KR100280386B1

KR100280386B1 - 차량용트랜스밋션구조

Info

Publication number: KR100280386B1
Application number: KR1019970046782A
Authority: KR
Inventors: 신종필; 심창보
Original assignee: 김희용; 동양물산기업 주식회사
Priority date: 1997-09-11
Filing date: 1997-09-11
Publication date: 2001-10-24
Also published as: KR19990025227A

Abstract

본 발명은 차량용 트랜스밋션 구조에 관한 것이다.

본 발명은 이를 위해 트랜스밋션(20)의 내부 적소에 구비되며, 동력원의 구동에 의해 제1기어(31)(31a)가 회전됨과 함께 이와 맞물려 축(32)을 중심으로 회전되는 제2기어(33)(33a), 상기 제2기어(33)(33a)의 하단에 설치되며, 제2기어(33)(33a)에 맞물려 회전되는 제3기어(34)(34a), 상기 제3기어(34)(34a)의 중앙에 축착되며, 양 끝단에 제4기어(41)(41a)가 형성된 입력축(40), 상기 제4기어(41)(41a)의 하단에 설치되며, 제4기어(41)(41a)에 맞물려 회전되는 제5기어(50)(50a), 상기 제5기어(50)(50a)의 중앙에 축착되며, 제5기어(50)(50a)의 회전에 의해 회전되는 구동축(51)(51a), 상기 구동축(51)(51a)의 끝단에 축착되며, 외주면에 타이어가 끼워지는 휠(52)(52a), 상기 제2기어(33)(33a)와 제3기어(34)(34a)의 외주면에 구비되어 외부의 방해물로부터 보호하는 하우징(30), 상기 제4기어(41)(41a)와 제5기어(50)(50a)의 외주면에 구비되어 외부의 방해물로부터 보호하는 케이스(53)(53a)와 커버(54)(54a), 상기 하우징(30)과 케이스(53)(53a)의 사이에 설치되며, 입력축(40)을 외부의 방해물로부터 보호하는 관(42)(42a)으로 구비되어 구성된다.

Description

차량용 트랜스밋션 구조

본 발명은 차량용 트랜스밋션(transmission) 구조에 관한 것으로서, 특히 각종 농기계(예: 경운기, 트랙터, 이앙기 등...)의 트랜스밋션의 하우징을 바퀴와 연결된 구동축 보다 높게 구성함에 따른 지상고를 높혀 작업시에 파손을 방지하고 부품수를 줄이면서 부품교체가 용이하도록 한 것이다.

종래의 차량용 트랜스밋션(200)은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 내부적소에 미 도시된 동력원에 의해 회전되는 제1기어(201)(201a0가 구비되고, 이 제1기어(201)(201a)의 하단에는 축(202)에 축착된 제2기어(203)(203a)가 맞물려 회전되게 구비된다.

그리고 상기 제2기어(203)(203a)의 하단에는 입력축(204)에 축착된 제3기어(205)(205a)가 맞물려 회전되는 것으로, 상기 입력축(204)의 일측 적소에는 제4기어(206)가 일체로 형성되어 입력축(204)과 함께 회전된다.

또한 상기 제3기어(205a)와 제4기어(206)의 하단에는 구동축(207)(207a)에 축착된 제5기어(208)(208a)가 상호 맞물려 회전되는 것으로, 상기 구동축(207)(207a)의 양단에 설치된 바퀴(도면상에는 미 도시됨)가 구동축(207)(207a)의 회전에 의해 회전되는 것이며, 상기 부품들은 하우징(209)의 내부에 설치되어 구성된다.

상기와 같이 구성된 트랜스밋션(200)은 승용경운기(100)의 양쪽 지지프레임(101)에 설치되어 구성된다.

