JPH0574514B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主として自動二・三輪車等の車両に
好適に実施される駆動輪懸架装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

従来の駆動輪懸架装置として例えば自動二輪車
においては、基端を車体に揺動自在に軸支したス
イングアームの後端側を二又に分岐し、該スイン
グアームの後端間に駆動輪である後輪を回動可能
に支承するのが一般的であつた。

また、駆動輪である後輪をその一側において回
動可能に支承する片持式の懸架装置としては、原
動機を取付けたパワーユニツトを車体に揺動可能
に軸支したタイプの懸架装置が比較的小型の二輪
車において採用されている他、比較的大型の自動
二輪車の一部においても片持式スイングアームと
して採用されており、この片持式スイングアーム
は、一端を車体側に揺動自在に軸支すると共にそ
の他端側に車軸を回動可能に設け、該片持式スイ
ングアームの一側に駆動輪を、他側に被駆動部材
となるドリブンスプロケツトをトルク緩衝装置を
介して前記車軸に係止して配設し、車体側に設け
たエンジンの動力を該エンジン側のドライブスプ
ロケツトと前記ドリブンスプロケツト間にチエー
ンを巻掛けて駆動すると共に、ドリブンスプロケ
ツトと車軸間に介在させた前記トルク緩衝装置に
より車両の発進時あるいは制動時における駆動輪
を支持した車軸とドリブンスプロケツト間の急激
なトルク伝達を緩衝している。

そして、前記トルク緩衝装置としては、例えば
車軸に駆動輪を取付けるハブをスプライン結合
し、該ハブの外側に前記車軸と別体に回動するよ
うにドリブンスプロケツトを同軸上に配設し、駆
動力を伝達されたドリブンスプロケツトの回転力
をダンパラバーで緩衝して前記ハブに伝達する構
造のものや、または、放射状に複数枚の係合羽を
形成したドリブンフランジを車軸に軸着し、該ド
リブンフランジと別体で、かつ前記車軸に対し同
軸上に設けられドリブンスプロケツトを周縁側に
取付ける有底ドラム形のスプロケツトブラケツト
兼ダンパハウジング内にブロツク状の複数のダン
パラバーを嵌装固定し、該スプロケツトブラケツ
ト兼ダンパハウジングに前記ドリブンフランジを
嵌挿してこのドリブンフランジの各係合羽をダン
パラバーと係合させて緩衝する構造のものがあ
り、これら片持式スイングアームのトルク緩衝装
置はいずれもドリブンスプロケツトと該ドリブン
スプロケツトを回動可能に支持する片持式スイン
グアーム間に配設してあつた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

したがつて、従来の駆動輪懸架装置のうちの片
持式スイングアームにおいては、トルク緩衝装置
が片持式スイングアームとドリブンスプロケツト
間に設けられているために、チエーンを介してエ
ンジンの動力により駆動される前記ドリブンスプ
ロケツトが片持式スイングアームから離れた位置
に配設されることとなり、駆動力伝達時に片持式
スイングアームを捩る方向に作用する応力が大き
くなり、この応力に耐え得るように片持式スイン
グアームに充分な強度を持たせるためこの片持式
スイングアームが大型化し、車体幅が広くなると
共に該片持式スイングアームの重量が増大するこ
とから懸架するリアサスペンシヨンもその分大き
いものを必要とし、コスト増となる等の不具合が
あつた。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、駆動
輪懸架装置の小型軽量化を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するための手段として本発
明は、一端を車体側に揺動自在に軸支し、他端側
に車軸をベアリングを介して回動可能に設けた懸
架装置の一側に駆動輪を、他側に被駆動部材をそ
れぞれ前記車軸に係止して配設し、原動機と前記
被駆動部材間に巻掛け伝動部材を配設した車両用
駆動輪懸架装置において、前記被駆動部材と駆動
輪との動力伝達経路中にトルク緩衝装置を介在さ
せ、該トルク緩衝装置と懸架装置間に前記被駆動
部材を配設し、前記ベアリングを懸架装置の他側
部より外方で、かつ車軸と直交する前記巻掛け伝
動部材の幅の中心線上に配設したことを特徴とし
ている。

