JPH06199271A - クローラ付きオートバイの後車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リアスイングアームの長さを短くし、離間距
離設定部材の長さを必要に応じて適宜長めに設定するこ
とでクローラの幅を広げること。 【構成】 車体フレーム４から後方へ延びて車体に固定
されるリアピボットフレーム１８を介してリアスイング
アーム２２を設けると共に、リアスイングアーム２２の
回動中心となるピボット軸４１上にドリブンアイドルス
プロケット４２と、ドライブアイドルスプロケット４４
と、これらアイドルスプロケット４２・４３の離間距離
を定めるアイドルボス４６とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クローラ付きオートバ
イの後車軸駆動装置に関する。詳しくは、当該クローラ
付きオートバイの後車軸駆動装置におけるピボット軸お
よびこのピボット軸上に設けられる部分品に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両にクローラを採用した乗り物には、
図８に示すような本願出願人の提案に係る特開平３−１
５２３２９号に記載の小型雪上車等がある。

【０００３】この小型雪上車ａは、オートバイの後輪に
代えてクローラｂを採用したものである。この小型雪上
車ａにあっては、リアスイングアームｃの長さは、リア
スイングアームｃの回動軸となるピボット軸ｄと、クロ
ーラｂ後部に位置しクローラｂを回転させるクローラス
プロケット軸ｅとの間の長さによって定まる。ところ
で、雪上車ａは、その重みで雪の中に埋もれてしまわな
いように単位面積当たりに係る重量を分散する必要があ
る。そのため、クローラｂを幅広にするとともにできる
だけ長くすることが望まれる。これに反して、車両全長
長さはできるだけ長くされないことが望ましい。このた
め、前記クローラスプロケット軸ｅの位置をできるだけ
前方にくるように設定したとしても、上記のように小型
雪上車ａが雪の中に埋もれないようにするためには、ク
ローラｂは、その幅寸法を幅広にすることに加えて必要
な長さ寸法を確保する必要があるので、クローラスプロ
ケット軸ｅの位置を車両前方に位置させることには自ず
と限界がある。したがって、ピボット軸ｄとクローラス
プロケット軸ｅとの間の長さによって定まるリアスイン
グアームｃの長さを短くするのにも限界がある。リアス
イングアームｃが長いと、リアスイングアームｃ自体の
強度上の問題や、動力伝達手段であるチェーンｔのたる
みによってチェーンあばれを起こし易いという問題が考
えられる。

【０００４】また、単にクローラｂの幅を広げてしまう
と、それに合わせてクローラスプロケット軸ｅも長くな
る。クローラスプロケット軸ｅが長いと、それに合わせ
てクローラスプロケット軸ｅを回転させるためのエンジ
ンｆの出力軸ｇおよびそれに係る部分ｇ’も車両幅方向
に延ばす必要がある。そのため、スプロケットｈを介し
てエンジンｆの出力軸ｇとクローラスプロケット軸ｅと
を結ぶチェーンｔの位置も車両幅方向外側に向けて位置
してしまうようになる。したがって、単にクローラｂの
幅を広げてしまうだけでは、当該スプロケットｈ、出力
軸ｇおよびそれに係る部分ｇ’やチェーンｔが、ライダ
ーの脚部と接触してしまうことが考えられる。

【０００５】そして、エンジンｆの出力軸ｇは車両幅方
向一側にしかないため、この出力軸ｇとクローラスプロ
ケット軸ｅとを結ぶチェーンｔが位置する側にチェーン
ｔの張力が及ぶようになる。そのため、チェーンｔの位
置する側にスイングアームｃを曲げる力が作用するよう
になる。

【０００６】しかして、従来の雪上車ａにあっては、図
７にあるようにクローラスプロケット軸ｅにブレーキ装
置ｉが設けてあるため、ブレーキ装置ｉを有するクロー
ラスプロケット軸ｅよりも前方斜め上方に位置するクッ
ションユニットｊに掛かる負荷、いわゆるばね下重力が
大きかった。

