KR19990019152U - 디스크 브레이크의 캘리퍼 피스톤구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크의 캘리퍼 피스톤구조에 관한 것으로, 오일의 압력이 피스톤에 작용할 때에 피스톤면에 수직한 방향으로 유압이 작용하도록 하여 패드의 이상 편마모를 방지하고, 또 패드가 디스크에 압착될 때에 발생하는 작동노이즈도 저감시킬 수 있도록하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위해 회전하는 디스크(1)와 압착되어 마찰 제동력을 발생시키는 패드(2)가 디스크의 좌우 양측에 각각 배열되고, 이 패드는 각각의 백플레이트(3)에 고정되게 부착되며, 상기 백플레이트를 가압하기 위해 한쪽 백플레이트에 인접해서 피스톤(4)이 이동가능하게 장착되고, 이 피스톤에 오일의 유압을 가하기 위해 캘리퍼에 오일구멍이 형성되며, 상기 오일의 압력이 작용하는 피스톤의 후면이 유압작용방향과 수직한 방향을 이루도록 소정각도로 경사지게 형성되어 있다.

Description

디스크 브레이크의 캘리퍼 피스톤구조

본 고안은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로, 특히 유압이 작용하는 캘리퍼 피스톤의 이면이 경사지게 형성되어, 캘리퍼에 형성된 오일구멍을 통해 오일이 유입되면서 피스톤에 압력을 가할때에 피스톤면에 균일하게 유압이 가해져서 패드의 이상 편마모를 방지하고, 작동노이즈도 저감시킬 수 있도록 된 디스크 브레이크의 캘리퍼 피스톤구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 브레이크장치는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 더불어 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 중요한 장치로서, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 브레이크작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

상기와 같은 브레이크장치는 주행할 때에 주로 사용하는 주 브레이크와, 자동차를 주차시킬 때에 사용하는 주차 브레이크가 있고, 브레이크장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있다.

그리고 상기 유압식 브레이크에 있어서 마스터 실린더에서 오는 유압을 받아서 제동력을 발생하는 브레이크 본체는 구조상으로 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나누어지는 바, 상기 드럼식 브레이크는 휘일 실린더와 브레이크 슈우 및 이것을 설치하는 백 플레이트 및 브레이크 드럼 등으로 구성되는 반면에, 상기 디스크식 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양쪽에서 제동 패드를 유압으로 눌러서 제동하도록 되어 있으며, 이와 같은 형식을 캘리퍼형이라 한다.

상기한 종래의 디스크 브레이크는 허브에 브레이크 디스크가 보울트로 체결되고, 이 브레이크 디스크의 양측에 각각 배열된 패드를 갖춘 캘리퍼가 브레이크 디스크의 윗쪽에서 고정되게 장착되며, 이 캘리퍼는 상기 패드를 브레이크 디스크로 밀착시켜주기 위한 유압피스톤을 갖추고 있다.

도 1은 상기한 종래 캘리퍼의 내부 단면을 도시한 것인 바, 즉 회전하는 디스크(101)의 좌우 양측에는 패드(102)가 인접되게 배열되고, 상기 패드(102)는 각각 백플레이트(103)에 고정되게 부착되며, 상기 백플레이트(103)의 한측에는 피스톤(104)이 장착되어 있는 한편, 상기 피스톤(104)의 후면과 인접한 캘리퍼(105)의 상면에는 오일구멍(106)이 피스톤과 수직한 방향으로 형성되어 있다.

이에 따라 상기 오일구멍(106)을 통해 압유가 유입되면 상기 피스톤(104)이 디스크쪽으로 밀려지면서 패드(102)를 디스크에 압착시켜 그 때에 발생하는 마찰 제동력으로 자동차를 정지시키게 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 캘리퍼구조에서는 상기 오일구멍(6)이 피스톤(4)과 평행한 방향으로 형성되어 있지 않게 되는 데, 이는 캘리퍼의 형상특성으로 인해 오일구멍을 피스톤과 평행한 방향으로 형성시킬 수 없게 되어 있었고, 이로 인해 상기 오일구멍을 통해 압유가 유입되어 오일의 압력이 작용할 때에 도 1에서 화살표로 도신된 바와 같이 피스톤에 대해 소정각도 경사진 방향으로 오일의 압력이 작용하게 된다.

