JPS5917033A - ドラムブレ−キの取付構造 - Google Patents
ドラムブレ−キの取付構造Info
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- JPS5917033A JPS5917033A JP12485682A JP12485682A JPS5917033A JP S5917033 A JPS5917033 A JP S5917033A JP 12485682 A JP12485682 A JP 12485682A JP 12485682 A JP12485682 A JP 12485682A JP S5917033 A JPS5917033 A JP S5917033A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back plate
- brake
- drum
- vehicle body
- lining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000010008 shearing Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 241001272720 Medialuna californiensis Species 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/067—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing drum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1336—Structure integral part of vehicle wheel
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はドラムブレーキの取付構造に関する。
従来のドラムブレーキの取付構造としては、例えば第■
、２．３．４図に示すにうなものがある。第１図におい
て、ｌはフォークリフトの車体であり、車体１には車輪
２が取付けられ、車体ｌの前部にはフォーク３を支持す
るマスト４が、後部にはカウンタウェイト５がそれぞれ
取付けられている。第２．３．４図において、６は円盤
状のバックプレートであり、バンクプレート６の中央部
には車軸７が遊挿される軸孔８が形成されている。この
軸孔８の回りには複数の貫通孔９が形成されており、バ
ックプレート６はこれら貫通孔９に挿入されたボルト１
０により車体ｌに固定されている。バックプレート６に
は半月部材からなる一対のブレーキシュー１１．１２が
シェーホルダスプリング１３．１４により取付けられて
いる。これらのブレーキシュー１１．１２はウェブとリ
ムとからなり、このリム外周面には前記バックプレート
６と対向するよう設けられたドラム１５の内周面に摺接
するライニング１６．１６′が張り付けられている。し
たがって、前記ポル）１０はライニング１６．１６′の
内側に位置するような構成となっている。１８はバソク
プレートｌに固定されたアンカピンであり、ごの−７ン
カピン１８には前記ブレーキシュー１１．１２の一端部
が係止されている。また、アンカピン１８とブレーキシ
ュー１１．１２との間にはリターンスプリンク１９ａ
、 １９ｂがそれぞれ取付けられている。２０はブレー
キシュー１１．１２の一端部間に組めイ１けられたホイ
ールシリンダであり、このホイールシリンダ２０は図示
しＣいないブレーキ起上を介し′ζ作動され、これらの
ブレーキシュー１１．１２を拡開さゼる。また、ブレー
キシュー１１．１２の他端部間にはアジャスト機構１７
が紺みイ」りられている。このようなドラムブレーキに
あっては、ブレーキシュー１１．１２の拡開によりライ
ニング１６．１６′の外周面がドラム１５の内周面に圧
接し制動力を得るようになっている。
、２．３．４図に示すにうなものがある。第１図におい
て、ｌはフォークリフトの車体であり、車体１には車輪
２が取付けられ、車体ｌの前部にはフォーク３を支持す
るマスト４が、後部にはカウンタウェイト５がそれぞれ
取付けられている。第２．３．４図において、６は円盤
状のバックプレートであり、バンクプレート６の中央部
には車軸７が遊挿される軸孔８が形成されている。この
軸孔８の回りには複数の貫通孔９が形成されており、バ
ックプレート６はこれら貫通孔９に挿入されたボルト１
０により車体ｌに固定されている。バックプレート６に
は半月部材からなる一対のブレーキシュー１１．１２が
シェーホルダスプリング１３．１４により取付けられて
いる。これらのブレーキシュー１１．１２はウェブとリ
ムとからなり、このリム外周面には前記バックプレート
６と対向するよう設けられたドラム１５の内周面に摺接
