JPS6338089A - 後部駆動車輪軸の支持装置 - Google Patents
後部駆動車輪軸の支持装置Info
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- JPS6338089A JPS6338089A JP62189036A JP18903687A JPS6338089A JP S6338089 A JPS6338089 A JP S6338089A JP 62189036 A JP62189036 A JP 62189036A JP 18903687 A JP18903687 A JP 18903687A JP S6338089 A JPS6338089 A JP S6338089A
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- Japan
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 9
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両の駆動車輪、特にオートバイ駆動車輪の支
持装置に関し、この支持装置がこの車両のシャーシに前
記装置を連結する横断シャフト上に回動自在に取付けら
れ、前記車両のサスペンション（懸架）が、弾性機構の
作用に対する軸線の周りの揺動によって行われ、この弾
性機構が一方においてシャーシに結合され他方において
この支持装置に結合されているような、駆動車輪支持装
置に関するものである。
持装置に関し、この支持装置がこの車両のシャーシに前
記装置を連結する横断シャフト上に回動自在に取付けら
れ、前記車両のサスペンション（懸架）が、弾性機構の
作用に対する軸線の周りの揺動によって行われ、この弾
性機構が一方においてシャーシに結合され他方において
この支持装置に結合されているような、駆動車輪支持装
置に関するものである。
以下余白
〔従来の技術〕
本出噸人の名前で第２，５６５．５３１号のもとに発行
されたフランス特許はすでにこの型の装置を記載してお
り、この装置においては支持体が車輪のリムを包むＵ形
アームの全体構造を有し、このＵ形アームはその中央平
面が、このアームとシャーシとの間に配設されかつ連結
シャフトがそこで回転する軸受から実質的に等しい距離
で、延在するように配設されている。車輪は、このアー
ムを横断しかつ２つの他の剛体軸受上で回動する連結シ
ャフトに平行な回転軸上に取付けられ、この回転軸はＵ
形アームの一方の端部に配設され、これに対し連結シャ
フトはＵ形アームの他方の端部に取付けられている。
されたフランス特許はすでにこの型の装置を記載してお
り、この装置においては支持体が車輪のリムを包むＵ形
アームの全体構造を有し、このＵ形アームはその中央平
面が、このアームとシャーシとの間に配設されかつ連結
シャフトがそこで回転する軸受から実質的に等しい距離
で、延在するように配設されている。車輪は、このアー
ムを横断しかつ２つの他の剛体軸受上で回動する連結シ
ャフトに平行な回転軸上に取付けられ、この回転軸はＵ
形アームの一方の端部に配設され、これに対し連結シャ
フトはＵ形アームの他方の端部に取付けられている。
この公知の装置は、連結シャフトと、シャーシによって
担持されかつ車輪の回転軸上に割り込ませた車輪駆動ピ
ニオンを制御するチェーンピニオンとの間に起きる、整
列の不足を許容し、そして前記車輪を簡単かつ迅速に分
解しまた組立てることができるという、利点を有してい
る。さらに、フレーム又はシャーシ上でのアームの取付
けにより、車輪によって加えられる反力の作用のもとて
のこのアームの捩りモーメントを制限することができる
。
担持されかつ車輪の回転軸上に割り込ませた車輪駆動ピ
ニオンを制御するチェーンピニオンとの間に起きる、整
列の不足を許容し、そして前記車輪を簡単かつ迅速に分
解しまた組立てることができるという、利点を有してい
る。さらに、フレーム又はシャーシ上でのアームの取付
けにより、車輪によって加えられる反力の作用のもとて
のこのアームの捩りモーメントを制限することができる
。
本発明の目的は、上記特許によってすでに開示された支
持装置を改良し、特にそのＵ形構造によるアーム上への
車輪の片持梁式の取付けを回避し、それにもかかわらず
車輪を交換又は修理するための取りはすしを容易にし、
一方において、上記のような公知の装置の他の利点、そ
して特に車輪の軸と、シャーシに結合されかつアームが
これに関節結合される連結シャフトとにそれぞれ一体の
２つのピニオンを具備しているチェーン伝動組立体によ
って、車輪を駆動することができるという利点を、保持
することである。
持装置を改良し、特にそのＵ形構造によるアーム上への