【０００７】そうして、図８からわかるようにクローラ
ｂを回転するクローラスプロケットｈがブレーキ装置ｉ
よりも小さいと、クローラスプロケットｈがクローラｂ
と噛合しなくなってしまうので、クローラスプロケット
ｈをブレーキ装置ｉよりも小さくすることができなかっ
た。したがって、これによっても、クッションユニット
ｊに掛かる負荷は大きかった。

【０００８】また、クローラスプロケット軸ｅにクロー
ラｂ以外の部分品であるブレーキ装置ｉ等が配置される
とそれだけ部分品同士ｈ・ｉ・ｉ間にスペースｋ・ｋ…
ができる。そして、このスペースｋ・ｋ…に雪や小片が
詰まったり、挟まったりしてしまった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、 リアスイングアームの長さを短くする、 クローラの幅を広くする、 クローラの幅を適宜広げても駆動側スプロケットやチ
ェーンが、ライダーの脚部と接触しないようにする、 動力伝達手段であるチェーンに生ずる張力によってス
イングアームが曲がらないようにする、 クッションユニットに掛かる負荷を減らす、 クローラスプロケットを小さくする、 クローラスプロケット軸に配置される部分品同士の間
にできるスペースに詰まったり挟まったりする雪や小片
を減らす、 ことができる新規なクローラ付きオートバイの後車軸駆
動装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るクローラ付
きオートバイの後車軸駆動装置は、以上のような課題を
解決するものであって、次のようなものである。すなわ
ち、本発明に係るクローラ付きオートバイの後車軸駆動
装置は、車体フレームから後方へ延びて車体に固定され
るリアピボットフレームと、このリアピボットフレーム
後端部にピボットを介して回動自在に設けられるととも
にクッションユニットを車体フレームとの間で介設する
リアスイングアームと、このリアスイングアームの回動
中心となるピボット軸を軸心として当該ピボット軸上に
それぞれ回転自在に設けられる、駆動源からの動力を動
力伝達手段を介して伝達されるリア１次アイドルスプロ
ケットと、このリア１次アイドルスプロケットに伝達さ
れた前記動力をクローラを回転せしめるための後車軸に
設けられた従動側スプロケットに別の動力伝達手段を介
して伝えるためのリア２次アイドルスプロケットと、こ
れらアイドルスプロケットの離間距離を定める離間距離
設定部材とを有するようになっている。

【００１１】また、前記ピボットは、前記従動側スプロ
ケットよりも上部前方でかつ前記クッションユニットの
前記リアスイングアームとの接合点よりも前方に位置
し、前記ピボット軸を軸心とするブレーキ装置を当該ピ
ボット軸上に設け、このブレーキ装置と、前記リア１次
アイドルスプロケット、前記リア２次アイドルスプロケ
ットおよび前記離間距離設定部材とを一体化してもよ
い。

【００１２】さらに、前記ピボット軸の一端部寄りに前
記リアピボットフレームを配置し、当該ピボット軸の他
端部寄りに前記リア１次アイドルスプロケット、前記離
間距離設定部材および前記リア２次アイドルスプロケッ
トを配置するとともに前記１次アイドルスプロケットよ
りも他端部寄りにリアサブフレームを配置し、このリア
サブフレームを車体フレームに固定することもできる。

【００１３】

【作用】請求項１記載の本発明クローラ付きオートバイ
の後車軸駆動装置によれば、車体フレームから後方へ延
びて車体に固定されて車体の一部となるリアピボットフ
レームと、このリアピボットフレーム後端部にピボット
を介して回動自在に設けられるとともにクッションユニ
ットを車体フレームとの間で介設するリアスイングアー
ムと、このリアスイングアームの回動中心となるピボッ
ト軸を軸心として当該ピボット軸上にそれぞれ回転自在
に設けられる、駆動源からの動力を動力伝達手段を介し
て伝達されるリア１次アイドルスプロケットと、このリ
ア１次アイドルスプロケットに伝達された前記動力をク
ローラを回転せしめるための後車軸に設けられた従動側
スプロケットに別の動力伝達手段を介して伝えるための
リア２次アイドルスプロケットと、これらアイドルスプ
ロケットの離間距離を定める離間距離設定部材とを有す
るので、リアスイングアームの位置がリアピボットフレ
ームの長さ分だけ後退する。また、リアスイングアーム
およびこれに取り付けられている構成部品の重量は、リ
アピボットフレームとクッションユニットを介して車体
フレームに掛かる。そして、駆動源からの動力は１次ア
イドルスプロケット−離間距離設定部材−２次アイドル
スプロケットを経由して従動側スプロケットに間接的に
伝達される。さらに、ピボット軸の長さは離間距離設定
部材の長さを設定することによって定まる。