〔作用〕

このように構成することにより、車軸を回動可
能に設けた懸架装置に接近してドリブンスプロケ
ツトが位置していることから該ドリブンスプロケ
ツトへ駆動力が伝達された際に、前記懸架装置を
捩る方向に作用する応力が小さくなるとともに、
車軸と直交する巻掛け伝動部材の幅の中心線上に
ベアリングを配設したことにより、駆動力伝達時
にベアリングに引張力が加わるため、車軸に大き
な曲げ応力が加わらず、車軸に必要以上の強度や
剛性を持たせなくてよくなり、懸架装置を小型軽
量化することができる。

〔実施例〕

以下、本発明に係る駆動輪懸架装置を自動二輪
車の駆動輪である後輪をその一側において回動可
能に支承する片持式スイングアームに適用した一
実施例を図面に基づき説明する。

車体の左側面（第１図において左側）に配設し
た断面角型中空状に鋳造した片持式スイングアー
ム１は、車体フレームに左右一対形成したスイン
グアーム支持部２，２に設けた支持ピン３，３
に、その二又に分岐した車体前方側（第１図にお
いて上方）の基端部１ａ，１ｂを軸支し、車体中
心線上の位置においてリアクツシヨンである１本
のオイルシリンダの下部４と連結されて前記支持
ピン３，３を支点として上下方向揺動可能に配設
してある。

一方、この片持式スイングアーム１は、車体中
心線上に配設されるリアホイール５および該リア
ホイール５に取付けたタイヤ６を迂回させ、車体
の左側に沿つて後方に延びており、その後端１ｃ
には後輪車軸７を偏心した位置に挿通させた円筒
状の車軸ケース８が設けてあり、前記後輪車軸７
は右端７ａ側をボールベアリング９により、また
左端７ｂ側をニードルベアリング１０により車軸
ケース８にそれぞれ回動可能に支持されると共
に、それぞれ外周面にスプライン溝を形成した左
右両端７ａ，７ｂを車軸ケース８から延出させて
水平に設けてある。

また、円筒状の前記車軸ケース８は片持式スイ
ングアーム１の後端１ｃに、固定具（図示せず）
により回動を規制して取付けてあり、該固定具の
規制を解除して回動することにより該車軸ケース
８に偏心させて設けた前記後輪車軸７の前後方向
位置を変更できるようになつている。

更に、後輪車軸７の前記右端７ａ側にはハブ１
１がその中心をスプライン結合させると共にナツ
ト１２により外れ止めして取付けてあり、該ハブ
１１の片持式スイングアーム１側となる内側の周
縁部にはブレーキデイスク１３が複数のデイスク
ボルト１４により固定してある。

このデイスクボルト１４には、その偏平な頭部
１４ａの付根外周面にローレツト加工が施してあ
り、ブレーキデイスク１３のボルト孔に貫通する
と共に、前記ローレツト加工部分を前記ハブ１１
の周縁部に穿設した取付孔１１ａに内側より圧入
してブレーキデイスク１３をハブ１１の内側面に
固定すると共に、雄ねじを形成した軸部１４ｂを
ハブ１１の外側へ延出させてある。

ハブ１１の外側に延出させたデイスクボルト１
４の前記軸部１４ｂには、タイヤ６を取付けた前
記リアホイール５がテーパナツト１５によりハブ
１１の外側に固定してある。

また、片持式スイングアーム１とリアホイール
５間の前記ブレーキデイスク１３の周縁側近傍に
は、キヤリパ１６がブレーキデイスク１３の制動
面を内外両面から挾圧可能に配設してあり、キヤ
リパ１６はそのブラケツト部１６ａの環状の基部
１６ｂを前記車軸ケース８の外周に環装して取付
けられると共に、片持式スイングアーム１の右側
面から突出するキヤリパストツパボルト１７に環
装したストツパカラー１８と係合して、制動トル
クの作用による回動を防止されている。

そして、後輪車軸７の左端７ｂ側には、外周軸
方向に係合突条を形成した円筒形の軸着部１９ａ
の外周に複数の係合アーム１９ｂを放射状に鋳込
んで一体に成形したドリブンフランジ１９がスプ
ライン結合して取付てあり、このドリブンフラン
ジ１９の軸着部１９ａには、円板状のスプロケツ
トブラケツト２０をブツシユ２１を介して回動自
在に支承する大径円筒状のスプロケツトブラケツ
ト支持部１９ｃが前記片持式スイングアーム１側
へ延設され、また前記軸着部１９ａの反片持式ス
イングアーム１側外周面には深皿状のダンパハウ
ジング２２をブツシユ２１ａを介して回動自在に
支承するダンパハウジング支持部１９ｄが形成し
てある。

