JP2003154804A - スクータ型自動二輪車のホイール部構造 - Google Patents
スクータ型自動二輪車のホイール部構造Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62M21/00—Transmissions characterised by use of resilient elements therein
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スペース的な困難さを伴うことなくホイール
ダンパーを組み込んで乗心地性向上を図ることができる
自動二輪車のホイール部構造を提供すること。 【構成】 ユニットスイング式エンジンから車幅方向へ
延出する駆動軸８にリヤホイール９を支持せしめて成る
スクータ型自動二輪車において、駆動軸８の外周に嵌合
されたボス部１４ａと、該ボス部１４ａに形成されたフ
ランジ部１４ｂと、該フランジ部１４ｂからボス部１４
ａに対して放射状に立設された複数のクラッチハブ１４
ｃを備えるクラッチ部材１４を設け、リヤホイール９
に、ダンパー（弾性部材）１９を介してクラッチハブ１
４ｃが嵌合する凹部９ｃと、クラッチ部材１４のボス部
１４ａの外周と嵌合するボス部を設け、幅方向において
リヤホイール９の凹部９ｃと同一位置で前記クラッチ部
材１４のボス部１４ａとリヤホイール９のボス部とを嵌
合せしめる。
ダンパーを組み込んで乗心地性向上を図ることができる
自動二輪車のホイール部構造を提供すること。 【構成】 ユニットスイング式エンジンから車幅方向へ
延出する駆動軸８にリヤホイール９を支持せしめて成る
スクータ型自動二輪車において、駆動軸８の外周に嵌合
されたボス部１４ａと、該ボス部１４ａに形成されたフ
ランジ部１４ｂと、該フランジ部１４ｂからボス部１４
ａに対して放射状に立設された複数のクラッチハブ１４
ｃを備えるクラッチ部材１４を設け、リヤホイール９
に、ダンパー（弾性部材）１９を介してクラッチハブ１
４ｃが嵌合する凹部９ｃと、クラッチ部材１４のボス部
１４ａの外周と嵌合するボス部を設け、幅方向において
リヤホイール９の凹部９ｃと同一位置で前記クラッチ部
材１４のボス部１４ａとリヤホイール９のボス部とを嵌
合せしめる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動源としてユニ
ットスイング式エンジンを搭載して成るスクータ型自動
二輪車のホイール部構造に関する。
ットスイング式エンジンを搭載して成るスクータ型自動
二輪車のホイール部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型自動二輪車に搭載されるユニ
ットスイング式エンジンは、エンジンと自動変速機や減
速機等の伝動機構を一体化したものであって、車体後部
に上下に揺動自在に支持され、その後部から車幅方向へ
延出する駆動軸（出力軸）にはリヤホイールがセレーシ
ョン結合によって直結されていた。
ットスイング式エンジンは、エンジンと自動変速機や減
速機等の伝動機構を一体化したものであって、車体後部
に上下に揺動自在に支持され、その後部から車幅方向へ
延出する駆動軸（出力軸）にはリヤホイールがセレーシ
ョン結合によって直結されていた。
【０００３】従って、エンジンの回転は自動変速機や減
速ギヤの伝動機構を経て駆動軸に伝達され、駆動軸から
リヤホイールに直接伝達されていた。
速ギヤの伝動機構を経て駆動軸に伝達され、駆動軸から
リヤホイールに直接伝達されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にエンジンの回転が駆動軸からリヤホイールに直接伝達
されると、エンジンのトルク変動がそのままリヤホイー
ルに伝達され、自動二輪車の乗心地性が阻害されるとい
う問題があった。
にエンジンの回転が駆動軸からリヤホイールに直接伝達
されると、エンジンのトルク変動がそのままリヤホイー
ルに伝達され、自動二輪車の乗心地性が阻害されるとい
う問題があった。
【０００５】ところで、伝動機構にチェーンを用いる他
の自動二輪車では、エンジンのトルク変動をホイールダ