するライニング１６．１６′が張り付けられている。し
たがって、前記ポル）１０はライニング１６．１６′の
内側に位置するような構成となっている。１８はバソク
プレートｌに固定されたアンカピンであり、ごの−７ン
カピン１８には前記ブレーキシュー１１．１２の一端部
が係止されている。また、アンカピン１８とブレーキシ
ュー１１．１２との間にはリターンスプリンク１９ａ
、 １９ｂがそれぞれ取付けられている。２０はブレー
キシュー１１．１２の一端部間に組めイ１けられたホイ
ールシリンダであり、このホイールシリンダ２０は図示
しＣいないブレーキ起上を介し′ζ作動され、これらの
ブレーキシュー１１．１２を拡開さゼる。また、ブレー
キシュー１１．１２の他端部間にはアジャスト機構１７
が紺みイ」りられている。このようなドラムブレーキに
あっては、ブレーキシュー１１．１２の拡開によりライ
ニング１６．１６′の外周面がドラム１５の内周面に圧
接し制動力を得るようになっている。
しかしながら、従来のトラムブレーキ取イ１機構にあっ
ては、車体Ｉにパックプレート６を固定するボルト１０
の取イて１位置がブレーキシュー１１．１２より内側と
なっていたため、ライニング１６、！６′の外周面に働
く力をＦ、ポル）１０にがかる力をｆとすると、これら
の力により発生ずる回転トルク１゛、ｔは次の通りにな
る。ずなわち、１’−Ｆ−Ｒ，ｔ＝ｆ −ｒとなる。こ
こで、Ｒは軸孔８の中心よりライニング１６．１６ ’
の外周面まで、ｒは軸孔８の中心よりポルＮＯまでの距
離である。トーテム１５がライニング１６．１６′によ
り制動されるときＴ＝ｔとなり、ボルト１０にががる力
ｆはＦ・−となり、ライニング１６、１６ ’の制動面
の力ＦよりもＲとｒの比だけ倍加される。このため、取
付はボルトｌＯは大きな剪断力がかかるためポル目０が
破ｍする。この破損を避けるために、ボルト１ｏの数を
増やしたり、ボルト１０の半径を大きくしなければなら
ないという問題点があった。
ては、車体Ｉにパックプレート６を固定するボルト１０
の取イて１位置がブレーキシュー１１．１２より内側と
なっていたため、ライニング１６、！６′の外周面に働
く力をＦ、ポル）１０にがかる力をｆとすると、これら
の力により発生ずる回転トルク１゛、ｔは次の通りにな
る。ずなわち、１’−Ｆ−Ｒ，ｔ＝ｆ −ｒとなる。こ
こで、Ｒは軸孔８の中心よりライニング１６．１６ ’
の外周面まで、ｒは軸孔８の中心よりポルＮＯまでの距
離である。トーテム１５がライニング１６．１６′によ
り制動されるときＴ＝ｔとなり、ボルト１０にががる力
ｆはＦ・−となり、ライニング１６、１６ ’の制動面
の力ＦよりもＲとｒの比だけ倍加される。このため、取
付はボルトｌＯは大きな剪断力がかかるためポル目０が
破ｍする。この破損を避けるために、ボルト１ｏの数を
増やしたり、ボルト１０の半径を大きくしなければなら
ないという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、車体に固定されたパックプレートと、このバ
ンクプレートを車体に固定する取付部材と、バンクプレ
ートに対して回転自在に車体に支持されたドラムと、バ
ンクプレートに拡開可能に設けられドラムの内側に摺接
可能なライニングが固着された一対のブレーキソニーと
を備えたドラムブレーキ取にＪ構造において前記取付部
材が前記ライニングの外側に位置するような構成とする
ことにより、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
たもので、車体に固定されたパックプレートと、このバ
ンクプレートを車体に固定する取付部材と、バンクプレ
ートに対して回転自在に車体に支持されたドラムと、バ
ンクプレートに拡開可能に設けられドラムの内側に摺接
可能なライニングが固着された一対のブレーキソニーと
を備えたドラムブレーキ取にＪ構造において前記取付部
材が前記ライニングの外側に位置するような構成とする
ことにより、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第５．６．７図はこの発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、ツメ−クリットの車体２５の側
面には車輪２６が固定されており、車体２５の前部には
荷揚用のフメーク２７を支持するマスト２８が、後部に
は図外のカウンタウェイトが取付けられている。第６図
において。
面には車輪２６が固定されており、車体２５の前部には
荷揚用のフメーク２７を支持するマスト２８が、後部に
は図外のカウンタウェイトが取付けられている。第６図
において。
２９は円盤状のハックプレートであり、このハックプレ
ー１・２９の中央部には車輪軸３０が挿入される軸孔３
１が形成されている。またハックプレーＩ・２９の外縁