ダンパハウジング支持部１９ｄに回動可能に支
承した深皿状の前記ダンパハウジング２２の内側
には、その凹部内周から中心に向う仕切壁２２ａ
が、前記ドリブンフランジ１９に形成された複数
の係合アーム１９ｂと同数同間隔で形成してあ
り、また前記ドリブンフランジ支持部１９ｃに回
動可能に支承した円板状の前記スプロケツトブラ
ケツト２０の片持式スイングアーム１側周縁部に
は、被駆動部材として環状のドリブンスプロケツ
ト２３が、該ドリブンスプロケツト２３のボルト
孔に挿通し、スプロケツトブラケツト２０の周縁
部を貫通して前記ダンパハウジング２２の内周の
仕切壁２２ａ基部に設けたボス部２２ｂに形成し
たねじ穴へ先端側を螺挿した取付ボルト２４によ
り、該スプロケツトブラケツト２０の外側にダン
パハウジング２２を一体に共締めし、前記ドリブ
ンフランジ１９の係合アーム１９ｂの外側を包む
ように、係合アーム１９ｂが前記仕切壁２２ａに
係合するまでの間において回動可能に配設してあ
る。

また、前記ドリブンスプロケツト２３と前方の
車体側に設けたエンジンの変速ギヤ機構の出力軸
に取付けたドライブスプロケツト（図示せず）間
には、巻掛け伝動部材としてチエーンＣが巻き掛
けてある。

そして、前記ニードルベアリング１０は、第２
図に示す如く、スイングアーム１の他側部より外
方で、かつ車軸７と直交する前記チエーンＣの幅
の中心線Ｌ上に配設されている。

更に、前記ダンパハウジング２２の各仕切壁２
２ａの両側には、トルク緩衝装置として働くブロ
ツク状のダンパラバー２５，２６が、該ダンパハ
ウジング２２内に遊嵌したドリブンフランジ１９
の前記係合アーム１９ｂと前記仕切壁２２ａ間に
形成される空間にそれぞれ嵌装してあり、また、
ダンパラバー２５とダンパラバー２６とは大きさ
を違えてあり、車両の走行時にチエーンを介して
エンジンの動力を伝達されて回転する前記ドリブ
ンスプロケツト２３と一体に回転するダンパハウ
ジング２２の仕切壁２２ａの回転方向側には厚く
大きいダンパラバー２５を、反回転方向側には前
記ダンパラバー２５に比較して薄く小さいダンパ
ラバー２６をそれぞれ前記空間を略埋めるように
嵌装してあり、動力伝達時におけるドリブンスプ
ロケツト２３の回転を、該ドリブンスプロケツト
２３と一体に回転するダンパハウジング２２の仕
切壁２２ａにより、前進時は厚く大きいダンパラ
バー２５を介し、後退時は薄く小さいダンパラバ
ー２６を介して前記両ダンパラバー２５，２６の
弾性によりトルクを緩衝してドリブンフランジ１
９の係合アーム１９ｂにトルク伝達し、該ドリブ
ンフランジ１９とセレーシヨン結合した後輪車軸
７を回動させるように構成されている。

尚、後輪車軸７の右端７ａ側にハブ１１を介し
て取付けたリアホイール５の外側上方には、車体
の右側面に沿つて配設したマフラー２７の後部が
延在している。

次に上記のように構成される本発明の一実施例
の作用を説明する。

この自動二輪車に搭載したライダーがエンジン
を始動し、変速ギヤ機構をニユートラル状態から
ローギヤ等の適宜なポジシヨンに切替え、クラツ
チを接続するとドライブスプロケツトが回動さ
れ、該ドライブスプロケツトに一方を巻き掛けた
チエーンにより駆動輪である後輪側のドリブンス
プロケツト２３が回転駆動される。