ンパーで吸収して乗心地性を高めることがなされるが、
スクータ型自動二輪車にホイールダンパーを組み込むこ
とはスペース的に困難であった。
の自動二輪車では、エンジンのトルク変動をホイールダ
ンパーで吸収して乗心地性を高めることがなされるが、
スクータ型自動二輪車にホイールダンパーを組み込むこ
とはスペース的に困難であった。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、スペース的な困難さを伴うこ
となくホイールダンパーを組み込んで乗心地性向上を図
ることができる自動二輪車のホイール部構造を提供する
ことにある。
で、その目的とする処は、スペース的な困難さを伴うこ
となくホイールダンパーを組み込んで乗心地性向上を図
ることができる自動二輪車のホイール部構造を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ユニットスイング式エンジ
ンから車幅方向へ延出する駆動軸にリヤホイールを支持
せしめて成るスクータ型自動二輪車において、前記駆動
軸の外周に嵌合されたボス部と、該ボス部に形成された
フランジ部と、該フランジ部から前記ボス部に対して放
射状に立設された複数のクラッチハブを備えるクラッチ
部材を設け、前記リヤホイールに、弾性部材を介して前
記クラッチ部材のクラッチハブが嵌合する凹状の動力伝
達部と、前記クラッチ部材のボス部の外周と嵌合するボ
ス部を設け、幅方向においてリヤホイールの前記動力伝
達部と同一位置で前記クラッチ部材のボス部とリヤホイ
ールのボス部とを嵌合せしめたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、ユニットスイング式エンジ
ンから車幅方向へ延出する駆動軸にリヤホイールを支持
せしめて成るスクータ型自動二輪車において、前記駆動
軸の外周に嵌合されたボス部と、該ボス部に形成された
フランジ部と、該フランジ部から前記ボス部に対して放
射状に立設された複数のクラッチハブを備えるクラッチ
部材を設け、前記リヤホイールに、弾性部材を介して前
記クラッチ部材のクラッチハブが嵌合する凹状の動力伝
達部と、前記クラッチ部材のボス部の外周と嵌合するボ
ス部を設け、幅方向においてリヤホイールの前記動力伝
達部と同一位置で前記クラッチ部材のボス部とリヤホイ
ールのボス部とを嵌合せしめたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記リヤホイールの車体中心近傍にホイー
ルダンパー用リブを形成するとともに、同リヤホイール
の前記ホイールダンパ用リブの近傍にパーキングブレー
キを配置したことを特徴とする。
明において、前記リヤホイールの車体中心近傍にホイー
ルダンパー用リブを形成するとともに、同リヤホイール
の前記ホイールダンパ用リブの近傍にパーキングブレー
キを配置したことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の発明によれば、幅
方向においてリヤホイールの動力伝達部と同一位置でク
ラッチ部材のボス部とリヤホイールのボス部とを嵌合せ
しめたため、クラッチ部材やリヤホイールの動力伝達
部、弾性部材等によって構成されるホイールダンパーが
リヤホイールの幅内に組み込まれ、スペース的な困難さ
を伴うことなくホイールダンパーの合理的な配置が可能
となり、該ホイールダンパーによってエンジンのトルク
変動が吸収されてスクータ型自動二輪車の乗心地性向上
が図られる。
方向においてリヤホイールの動力伝達部と同一位置でク
ラッチ部材のボス部とリヤホイールのボス部とを嵌合せ
しめたため、クラッチ部材やリヤホイールの動力伝達
部、弾性部材等によって構成されるホイールダンパーが
リヤホイールの幅内に組み込まれ、スペース的な困難さ
を伴うことなくホイールダンパーの合理的な配置が可能
となり、該ホイールダンパーによってエンジンのトルク
変動が吸収されてスクータ型自動二輪車の乗心地性向上
が図られる。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、ホイールに
ホイールダンパーとパーキングブレーキを隣接するよう