ｇｉには環状のツバ部３２が形成されており、このツバ
部３２には岬刻された複数の貫通孔３３が形成されてい
る。これら貫通孔３３に岬合される複数の取イ１部材３
４によりバンクプレート２９はブラケツト３５を介して
車体２５に固定されている。第７図において、３６はド
ラムであり、このドラム３６は前記ハックプレート２９
と対向し、ホイールハブ３７を介して車輪軸３ｏに支持
されたト′ラムであり、ホイールハブ３７は車輪軸３ｏ
にベアリング３８を介して回転自在に支持されている。
ー１・２９の中央部には車輪軸３０が挿入される軸孔３
１が形成されている。またハックプレーＩ・２９の外縁
ｇｉには環状のツバ部３２が形成されており、このツバ
部３２には岬刻された複数の貫通孔３３が形成されてい
る。これら貫通孔３３に岬合される複数の取イ１部材３
４によりバンクプレート２９はブラケツト３５を介して
車体２５に固定されている。第７図において、３６はド
ラムであり、このドラム３６は前記ハックプレート２９
と対向し、ホイールハブ３７を介して車輪軸３ｏに支持
されたト′ラムであり、ホイールハブ３７は車輪軸３ｏ
にベアリング３８を介して回転自在に支持されている。
したがって、ドラム３６はハックプレート２９に対向し
て車体２５に回転自在に支持されている。バンクプレー
ト２９のツバ部３２の内側には半月形部材からなる一対
のブレーキシュー３９．４ｏがシューホルダースプリン
グ４１．４２により押し付けられている。これらのブレ
ーキシュー３９．４０はウェブとリムとからなり、この
リムの外周面にはドラム３６の内周面に摺接するライニ
ング４３ ’ ４３ ’が張りイ；１けられている。し
たがって、ハックプレート２９を車体２５に固定する取
付部材３４の位置がライニング４３．４３′の外側に位
置するような構成となっている。４４はパックプレート
２９に固定されたアンカピンであり、このアンカピン４
４にはブレーキシュー３９．４ｏの一端部が係止されて
いる。また、アンカピン４４とブレーキシュー３９．４
０との間にはリターンスプリンク４５ａ、４５ｂがそれ
ぞれ取付りられている。４６はブレーキシュー３９．４
０の一端部間に組み付けられたホイールシリンダであり
、このホイールシリンダ４６は図示していないブレーキ
配管を介して作動され、これらのブレーキシュー３９．
４０を拡開さ一ロる。また、ブレーキシュー３９．４０
の他端部間にはアジャスト機構４７が組み付けられてい
る。第７図において、４日はりダクション機構であり、
このリククジョン機構４８はホイールハブ３７と−・体
形成された内歯歯車４９と、車体２５に形成された中孔
５０に挿入されたドライブシャフト５１と、このトライ
フンナツト５Ｉの一端に設りられ前記内歯歯車４９と噛
合する小径の駆動歯車５２とから構成されている。前記
ツメ−り２７に荷物を載せたとき、前下りトルクが小さ
くなるように車輪軸３０の中心軸は前記ドライブシャフ
ト５１の中心軸よりマス」〜２８側に接近している。ド
ラム３６の外周面にはタイヤ５３が装着されており、そ
の側面には環状の溝５４が形成されている。へツクブレ
ート２９のツバ部３２とドラム３６との間には防水用シ
ールが、軸孔３１とホイールハブ３７との間にはオイル
シール５６がそれぞれ設けられている。
て車体２５に回転自在に支持されている。バンクプレー
ト２９のツバ部３２の内側には半月形部材からなる一対
のブレーキシュー３９．４ｏがシューホルダースプリン
グ４１．４２により押し付けられている。これらのブレ
ーキシュー３９．４０はウェブとリムとからなり、この
リムの外周面にはドラム３６の内周面に摺接するライニ
ング４３ ’ ４３ ’が張りイ；１けられている。し
たがって、ハックプレート２９を車体２５に固定する取
付部材３４の位置がライニング４３．４３′の外側に位
置するような構成となっている。４４はパックプレート
２９に固定されたアンカピンであり、このアンカピン４
４にはブレーキシュー３９．４ｏの一端部が係止されて
いる。また、アンカピン４４とブレーキシュー３９．４
０との間にはリターンスプリンク４５ａ、４５ｂがそれ
ぞれ取付りられている。４６はブレーキシュー３９．４
０の一端部間に組み付けられたホイールシリンダであり
、このホイールシリンダ４６は図示していないブレーキ
配管を介して作動され、これらのブレーキシュー３９．
４０を拡開さ一ロる。また、ブレーキシュー３９．４０
の他端部間にはアジャスト機構４７が組み付けられてい
る。第７図において、４日はりダクション機構であり、
このリククジョン機構４８はホイールハブ３７と−・体
形成された内歯歯車４９と、車体２５に形成された中孔
５０に挿入されたドライブシャフト５１と、このトライ
フンナツト５Ｉの一端に設りられ前記内歯歯車４９と噛
合する小径の駆動歯車５２とから構成されている。前記
ツメ−り２７に荷物を載せたとき、前下りトルクが小さ
くなるように車輪軸３０の中心軸は前記ドライブシャフ
