KR19980036497U - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 제동시 아웃터패드플레이트를 작동시키는 하우징의 핑거부를 개선하여 아웃터패드의 편마모방지와 제동력을 향상시키는 것이다.

본 고안에 따른 디스크 브레이크는 실린더(11)를 가공하기 위해 분기 형성된 핑거부(15a)의 내측면에 길이를 갖는 보강부재(15c)를 설치하였다. 따라서 제동시 보강부재(15c)에 의해 아웃터패드플레이트(60)의 전면에 균일하게 압력이 전달되며, 아웃터패드(61) 역시 회전하는 디스크(70)의 측면과 균일하게 마찰함으로써 안정성 있는 제동력이 발생하며, 또한 아웃터패드(61)가 편마모되는 것이 방지되어 이의 전체적인 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Description

디스크 브레이크

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 아웃터패드플레이트를 작동시키는 하우징의 핑거부에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 한다. 이러한 브레이크는 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 이 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 도 1과 도 2에 도시한 바와 같다.

일반적인 디스크 브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 피스톤(20)이 설치되는 하우징(10)과 패드플레이트(50,60)가 설치되며 차체(미도시)에 고정되는 케리어(40)로 크게 나누어 진다.

하우징(10)에는 유입구(12)가 형성된 실린더(11)의 내부에 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20)이 설치되어 있으며, 이의 양단에는 각각 체결공(13)이 형성되어 있는데, 이는 케리어(40)와의 체결을 위한 것이다. 또한 하우징(10)의 선단부에는 후술하는 아웃터패드플레이트(60)를 감싸도록 핑거부(15)가 상부에서 하부로 절곡 연장되게 형성되어 있어서, 제동시 아웃터패드플레이트(60)의 패드(61)를 디스크(70)의 외측면과 밀착시킨다. 이때, 핑거부(15)는 분기형성되어 아웃터패드플레이트(60)의 양외측면에 접하도록 구성되어 있는데, 이 분기 형성된 이유는 이를 통해서 하우징(10)에 실린더(11)를 가공하기 위해서이다. 미설명부호 21은 실린더(11)에 유압이 해제되면 피스톤(20)을 복원하는 시일이다.

그리고 케리어(40)에는 그 중심부에 길이방향으로 설치공간(42)이 형성되어 있고, 여기에는 한쌍의 패드(51,61)가 부착된 패드플레이트(50,60)가 설치된다. 패드플레이트(50,60)는 설치공간(42)의 내부에서 진퇴운동 할 수 있도록 일정간격 이격되어 있는데, 일면에 인너패드(51)가 부착된 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터패드플레이트(60)로 구별된다. 이 때, 인너패드플레이트(50)의 타면 중심부는 진퇴운동하는 피스톤(20)의 선단부와 접하도록 구성되어 있으며, 아웃터패드플레이트(60)의 타면은 앞에서 설명한 핑거부(15)의 내측면과 접하도록 설치된다. 그리고 이 한쌍의 패드(51,61) 사이에는 그 외주연의 일부가 삽입되어 패드와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(70)가 설치된다.

한편, 피스톤(20)이 설치된 하우징(10)과 패드플레이트(50,60)가 설치된 케리어(40)는 약간 슬라이딩가능하게 결합되어 있는데, 이의 결합구조는 다음과 같다. 먼저 앞에서 설명한 바와 같이, 하우징(10)의 양단에는 각각 체결공(13)이 형성되어 있는데, 이 체결공(13)과 대향되게 케리어(40)의 양단에도 역시 각각 일정 깊이의 체결홈(41)이 이루어져 있다. 그리고 체결공(13)에 그의 일단부가 볼트(14) 결합되고, 타단부가 체결홈(41)에 삽입되는 가이드로드(30)가 구성됨으로써 차체에 고정되는 케리어(40)에 제동작용에 따라 하우징(10)이 슬라이딩 가능하게 결합된다.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차가 주행하고 있는 상태에서 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 미도시된 마스터실린더로부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 이 유압은 유입구(12)를 통해 실린더(11) 로 전달된다.

따라서 이 유압에 의해 피스톤(20)이 전진함으로써, 피스톤(20)의 선단부가 인너패드플레이트(50) 중심부를 디스크(70) 측을 향해 밀고 이에 부착된 인너패드(51)가 순간적으로 디스크(70)에 압착된다. 아울러 실린더(11)에는 유압이 잔존하기 때문에 케리어(40)에 가이드로드(30)를 통해 미끄러짐가능하게 체결된 하우징(10) 자체가 반대방향으로 이동하게 됨으로써, 이것에 의해 핑거부(15)가 아웃터패드플레이트(60)를 디스크(70)측으로 밀게 되며, 이에 부착된 아웃터패드(61)가 디스크(70)에 압착되어 제동작용을 한다. 그리고 브레이크 패달(미도시)을 놓으면 피스톤(20)은 시일(21)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원되어 다시 디스크(70)와 패드(51,61)가 일정간격 이격되고, 가이드로드(30) 역시 체결홈(41) 내부로 삽입 복원된다.