車輪の片持梁式の取付けを回避し、それにもかかわらず
車輪を交換又は修理するための取りはすしを容易にし、
一方において、上記のような公知の装置の他の利点、そ
して特に車輪の軸と、シャーシに結合されかつアームが
これに関節結合される連結シャフトとにそれぞれ一体の
２つのピニオンを具備しているチェーン伝動組立体によ
って、車輪を駆動することができるという利点を、保持
することである。
上記の目的のため、本発明は、車輪の中央平面に平行で
、かつ車輪の中央平面が実質的にその中間距離に位置す
るように配された２つの軸受によづて、その一端に配設
された横断連結シャフトを介して車両シャーシ上に回動
自在に取付けられた、アームを具備し、この車輪がこの
アームによってその他端上に担持され、連結シャフトと
回転軸とが相互に平行であり、この回転軸が車輪の両側
に配設された２つの他の軸受によって支持され、この第
１の軸受がアームと一体で第２の軸受がアーム上に回動
自在に取付けられたリンクによって担持され、この第２
の軸受の内側ケージが回転軸の端部によって横断されま
た取りはずし自在の固定ナツトによって固定されている
。
、かつ車輪の中央平面が実質的にその中間距離に位置す
るように配された２つの軸受によづて、その一端に配設
された横断連結シャフトを介して車両シャーシ上に回動
自在に取付けられた、アームを具備し、この車輪がこの
アームによってその他端上に担持され、連結シャフトと
回転軸とが相互に平行であり、この回転軸が車輪の両側
に配設された２つの他の軸受によって支持され、この第
１の軸受がアームと一体で第２の軸受がアーム上に回動
自在に取付けられたリンクによって担持され、この第２
の軸受の内側ケージが回転軸の端部によって横断されま
た取りはずし自在の固定ナツトによって固定されている
。
本発明の他の実施態様によれば、横断連結シャフトがこ
のシャフトに対して偏心した両端を具備し、このシャフ
トの各端部はアームの対応内腔の中に回動自在に取付け
られ、アームに対するその角度位置は車輪駆動チェーン
の張力を調節するためこの内腔内で調節可能でありまた
このシャフトの両端部は固定手段によって内腔の内側の
適所に固定されるようになっている。
のシャフトに対して偏心した両端を具備し、このシャフ
トの各端部はアームの対応内腔の中に回動自在に取付け
られ、アームに対するその角度位置は車輪駆動チェーン
の張力を調節するためこの内腔内で調節可能でありまた
このシャフトの両端部は固定手段によって内腔の内側の
適所に固定されるようになっている。
車両の駆動車輪、とくにオートバイ駆動車輪の支持装置
に関する本発明のその他の目的、特徴及び意図は、支持
アームとこのアームによって担持された車輪の一部断面
を略図的に示す添付図面を参照する、固定されない図示
の実施態様についての以下の記載から明らかになるであ
ろう。
に関する本発明のその他の目的、特徴及び意図は、支持
アームとこのアームによって担持された車輪の一部断面
を略図的に示す添付図面を参照する、固定されない図示
の実施態様についての以下の記載から明らかになるであ
ろう。
図面において、参照番号１は本発明の装置全体を示し、
この装置ｌは、主としてアーム２を具備し、このアーム
２にはその一端に２つのボス３と４とが設けられ、これ
らボスの間に、このアームを車両のシャーシ６に連結す
る連結シャフト５が延在している。各ボス３及び４は内
腔７を有し、この内腔７の内側で軸５の拡大端部５ａが
回動する。各端部５ａの内側に、軸５にその中心が合わ
され、かつ内腔７に対して偏心されまた車両のシャーシ
６に取付は軸８によって一体に連結された軸受７ｂが取
付けられている、内腔７ａが設けられている。５ｂのよ
うな停台形状から連結軸５の回転を介して伝動チェーン
の張力を調節した後、両端部５ａは、ボス３と４の溝を
この両端部５ａにおいて締めつける締めつけボルト又は
対応するクランプカラーによって、締めつけられかつそ
れぞれのボス３と４に対して適当な位置に保持される。
この装置ｌは、主としてアーム２を具備し、このアーム
２にはその一端に２つのボス３と４とが設けられ、これ
らボスの間に、このアームを車両のシャーシ６に連結す
る連結シャフト５が延在している。各ボス３及び４は内
腔７を有し、この内腔７の内側で軸５の拡大端部５ａが
回動する。各端部５ａの内側に、軸５にその中心が合わ
され、かつ内腔７に対して偏心されまた車両のシャーシ
６に取付は軸８によって一体に連結された軸受７ｂが取
付けられている、内腔７ａが設けられている。５ｂのよ
うな停台形状から連結軸５の回転を介して伝動チェーン
の張力を調節した後、両端部５ａは、ボス３と４の溝を
この両端部５ａにおいて締めつける締めつけボルト又は
