KR0179490B1 - 자동차의 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로, 종래에는 타이어가 끼워지는 휘일(6)과 디스크 플레이트(1)사이의 공간이 디스크 플레이트(1)의 가장자리에서 켈리퍼(4)의 상단면까지의 거리만큼 커질 수 밖에 없어서 휘일(6)의 축 중심선에서 브레이크 패드(3)의 중심선까지의 거리인 유효반경(R)이 브레이크의 제동력을 높이는 지수에 해당되는데 상기 유효반경(R)이 크지않기 대문에 제동효과가 좋지못한 문제가 있었다. 본 발명은 예시도면 제3도 내지 제4도와 같이, 본 발명은 중심에 중공부(12)가 형성된 환형의 디스크 플레이트(10)가 휘일(14)의 내주연에 용접되고, 상기한 디스크 플레이트(10)의 중공부(12)에서 디스크 플레이트(10)의 가장자리 방향으로 캘리퍼(16)가 장착된 자동차의 디스크 브레이크 이다. 따라서, 본 발명은 종래보다 크게 중공부를 갖는 환형의 디스크 플레이트를 형성하여 상기 디스크 플레이트의 가장자리를 휘일의 내주연에 용접하고, 디스크 플레이트의 중공부 쪽에서 가장자리방향으로 상기 디스크 플레이트를 감싸는 형태로 캘리퍼를 고정하므로서, 디스크 플레이트의 직경이 커지고 또한 캘리퍼의 결합방향이 변경됨으로 유효반경(R)이 커져 제동력 상승의 효과가 있는 것이다.

Description

자동차의 디스크 브레이크

본 발명은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크 플레이트의 가장자리를 휘일의 내주연에 용접하고, 상기 디스크 플레이트의 중공부 쪽에서 가장자리방향으로 상기 디스크 플레이트를 감싸도록 캘리퍼를 고정시켜 유효반경(R)이 커지도록 하여 제동효과를 향상시킨 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 주행중의 차량의 속도를 줄이고, 또는 차량을 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해서 브레이크 장치가 사용되는데, 상기한 브레이크 장치는 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열 에너지로 바꾸어 그것을 공기중으로 방열함으로써 제동작용이 되도록 하는 것이며, 기본적으로는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시켜 전달하는 조작기구와 그 힘을 받아 제동력을 발생시키는 본체로 이루어져 있는 것은 주지된 바와 같다.

이와 같은 종래의 브레이크 장치의 일예로서, 예시도면 제1도는 부동 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치를 보인 절개 사시도이며, 제2도는 종래 디스크 브레이크 장치의 장착상태를 나타낸 단면도이다.

디스크 브레이크는 바퀴와 함께 회전되는 중공부를 갖는 비행접시형태의 디스크 플레이트(1)와, 차축이나 스트러트에 고정되어 디스크 플레이트(1)에 안장을 걸친 모양으로 설치되어져, 유압 피스톤(2)으로 작용하는 브레이크 패드(3)가 장착된 캘리퍼(4)로 이루어져 있다.

상기한 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더는 브레이크액을 훨 실린더(5)로 압송하고, 훨 실린더(5)는 그 유압을 받아 피스톤(2)을 벌림으로써 브레이크 패드(3)를 디스크 플레이트(1)에 압축시켜 브레이크 작용을 하는 것이다.

그러나, 종래의 디스크 브레이크는 캘리퍼(4)를 디스크 플레이트(1)에 말안장을 얹은 것처럼 디스크 플레이트(1)의 가장자리를 감싸도록 장착되어 있어서, 타이어가 끼워지는 휘일(6)과 디스크 플레이트(1)사이의 공간이 디스크 플레이트(1)의 가장자리에서 캘리퍼(4)의 상단면까지의 거리만큼 커질 수 밖에 없어서 휘일(6)의 축 중심선에서 브레이크 패드(3)의 중심선까지의 거리인 유효반경(R)이 브레이크의 제동력을 높이는 지수에 해당되는데 이 유효반경(R)이 크지않게 되어 있기 때문에 제동효과가 좋지못한 문제가 있었다.

