KR19980054339U - 캘리퍼 브레이크용 브레이크 패드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 브레이크장치에 관한 것이며, 특히 캘리퍼형 브레이크의 브레이크패드에 관한 것이다. 본 고안에 따른 브레이크 패드(20)는 패드(20)를 부채꼴로 분할하여 마찰계수가 작은 경질패드부(21)와 마찰계수가 큰 연질패드부(22)를 교대로 설치하여 구성된다. 경질패드부(21)는 패드(20)의 외각을 향하여 큰 각도로 벌어지는 형태로 형성하여 원주외각이 주로 경질패드부(21)로 형성되도록 하며, 연질패드부(22)는 역으로 원주내각으로 벌어진 부채꼴로 형성하여, 면적대비 원주외각에서는 경질패드부(21)의 면적이 크고, 원주내각에서는 연질패드부(22)의 면적이 크도록 배치한다.

상술한 바와 같이, 경질패드부와 연질패드부를 조합하여 브레이크 패드를 성형하므로서, 디스크와의 마찰로 패드면에 편마모가 생기는 것을 방지하여 제동력의 감소나 소음의 발생을 방지할 수 있게 된다.

Description

캘리퍼 브레이크용 브레이크 패드

본 고안은 자동차의 브레이크장치에 관한 것이며, 특히 캘리퍼형 브레이크의 브레이크패드에 관한 것이다.

제동장치(brake system)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있다.

또한, 제동장치에는 여러형식이 사용되고 있으며, 사용상태에 따라 주행시 제동하기 위한 주브레이크와 주차시 사용하는 주차브레이크가 있다. 주브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 푸트브레이크(foot brake)라고 불리며, 주차브레이크는 주로 손으로 조작하기 때문에 핸드브레이크라고도 불린다.

브레이크는 작동방식에 따라 다시 로드나 와이어를 이용하여 기계식과 유압을 이용하여 유압식이 있으며, 일반적으로 푸트 브레이크는 유압식이고 주차브레이크는 기계식이다.

도 1에 일반적인 유압식 브레이크시스템의 구성이 도시되어 있다. 도시의 편의상 전륜과 후륜의 일측의 휠만을 도시하였다.

도시된 바와 같이, 브레이크패달(1)을 작동시키면 페달아암(1a)에 연결된 푸시로드(1b)에 의해 마스터 실린더(2)내의 피스톤(2a)이 전진하여 실린더(2)내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전, 후륜측의 브레이크라인(3, 4)을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인(3, 4)의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 휠실린더(6, 8)로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식)이나 디스크(캘리퍼식, 전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터실린더(2)로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

한편, 도 2에 캘리퍼타입의 브레이크 장치의 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 캘리퍼(6)는 디스크(10)의 양측을 향하여 설치된 피스톤(11)의 선단에 설치된 브레이크 패드(12)를 디스크(10)에 압축하여 디스크(10)과 브레이크 패드(12) 사이의 마찰을 통해 제동을 행하게 된다.

종래의 브레이크 패드의 형상이 도 3에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 브레이크 패드(12)는 부채꼴로 형성되며, 화살표로 도시한 방향을 따라, 패드(12)와 디스크(10)의 마찰이 이루어지게 되므로, 회전속도가 큰 디스크(10)의 원주외각과 마찰을 일으키는 패드(12)의 상부(A, B, C)가 회전속도가 작은 디스크(10)의 원주내부와 마찰을 일으키는 하부(a, b, c)보다 마모가 크게 된다.

도한, 회전방향에 의해 마찰은 패드(12)의 선단(A, a) 부근이 중간(B, b)나 후단(C, c)보다 마모가 커지게 된다.

그러나, 브레이크 패드(12)는 평면형으로 제조되므로 디스크(10)와의 마찰에 따라 원주외각과 선단부근이 먼저 마모되면 편마모에 따라 제동력이 부족해 지는 것은 물론 소음의 원인이 된다.