ドリブンスプロケツト２３が回転することによ
りダンパハウジング２２も回転して該ダンパハウ
ジング２２の各仕切壁２２ａが、後輪車軸７に軸
着したドリブンフランジ１９の各係合アーム１９
ｂをダンパラバー２５を介してそれぞれ押動し、
該ダンパラバー２５により急激なクラツチ接続時
のトルク伝達を緩衝してスムーズな発進を可能と
し、走行時のセカンドギヤ、サードギヤ等へのギ
ヤシフト時のシヨツクを同様に緩和して良好なギ
ヤシフトフイーリングを確保している。

また、ドリブンスプロケツト２３が片持式スイ
ングアーム１に接近した位置に配設されるため、
駆動力伝達時に前記片持式スイングアーム１を捩
る方向に作用する応力が小さくなるとともに、車
軸７と直交するチエーンＣの幅の中心線上にニー
ドルベアリング１０を配設したことにより、駆動
力伝達時にニードルベアリング１０に引張力が加
わるため、車軸７に大きな曲げ応力が加わらず、
車軸７に必要以上の強度や剛性を持たせなくてよ
くなり、スイングアームの小型・軽量化を図るこ
とができる。

また、本実施例の構造の片持式スイングアーム
１を採用することにより駆動輪であるリアホイー
ルの交換およびブレーキデイスクの交換等のメイ
ンテナンス作業が容易に行なえるという利点があ
る。

尚、本実施例は自動二輪車の片持式スイングア
ームについて説明したが、本発明に係る車両用駆
動輪懸架装置は、自動三輪車等の他の車両にも好
適に実施することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、一端を車体側に
揺動自在に軸支した懸架装置の他端側に、ベアリ
ングを介して車軸を回動可能に設け、懸架装置の
一側に駆動輪を、他側に被駆動部材をそれぞれ前
記車軸に係止して配設し、原動機と前記被駆動部
材間に巻掛け伝動部材を配設し、前記被駆動部材
と駆動輪との動力伝動経路中にトルク緩衝装置を
介在させ、該トルク緩衝装置と懸架装置間に前記
被駆動部材を配設したので、車体幅を狭くでき、
しかも、駆動力伝達時に前記懸架装置を捩る方向
に作用する応力を小さくできると共に、前記ベア
リングを懸架装置の他側部より外方で、かつ車軸
と直交する前記巻掛け伝動部材の幅の中心線上に
配設したことにより、駆動力伝達時にベアリング
に引張力が加わるため、車軸に大きな曲げ応力が
加わらず、車軸に必要以上の強度や剛性を持たせ
なくてよくなり、懸架装置を小型軽量化すること
ができ、さらに、懸架装置を揺動可能に支持する
車体側支持部の構造も単純化でき、コストダウン
が図れる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る駆動輪懸架装置の一実施例を
示すもので、第１図は片持式スイングアーム部の
断面平面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３
図は第２図の−断面図である。 １……片持式スイングアーム、５……リアホイ
ール、６……タイヤ、７……後輪車軸、７ａ……
右端、７ｂ……左端、８……車軸ケース、１０…
…ニードルベアリング、１１……ハブ、１３……
ブレーキデイスク、１４……デイスクボルト、１
６……キヤリパ、１９……ドリブンフランジ、１
９ａ……軸着部、１９ｂ……係合アーム、１９ｃ
……スプロケツトブラケツト支持部、１９ｄ……
ダンパハウジング支持部、２０……スプロケツト
ブラケツト、２２……ダンパハウジング、２２ａ
……仕切壁、２３……ドリブンスプロケツト、２
５，２６……ダンパラバー、Ｃ……チエーン、Ｌ
……車軸と直交するチエーンの幅の中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端を車体側に揺動自在に軸支し、他端側に
   車軸をベアリングを介して回動可能に設けた懸架
   装置の一側に駆動輪を、他側に被駆動部材をそれ
   ぞれ前記車軸に係止して配設し、原動機と前記被
   駆動部材間に巻掛け伝動部材を配設した車両用駆
   動輪懸架装置において、前記被駆動部材と駆動輪
   との動力伝動経路中にトルク緩衝装置を介在さ
   せ、該トルク緩衝装置と懸架装置間に前記被駆動
   部材を配設し、前記ベアリングを懸架装置の他側
   部より外方で、かつ車軸と直交する前記巻掛け伝
   動部材の幅の中心線上に配設したことを特徴とす
   る車両用駆動輪懸架装置。