配置しても、ホイールの車体中心近傍に形成されたホイ
ールダンパー用リブによってホイールが補強されるた
め、該ホイールに必要十分な強度を確保することができ
る。
ホイールダンパーとパーキングブレーキを隣接するよう
配置しても、ホイールの車体中心近傍に形成されたホイ
ールダンパー用リブによってホイールが補強されるた
め、該ホイールに必要十分な強度を確保することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１２】＜実施の形態１＞図１は本発明に係るホイ
ール部構造を備えるスクータ型自動二輪車１の側面図で
あり、図示のスクータ型自動二輪車１の車体前方上部に
位置する不図示のヘッドパイプには不図示のステアリン
グ軸が回動可能に挿通支持され、該ステアリング軸の上
端にはハンドル２が取り付けられている。そして、ステ
アリング軸の下端にはフロントフォーク３が取り付けら
れており、該フロントフォーク３の下端部にはフロント
ホイール４が回転自在に軸支されている。
ール部構造を備えるスクータ型自動二輪車１の側面図で
あり、図示のスクータ型自動二輪車１の車体前方上部に
位置する不図示のヘッドパイプには不図示のステアリン
グ軸が回動可能に挿通支持され、該ステアリング軸の上
端にはハンドル２が取り付けられている。そして、ステ
アリング軸の下端にはフロントフォーク３が取り付けら
れており、該フロントフォーク３の下端部にはフロント
ホイール４が回転自在に軸支されている。
【００１３】又、前記ハンドル２の後下方にはシート５
が配され、その下方の車体後部には、ユニットスイング
式エンジン６がその前端部を不図示のピボット軸によっ
て上下に揺動自在に軸支されて配されている。
が配され、その下方の車体後部には、ユニットスイング
式エンジン６がその前端部を不図示のピボット軸によっ
て上下に揺動自在に軸支されて配されている。
【００１４】上記ユニットスイング式エンジン６は、駆
動源としてのエンジンとＶベルト式自動変速機や減速ギ
ヤ等の伝動機構を伝動ケース７に組み込んで一体化した
ものであって、その後部から内側方へ延出する駆動軸
（出力軸）８（図２参照）にはリヤホイール９が支持さ
れている。そして、リヤホイール９とこれを支持するユ
ニットスイング式エンジン６の後部は、リヤクッション
１０を介して車体側に懸架されている。
動源としてのエンジンとＶベルト式自動変速機や減速ギ
ヤ等の伝動機構を伝動ケース７に組み込んで一体化した
ものであって、その後部から内側方へ延出する駆動軸
（出力軸）８（図２参照）にはリヤホイール９が支持さ
れている。そして、リヤホイール９とこれを支持するユ
ニットスイング式エンジン６の後部は、リヤクッション
１０を介して車体側に懸架されている。
【００１５】次に、本発明の要旨を図２及び図３に基づ
いて説明する。尚、図２はリヤホイール部要部の断面
図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
いて説明する。尚、図２はリヤホイール部要部の断面
図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１６】図２に示すように、前記ユニットスイング
式エンジン６の伝動ケース７の後部から側方へ延出する
前記駆動軸８の延出端はボールベアリング１１を介して
リヤアーム１２に回転自在に支持されている。尚、リヤ
アーム１２は、その前端が不図示のピボット軸によって
軸支されており、これはユニットスイング式エンジン６
と共に共通のピボット軸を中心として上下に揺動する。
式エンジン６の伝動ケース７の後部から側方へ延出する
前記駆動軸８の延出端はボールベアリング１１を介して
リヤアーム１２に回転自在に支持されている。尚、リヤ
アーム１２は、その前端が不図示のピボット軸によって
軸支されており、これはユニットスイング式エンジン６
と共に共通のピボット軸を中心として上下に揺動する。
【００１７】而して、本実施の形態では、駆動軸８の回
転をホイールダンパー１３を介してリヤホイール９に伝
達する構成を採用している。即ち、ホイールダンパー１
３を構成するクラッチ部材１４は、その中心部に設けら
