KR200266236Y1 - 드럼식브레이크의브레이크슈우구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 드럼식 브레이크의 브레이크슈우구조에 관한 것으로, 드럼식 브레이크에서 브레이크슈우의 형상을 변화시켜 브레이크슈우의 구조적 강성을 강화시킴으로써, 제동시 브레이크드럼으로부터 받게 되는 반력에 의한 브레이크슈우의 진동을 억제시키면서 이에 따른 스퀼 노이즈의 발생도 억제할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 제동시 마스터실린더로부터 제동압유를 공급받는 휠실린더(1)와, 이 휠실린더(1)에 의해 가압받는 브레이크슈우(2) 및, 이들을 고정하는 백플레이트(3), 그리고 차륜에 장착되어 회전하는 브레이크드럼(4)등으로 구성된 드럼식 브레이크에 있어서, 상기 브레이크슈우(2)에는 대향된 웨브(7) 사이를 연결하여 림(6)과 함께 폐단면을 형성하는 보강부(9)가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

드럼식 브레이크의 브레이크슈우구조{The brake shoe structure of drum type brake}

본 고안은 드럼식 브레이크의 브레이크슈우에 관한 것으로, 특히 브레이크슈우의 림을 지지하는 대향된 웨브에 폐단면을 형성하여 브레이크슈우의 구조적인 강성을 보강시킴으로써, 제동시 차축과의 공진에 따른 스퀼 노이즈의 발생을 억제시킬 수 있도록 된 드럼식 브레이크의 브레이크슈우구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 주행중 필요에 따라 차속을 선택적으로 감속시키거나 차체를 정지시키도록 하는 제동장치(Brake System)를 구비하고 있는 바, 이러한 제동장치는 통상 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 전환시켜 이를 대기중으로 방출시킴으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 주로 사용되고 있다.

그리고, 상기와 같은 제동장치는 사용목적에 따라 크게 주행시 제동하기 위한 주브레이크인 풋브레이크(Foot Brake)와 주차시 사용하는 주차브레이크(Parking Brake)로 구분되어지는 바, 상기 풋브레이크는 유압식을 주로 사용하고 있으며 주차브레이크는 기계식인데, 상기 풋브레이크는 통상 브레이크드럼 또는 디스크로터 등에 마찰재를 밀어 붙여 발생되는 마찰력을 이용하여 제동력을 얻는 것으로, 이는 차실내에서 운전자가 브레이크페달을 밟아 가압함으로써 이루어지는 한편, 상기 주차브레이크는 추진축에 장착된 브레이크드럼을 제동하거나 뒷바퀴를 제동하는 것이다.

한편, 종래 자동차의 주브레이크로서 유압을 이용한 유압식 브레이크에 있어서 마스터실린더에서 오는 유압을 받아서 제동력을 발생하는 브레이크 본체는 구조상으로 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나누어지는 바, 그 중에서 상기 드럼식 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 마스터실린더로부터 가압된 제동유를 공급받는 휠실린더(1)와, 이 휠실린더(1)에 의해 가압받는 브레이크슈우(2) 및, 이들을 고정하는 백플레이트(3), 그리고 휠에 장착되어 회전하는 브레이크드럼(4) 등으로 구성된다.

여기서 상기 브레이크슈우(2)는 도 2에 도시된 바와 같이, 전면에 마찰재인 라이닝(5)을 부착하는 림(6)과, 이 림(6)의 내면으로부터 한쌍의 웨브(7)가 대향되게 돌출되도록 형성되어 단면의 전체적인 형상이 대략 "ㅠ"자형상을 이루어도록 되어 있어, 제동시에는 상기 휠실린더(1)의 피스톤(1a)이 브레이크슈우(2)의 웨브(7)와 맞닿으면서 이를 브레이크드럼(4)쪽으로 가압하도록 되어 있다.

또한, 상기 브레이크슈우(2)는 백플레이트(3)에 앵커(8)를 매개로 회동가능하게 장착되는 바, 이는 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 앵커(8)의 선단부내로 브레이크슈우(2)의 웨브(7)가 끼워져 지지되도록 되어 있다.

따라서, 제동시 운전자가 브레이크페달을 밟게 되면, 마스터실린더에서 제동압유가 상기 휠실린더(1)로 공급되고, 이 휠실린더(1)의 피스톤(1a)이 브레이크슈우(2)의 한쌍의 웨브(7)를 밀면 이 브레이크슈우(2)는 앵커(8)의 고정부를 축으로 브레이크드럼(4)을 밀어 라이닝(5)과의 마찰로서 제동이 이루어지게 된다.

