JPH01153393A - 自動二輪車のディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車のディスクブレーキ装置に関する
ものである。

（従来の技術とその問題点） 従来より自動二輪車に於いては、駆動輪である後車輪を
、車体フレームに前端を枢支したスイングアームの後端
に担持している。この場合ディスクブレーキ装置は、後
車輪の外側方に設けられるので、車体幅が広くなり易か
った。またブレーキ装置が一般に後車軸より後側になる
場合が多く、車体重心から遠のくので不利であった。

また車体幅を狭くする為、近時比較的大型の自動二輪車
の一部においても片持式スイングアームにより後車輪を
担持する懸架装置が採用されている。

この懸架装置は片持式スイングアームの前端を車体フレ
ーム側に枢支し、後端に後車軸を回転可能に支持し、後
車軸の一側に後車輪を固着し、他側にドリブンスプロケ
ットをトルク緩衝装置を介して装着し、車体フレームに
支持したエンジン側のドライブスプロケットと前記ドリ
ブンスプロケット間にチェーンを巻掛けて後車輪を駆動
するようにしている。

斯かる構成の懸架装置は、トルク緩衝装置が車軸とドリ
ブンスプロケット間に設けられている為に、チェーンを
介してエンジンの動力により駆動される前記ドリブンス
プロケットが片持式スイングアームから離れた位置に配
設されることになり、駆動力伝達時に片持式スイングア
ームを捩る方向に作用する応力が大きくなり、この応力
に耐え得るように片持式スイングアームに強度を持たせ
る為、この片持式スイングアームを大型化する場合もあ
り、車体幅を狭くできないことがあった。先行技術とし
て、特開昭６１−１２９３８６号がある。

（発明の目的） 本発明は、上記課題を解決すべくなされたもので、車体
幅を狭くでき、またトルクリンクを引張り側に位置させ
ることができ、さらに車体重心に近づけることのできる
配置構成をとったディスクブレーキ装置を提供すること
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記課題を解決するための本発明の自動二輪車のディス
クブレーキ装置は、前端を車体フレーム側に枢支した上
下二本の略平行なスイングアームの後端に後車輪を担持
し、前記上下二本の略平行なスイングアームの間で、且
つ後車輪の後車軸の前側にてディスクブレーキ装置を設
けたことを特徴とするものである。

（作　用） 本発明の自動二輪車のディスクブレーキ装置は、上述の
如く上下二本の略平行なスイングアームの間で且つ後車
輪の後車軸の前側に設けているので、スイングアームの
後端はディスクブレーキ装置とラップする同一側面位置
で後車軸を回転可能に結合できることになり、従って車
体幅を狭くできる。またディスクブレーキ装置と上下二
本のスイングアームの後端部とが車体中心線寄りに位置
することになるので、片持式のスイングアームの場合、
ブレーキ時スイングアームを捩る方向に作用する応力が
小さくなる。従ってスイングアームを大型化して強度を
向上させる必要が無いので、車体幅を狭くすることがで
きる。

またディスクブレーキ装置を後車軸より前側に設けてい
るので、車体重心に近づく。しかもディスクブレーキ装
置のトルクリンクを引張り側に配することができるので
、該トルクリンクを小型軽量化できる。　　　　′ （実施例） 本発明の自動二輪車のディスクブレーキ装置の一実施例
を図面を参照して説明する。先ず本実施例で対象とする
自動二輪車を第１図によって説明すると、車体フレーム
１の後部下側の上下に、ビン２．３にて二本の片持式ス
イングアーム４，５の前端を枢支し、後端を後車軸６上
の中間に軸受を介して装着した偏心ポス７に嵌装締着し
た外筒８の外周面の上下に突設せるアーム９，１０の先
端にビン１１．１２にて枢支して、この二本の片持式ス
イングアーム４，５を車体前方に瞬間静止枢支点Ｐを設
定し、略平行に配している。後車軸６上の一側には第２
図に示す如くブッシング１３をスプライン嵌合し、この
ブッシング１３に予め外側面にディスクブレーキ装置１
４のブレーキディスク１５を取付けたカップリング１６
の筒状部を溝嵌合により装着し、カップリング１６の筒
状部に後車輪１７のホイール１８のハブ１９を嵌装する
と同時にカップリング１６の内側面周方向の等角穴方位
置に設けた係止凸部２０にハブ１９の外周側に設けたト
ルク緩衝部材収納部２１を嵌合して、ゴム製ダンパ２２
を収納部２１と係止凸部２０との間に配している。前記
偏心ボス７の一側端の円筒部フａ上には斜前力に向けて
ブラケット２３が装着され、このブラケット２３にディ
スクブレーキ装置１４のキャリパ２４が取付けられて、
前記ブレーキディスク１５を挾んでいる。前記キャリパ
２４を取付けたブラケット２３とアーム９の上部との間
にはトルクリンク２３ａを配してビン結合している。従
って、このブレーキディスク１５とキャリパ２４とから
成るディスクブレーキ装置１４は第３図に示す如く上下
二本の略平行な片持式スイングアーム４，５間で且つ後
車軸６の前方に配されている。そして本例の場合、第２
図に示す後車輪１７のホイール１８が一側方に皿状に引
っ込んでいるので、この皿状に引っ込んだ部分にディス
フブレーキ装置１４が配されている。後車軸６上の他側
端にはドリブンスプロケット２５がスプライン嵌合によ
り装着されており、このドリブンスプロケット２５と第
１図に示す車体フレーム１側に支持されたエンジン（図
示省略）のドライブスプロケット２６とにドライブチェ
ーン２７が張架されている。２８は後車軸６の一側端に
嵌装したホイール１８の押えプレートで、ワッシャ２９
．ナツト３０．ロックナツト３１にて締付けて後車軸６
上の各部品を抜は止めしている。前記上下二本の片持式
スイングアーム４．５は、ドリブンスプロケット２５よ
り前方がドライブチェーン２７の上下両外側に位置して
いる。