れた円筒状のボス１４ａが駆動軸８の外周にセレーショ
ン結合されており、クラッチ部材１４は、駆動軸８の外
周に嵌合するカラー１５，１６とボールベアリング１７
によって駆動軸８上に位置決めされている。尚、図２に
おいて、３２，３３，３４はオイルシールである。
転をホイールダンパー１３を介してリヤホイール９に伝
達する構成を採用している。即ち、ホイールダンパー１
３を構成するクラッチ部材１４は、その中心部に設けら
れた円筒状のボス１４ａが駆動軸８の外周にセレーショ
ン結合されており、クラッチ部材１４は、駆動軸８の外
周に嵌合するカラー１５，１６とボールベアリング１７
によって駆動軸８上に位置決めされている。尚、図２に
おいて、３２，３３，３４はオイルシールである。
【００１８】そして、クラッチ部材１４のフランジ１４
ｂには、リヤホイール９に向かって複数（本実施の形態
では、６枚）のクラッチハブ１４ｃが等角度ピッチで放
射状に突設されている（図３参照）。
ｂには、リヤホイール９に向かって複数（本実施の形態
では、６枚）のクラッチハブ１４ｃが等角度ピッチで放
射状に突設されている（図３参照）。
【００１９】ここで、図２に示すように、リヤホイール
９はクラッチ部材１４のボス１４ａの外周側に回転自在
に配置されており、これはニードルベアリング１８と前
記ボールベアリング１７を介してクラッチ部材１４のボ
ス１４ａと駆動軸８に回転自在に支承されている。
９はクラッチ部材１４のボス１４ａの外周側に回転自在
に配置されており、これはニードルベアリング１８と前
記ボールベアリング１７を介してクラッチ部材１４のボ
ス１４ａと駆動軸８に回転自在に支承されている。
【００２０】一方、図３に示すように、リヤホイール９
のハブ９ａの左端面であって、車体中心線（図２参照）
の近傍には複数（本実施の形態では、６つ）のホイール
ダンパー用リブ９ｂが放射状に形成されており、ハブ９
ａの左端面にはリブ９ｂによって区画される複数の凹部
９ｃが形成されている。そして、各凹部９ｃには前記ク
ラッチ部材１４のクラッチハブ１４ｃが臨んでおり、凹
部９ｃ内のクラッチハブ１４ｃとホイールダンパー用リ
ブ９ｂとの間にはゴム製のダンパー１９が介設され、こ
れらのダンパー１９とホイールダンパー用リブ９ｂ及び
クラッチ部材１４によってホイールダンパー１３が構成
されている。
のハブ９ａの左端面であって、車体中心線（図２参照）
の近傍には複数（本実施の形態では、６つ）のホイール
ダンパー用リブ９ｂが放射状に形成されており、ハブ９
ａの左端面にはリブ９ｂによって区画される複数の凹部
９ｃが形成されている。そして、各凹部９ｃには前記ク
ラッチ部材１４のクラッチハブ１４ｃが臨んでおり、凹
部９ｃ内のクラッチハブ１４ｃとホイールダンパー用リ
ブ９ｂとの間にはゴム製のダンパー１９が介設され、こ
れらのダンパー１９とホイールダンパー用リブ９ｂ及び
クラッチ部材１４によってホイールダンパー１３が構成
されている。
【００２１】又、図２に示すように、リヤホイール９の
ハブ９ａの前記ホイールダンパー用リブ１４ｂに隣接す
る部位には、縦壁９ｄを境としてこれの右側にパーキン
グブレーキ２０が組み込まれている。ここで、パーキン
グブレーキ２０はドラムブレーキであって、このドラム
ブレーキは、リヤホイール９のハブ９ａの内周に張設さ
れたブレーキライナー２１と、該ブレーキライナー２１
の内側に配されてアンカピン２２を中心として揺動する
半月上の２つのブレーキシュー２３と、これらのブレー
キシュー２３を縮径方向（プレーキ非作動方向）に付勢
する２つのリターンスプリング２４と、パーキング操作
によって回動して前記ブレーキシュー２３を押し開く不
図示のカムを含んで構成されている。
ハブ９ａの前記ホイールダンパー用リブ１４ｂに隣接す
る部位には、縦壁９ｄを境としてこれの右側にパーキン
グブレーキ２０が組み込まれている。ここで、パーキン
グブレーキ２０はドラムブレーキであって、このドラム
ブレーキは、リヤホイール９のハブ９ａの内周に張設さ
れたブレーキライナー２１と、該ブレーキライナー２１
の内側に配されてアンカピン２２を中心として揺動する
半月上の２つのブレーキシュー２３と、これらのブレー