그런데, 상기 브레이크슈우(2)의 림(6)이 브레이크드럼(4)과 접촉하여 마찰을 일으키면서 제동이 이루어짐에 있어, 상기 브레이크드럼(4)에 브레이크슈우(2)가 완전히 밀착되지 못하고 브레이크드럼(4)으로부터 반력을 받아 떨리게 되는 진동이 생길 때에는 도 3에 도시된 바와 같이, 브레이크슈우(2)를 구성하는 림(6)과 웨브(7)는 각각 비틀림을 받아 뒤틀려지는 변형을 유발하게 되면서 스퀼 노이즈(Squeal Noise)라 지칭되는 소음을 유발시켜 왔다.

한편, 상기와 같이 제동시 드럼식 브레이크에서 발생되는 스퀼 노이즈는 주로 차축의 고유진동수와 브레이크슈우(2) 조립체의 고유진동수 사이에서 공진에 의해 유발되는 것으로 판명이 되었는데, 이와 같은 공진에 의한 스퀼 노이즈를 방지하기 위해서는 차축의 고유진동수와 브레이크슈우(2) 조립체의 고유진동수 사이의 영역을 뚜렷하게 분리시킴으로써 가능하다고 알려져 왔다.

따라서, 상기와 같이 차축의 고유진동수와 브레이크슈우(2) 조립체의 고유진동수 사이의 영역을 뚜렷하게 분리시킴으로써 이들 사이에서의 공진을 방지하기 위해서는 상기 브레이크슈우(2)의 강성을 강화시키는 것이 필수적이었다.

이는, 제동시 상기 브레이크드럼(4)에 브레이크슈우(2)가 완전히 밀착되지 못하고서 브레이크드럼(4)으로부터 반력을 받게 되더라도 상기 브레이크슈우(2)의 강성만 강화된 상태이라면, 상기 브레이크슈우(2)는 브레이크드럼(4)의 반력에도 견딜 수 있어 브레이크슈우(2)에서의 진동발생은 억제될 수 있기 때문이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 드럼식 브레이크에서 브레이크슈우의 형상을 변화시켜 브레이크슈우의 구조적 강성을 강화시킴으로써, 제동시 브레이크드럼으로부터 받게 되는 반력에 의한 브레이크슈우의 진동을 억제시키면서 이에 따른 스퀼 노이즈의 발생도 억제할 수 있도록 된 드럼식 브레이크의 브레이크슈우구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 드럼식 브레이크의 구성을 도시한 개략도,

도 2는 도 1에 도시된 브레이크슈우를 도시한 사시도,

도 3은 도 2에 도시된 브레이크슈우가 제동시 비틀림을 받은 상태를 도시한 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 드럼식 브레이크의 브레이크슈우를 도시한 사시도,

도 5는 도 3에 도시된 브레이크슈우의 정면도,

도 6은 본 고안의 브레이크슈우가 제동시 비틀림을 받은 상태를 도시한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-휠실린더1a-피스톤

2-브레이크슈우3-백플레이트

4-브레이크드럼5-라이닝

6-림7-웨브

8-앵커9-보강부

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 제동시 마스터실린더로부터 제동압유를 공급받는 휠실린더와, 이 휠실린더에 의해 가압받는 브레이크슈우 및, 이들을 고정하는 백플레이트, 그리고 차륜에 장착되어 회전하는 브레이크드럼등으로 구성된 드럼식 브레이크에 있어서, 상기 브레이크슈우에는 대향된 웨브 사이를 연결하여 림과 함께 폐단면을 형성하는 보강부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안에 따른 드럼식 브레이크의 브레이크슈우를 도시한 사시도이고, 도 5는 도 3에 도시된 브레이크슈우의 정면도이며, 도 6은 본 고안의 브레이크슈우가 제동시 비틀림을 받은 상태를 도시한 사시도로서, 종래와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 고안은 도 1에 도시된 바와 같이, 제동시 마스터실린더로부터 제동압유를공급받는 휠실린더(1)와, 이 휠실린더(1)에 의해 가압받는 브레이크슈우(2) 및, 이들을 고정하는 백플레이트(3), 그리고 차륜에 장착되어 회전하는 브레이크드럼(4) 등으로 구성된 드럼식 브레이크에 있어서, 상기 브레이크슈우(2)는 도 4에 도시된 바와 같이 배면에 마찰재인 라이닝(5)을 부착하는 림(6)의 전면으로 한쌍의 웨브(7)가 서로 대향되도록 이격되게 일체로 형성되어 단면의 형상으로 보아 대략 "ㅠ" 자형상을 이루어도록 되어 있다.