【００１４】請求項２記載のクローラ付きオートバイの
後車軸駆動装置によれば、前記ピボットは、前記従動側
スプロケットよりも上部前方でかつ前記クッションユニ
ットの前記リアスイングアームとの接合点よりも前方に
位置し、前記ピボット軸を軸心とするブレーキ装置を当
該ピボット軸上に設け、このブレーキ装置と、前記リア
１次アイドルスプロケット、前記リア２次アイドルスプ
ロケットおよび前記離間距離設定部材とを一体化したの
で、クッションユニットには、リアスイングアームとの
接合点よりも下方に位置する分だけの重量しかかから
ず、その重量分にはブレーキ装置の重量は含まれない。
また、クローラスプロケット軸にブレーキ装置が配置さ
れない分だけ部分品同士の間にできるスペースが減少す
る。

【００１５】請求項３記載の本発明クローラ付きオート
バイの後車軸駆動装置によれば、前記ピボット軸の一端
部寄りに前記リアピボットフレームを配置し、当該ピボ
ット軸の他端部寄りに前記リア１次アイドルスプロケッ
ト、前記リア２次アイドルスプロケットおよび前記離間
距離設定部材を配置するとともに前記１次アイドルスプ
ロケットよりも他端部寄りにリアサブフレームを配置
し、このリアサブフレームを車体フレームに固定したの
で、駆動源とリア１次アイドルスプロケットとの間に掛
けられる動力伝達手段のある側において当該動力伝達手
段に張力が生じ、この張力がリアスイングアームを曲げ
ようとしても、当該リアサブフレームによって当該リア
スイングアームの曲げが妨げられる。

【００１６】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明クローラ付き
オートバイの後車軸駆動装置１を図示した実施例に従っ
て詳細に説明する。図１はクローラ付きオートバイの後
車軸駆動装置を車体フレームに装着した状態を示す全体
側面図、図２は要部平面図、図３はピボット軸およびこ
のピボット軸上に設けられる部品の組み付け状態を示す
拡大平面、図４は図２の分解斜視図、図５はリアサブフ
レームの取り付け状態を示す斜視図、図６はリアサブフ
レームにチェーンカバーを付けた状態を示す図である。

【００１７】クローラ付きオートバイ２は、前後に延び
る車体フレーム４を骨格とする。そして、車体フレーム
４の前部には、ハンドル６およびハンドル操作によって
左右に回動するフロントフォーク８が取り付けられ、フ
ロントフォーク８には、前輪９が、クッションユニット
１０を介して回転自在に取り付けられている。そして、
車体フレーム４の中央部には、駆動源であるエンジン１
１を囲む主フレーム４ａが形成されており、この主フレ
ーム４ａの下部すなわちオートバイ２のほぼ中央から、
オートバイ２の後部にかけての範囲には、クローラ１２
が、取り付けられている。クローラ１２は、主フレーム
４ａの下部およびリアフレーム４ｂからそれぞれ懸架さ
れたクッションユニット１４および１６を介して、並び
に主フレーム４ａの後部に設けられた後方へ延びるとと
もに支持ブラケット１７を介して車体に固定され車体の
一部となるリアピボットフレーム１８およびリアピボッ
トフレーム後端部１８ａにピボット２０を介して回動自
在に設けられるとともにクッションユニット１６を車体
フレーム４との間で介設するリアスイングアーム２２を
介して回転自在に取り付けられている。