그러나 이러한 디스크 브레이크는 계속되는 제동작용에 따라 디스크(70)를 압착하는 아웃터패드플레이트(60)의 아웃터패드(61)가 편마모되는 문제점이 발생된다. 좀더 자세히 설명하면, 실린더(11)에 잔존하는 유압에 의해 하우징(10)이 반대방향으로 밀릴 때, 분기 형성된 핑거부(15)에 의해 아웃터패드플레이트(60)가 동시에 밀리고, 아웃터패드(61)는 디스크(70)의 측면과 접하여 제동력을 발생한다. 이 때, 앞에서 설명한 바와 같이 실린더(11)를 가공하기 위해 분기형성된 핑거부(15)가 아웃터패드플레이트(60) 타면의 양측 가장자리부분만을 집중하여 밀게 됨으로써, 아웃터패드(61)는 이에 상응하는 부분만이 디스크(70)와 강하게 마찰하며, 마모손상 역시 이부분에 집중된다.

따라서 디스크 브레이크를 장시간 사용하면 아웃터패드(61)의 마모상태가 불균일하게 되어 제동성능 저하의 요인이 될 뿐만 아니라, 패드(61)와 디스크(70) 사이에서 발생되는 마찰소음의 원인이 된다. 또한 패드(61)의 수명이 단축됨으로써 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성이 저하된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 실린더를 가공하기 위해 분기 형성된 핑거부의 내측면에 길이를 갖는 보강부재를 설치함으로써, 제동시 보강부재에 의해 아웃터패드플레이트의 전면에 균일하게 압력이 전달되며, 아웃터패드 역시 회전하는 디스크의 측면과 균일하게 마찰하여 제동력을 향상시키고, 또한 편마모되는 것을 방지하여 신뢰성을 향상시키는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 디스크 브레이크를 개략적으로 보인 평단면도이다.

도 2는 종래의 디스크 브레이크를 개략적으로 보인 측단면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 개략적인 평단면도이다.

도 4는 본 고안에 따른 디스크 브레이크를 보인 측단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

10..하우징 11..실린더 15a..핑거부

15b..설치홈 15c..보강부재 20..피스톤

40..케리어 50,60..패드플레이트 51,61..패드

70..디스크

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 내부에 실린더가 형성된 하우징, 실린더에 설치되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤, 피스톤에 의해 좌우 진퇴운동하는 일면에 인너패드가 부착된 인너패드플레이트와 아웃터패드가 부착된 아웃터패드플레이트, 하우징의 선단에 연장절곡 되게 마련되어 제동시 아웃터패드플레이트를 전진시키는 핑거부, 인너패드플레이드와 아웃터패드플레이트 사이에 일정한 간극을 두고 일부 삽입되어 휠과 함께 회전하는 디스크를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 핑거부의 내측면은 아웃터패드플레이트의 타측면과 접하되 분기 형성되어 있으며, 핑거부에는 아웃터패드플레이트에 균일한 압력을 가하도록 보강부재가 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 측단면도이다. (본 고안에 따른 디스크 브레이크는 핑거부의 구조를 제외하고는 종래의 구성요소와 동일하기 때문에 동일구성요소에 대해서는 동일명칭과 동일부호를 사용하여 간략하게 설명한다.)

본 고안에 따른 디스크 브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 피스톤(20)이 진퇴운동하게 설치되는 하우징(10)과, 한쌍의 패드플레이트(50,60)가 설치되는 케리어(40)로 크게 구성되어 있다. 하우징(10)에는 유입구(12)를 통해 전달되는 유압에 의해 피스톤(20)이 실린더(11)의 내부에서 진퇴운동을 하도록 구성되며, 이의 선단부에는 제동시 아웃터패드플레이트(60)를 작동시키는 핑거부(15a)가 상부에서 하부로 절곡 연장되게 형성되어 있다.

이 핑거부(15a)는 하우징(10)의 내부에 실린더(11)를 가공하기 위해 중심부가 공간이 형성되도록 분기되어 있으며, 내측면이 아웃터패드플레이트(60)의 타측면과 접하도록 이루어진다. 그리고 분기 형성된 핑거부(15a)에는 본 고안의 특징적인 요소로, 아웃터패드플레이트(60)에 균일한 압력을 가하도록 소정의 길이를 갖는 사각 봉상의 보강부재(15c)가 설치되어 있는데, 이의 설치구조는 다음과 같다. 우선 아웃터패드플레이트(60)의 타측면과 접하는 핑거부(15a)의 내측면에는 가로방향으로 소정깊이 내곡되게 설치홈(15b)이 각각 형성되어 있으며, 여기에 보강부재(15c)의 양단부가 각각 삽입되어 동일면을 유지하면서 아웃터패드플레이트(60)의 타면에 가로방향으로 접하도록 설치된다.