따라서, 본 고안의 목적은 편마모를 방지하기 위한 브레이크 패드를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 브레이크 시스템의 개략적인 구성을 도시하는 구성도이다.

도 2는 캘리퍼형 브레이크의 구성을 도시하는 개략적인 구성도이다.

도 3은 종래의 브레이크 패드의 마모상태를 설명하기 위한 브레이크 패드의 정면도이다.

도 4는 본 고안의 제 1실시예에 따른 브레이크 패드의 구성을 도시하는 단면도이다.

도 5는 본 고안의 제 2실시예에 따른 브레이크 패드의 구성을 도시하는 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

12, 20, 30:브레이크패드21, 31:경질패드부

22, 32:연질패드부

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 경질패드부와 연질패드부를 조합하여 구성한 캘리퍼 브레이크용 브레이크 패드를 제공한다.

또한, 본 고안은 경질패드부와 연질패드부를 서로 대향된 부채꼴로 형성하여 원주외각의 경질패드부의 면적률을 원주내각의 경질패드부의 면적률보다 크게 한 캘리퍼 브레이크용 브레이크 패드를 제공한다.

또한, 본 고안은 경질패드부와 연질패드부를 원호형으로 형성하여 원주외각을 경질패드부로 원주내각을 연질패드부로 구성한 캘리퍼 브레이크용 브레이크 패드를 제공한다.

상술한 바와 같이, 경질패드부와 연질패드부를 조합하여 브레이크 패드를 성형하므로서, 디스크와의 마찰로 패드면에 편마모가 생기는 것을 방지하여 제동력의 감소나 소음의 발생을 방지할 수 있게 된다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 캘리퍼 브레이크용 브레이크패드에 대해 보다 상세히 설명한다.

도 4에 본 고안에 따른 브레이크 패드(20)가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 브레이크 패드(20)는 패드(20)를 부채꼴로 분할하여 마찰계수가 작은 경질패드부(21)와 마찰계수가 큰 연질패드부(22)를 교대로 설치하여 구성된다.

경질패드부(21)는 패드(20)의 외각을 향하여 큰 각도로 벌어지는 형태로 형성하여 패드(20)의 원주외각이 주로 경질패드부(21)로 형성되도록 하며, 연질패드부(22)는 역으로 원주내각으로 벌어진 부채꼴로 형성하여, 면적대비 원주외각에서는 경질패드부(21)의 면적이 크고, 원주내각에서는 연질패드부(22)의 면적이 크도록 배치하는 것이 바람직하다.

또한, 도 5에 도시한 바와 같이, 중심선(33)을 기준으로 원주외각은 경질패드(31)로 원주내각은 연질패드(32)로 구성할 수도 있으며, 이 때도 원주를 3이상 다수로 분할하여 다수의 경질패드부(31)와 연질패드부(32)를 교대로 원호형으로 배열할 수도 있을 것이다.

또한, 도 4에 도시된 구성과 도 5에 도시된 구성을 조합하여 다양한 형태로 구성할 수 있을 것이다.

상술한 바와 같이, 경질패드부와 연질패드부를 조합하여 브레이크 패드를 성형하므로서, 디스크와의 마찰로 패드면에 편마모가 생기는 것을 방지하여 제동력의 감소나 소음의 발생을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 경질패드부와 연질패드부를 조합하여 구성한 캘리퍼 브레이크용 브레이크 패드.
2. 제 1항에 있어서, 상기 경질패드부와 연질패드부를 서로 대향된 부채꼴로 형성하여 원주외각의 경질패드부의 면적률을 원주내각이 경질패드부의 면적률보다 크게한 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 브레이크 패드.
3. 제 1항에 있어서, 상기 경질패드부와 연질패드부를 원호형으로 형성하여 원주외각을 경질패드부로 원주내각을 연질패드부로 구성한 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 브레이크 패드.