【００１８】そして、前輪９およびクローラ１２は、そ
れぞれエンジン１１の前輪駆動用出力部１１ａおよび後
輪駆動用出力部１１ｂによって駆動される。すなわち、
前輪９は、前輪駆動用出力部１１ａの出力軸１１ｃに取
り付けられたスプロケット１２−前部チェーン２４−等
速自在接手２６−フロントフォーク８の左フォーク８ｌ
の両端に回転自在に掛けられたフロント一次チェーン２
７−左フォーク８ｌの下端と前輪９との間に橋渡しされ
車両前後方向に延びる、フロントフォーク８の一部であ
る左フロントスイングアーム２８ｌの両端にそれぞれ設
けられたアイドラー３０およびフロントドリブンスプロ
ケット３２に回転自在になるように掛けられたフロント
二次チェーン３４を介して駆動され、クローラ１２は、
後輪駆動用出力部１１ｂの出力軸１１ｄに取り付けられ
たスプロケット１２−動力伝達手段である後部チェーン
部３６−従動側スプロケットとしてのリアドリブンスプ
ロケット４３−クローラスプロケット軸３９−後車軸と
してのクローラスプロケット４０を介して駆動される。
なお、前輪駆動用出力部１１ａおよび後輪駆動用出力部
１１ｂのそれぞれの出力軸１１ｃおよび１１ｄは、車両
右側に位置されている。

【００１９】リアピボットフレーム１８は、ピボット２
０の後述するピボット軸の一端部寄りに車幅方向に所定
間隔をもって適宜離間して当該ピボット軸と主フレーム
４ａとの間に配置された、左リアピボットフレーム１８
ｌと右リアピボットフレーム１８ｒとからなる。そし
て、図２からわかるように、右リアピボットフレーム１
８ｒの方が、その前端が左リアピボットフレーム１８ｌ
の前端よりも右方向へ位置されて屈曲した”く字形状”
をしており、両者の後端部において、ピボット２０の前
記ピボット軸を軸支するようになっている。また、当該
後端部には、それぞれチェーンアジャスタ３８ｌおよび
３８ｒが設けられている。チェーンアジャスタ３８ｌ・
３８ｒの調整によって、後部チェーン部３６の張力が調
整される。

【００２０】ピボット２０は、リヤピボットフレーム１
８の後端部１９に設けられたフレームピボット部３７ａ
と、リアスイングアーム２２のリヤスイングアームピボ
ット部３７ｂとが、ピボット軸４１を介して連結される
ことによって構成されるものである。なお、リヤスイン
グアームピボット部３７ｂは、ベアリングＢを内部に備
えた偏心チェーンアジャスタ３５・３５を左リアスイン
グアーム２２ｌと右リアスイングアーム２２ｒの先端部
に埋設することによって形成される。このベアリングＢ
・Ｂによってピボット軸４１を回動中心として左リアス
イングアーム２２ｌと右リアスイングアーム２２ｒとが
上下方向に回動する。また、ピボット２０は、後述の、
リアドリブンスプロケットよりも上部前方でかつクッシ
ョンユニット１６のリアスイングアーム２２との接合点
２３よりも前方に位置するようになっている。

【００２１】ピボット軸４１は、リアスイングアーム２
２の回動中心であって、一端部４１ａ寄りには、前記左
・右リアピボットフレーム１８ｌと１８ｒとが設けられ
ている。また、他端部４１ｂ寄りには、ピボット軸４１
を軸心としてその軸上にそれぞれベアリングＢ・Ｂ…を
介して回転自在に設けられる、後輪駆動用出力部１１ｂ
からの動力を後部チェーン部３６の後述するリア１次チ
ェーンを介して伝達されるリア１次アイドルスプロケッ
トであるドリブンアイドルスプロケット４２と、このド
リブンアイドルスプロケット４２に伝達された前記動力
をクローラを回転せしめる従動側スプロケットであるリ
アドリブンスプロケット４３に後部チェーン部３６の後
述するリア２次チェーンを介して伝えるためのリア２次
アイドルスプロケットであるドライブアイドルスプロケ
ット４４と、これらアイドルスプロケット４２・４４の
間に配置されると共に両者の離間距離を定める円筒形状
の離間距離設定部材であるアイドルボス４６と、ブレー
キ装置４７とが螺合手段４８によって一体化されて設け
られている。