그리고, 차체에 고정 설치되는 이러한 케리어(40)의 설치공간(42)에는 이의 중심부에 길이방향으로 패드(51,61)가 부착된 패드플레이트(50,60)가 설치되는데, 이 패드플레이트(50,60)는 그 일면이 인너패드(51)가 부착되며 피스톤(20)과 접하는 인너패드플레이트(50), 이와 일정간격 이격되며 일면에 아웃터패드(61)가 부착되어 외측에 설치되는 아웃터패드플레이트(60)로 구별된다. 한편, 체결공(13)과 체결홈(41)에 볼트(14)와 가이드로드(30)를 이용하여 케리어(40)에 하우징(10)이 슬라이딩 가능하게 체결됨으로써, 앞에서 설명한 바와 같이, 제동시 핑거부(15a)가 아웃터패드플레이트(60)를 후술하는 디스크(70) 측으로 밀도록 구성되어 있다. 또한 이 한쌍의 패드플레이트(50,60) 사이에는 그 일부가 삽입되어 자동차의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(70)가 구성된다. 미설명부호 21은 피스톤(20)을 복원시키는 시일이다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 작동을 설명한다. 먼저, 자동차의 전진시 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더(미도시)로부터 유압이 유입구(12)를 통해 실린더(11) 내로 전달되고, 피스톤(20)이 전진하게 된다. 이에 따라 케리어(40)의 설치공간(42)에 진퇴운동가능하게 설치된 인너패드플레이트(50)가 각 내측으로 전진하게 되고, 이에 부착된 인너패드(51)가 회전하는 디스크(70)의 양측면과 마찰함으로써 제동작용을 하게 된다. 한편, 실린더(11)에 유압이 잔존하기 때문에 슬라이딩 가능한 하우징(10)이 반대방향으로 밀리게 되고, 동시에 이와 일체로 절곡 연장되게 구성된 핑거부(15a)가 아웃터패드플레이트(60)의 타측면을 밀어 아웃터패드(61)를 디스크(70)의 측면부에 압착시킴으로써, 제동력을 발생한다.

이 때, 핑거부(15a)의 내측면으로부터 전달되는 압력은 아웃터패드플레이트(60)의 타측면 전체에 균일하게 가해져 아웃터패드(61)가 균일한 압력으로 디스크(70)와 마찰한다. 즉, 반대방향으로 밀리는 하우징(10)에 의해 핑거부(15a)로부터 전달되는 가압력은 핑거부(15a)의 내측면에 가로방향으로 설치된 보강부재(15c)를 통해 아웃터패드플레이트(60)의 타측면 전체에 전달됨으로써, 아웃터패드(61) 역시 전면이 디스크(70)의 측면과 균일한 압력으로 마찰하여 제동작용을 한다.

따라서 디스크 브레이크를 장시간 사용하여도 아웃터패드(61)의 마모상태가 균일하여 마찰소음이 발생하지 않고 안정성 있는 제동력을 발휘하며, 또한 아웃터패드(61)의 편마모 방지로 이의 수명이 연장, 디스크 브레이크의 전체적인 신뢰성이 향상된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크는 실린더를 가공하기 위해 분기 형성된 핑거부의 내측면에 길이를 갖는 보강부재를 설치하였다. 따라서 제동시 보강부재에 의해 아웃터패드플레이트의 전면에 균일하게 압력이 전달되며, 아웃터패드 역시 회전하는 디스크의 측면과 균일하게 마찰함으로써 안정성 있는 제동력이 발생하며, 또한 아웃터패드가 편마모되는 것이 방지되어 이의 전체적인 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 내부에 실린더(11)가 형성된 하우징(10), 상기 실린더(11)에 설치되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20), 상기 피스톤(20)에 의해 좌우 진퇴운동하는 일면에 인너패드(51)가 부착된 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터패드플레이트(60), 상기 하우징(10)의 선단에 연장절곡 되게 마련되어 제동시 상기 아웃터패드플레이트(60)를 전진시키는 핑거부(15a), 상기 인너패드플레이드(50)와 아웃터패드플레이트(60) 사이에 일정한 간극을 두고 일부 삽입되어 휠과 함께 회전하는 디스크(70)를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 상기 핑거부(15a)의 내측면은 상기 아웃터패드플레이트(60)의 타측면과 접하되 분기 형성되어 있으며, 상기 핑거부(15a)에는 상기 아웃터패드플레이트(60)에 균일한 압력을 가하도록 보강부재(15c)가 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
2. 제 1항에 있어서, 상기 보강부재(15c)의 양단은 상기 핑거부(15a)의 내측면에 내설되어 있으며, 상기 아웃터패드플레이트(60)의 타면에 가로방향으로 접하도록 소정의 길이를 갖도록 이루어진 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 핑거부(15a)의 내측면에는 상기 보강부재(15c)의 단부가 삽입되어 동일면을 유지하도록 설치홈(15b)이 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.