
とともに、駆動輪とすることができるので、果樹
園などの不整地を容易に走行することができ、舵
取りも容易である等の著効を奏する。

以上本考案につき好適な実施例を挙げて種々説
明したが、本考案はこの実施例に限定されるもの
ではなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。

【図面の簡単な説明】

第１図は三輪スピードスプレヤーの前輪の要部
を示す側面図、第２図は同じく正面図、第３図は
接続部の平面説明図である。 １０……車体フレーム、１２……ステアリング
シヤフト、１６……軸受、２０……車軸、２２…
…タイヤ、２４……第３軸受、２６……第３伝達
軸、２８……揺動軸（軸）、３２……補助腕、３
４……第１支持腕、３８……第１伝達軸、４０…
…ジヨイント、４２……第２伝達軸、４６……第
２軸受、５２，５６……伝達ベルト、６０Ａ……
第１ユニバーサルジヨイント、６０Ｂ……第２ユ
ニバーサルジヨイント、６２……連結軸、６４…
…栓、６６……ダストカバー、６８……コイルス
プリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームから前方に延出するネツクに回動
   自在にステアリングシヤフトを支持し、このステ
   アリングシヤフトに１つの車輪を連繋する一方、
   前記ステアリングシヤフト上方に位置してステア
   リングシヤフトの回転方向に追従してステアリン
   グシヤフトと同一角度だけ回転する伝達軸を支持
   し、該伝達軸と車輪の軸方向に延出する車軸とを
   伝達ベルト等の伝達手段で連結したことを特徴と
   する三輪スピードスプレヤー。