그러나 상기와 같이 구성된 승용경운기(100)에 설치된 트랜스밋션(200)은 바퀴와 바퀴사이의 중앙부에 설치되어 지상으로부터 그 높이 또한 한정적이어서 경운기 작업시 지상이 트랜스밋션(200)보다 높거나 돌과 같은 방해물이 있을시에 작업하기가 곤란하였을 뿐만 아니라 그로인한 트랜스밋션(200)가 파손되는 등 문제점이 있었고 상기 트랜스밋션부(200)를 바퀴와 연결되는 구동축(207)(207a)에 연결하기 위해서는 별도로 유압실린더와 연결되는 지지프레임(101)을 형성하여 설치하여야 했고 상기 구조로 인한 부품수리 및 교체가 용이하지 못하는 등 여러 문제점 등이 발생되었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 트랜스밋션 구조를 지면으로부터 높게 설치하여 이랑 작업시 지상고로 인한 간섭을 없애고 바퀴부와 간접적으로 연결되는 기어부를 형성하여 구조를 단순화하고 부품교체가 용이토록 한 차량용 트랜스밋션 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적들을 달성하기 위하여 본 발명은 트랜스밋션의 내부 적소에 구비되며, 동력원의 구동에 의해 제1기어가 회전됨에 따라 이와 맞물려 축을 중심으로 회전되는 제2기어, 상기 제2기어의 하단에 설치되며, 제2기어에 맞물려 회전되는 제3기어, 상기 제3기어의 중앙에 축착되며, 양 끝단에 제4기어가 형성된 입력축, 상기 제4기어의 하단에 설치되며, 제4기어에 맞물려 회전되는 제 5기어, 상기 제5기어의 중앙에 축착되며, 제5기어의 회전에 의해 회전되는 구동축, 상기 구동축의 끝단에 축착되며, 외주면에 타이어가 끼워지는 휠, 상기 제2기어와 제3기어의 외주면에 구비되어 외부의 방해물로부터 보호하는 하우징, 상기 제4기어와 제5기어의 외주면에 구비되어 외부의 방해물로부터 보호하는 케이스와 커버, 상기 하우징과 케이스의 사이에 설치되며, 입력축을 외부의 방해물로부터 보호하는 관으로 구비된 차량용 트랜스밋션 구조를 제공한다.

이하에서 이러한 목적 달성을 위한 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래에 적용된 차량용 트랜스밋션 구조의 단면도.

도 2는 종래에 적용된 차량용 트랜스밋션 구조가 승용경운기에 적용된 상태의 구성도.

도 3은 본 발명에 적용된 차량용 트랜스밋션 구조의 단면도.

도 4는 본 발명에 적용된 차량용 트랜스밋션 구조가 승용경운기에 적용된 상태의 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 승용경운기 20 : 트랜스밋션

30 : 하우징 31,31a : 제1기어

32 : 축 33,33a : 제2기어

34,34a : 제3기어 40 : 입력축

41,41a : 제4기어 42,42a : 관

50,50a : 제5기어 51,51a : 구동축

52,52a : 휠 53,53a : 케이스

54,54a : 커버

본 발명 차량용 트랜스밋션 구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 승용경운기(10)에 적용한 상태를 도시한 것이나, 본 발명에서는 이에 국한하지 않고 트랙터, 이앙기, 트럭 등에 적용할 수 있음은 물론이다.

본 발명에 적용된 부호 20은 트랜스밋션으로, 미 도시된 동력원에 의해 구동되는 제1기어(31)(31a)가 내부 적소에 구비된다.

상기 제1기어(31)(31a)의 하단에는 축(3)에 의해 축착된 제2기어(33)(33a)가 상호 맞물려 회전되게 구성되고, 이 회전되는 제2기어(33)(33a)의 하단에는 제3기어(34)(34a)가 상호 맞물려 회전되게 구성되는 것으로, 상기 부품들은 하우징(30)의 내부에 설치되어 구성된다.

또한 상기 제3기어(34)(34a)의 중앙에는 입력축(40)이 축착되는 것으로, 이 입력축(40)의 양 끝단에는 입력축(40)과 일체로 제4기어(41)(41a)가 형성된다. 그리고 상기 입력축(40)의 양단에 일체로 형성된 제4기어(41)(41a)의 하단에는 제5기어(50)(50a)가 상호 맞물려 설치되는 것으로, 상기 제4기어(41)(41a)와 맞물려 회전되는 제5기어(50)(50a)의 중앙에는 구동축(51)(51a)이 축착되고, 이 구동축(51)(51a)의 일단에는 타이어가 끼워지는 휠(52)(52a)이 고정 설치된다.