キシュー２３を縮径方向（プレーキ非作動方向）に付勢
する２つのリターンスプリング２４と、パーキング操作
によって回動して前記ブレーキシュー２３を押し開く不
図示のカムを含んで構成されている。
【００２２】而して、スクータ型自動二輪車１のパーキ
ング時にライダーが不図示のパーキングレバーを操作す
ると、前記パーキングブレーキ２０の不図示のカムが回
動して２つのブレーキシュー２３をリターンスプリング
２４の付勢力に抗して押し開いてこれらをブレーキライ
ナー２１の内周面に押圧するため、両者間に摩擦力が発
生し、この摩擦力によってリヤホイール９の回転がロッ
クされる。
ング時にライダーが不図示のパーキングレバーを操作す
ると、前記パーキングブレーキ２０の不図示のカムが回
動して２つのブレーキシュー２３をリターンスプリング
２４の付勢力に抗して押し開いてこれらをブレーキライ
ナー２１の内周面に押圧するため、両者間に摩擦力が発
生し、この摩擦力によってリヤホイール９の回転がロッ
クされる。
【００２３】尚、リヤホイール９のハブ９ａの右端面に
は、油圧式ディスクブレーキを構成するリング状のブレ
ーキディスク２５が複数（図２には１本のも図示）のボ
ルト２６によって取り付けられており、前記リヤアーム
１２には、ブレーキディスク２５を油圧によって両側か
ら挟み込んで所要の制動力を発生するキャリパ２７がボ
ルト２８によって取り付けられている。
は、油圧式ディスクブレーキを構成するリング状のブレ
ーキディスク２５が複数（図２には１本のも図示）のボ
ルト２６によって取り付けられており、前記リヤアーム
１２には、ブレーキディスク２５を油圧によって両側か
ら挟み込んで所要の制動力を発生するキャリパ２７がボ
ルト２８によって取り付けられている。
【００２４】以上の構成を有するスクータ型自動二輪車
１において、ユニットスイング式エンジン６が始動され
て不図示のエンジンが回転駆動されると、その回転は不
図示のＶベルト式自動変速機、減速ギヤ等の伝動機構を
経て駆動軸８に伝達され、該駆動軸８が回転駆動され
る。そして、この駆動軸８の回転は、ホイールダンパー
１３を経てリヤホイール９に伝達される。
１において、ユニットスイング式エンジン６が始動され
て不図示のエンジンが回転駆動されると、その回転は不
図示のＶベルト式自動変速機、減速ギヤ等の伝動機構を
経て駆動軸８に伝達され、該駆動軸８が回転駆動され
る。そして、この駆動軸８の回転は、ホイールダンパー
１３を経てリヤホイール９に伝達される。
【００２５】即ち、駆動軸８の回転は、該駆動軸８にセ
レーション結合されたクラッチ部材１４のクラッチハブ
１４ｃ、ダンパー１９及びホイールダンパー用リブ９ｂ
を経てリヤホイール９に伝達され、該リヤホイール９が
所定の速度で回転駆動されてスクータ型自動二輪車１が
走行せしめられるが、エンジンのトルク変動はホイール
ダンパー１３のゴム製のダンパー１９の弾性変形によっ
て吸収されてリヤホイール９への伝達が遮断されるた
め、スクータ型自動二輪車１の乗心地性が高められる。
レーション結合されたクラッチ部材１４のクラッチハブ
１４ｃ、ダンパー１９及びホイールダンパー用リブ９ｂ
を経てリヤホイール９に伝達され、該リヤホイール９が
所定の速度で回転駆動されてスクータ型自動二輪車１が
走行せしめられるが、エンジンのトルク変動はホイール
ダンパー１３のゴム製のダンパー１９の弾性変形によっ
て吸収されてリヤホイール９への伝達が遮断されるた
め、スクータ型自動二輪車１の乗心地性が高められる。
【００２６】そして、スクータ型自動二輪車１の走行中
にライダーがブレーキ操作すると、不図示のマスタシリ
ンダからディスクブレーキの前記キャリパ２７に油圧が
伝達され、該キャリパ２７によってブレーキディスク２
５の両面が挟み込まれて所要の制動力が発生するため、
この制動力によってスクータ型自動二輪車１が減速され
或は停止せしめられる。
にライダーがブレーキ操作すると、不図示のマスタシリ
ンダからディスクブレーキの前記キャリパ２７に油圧が
伝達され、該キャリパ２７によってブレーキディスク２
５の両面が挟み込まれて所要の制動力が発生するため、
この制動力によってスクータ型自動二輪車１が減速され
或は停止せしめられる。