対応するクランプカラーによって、締めつけられかつそ
れぞれのボス３と４に対して適当な位置に保持される。
ボス３と４の反対側の端部９において、アーム２は第１
の軸受ｌＯを支持し、この軸受内で、ねじストッパ１３
によってシールされた中空軸１２の端部１１が回動する
。その反対側端部において、この軸１２はねじの切られ
た部分１５を具備しまたリング１６を介して、その外側
にタイヤ１８が取付けられた車両の車輪１７を支持する
。軸１２を取巻いて、車輪１７はハブ１９を具備し、こ
のハブ１９はこの軸１２をブレーキディスク２１に連結
するねじ２０によって軸１２に一体に連結されるように
なっており、ブレーキディスク２１はこの型の車両にお
いてはそれ自体公知の装置によってブレーキヨーク２２
と共働するようになっている。さらに、軸１２はアーム
２の端部９に近接してこの軸をチェーンピニオン２４に
連結する連結手段２３を支持し、このピニオン２４は軸
１２したがってまた車輪を、シャーシによって担持され
た制御ビニオン（図示しない）の作用のもとで駆動する
ことができるようにしている。
の軸受ｌＯを支持し、この軸受内で、ねじストッパ１３
によってシールされた中空軸１２の端部１１が回動する
。その反対側端部において、この軸１２はねじの切られ
た部分１５を具備しまたリング１６を介して、その外側
にタイヤ１８が取付けられた車両の車輪１７を支持する
。軸１２を取巻いて、車輪１７はハブ１９を具備し、こ
のハブ１９はこの軸１２をブレーキディスク２１に連結
するねじ２０によって軸１２に一体に連結されるように
なっており、ブレーキディスク２１はこの型の車両にお
いてはそれ自体公知の装置によってブレーキヨーク２２
と共働するようになっている。さらに、軸１２はアーム
２の端部９に近接してこの軸をチェーンピニオン２４に
連結する連結手段２３を支持し、このピニオン２４は軸
１２したがってまた車輪を、シャーシによって担持され
た制御ビニオン（図示しない）の作用のもとで駆動する
ことができるようにしている。
本発明によれば、支持アーム２は、アーム２から横方向
に突出するパッド（受台）２７上に関節接合されたユニ
バーサルジヨイント２６をその一端に具備している回動
リンク２５に、結合されている。このリンク２５は軸５
と１２の方向に対し直角に延在する軸２８の周りに関節
接合されている。さらに、このリンクは固定用割りピン
２９を担持し、この割りピン２９は図に示すようなリン
クが折り込み位置にある時、アーム２に対向して設けら
れた凹部３０の中に係合するようになっている。
に突出するパッド（受台）２７上に関節接合されたユニ
バーサルジヨイント２６をその一端に具備している回動
リンク２５に、結合されている。このリンク２５は軸５
と１２の方向に対し直角に延在する軸２８の周りに関節
接合されている。さらに、このリンクは固定用割りピン
２９を担持し、この割りピン２９は図に示すようなリン
クが折り込み位置にある時、アーム２に対向して設けら
れた凹部３０の中に係合するようになっている。
関節接合部２８の軸の反対側端部に、リンク２５は、一
体のケージ３４を備えた第２の軸受３３がその内側に取
付けられるハウジング３２を具備している。このケージ
３４は軸方向内腔３５を有し、この内腔３５を通って軸
１２のねじ部分１５が延在し、またケージ３４は有利に
は車輪のハブ１９に設けられた同じ外形３７の受は台に
当接する外側が円錐十状の受は台３６を有するような形
状に作られる。内腔３５は、長楕円形断面とすることが
できそしていずれにしてもリンク２５が軸２８の周りに
回動している間に中空軸１２のねじ部分１５を受入れる
のに十分な大きさの開口が設けられなければならない。
体のケージ３４を備えた第２の軸受３３がその内側に取
付けられるハウジング３２を具備している。このケージ
３４は軸方向内腔３５を有し、この内腔３５を通って軸
１２のねじ部分１５が延在し、またケージ３４は有利に
は車輪のハブ１９に設けられた同じ外形３７の受は台に
当接する外側が円錐十状の受は台３６を有するような形
状に作られる。内腔３５は、長楕円形断面とすることが
できそしていずれにしてもリンク２５が軸２８の周りに
回動している間に中空軸１２のねじ部分１５を受入れる
のに十分な大きさの開口が設けられなければならない。
ハブ１９に対するケージ３４の固定はケージの対応部分
に対してフランジ３９を押しつけることによって行われ
、このフランジ３９はそれ自体が軸１２のねじ部分１５
に螺合されたナツト４０と一体となっている。
に対してフランジ３９を押しつけることによって行われ
、このフランジ３９はそれ自体が軸１２のねじ部分１５
に螺合されたナツト４０と一体となっている。
ナット４０の締めつけにより、リンク２５は、アーム２