한편 상기 하우징(30)의 양단에는 입력축(40)을 보호하는 관(42)(42a)이 구비되는 동시에 관(42)(42a)의 일단에는 케이스(53)(53a)가 설치되고, 케이스(53)(53a)의 일단에는 제4기어(41)(41a)와 제5기어(50)(50a)를 보호하는 커버(54)(54a)가 구비되어 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명 차량용 트랜스밋션에서 타이어가 접지되는 지면과 하우징(30)의 저면과의 높이는 "α"거리만큼 높고, 양 케이스(53)(53a)와의 길이 즉, 구동축(51)(51a)이 설치된 일측의 관(42)과 타측의 관(42a) 사이의 길이는 "β"거리만큼 길게 형성되어 있다.

즉, 타이어가 접지되는 지면과 하우징(30) 간의 높이(α)는 방해물 즉, 두둑 높이보다 높아야 하는데, 상기 두둑의 높이는 일반적으로 약 25cm정도이므로 지면과 하우징(30) 간의 높이(α)는 25∼35cm정도이며, 바람직하게는 지면과 하우징(30) 간의 높이(α)는 두둑의 상단에 걸리지 않으면서 승용경운기(10)가 용이하게 운전되도록 약 30cm가 적당하다.

상기 지면과 하우징(30) 간의 높이(α)가 25cm이하가 되면 상기 승용경운기(10)가 전후진할 때 상기 두둑의 상단에 하우징(30)이 걸리게 되므로 상기 하우징(30)과 두둑 간의 간섭이 발생되는 문제점이 있고, 상기 지면과 하우징(30) 간의 높이(α)가 35cm이상이 되면 승용경운기(10)의 무게중심이 높아짐에 따라 상기 승용경운기(10)가 선회할 때 운전이 불안하게 되는 문제점이 있다.

그리고, 양 케이스(53)(53a) 간의 길이(β)는 방해물 즉, 두둑의 폭보다 넓어야 하는데, 상기 두둑의 폭은 일반적으로 약 40cm정도이므로 양 케이스(53)(53a) 간의 길이(β)는 40∼50cm정도이며, 바람직하게는 양 케이스(53)(53a) 간의 길이(β)는 두둑의 양측에 걸리지 않는 46cm가 적당하다.

상기 양 케이스(53)(53a) 간의 길이(β)가 40cm이하가 되면 상기 승용경운기(10)가 전후진할 때 상기 두둑의 양측에 양 케이스(53)(53a)가 모두 걸리거나 또는, 어느 하나의 케이스가 두둑의 측면에 걸리게 되므로 상기 양 케이스(53)(53a)와 두둑 간의 간섭이 발생되는 문제점이 있고, 상기 양 케이스(53)(53a) 간의 길이(β)가 50cm이상이 되면 전체 승용경운기(10)의 폭이 넓어짐에 따라 재료손실 및 승용경운기(10)의 가격이 상승되는 문제점이 있다.

미 설명부호 60은 베어링이다.

상기와 같은 구성된 본 발명 차량용 트랜스밋션 구조의 작용은 다음과 같다.

우선 본 발명 차량용 트랜스밋션 구조를 설명하기 위해 도 4에 도시된 바와 같이 승용경운기(10)에 적용한 상태를 도시한다.

이와 같이 트랜스밋션(20)을 승용경운기(10)에 설치한 상태에서 미 도시된 동력원에 의해 하우징(30)의 내부에 설치된 제1기어(31)(31a)가 구동되면 이 제1기어(31)(31a)의 하단에 맞물려 설치된 제2기어(33)(33a)가 축(32)을 중심으로 회전한다.

상기와 같이 제2기어(33)(33a)가 회전하면 이 제2기어(33)(33a)의 하단에 맞물린 제3기어(34)(34a)가 회전하는 것으로, 이 제3기어(34)(34)는 입력축(40)과 축착되어 함께 회전하게 된다.

상기와 같이 입력축(40)이 회전하면 입력축(40)의 양단에는 입력축(40)과 일체로 제4기어(41)(41a)가 형성되어 있어 제4기어(41)(41a)가 함께 회전되고, 이 제4기어(41)(41a)는 하단에 맞물린 제5기어(50)(50a)를 회전시킨다.