上述の如く本発明のディスクブレーキ装置１４は、上下
二本の略平行なスイングアーム４．５の間で且つ後車軸
６の前側に設けているので、スイングアーム４．５の後
端はディスクブレーキ装置１４とラップする同一側面位
置で後車軸を回転可能に結合できることになり、従って
車体幅が狭くなる。またディスクブレーキ装置１４と上
下二本のスイングアーム４，５の後端部とが車体中心線
寄りに位置することになるので、上下二本のスイングア
ーム４，５が本実施例のように片持式の場合、ブレーキ
時スイングアーム４，５を捩る方向に作用する応力が小
さくなる。従って、スイングアーム４．５を大型化して
強度を向上させる必要が無いので、車体幅が狭くなる。

さらに本実施例のように後車輪１７のホイール１８が一
側方に皿状に引っ込んでいる場合は、ディスクブレーキ
装置１４がこの皿状に引っ込んだ部分に配されるので、
で、重いものが車体重心に近づけることができて有利で
ある。さらにディスクブレーキ装置１４のトルクリンク
２３ａがブレーキ反力を妥→引張り側で受は持つので、
トルクリンク自体を小型軽量化できる。

尚、上記実施例は、上下二本の略平行な片持式スイング
アーム４，５の後端に後車輪１７を担持した場合である
が、片持式のスイングアーム４．５の場合に限るもので
はなく、両持式つまり左右両側の上下二本の略平行なス
イングアームの後端に後車輪を担持した場合でも、ディ
スクブレーキ装置とスイングアームの後端は同一側面位
置となるので、車体幅を狭くできる。

（発明の効果） 以上詳記したように本発明による自動二輪車のディスク
ブレーキ装置は、上下二本の略平行なスイングアームの
間で且つ後車軸の前側に設けているので、スイングアー
ムの後端はディスクブレーキ装置と同一側面位置で後車
軸を回転可能に結合でき、従って車体幅を狭くできる。

またディスクブレーキ装置と上下二本のスイングアーム
の後端部とが車体中心線寄りに位置することになるので
、片持式のスイングアームの場合、駆動力伝達時やブレ
ーキ時スイングアームを捩る方向に作用する応力が小さ
くなり、従ってスイングアームの強度を向上させる為に
スイングアームを大型化する必要が無いので、車体幅を
狭くすることができる。

またディスクブレーキ装置を後車軸の前側に設けている
ので、重いものを車体重心に近づけることができて有利
である。さらにディスクブレーキ装置のトルクリンクを
引張り側に配しているので、小型軽量化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のディスクブレーキ装置を備える自動二
輪車の概略側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視拡大
断面図、第３図は本発明のディスクブレーキ装置を示す
要部拡大側面図である。 １・・・車体フレーム　　４．５・・・スイングアーム
　　６・・・後車軸　　１４・・・ディスクブレーキ装
置　　１５・・・ブレーキディスク　　１７・・・後車
輪　　２４・・・キャリパ 出　願　人　川崎重工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前端を車体フレーム側に枢支した上下二本の略平行なス
   イングアームの後端に後車輪を担持し、前記上下二本の
   略平行なスイングアームの間で、且つ後車輪の後車軸の
   前側にてディスクブレーキ装置を設けたことを特徴とす
   る自動二輪車のディスクブレーキ装置。