또한, 상기 한쌍의 웨브(7)에는 대향된 부위를 서로 일체로 연결시키도록 된 보강부(9)가 형성되어 있는데, 이 보강부(9)는 대향된 한쌍의 웨브(7)상에서 서로 소정간격을 두고 이격되게 형성되어 상기 림(6)과 대향된 한쌍의 웨브(7)와 함께 폐단면을 형성함으로써, 상기 브레이크슈우(2)의 비틀림방향으로의 강성을 강화시켜 주도록 되어 있다.

따라서, 제동시 운전자가 브레이크페달을 밟게 되면, 마스터실린더에서 제동압유가 상기 휠실린더(1)로 공급되고, 이 휠실린더(1)의 피스톤(1a)이 브레이크슈우(2)의 한쌍의 웨브(7)를 밀면 이 브레이크슈우(2)는 앵커(8)의 고정부를 축으로 브레이크드럼(4)을 밀어 라이닝(5)과의 마찰로서 제동이 이루어지게 된다.

그러므로, 상기 브레이크슈우(2)의 림(6)의 전면으로 대향되게 형성된 웨브(7)에 폐단면을 형성하도록 보강부(9)가 일체로 형성되면, 제동시 상기 브레이크드럼(4)에 브레이크슈우(2)가 완전히 밀착되지 않고 불균일하게 접촉되어 브레이크드럼(4)으로부터의 반력을 받아 브레이크슈우(2)가 비틀리게 되면서 차축과 브레이크슈우(2) 조립체 사이의 공진에 의한 스퀼 노이즈의 유발이 억제될 수 있게 된다.

즉, 상기 브레이크슈우(2)가 웨브(7) 사이에 일체로 형성되어 림(6)과 함께 폐단면을 형성하는 보강부(9)에 의해 이의 구조적 강성이 강화되기 때문에, 상기 브레이크드럼(4)과의 불균일한 접촉에 의한 브레이크슈우(2)의 비틀림변형을 줄일 수 있게 되므로, 공진에 의한 스퀼 노이즈는 감소될 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기와 같이 브레이크슈우(2)의 웨브(7)상에 보강부(9)를 형성시킴에 따른 스퀼 노이즈의 저감효과는 상기 브레이크슈우(2)의 구조적 강성을 향상시켜 스퀼 노이즈를 감소시키기 위해 브레이크슈우(2)의 외형적인 크기, 예컨대 부재의 두께를 증대시키는 등의 변화를 초래하지 않고도 얻을 수 기대할 수 있는 것이므로 매우 바람직한 것이다.

예를 들어, 제동시의 스퀼 노이즈를 방지함에 있어 브레이크슈우(2)의 구조적 강성의 향상을 위해 부재의 두께등의 외형적인 치수를 증대시키게 되면, 스퀼 노이즈의 유발은 억제될 수 있으나, 중량증대에 따른 여타 성능에는 불리하게 되므로, 본 고안에서와 같이 브레이크슈우(2)의 웨브(7)에 보강부(9)를 매개로 폐단면을 형성시켜 부재의 구조적인 강성을 향상시키는 것은 매우 효율적인 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 드럼식 브레이크의 브레이크슈우구조에 의하면, 브레이크슈우(2)의 웨브(7)에 이 웨브(7) 사이를 일체로 연결시켜 림(6)과 함께 폐단면을 형성시키는 보강부(9)를 마련함으로써, 제동시 상기 브레이크드럼(4)과의 불균일한 접촉에 의해 브레이크슈우(2)가 비틀리게 되는 변형을 억제할 수 있으므로, 상기 브레이크슈우(2) 조립체와 차축 사이에서 공진에 의한 스퀼 노이즈의 유발이 배제되는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. (정정)제동시 마스터실린더로부터 제동압유를 공급받는 휠실린더와, 이 휠실린더에 의해 가압받아 이동되는 브레이크슈우, 이들을 고정하는 백플레이트 및 차륜에 장착되어 회전하는 브레이크드럼 등으로 구성된 드럼식 브레이크에 있어서,

   상기 브레이크슈우는 대향된 웨브 사이를 연결하여 림과 함께 폐단면을 형성하는 보강부가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 드럼식 브레이크의 브레이크슈우구조.
2. (정정)제 1 항에 있어서, 상기 브레이크슈우의 보강부는 웨브상에 소정간격을 두고 다수개로 형성된 것을 특징으로 하는 드럼식 브레이크의 브레이크슈우구조.