ト５１の中心軸よりマス」〜２８側に接近している。ド
ラム３６の外周面にはタイヤ５３が装着されており、そ
の側面には環状の溝５４が形成されている。へツクブレ
ート２９のツバ部３２とドラム３６との間には防水用シ
ールが、軸孔３１とホイールハブ３７との間にはオイル
シール５６がそれぞれ設けられている。
次に作用について説明する。
図外のエンジンを回転すると、この回転はりダクション
機構４８を介して車輪２６に伝達される。フォーク２７
に荷物を載せたとき、フォーク２７と車輪軸３０との距
離が、ドライブシャフト５１とフォーク２７との距離よ
り、短くなっているので前下りトルクが小さくなり、フ
ォークリフト運転中の安全性が向上する。車体２５の走
行中路面からの水やホコリは防水シール５５によりドラ
ム３６内への浸入が阻止されるので、ブレーキ装置の耐
久性が向上する。また、内歯歯車４９や駆動歯車５２か
ら出るグリース、オイル等はオイルシール５６によりド
ラム３６内への侵入が阻止されるので、ライニング４３
．４３′にオイル等が付着することがなくブレーキ効果
を減少させることもない。走行するフォークリフトを制
動するには図外のブレーキペダルを踏み込むことにより
、図外のブレーキ配管を介してホイールシリンダ４６は
作動され、ブレーキシュー３９．４０は拡関し、ライニ
ング４３．４３′はドラム３６内周面に摺接しトラム３
６および車輪２６は制動される。このときライニング４
３．４３′の外周面に働く力をＦ、数例ｓ＋＋ ｕ ３
４にかかる力をｆ′とすると、これらの力により発生す
る回転トルクＴ、ｔ’は、次の通りになる。ずなわら、
′Ｉ゛は従来の同様ゴーＦ・Ｒであるのに対し、ｔ’−
Ｍ ・ｂとなる。
機構４８を介して車輪２６に伝達される。フォーク２７
に荷物を載せたとき、フォーク２７と車輪軸３０との距
離が、ドライブシャフト５１とフォーク２７との距離よ
り、短くなっているので前下りトルクが小さくなり、フ
ォークリフト運転中の安全性が向上する。車体２５の走
行中路面からの水やホコリは防水シール５５によりドラ
ム３６内への浸入が阻止されるので、ブレーキ装置の耐
久性が向上する。また、内歯歯車４９や駆動歯車５２か
ら出るグリース、オイル等はオイルシール５６によりド
ラム３６内への侵入が阻止されるので、ライニング４３
．４３′にオイル等が付着することがなくブレーキ効果
を減少させることもない。走行するフォークリフトを制
動するには図外のブレーキペダルを踏み込むことにより
、図外のブレーキ配管を介してホイールシリンダ４６は
作動され、ブレーキシュー３９．４０は拡関し、ライニ
ング４３．４３′はドラム３６内周面に摺接しトラム３
６および車輪２６は制動される。このときライニング４
３．４３′の外周面に働く力をＦ、数例ｓ＋＋ ｕ ３
４にかかる力をｆ′とすると、これらの力により発生す
る回転トルクＴ、ｔ’は、次の通りになる。ずなわら、
′Ｉ゛は従来の同様ゴーＦ・Ｒであるのに対し、ｔ’−
Ｍ ・ｂとなる。
ここで、Ｒは従来の同しく、軸孔３１の中心よりライニ
ング４３．４３′の外周面まで、ｂは軸孔３１の中心よ
り取イ１部＋Ａ３４までの距離をそれぞれ表す。したが
って、Ｆ′ラム３６がライニング４３．４３′により制
動されたとき’Ｆ＝ｔ’となり、取（＝Ｊ部ｎ＜ｂであ
るためｒ′はＲとｂの比だけ減少し、このため取付部材
３４にかかる剪断力は軽減され取付り部材３４の耐久性
を向上させることができる。
ング４３．４３′の外周面まで、ｂは軸孔３１の中心よ
り取イ１部＋Ａ３４までの距離をそれぞれ表す。したが
って、Ｆ′ラム３６がライニング４３．４３′により制
動されたとき’Ｆ＝ｔ’となり、取（＝Ｊ部ｎ＜ｂであ
るためｒ′はＲとｂの比だけ減少し、このため取付部材
３４にかかる剪断力は軽減され取付り部材３４の耐久性
を向上させることができる。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を車体と、この車体に固定されたバックプレートと、こ
のバックプレートを車体に固定する取付部材と、バンク
プレートに対して回転自在に車体に支持されたドラムと
、バ・ツクプレートに拡開可能に設けられドラムの内面
に摺接可能なライニングが固着された一対のブレーキシ
ューとを備えたドラムブレーキの取付構造において取付
部材が前記ライニングの外側に位置するドラムブレーキ
の取付構造としたため、取付は部材を太くしたり、本数
を増やす必要がなく、バンクプレートの取付が容易とな
りバックプレート取付は部材の耐久性が良くなるという
効果が得られる。
を車体と、この車体に固定されたバックプレートと、こ
のバックプレートを車体に固定する取付部材と、バンク
プレートに対して回転自在に車体に支持されたドラムと
、バ・ツクプレートに拡開可能に設けられドラムの内面
に摺接可能なライニングが固着された一対のブレーキシ