상기와 같이 오일의 압력이 피스톤에 경사지게 작용하게 되면, 피스톤에 의해 밀려지는 패드가 디스크에 접촉될 때에 패드의 전체면이 동시에 디스크에 작용하지 않게 되어 패드에 이상 편마모가 발생하게 되고, 또 패드가 디스크에 압착될 때에 불쾌한 작동노이즈도 발생시킨다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 오일의 압력이 피스톤에 작용할 때에 피스톤면에 수직한 방향으로 유압이 작용하도록 하여 패드의 이상 편마모를 방지하고, 또 패드가 디스크에 압착될 때에 발생하는 작동노이즈도 저감시킬 수 있도록 된 디스크 브레이크의 캘리퍼 피스톤구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼의 단면도이고,

도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-디스크 2-패드

3-백플레이트 4-피스톤

5-캘리퍼 6-오일구멍

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 회전하는 디스크와 압착되어 마찰 제동력을 발생시키는 패드가 디스크의 좌우 양측에 각각 배열되고, 이 패드는 각각의 백플레이트에 고정되게 부착되며, 상기 백플레이트를 가압하기 위해 한쪽 백플레이트에 인접해서 피스톤이 이동가능하게 장착되고, 이 피스톤에 오일의 유압을 가하기 위해 캘리퍼에 오일구멍이 형성되며, 상기 오일의 압력이 작용하는 피스톤의 후면이 유압작용방향과 수직한 방향을 이루도록 소정각도로 경사지게 형성되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 단면도인 바, 즉 회전하는 디스크(1)의 좌우 양측에는 패드(2)가 인접되게 배열되면서 각 패드(2)는 백플레이트(3)에 고정되게 부착되고, 상기 백플레이트(3)의 한측에는 피스톤(4)이 좌우로 이동가능하게 장착되어 있는 한편, 상기 피스톤(4)의 후면과 인접한 캘리퍼(5)의 상면에는 오일구멍(6)이 피스톤과 수직한 방향으로 형성되어 있다.

여기서 상기 백플레이트의 반대쪽 피스톤의 후면(4a)은 피스톤에 오일의 유압이 작용할 때에 피스톤면에 거의 수직한 방향으로 압력이 가해질 수 있도록 소정각도로 경사지게 형성되어 있다.

상기와 같이 피스톤의 후면이 경사지게 형성되면, 오일의 유압이 피스톤면에 수직한 방향으로 작용하게 되고, 이 피스톤에 의해 밀려지는 패드도 그 전체면이 디스크에 수직한 방향으로 동시에 압착되게 되어, 패드의 이상 편마모를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 패드가 디스크에 압착될 때에 발생하는 작동노이즈도 효과적으로 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 피스톤구조에 의하면, 오일의 유압이 작용하는 피스톤의 후면이 오일가압방향과 수직하게 되도록 소정각도로 경사지게 형성되어, 패드의 전체면을 디스크에 동시에 압착시켜 패드의 이상 편마모를 방지하면서 작동노이즈도 효좌적으로 저감시킬 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 회전하는 디스크의 좌우 양측에 배열되어 백플레이트에 고정되게 부착되면서 디스크와 착탈가능하게 압착되어 마찰제동력을 발생시키는 패드와, 상기 백플레이트를 가압하기 위해 한쪽 백플레이트에 인접해서 이동가능하게 장착된 피스톤, 이 피스톤에 유압을 가하기 위해 캘리퍼에 형성된 오일구멍을 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 상기 오일의 압력이 작용하는 피스톤의 후면이 유압작용방향과 수직한 방향을 이루도록 소정각도로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 캘리퍼 피스톤구조.