【００２７】以上において、本実施の形態では、ホイー
ルダンパー１３を構成するクラッチ部材１４のボス１４
ａの外周側にリヤホイール９を回転自在に配置したた
め、ホイールダンパー１３がリヤホイール９の幅内に組
み込まれ、スペース的な困難さを伴うことなくホイール
ダンパー１３の合理的な配置が可能となり、該ホイール
ダンパー１３によってエンジンのトルク変動が吸収され
てスクータ型自動二輪車１の乗心地性向上が図られる。
ルダンパー１３を構成するクラッチ部材１４のボス１４
ａの外周側にリヤホイール９を回転自在に配置したた
め、ホイールダンパー１３がリヤホイール９の幅内に組
み込まれ、スペース的な困難さを伴うことなくホイール
ダンパー１３の合理的な配置が可能となり、該ホイール
ダンパー１３によってエンジンのトルク変動が吸収され
てスクータ型自動二輪車１の乗心地性向上が図られる。
【００２８】又、本実施の形態によれば、リヤホイール
９にホイールダンパー１３とパーキングブレーキ２０を
隣接するよう配置しても、リヤホイール９の車体中心近
傍に形成されたホイールダンパー用リブ９ｂによってリ
ヤホイール９が補強されるため、該リヤホイール９に必
要十分な強度を確保することができる。
９にホイールダンパー１３とパーキングブレーキ２０を
隣接するよう配置しても、リヤホイール９の車体中心近
傍に形成されたホイールダンパー用リブ９ｂによってリ
ヤホイール９が補強されるため、該リヤホイール９に必
要十分な強度を確保することができる。
【００２９】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４はリ
ヤホイール部要部の断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面
図であり、これらの図においては図２及び図３に示した
と同一要素には同一符号を付しており、以下、それらに
ついての説明は省略する。
態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４はリ
ヤホイール部要部の断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面
図であり、これらの図においては図２及び図３に示した
と同一要素には同一符号を付しており、以下、それらに
ついての説明は省略する。
【００３０】本実施の形態においては、リヤホイール９
のハブ９ａの内周部に複数（本実施の形態では、６つ）
のホイールダンパー用リブ９ｂを放射状に形成し（図５
参照）、ハブ９ａの中心部にホイールダンパー１３を組
み込み、ハブ９ａの端面に蓋部材２９をボルト２６によ
ってブレーキディスク２５と共に取り付けによってホイ
ールダンパー１３を覆うよう構成している。
のハブ９ａの内周部に複数（本実施の形態では、６つ）
のホイールダンパー用リブ９ｂを放射状に形成し（図５
参照）、ハブ９ａの中心部にホイールダンパー１３を組
み込み、ハブ９ａの端面に蓋部材２９をボルト２６によ
ってブレーキディスク２５と共に取り付けによってホイ
ールダンパー１３を覆うよう構成している。
【００３１】ここで、ホイールダンパー１３は、駆動軸
８の外周にセレーション結合されたクラッチ部材１４の
ボス１４ａ外周に放射状に立設されたクラッチハブ１４
ｃをリヤホイール９側の前記ホイールダンパー用リブ９
ｂの間に配置し、クラッチハブ１４ｃとホイールダンパ
ー用リブ９ｂの間にゴム製のダンパー１９を介設して構
成されている。
８の外周にセレーション結合されたクラッチ部材１４の
ボス１４ａ外周に放射状に立設されたクラッチハブ１４
ｃをリヤホイール９側の前記ホイールダンパー用リブ９
ｂの間に配置し、クラッチハブ１４ｃとホイールダンパ
ー用リブ９ｂの間にゴム製のダンパー１９を介設して構
成されている。
【００３２】そして、リヤホイール９は、ボールベアリ
ング３０，３１によって駆動軸８に回転自在に支承され
ている。尚、本実施の形態では、ドラムブレーキで構成
されるパーキングブレーキ２０は、前記蓋部材２９に組
み込まれている。
ング３０，３１によって駆動軸８に回転自在に支承され
ている。尚、本実施の形態では、ドラムブレーキで構成