【００２２】そして、ドリブンアイドルスプロケット４
２よりも他端部４１ｂ寄りには、リアピボットフレーム
１８と平面視ほぼ線対称の形状で側面視二股状をしたリ
アサブフレーム４９が（図２および図５参照）、その後
端部１９’にチェーンアジャスタ３８ａを備えて車体フ
レーム４に固定された状態で取り付けられている。この
ような形状をしていることによって、ライダーがフート
レストＦに足を載せたときでもライダーの脚部がチェー
ンと接触するようなことはない。

【００２３】なお、リアサブフレーム４９の上部サブフ
レーム４９ａに図６のようにチェーンカバー５０をもう
けるようにしてもよい。しかして、ピボット軸４１に
は、適宜のスペーサＳ₁ないしＳ₃を間に配しながら、左
から偏心チェーンアジャスタ３５−左リアピボットフレ
ーム１８ｌ−右リアピボットフレーム１８ｒ−ブレーキ
装置４７−ドリブンアイドルスプロケット４２−アイド
ルボス４６−ドライブアイドルスプロケット４４−偏心
チェーンアジャスタ３５−の順で各構成部材が配列され
る。

【００２４】後部チェーン部３６は、後輪駆動用出力部
１１ｂの出力軸１１ｄのスプロケット１２およびドリブ
ンアイドルスプロケット４２に掛けられるリア１次チェ
ーン５１と、ドライブアイドルスプロケット４４および
リアドリブンスプロケット４３に掛けられるリア２次チ
ェーン５２とからなる。

【００２５】ブレーキ装置４７は、リアブレーキドラム
４７ａを有するリアブレーキボディ４７ｂとリアブレー
キボディ４７ｂを覆うリアブレーキパネル４７ｃとブレ
ーキ装置４７を作動させるためのブレーキカム４７ｄお
よびブレーキカムレバー４７ｅとからなる。

【００２６】リアスイングアーム２２は、クッションユ
ニット１４・１６と協働してサスペンションとして機能
するものであり、左リアスイングアーム２２ｌと右リア
スイングアーム２２ｒと両アーム２２ｌと２２ｒとを連
結するための連結アーム５３とからなる。

【００２７】連結アーム５３は、図４に示されているよ
うに逆Ｕ字形状をしており、その後ろには、左リアスイ
ングアーム２２ｌと右リアスイングアーム２２ｒとの間
で連結アーム５３を支える支持部材５６・５６が設けら
れている。連結アーム５３の前端面５３ａにはクッショ
ンユニット１６が取り付けられて接合点２３となる取り
付けボス５８・５８が形成されている。

【００２８】しかして、このように構成されたクローラ
付きオートバイ２にあっては次のような作用効果を奏す
る。車体フレーム４から後方へ延びて車体に固定される
リアピボットフレーム１８と、リアピボットフレーム後
端部１９にピボット２０を介して回動自在に設けられる
とともにクッションユニット１６を車体フレーム４との
間で介設するリアスイングアーム２２と、このリアスイ
ングアーム２２の回動中心となるピボット軸４１を軸心
として当該ピボット軸上にそれぞれ回転自在に設けられ
る、エンジン１１からの動力をリア１次チェーン５１を
介して伝達されるドリブンアイドルスプロケット４２
と、このドリブンアイドルスプロケット４２に伝達され
た前記動力をクローラ１２を回転せしめるリアドリブン
スプロケット４３にリア２次チェーン５２を介して伝え
るためのドライブアイドルスプロケット４４と、これら
アイドルスプロケット４２・４４の離間距離を定めるア
イドルボス４６とを有するので、リアスイングアーム２
２の位置が、リアピボットフレーム１８の長さ分だけ後
退する。したがって、クローラ１２の後端の位置が、従
来のものと比べて変わらなければ、リアスイングアーム
２２の長さをリアピボットフレーム１８の長さ分だけ短
くすることができる。また、リアスイングアーム２２お
よびこれに取り付けられている構成部品の重量は、リア
ピボットフレーム１８とクッションユニット１６を介し
て車体フレーム４に掛かる。したがって、クッションユ
ニット１０に掛かる負荷を減らすことができる。