の凹部３０の部分に設けられた軸受面４１に係合し、そ
してこの軸受面４１から離れるようわずかに曲げられる
。軸２８のリンク２５の関節接合が十分に堅い時は、固
定用割りピン２９とその凹部３０を省略することができ
、肩部４１における緊めっけはアーム２上にリンク２５
を幾分か“はめ込む”のに十分である。
の凹部３０の部分に設けられた軸受面４１に係合し、そ
してこの軸受面４１から離れるようわずかに曲げられる
。軸２８のリンク２５の関節接合が十分に堅い時は、固
定用割りピン２９とその凹部３０を省略することができ
、肩部４１における緊めっけはアーム２上にリンク２５
を幾分か“はめ込む”のに十分である。
車両の駆動車輪を支持する揺動装置はしたがって、この
車輪の回転軸１２が、その両端にそれぞれ取付けられか
つシャーシと連結するための連結シャフト５の軸受にそ
れぞれが対応する２つの軸受１０と３３によって支持さ
れ、それにより車輪のいかなる突き出しもなくすように
することによって、得られる。車輪を取はずすためには
、ナツト４０をゆるめてケージ３４が回動リンク２５の
端部で自由になるようにし、前記リンクがその後に軸２
８の周り１；回動して車輪に直接近づくことができるよ
うにすることで十分である。
車輪の回転軸１２が、その両端にそれぞれ取付けられか
つシャーシと連結するための連結シャフト５の軸受にそ
れぞれが対応する２つの軸受１０と３３によって支持さ
れ、それにより車輪のいかなる突き出しもなくすように
することによって、得られる。車輪を取はずすためには
、ナツト４０をゆるめてケージ３４が回動リンク２５の
端部で自由になるようにし、前記リンクがその後に軸２
８の周り１；回動して車輪に直接近づくことができるよ
うにすることで十分である。
さらに、この新規な構造が上記引用のフランス特許箱２
，５６５．５３１号に記載されている装置によってすで
に得られた改良と利点を損うことなく、しかもこれに対
し、回転軸が車両の運転中に障害となる応力を受けるこ
とがないようにすることにより回転軸をより安全にかつ
より信頼できるよう支持するのを保証するリンク２５を
特に設けることによって、特別の相互に補足し合う利点
が得られることが、上記の特別の発想の配置構造から明
らかである。
，５６５．５３１号に記載されている装置によってすで
に得られた改良と利点を損うことなく、しかもこれに対
し、回転軸が車両の運転中に障害となる応力を受けるこ
とがないようにすることにより回転軸をより安全にかつ
より信頼できるよう支持するのを保証するリンク２５を
特に設けることによって、特別の相互に補足し合う利点
が得られることが、上記の特別の発想の配置構造から明
らかである。
本発明が、上記の実施態様に限定されず、この関連技術
に熟達した者によって本発明の範囲と精神から逸脱する
ことなく行われ得るその変形例を包含することが理解さ
れるであろう。
に熟達した者によって本発明の範囲と精神から逸脱する
ことなく行われ得るその変形例を包含することが理解さ
れるであろう。
第１図は本発明の、支持アームとこの支持アームによっ
て担持された車輪の一部断面を示す概略図である。 １・・・駆動車輪支持装置、 ２・・・アーム、３．
４・・・ボス、 ５・・・連結シャフト
、６・・・シャーシ、 ７・・・内腔、１
０・・・第１軸受、 １２・・・中空軸、１
７・・・車輪、 ２４・・・チェーンピニオン、 ２５・・・回動リン
ク、３３・・・第２軸受、 ３４・・・ケージ
、３９・・・フランジ、 ４０・・・ナット
。 以下金８
て担持された車輪の一部断面を示す概略図である。 １・・・駆動車輪支持装置、 ２・・・アーム、３．
４・・・ボス、 ５・・・連結シャフト
、６・・・シャーシ、 ７・・・内腔、１
０・・・第１軸受、 １２・・・中空軸、１
７・・・車輪、 ２４・・・チェーンピニオン、 ２５・・・回動リン
ク、３３・・・第２軸受、 ３４・・・ケージ
、３９・・・フランジ、 ４０・・・ナット
。 以下金８
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両の駆動車輪、特にオートバイ駆動車輪を支持す
るための揺動装置であって、車輪の中央平面に平行なア
ームを具備し、このアームが、この車輪の中央平面が実
質的にその中間の距離に位置するように配設された２つ
の軸受によって、このアームの一端に配設された横断連
結シャフトを介して車両シャーシ上に回動自在に取付け
られ、前記車輪が、アームの他端によって担持された回
転軸上に取付けられ、前記連結シャフトと回転軸が相互
に平行となっている駆動車輪揺動支持装置において、前
記回転軸が前記車輪の各側に配設された２つの他の軸受
によって支持され、これら軸受の第１の軸受が前記アー