されるパーキングブレーキ２０は、前記蓋部材２９に組
み込まれている。
【００３３】而して、本実施の形態においても、ホイー
ルダンパー１３がリヤホイール９の幅内に組み込まれる
ため、スペース的な困難さを伴うことなくホイールダン
パー１３の合理的な配置が可能となり、該ホイールダン
パー１３によってエンジンのトルク変動が吸収されてス
クータ型自動二輪車の乗心地性向上が図られる。
ルダンパー１３がリヤホイール９の幅内に組み込まれる
ため、スペース的な困難さを伴うことなくホイールダン
パー１３の合理的な配置が可能となり、該ホイールダン
パー１３によってエンジンのトルク変動が吸収されてス
クータ型自動二輪車の乗心地性向上が図られる。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ユニットスイング式エンジンから車幅方向へ延
出する駆動軸にリヤホイールを支持せしめて成るスクー
タ型自動二輪車において、前記駆動軸の外周に嵌合され
たボス部と、該ボス部に形成されたフランジ部と、該フ
ランジ部から前記ボス部に対して放射状に立設された複
数のクラッチハブを備えるクラッチ部材を設け、前記リ
ヤホイールに、弾性部材を介して前記クラッチ部材のク
ラッチハブが嵌合する凹状の動力伝達部と、前記クラッ
チ部材のボス部の外周と嵌合するボス部を設け、幅方向
においてリヤホイールの前記動力伝達部と同一位置で前
記クラッチ部材のボス部とリヤホイールのボス部とを嵌
合せしめたため、スペース的な困難さを伴うことなくホ
イールダンパーを組み込んで乗心地性向上を図ることが
できるという効果が得られる。
よれば、ユニットスイング式エンジンから車幅方向へ延
出する駆動軸にリヤホイールを支持せしめて成るスクー
タ型自動二輪車において、前記駆動軸の外周に嵌合され
たボス部と、該ボス部に形成されたフランジ部と、該フ
ランジ部から前記ボス部に対して放射状に立設された複
数のクラッチハブを備えるクラッチ部材を設け、前記リ
ヤホイールに、弾性部材を介して前記クラッチ部材のク
ラッチハブが嵌合する凹状の動力伝達部と、前記クラッ
チ部材のボス部の外周と嵌合するボス部を設け、幅方向
においてリヤホイールの前記動力伝達部と同一位置で前
記クラッチ部材のボス部とリヤホイールのボス部とを嵌
合せしめたため、スペース的な困難さを伴うことなくホ
イールダンパーを組み込んで乗心地性向上を図ることが
できるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るホイール部構造を備えるスクータ
型自動二輪車１の側面図である。
型自動二輪車１の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るリヤホイール部構
造を示すリヤホイール部要部の断面図である。
造を示すリヤホイール部要部の断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係るリヤホイール部構
造を示すリヤホイール部要部の断面図である。
造を示すリヤホイール部要部の断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
１ スクータ型自動二輪車
６ ユニットトスイング式エンジン
８ 駆動軸
９ リヤホイール
９ａ ハブ
９ｂ ホイールダンパー用リブ
１３ ホイールダンパー
１４ クラッチ部材
１４ａ ボス
１４ｂ フランジ
１４ｃ クラッチハブ
１４ｄ 縦壁
１９ ダンパー
２０ パーキングブレーキ
Claims (2)
- 【請求項１】 ユニットスイング式エンジンから車幅方
向へ延出する駆動軸にリヤホイールを支持せしめて成る
スクータ型自動二輪車において、 前記駆動軸の外周に嵌合されたボス部と、該ボス部に形
成されたフランジ部と、該フランジ部から前記ボス部に
対して放射状に立設された複数のクラッチハブを備える
クラッチ部材を設け、 前記リヤホイールに、弾性部材を介して前記クラッチ部
材のクラッチハブが嵌合する凹状の動力伝達部と、前記
クラッチ部材のボス部の外周と嵌合するボス部を設け、 幅方向においてリヤホイールの前記動力伝達部と同一位