본 발명은 상기한 종래의 디스크 브레이크가 지닌 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 중공부를 갖는 환형의 디스크 플레이트를 형성하여 상기 디스크 플레이트의 가장자리를 휘일의 내주연에 용접하고, 디스크 플레이트의 중공부 쪽에서 가장자리방향으로 상기 디스크 플레이트를 감싸도록 캘리퍼를 고정시킨 자동차의 디스크 브레이크를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.

따라서, 본 발명은 디스크 플레이트의 직경이 커지고, 또한 캘리퍼의 결합방향이 변경됨으로 유효반경(R)을 크게하여 제동력상승의 효과를 얻고자 한 것이다.

제1도는 종래 자동차의 디스크 브레이크를 보인 절개 사시도.

제2도는 종래 디스크 브레이크의 장착상태를 나타낸 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 절개 사시도.

제4도는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 장착상태를 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 디스크 플레이트 12 : 중공부

14 : 휘일 16 : 캘리퍼

18 : 브레이크 패드 20 : 휠 실린더

R : 유효반경

본 발명을 첨부된 예시도면 제3도 내지 제4도에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 중심에 중공부(12)가 형성된 환형의 디스크 플레이트(10)가 휘일(14)의 내주연에 용접되고, 상기한 디스크 플레이트(10)의 중공부(12)에서 디스크 플레이트(10)의 가장자리 방향으로 캘리퍼(16)가 장착되어져 유효반경(R)이 커짐에 따라 제동효과가 쟁대되도록 한 자동차의 디스크 브레이크 이다.

예시도면 제3도는 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 도면이고, 제4도는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 장착상태를 나타낸 단면도 이다.

여기서, 디스크 플레이트(10)는 중심에 중공부(12)가 있는 환형으로 형성된 것으로, 휘일(14)의 내주연에 상기 디스크 플레이트(10)의 가장자리가 용접되도록 종래의 디스크 플레이트의 직경보다 크게 만들어진 것이다.

상기한 디스크 플레이트(10)의 중공부(12)내로 차축이 끼워지는 구멍주위에 두툼하게 되어 있는 부분으로 휘일(14)이 부착되는 부품인 허브(24)가 위치하게 된다.

또한, 캘리퍼(16)는 디스크 플레이트(10)의 중공부(12)쪽에서 가장자리쪽으로 상기 디스크 플레이트(10)를 감싸도록 하여 고정시킨다.

이에 따라, 휘일(14)과 디스크 플레이트(10)사이의 공간이 없어지는 만큼 디스크 플레이트(10)가 커지게 되며, 브레이크의 제동력을 높이는 지수에 해당되는 휘일(14)의 축 중심선에서 브레이크 패드(18)의 중심선까지의 거리인 유효반경(R)이 커지게 된다.

따라서, 상기한 디스크 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더는 브레이크액을 훨 실린더(2)로 압송하고, 훨 실린더(20)는 그 유압을 받아 피스톤(22)을 벌림으로써 브레이크 패드(18)를 디스크 플레이트(10)에 압축시켜 제동작용을 하는 것이다

상기한 본 발명은 종래보다 크레 중공부를 갖는 환형의 디스크 플레이트를 형성하여 상기 디스크 플레이트의 가장자리를 휘일의 내주연에 용접하고, 디스크 플레이트의 중공부 쪽에서 가장자리방향으로 상기 디스크 플레이트를 감싸는 형태로 캘리퍼를 고정하므로서, 디스크 플레이트의 직경이 커지고, 또한 캘리퍼의 결합방향이 변경됨으로 유효반경(R)이 커져 제동력 상승의 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 환형의 디스크 플레이트(10)에 브레이크 패드(18)를 밀착시켜주는 캘리퍼(16)를 중공부(12)내에 위치시켜 디스크 플레이트(10)양면을 잡을 수 있도록 장착시킨 것을 특징으로 하는 자동차의 디스크 브레이크.
2. 제1항에 있어서, 환형으로 형성된 디스크 플레이트(10)가 휘일(14)의 내주연에 용접되어 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 디스크 브레이크.