그리고 상기 제5기어(50)(50a)는 이와 축착된 구동축(51)(51a)을 회전시키게 되고, 구동축(51)(51a)은 끝단에 고정 설치된 휠(52)(52)을 회전시켜 승용경운기(10)를 선택적으로 전후진시키게 된다.

한편 상기 제2기어(33)(33a)와 제3기어(34)(34a)는 하우징(30)의 내부에 설치되고, 입력축(40)은 관(42)(42a)의 내부에 설치되며, 제4기어(41)(41a)와 제5기어(50)(50a)는 케이스(53)(53a)와 커버(54)(54a)의 사이에 설치되어 외부로부터 보호되는 것이다.

그리고 상기 입력축(40)과 구동축(51)(51a)의 외주면 적소에 설치된 베어링(60)은 입력축(40)과 구동축(51)(51a)이 원활히 회전될 수 있도록 한 것이다.

상기와 같이 승용경운기(10)가 전후진할 때 하우징(30)은 지면과 "α"길이만큼 즉, 일반적으로 두둑의 높이는 약 25cm정도임에 따라 상기 두둑의 높이보다는 높게 형성하여야 하므로 상기 하우징(30)은 지면에서 25∼35cm정도로 높게 설치한다.

이와 동시에, 상기 케이스(53)(53a)의 거리도 "β"만큼 즉, 일반적으로 두둑의 폭이 약 40cm정도임에 따라 상기 두둑의 폭보다 넓게 형성하여야 하므로 상기 케이스(53)(53a) 간의 길이(β)는 40∼50cm정도로 길게 설치한다.

즉, 상기 지면에서 하우징(30)을 "α"거리만큼 높게 설치함과 함께 상기 양 케이스(33)(33a) 사이의 거리도 "β"거리만큼 길게 형성하므로 상기 승용경운기(10)의 양 바퀴 사이에 방해물이 있을 때에도 상기 방해물에 방해받지 않고 통과할 수 있어 상기 하우징(30)을 파손됨이 없이 안전하게 보호할 수 있는 동시에 그럼으로서 트랜스밋션(20)의 전체 구성이 신뢰성이 없으며 부품 교환없이 장시간 사용할 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 트랜스밋션 구조를 지면으로부터 높게 설치하여 이랑 작업시 지상고로 인한 간섭을 없애고 바퀴부와 간접적으로 연결되는 기어부를 형성하여 구조를 단순화하고 부품교체가 용이토록 한 유용한 발명인 것이다.

Claims

트랜스밋션(20)의 내부 적소에 구비되며, 동력원의 구동에 의해 제1기어(31)(31a)가 회전됨에 따라 이와 맞물려 축(32)을 중심으로 회전되는 제2기어(33)(33a)와;

상기 제2기어(33)(33a)의 하단에 설치되며, 제2기어(33)(33a)에 맞물려 회전되는 제3기어(34)(34a)와;

상기 제3기어(34)(34a)의 중앙에 축착되며, 양 끝단에 제4기어(41)(41a)가 형성된 입력축(40)과;

상기 제4기어(41)(41a)의 하단에 설치되며, 제4기어(41)(41a)에 맞물려 회전되는 제5기어(50)(50a)와;

상기 제5기어(50)(50a)의 중앙에 축착되며, 제5기어(50)(50a)의 회전에 의해 회전되는 구동축(51)(51a)과;

상기 구동축(51)(51a)의 끝단에 축착되며, 외주면에 타이어가 끼워지는 휠(52)(52a)과;

상기 제2기어(33)(33a)와 제3기어(34)(34a)의 외주면에 구비되어 외부의 방해물로부터 보호하는 하우징(30)과;

상기 제4기어(41)(41a)와 제5기어(50)(50a)의 외주면에 구비되어 외부의 방해물로부터 보호하는 케이스(53)(53a)와 커버(54)(54a)와;

상기 하우징(30)과 케이스(53)(53a)의 사이에 설치되며, 입력축(40)을 외부의 방해물로부터 보호하는 관(42)(42a)으로 구비됨을 특징으로 하는 차량용 트랜스밋션 구조.