【００２９】また、エンジン１１からの動力は、リア１
次チェーン５１−ドリブンアイドルスプロケット４２−
アイドルボス４６−ドライブアイドルスプロケット４４
−リア２次チェーン５２を経由して、クローラ１２を回
転するためのクローラスプロケット軸３９を回転せしめ
るリアドリブンスプロケット４３に間接的に伝達され
る。したがって、ピボット軸４１の長さは、アイドルボ
ス４６の長さを設定することによって定まる。したがっ
て、アイドルボス４６の長さを必要に応じて適宜長めに
設定することで、クローラ１２の幅を広げることができ
る。

【００３０】そして、ピボット２０は、リアドリブンス
プロケット４３よりも上部前方でかつクッションユニッ
ト１６のリアスイングアーム２２との接合点２３よりも
前方に位置し、ピボット軸４１を軸心とするブレーキ装
置４７を当該ピボット軸上に設け、このブレーキ装置４
７と、リアドリブンスプロケット４３、ドライブアイド
ルスプロケット４４およびアイドルボス４６とを一体化
したので、ブレーキ装置４７、リアドリブンスプロケッ
ト４３、ドライブアイドルスプロケット４４およびアイ
ドルボス４６は同時に回転するとともにブレーキ装置４
７が作動すれば同時に停止する。また、クッションユニ
ット１６には、リアスイングアーム２２との接合点２３
よりも下方に位置する分だけの重量しかかからず、その
重量分にはブレーキ装置４７の重量は含まれない。ま
た、クローラスプロケット軸３９にブレーキ装置４７が
配置されない分だけ部品同士の間にできるスペースが減
少する。したがって、クローラスプロケット４０を小さ
くすることができるとともにクッションユニット１６に
掛かる負荷を減らすことができる。そして、クローラス
プロケット軸３９に配置される部品同士の間にできるス
ペースに挟まる雪や小片を減らすことができる。

【００３１】さらに、ピボット軸４１の一端部４１ａ寄
りにリアピボットフレーム１８を配置し、ピボット軸４
１の他端部４１ｂ寄りにドリブンアイドルスプロケット
４２、アイドルボス４６およびドライブアイドルスプロ
ケット４４を配置するとともにリアドリブンスプロケッ
ト４４よりも他端部４１ｂ寄りにリアサブフレーム４９
を配置し、このリアサブフレーム４９を車体フレーム４
に固定したので、エンジン１１とドリブンアイドルスプ
ロケット４２とに掛けられるリア１次チェーン５１のあ
る側において当該リア１次チェーン５１に張力が生じ、
この張力がリアスイングアーム２２を曲げようとしても
リアサブフレーム４９によってリアスイングアーム２２
の曲げが妨げられる。したがって、リア１次チェーン５
１に生ずる張力によってリアスイングアーム２２が曲が
らないようにすることができる。なお、この実施例では
クローラ付きオートバイについて説明したが、本願発明
は、これに限られるものではなく、前後輪駆動型の自動
二輪車等に応用することができるのはいうまでもない。

【００３２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明クローラ付きオー
トバイの後車軸駆動によれば、リアスイングアームおよ
びこれに取り付けられている構成部品の重量は、リアピ
ボットフレームとクッションユニットを介して車体フレ
ームに掛かる。また、駆動源からの動力はリア１次スプ
ロケット−離間距離設定部材−リア２次アイドルスプロ
ケットを経由して従動側スプロケットに間接的に伝達さ
れる。そして、ピボット軸の長さは離間距離設定部材の
長さを設定することによって定まる。さらに、リアスイ
ングアームの位置がリアピボットフレームの長さ分だけ
後退する。したがって、クローラ１２の後端の位置が、
従来のものと比べて変わらなければ、リアスイングアー
ムの長さをリアピボットフレーム１８の長さ分だけ短く
することができる。また、クッションユニットに掛かる
負荷を減らすことができる。さらに、離間距離設定部材
の長さを必要に応じて適宜長めに設定することでクロー
ラの幅を広げることができる。