ムと一体でありその第２の軸受が前記アーム上に回動自
在に取付けられたリンクによって担持され、前記第２の
軸受の内側ケージが前記回転軸の端部によって横断され
かつ取外し自在の固定ナットにより前記回転軸上に固定
されている駆動車輪の揺動支持装置。 ２、回動リンクが連結シャフトと回転軸とに直角な軸線
の周りにアーム上に枢着されている特許請求の範囲第１
項記載の支持装置。 ３、回動リンクが、リンクの折り込み位置で、アームに
設けられた凹部の中に突出するようになっている固定用
割りピンを具備している特許請求の範囲第１項又は第２
項記載の支持装置。 ４、第２の軸受のケージが回動軸を通過させるための中
央内腔を具備しまた固定ナットと一体の横断フランジに
よって車輪のハブに対して固定されている特許請求の範
囲第１項から第３項中の１項に記載の支持装置。 ５、フランジが、ケージの一側に設けられた同じ外形を
有する軸受表面と係合する傾斜面を有し、前記ケージの
反対側が、回動軸と同軸に車輪のハブに設けられた円錐
形凹部に当接される特許請求の範囲第４項記載の支持装
置。 ６、横断連結シャフトがその軸線に偏心している両端を
具備し、その各々がアームの対応内腔内で回動し、また
アームに対するその角度位置が内腔の内側で調節可能で
ありそれにより車輪駆動チェーンの張力を制御し、また
固定手段によってこの内腔の内側の適所に固定されるよ
うになっている特許請求の範囲第１項から第５項中の１
項に記載の支持装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8611189A FR2602185B1 (fr) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | Dispositif de support oscillant pour la roue motrice d'un vehicule |
| FR8611189 | 1986-08-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338089A true JPS6338089A (ja) | 1988-02-18 |
| JPH0613312B2 JPH0613312B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=9337963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62189036A Expired - Lifetime JPH0613312B2 (ja) | 1986-08-01 | 1987-07-30 | 後部駆動車輪軸の支持装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4782908A (ja) |
| JP (1) | JPH0613312B2 (ja) |
| DE (1) | DE3723969A1 (ja) |
| FR (1) | FR2602185B1 (ja) |
| GB (1) | GB2193934B (ja) |
| IT (1) | IT1228539B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0733833A (ja) * | 1993-07-22 | 1995-02-03 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 耐衝撃性ポリスチレン系樹脂の射出成形品 |
| US5724850A (en) * | 1993-03-26 | 1998-03-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear fork for a motorcycle |
| JP2015091682A (ja) * | 2013-11-08 | 2015-05-14 | スズキ株式会社 | スイングアーム |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2524999B2 (ja) * | 1987-04-21 | 1996-08-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の後輪支持装置 |
| JP3412698B2 (ja) * | 1993-03-26 | 2003-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のリヤフォーク |
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