置で前記クラッチ部材のボス部とリヤホイールのボス部
とを嵌合せしめたことを特徴とするスクータ型自動二輪
車のホイール部構造。 - 【請求項２】 前記リヤホイールの車体中心近傍にホイ
ールダンパー用リブを形成するとともに、同リヤホイー
ルの前記ホイールダンパ用リブの近傍にパーキングブレ
ーキを配置したことを特徴とする請求項１記載のスクー
タ型自動二輪車のホイール部構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001354541A JP2003154804A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | スクータ型自動二輪車のホイール部構造 |
| CN 02146701 CN1420051A (zh) | 2001-11-20 | 2002-10-31 | 小型摩托车的轮部结构 |
| EP02025729A EP1312544A3 (en) | 2001-11-20 | 2002-11-15 | Scooter type motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001354541A JP2003154804A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | スクータ型自動二輪車のホイール部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003154804A true JP2003154804A (ja) | 2003-05-27 |
Family
ID=19166387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001354541A Pending JP2003154804A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | スクータ型自動二輪車のホイール部構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1312544A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003154804A (ja) |
| CN (1) | CN1420051A (ja) |
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| DE2546804A1 (de) * | 1975-10-18 | 1977-04-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum daempfen von im radantrieb fuer ein einspuriges motorfahrzeug, insbesondere motorrad, auftretenden schwingungen |
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| DE3934798A1 (de) * | 1989-10-19 | 1991-04-25 | Fichtel & Sachs Ag | Torsions-schwingungsdaempfer mit vorgekruemmten schraubenfedern |
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2001
- 2001-11-20 JP JP2001354541A patent/JP2003154804A/ja active Pending
-
2002
- 2002-10-31 CN CN 02146701 patent/CN1420051A/zh active Pending
- 2002-11-15 EP EP02025729A patent/EP1312544A3/en not_active Withdrawn
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