【００３３】請求項２記載の本発明クローラ付きオート
バイの後車軸駆動装置によれば、クッションユニットに
は、リアスイングアームとの接合点よりも下方に位置す
る分だけの重量しかかからず、その重量分にはブレーキ
装置の重量は含まれない。また、クローラスプロケット
軸にブレーキ装置が配置されない分だけ部品同士の間に
できるスペースが減少する。したがって、クローラスプ
ロケットを小さくすることができるとともにクッション
ユニットに掛かる負荷を減らすことができる。そして、
クローラスプロケット軸に配置される部品同士の間にで
きるスペースに挟まる雪や小片を減らすことができる。

【００３４】請求項３記載の本発明クローラ付きオート
バイの後車軸駆動装置によれば、駆動源とリア１次スプ
ロケットとの間に配置される動力伝達手段のある側にお
いて当該動力伝達手段に張力が生じ、この張力がリアス
イングアームを曲げようとしても当該リアサブフレーム
によって当該リアスイングアームの曲げが妨げられる。
したがって、動力伝達手段に生ずる張力によってスイン
グアームが曲がらないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クローラ付きオートバイの後車軸駆動装置を車
体フレームに装着した状態を示す全体側面図である。

【図２】要部平面図である。

【図３】ピボット軸およびこのピボット軸上に設けられ
る部分品の組み付け状態を示す拡大平面である。

【図４】図２の分解斜視図である。

【図５】リアサブフレームの取り付け状態を示す斜視図
である。

【図６】リアサブフレームにチェーンカバーを付けた状
態を示す側面図である。

【図７】従来のクローラ付きオートバイの全体側面図で
ある。

【図８】従来の問題点を示す図である。

【符号の説明】

１ クローラ付きオートバイの後車軸駆動装置 ２ クローラ付きオートバイ ４ 車体フレーム １１ 駆動源 １２ クローラ １６ クッションユニット １８ リアピボットフレーム １９ リアピボットフレーム後端部 ２０ ピボット ２２ リアスイングアーム ２３ 接合点 ３９ 後車軸 ４１ ピボット軸 ４１ｂ 他端部 ４２ リア１次アイドルスプロケット ４３ 従動側スプロケット ４４ リア２次アイドルスプロケット ４６ 離間距離設定部材 ４７ ブレーキ装置 ４９ リアサブフレーム ５１ 動力伝達手段 ５２ 別の動力伝達手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームから後方へ延びて車体に固
   定されるリアピボットフレームと、このリアピボットフ
   レーム後端部にピボットを介して回動自在に設けられる
   とともにクッションユニットを車体フレームとの間で介
   設するリアスイングアームと、このリアスイングアーム
   の回動中心となるピボット軸を軸心として当該ピボット
   軸上にそれぞれ回転自在に設けられる、駆動源からの動
   力を動力伝達手段を介して伝達されるリア１次アイドル
   スプロケットと、このリア１次アイドルスプロケットに
   伝達された前記動力をクローラを回転せしめるための後
   車軸に設けられた従動側スプロケットに別の動力伝達手
   段を介して伝えるためのリア２次アイドルスプロケット
   と、これらアイドルスプロケットの離間距離を定める離
   間距離設定部材とを有するクローラ付きオーバイの後車
   軸駆動装置。
2. 【請求項２】 前記ピボットは、前記従動側スプロケッ
   トよりも上部前方でかつ前記クッションユニットの前記
   リアスイングアームとの接合点よりも前方に位置し、前
   記ピボット軸を軸心とするブレーキ装置を当該ピボット
   軸上に設け、このブレーキ装置と、前記リア１次アイド
   ルスプロケット、前記リア２次アイドルスプロケットお
   よび前記離間距離設定部材とを一体化したことを特徴と
   する請求項１記載のクローラ付きオートバイの後車軸駆
   動装置。
3. 【請求項３】 前記ピボット軸の一端部寄りに前記リア
   ピボットフレームを配置し、当該ピボット軸の他端部寄
   りに前記リア１次アイドルスプロケット、前記離間距離
   設定部材および前記リア２次アイドルスプロケットを配
   置するとともに前記リア１次アイドルスプロケットより
   も他端部寄りにリアサブフレームを配置し、このリアサ
   ブフレームを車体フレームに固定したことを特徴とする
   請求項１または２記載のクローラ付きオートバイの後車
   軸駆動装置。