ューとを備えたドラムブレーキの取付構造において取付
部材が前記ライニングの外側に位置するドラムブレーキ
の取付構造としたため、取付は部材を太くしたり、本数
を増やす必要がなく、バンクプレートの取付が容易とな
りバックプレート取付は部材の耐久性が良くなるという
効果が得られる。
第１図は、荷役用車両の側面図、第２図は従来のドラム
ブレーキの取付構造の部分分解図、第３図は従来のドラ
ムブレーキの取付構造の部分正面図、第４図は従来のド
ラムブレーキの取付構造断面図である。第５図はこの発
明に係るドラムブレーキの取付構造の一実施例を示す部
分分解図、第６図はこの発明のドラムブし・−キの取付
構造の部分正面図、第７図はこの発明のトラムブレーキ
取付構造の断面図である。 ２５ 重体、 ２９−−−ハックプレート、３４
− 取付部材、３６−− ）ラム、３９．４０− ブ
レーキシュー、 ４３．４３′ ライニング。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第２図 第３図 ／８
ブレーキの取付構造の部分分解図、第３図は従来のドラ
ムブレーキの取付構造の部分正面図、第４図は従来のド
ラムブレーキの取付構造断面図である。第５図はこの発
明に係るドラムブレーキの取付構造の一実施例を示す部
分分解図、第６図はこの発明のドラムブし・−キの取付
構造の部分正面図、第７図はこの発明のトラムブレーキ
取付構造の断面図である。 ２５ 重体、 ２９−−−ハックプレート、３４
− 取付部材、３６−− ）ラム、３９．４０− ブ
レーキシュー、 ４３．４３′ ライニング。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第２図 第３図 ／８
Claims (1)
- 車体と、この車体に固定されたバックプレートと、この
バックプレートを車体に固定する取イ１部材と、ハック
プレートに対して回転自在に車体に支持されたドラムと
、バックプレートに拡開可能に設けられドラムの内面に
摺接可能なライニングが固着された一対のブレーキシュ
ーとを備えたトラムブレーキの取付構造において、前記
取イ１部材が前記ライニングの外側に位置することを特
徴とするドラムブレーキの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12485682A JPS5917033A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | ドラムブレ−キの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12485682A JPS5917033A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | ドラムブレ−キの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5917033A true JPS5917033A (ja) | 1984-01-28 |
Family
ID=14895784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12485682A Pending JPS5917033A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | ドラムブレ−キの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5917033A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169487A (ja) * | 1985-01-22 | 1986-07-31 | 三菱電機株式会社 | エレベ−タドア装置 |
| WO2005061919A1 (en) * | 2003-12-16 | 2005-07-07 | Kelsey-Hayes Company | Adapter for vehicle brake assembly |
-
1982
- 1982-07-16 JP JP12485682A patent/JPS5917033A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169487A (ja) * | 1985-01-22 | 1986-07-31 | 三菱電機株式会社 | エレベ−タドア装置 |
| WO2005061919A1 (en) * | 2003-12-16 | 2005-07-07 | Kelsey-Hayes Company | Adapter for vehicle brake assembly |
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