KR19980016353U - 디스크 브레이크의 패드플레이트 - Google Patents

디스크 브레이크의 패드플레이트 Download PDF

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Abstract

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 제동시 패드플레이트와 접하는 피스톤의 선단부를 개선하여 패드가 편마모되는 것을 방지하는 것이다.
본 고안에 따른 디스크 브레이크는 인너패드(51)와 접하는 피스톤(200)의 선단부 사이의 구조를 개선하여 인너패드(51)에 가해지는 압력이 편심되게 작동하도록 하였다.
따라서 디스크(70)의 측면과 접하는 패드(51)의 마모상태가 균일하게 되고, 또한 마찰소음의 감소와 패드(51)의 수명이 연장되어 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Description

디스크 브레이크의 패드플레이트
본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 패드가 부착된 패드플레이트를 작동시키는 피스톤에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이다. 이러한 기능을 하는 브레이크는 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 이 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 제 1도에 도시한 바와 같이 구성되어 있다.
일반적인 디스크 브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 피스톤(20)이 설치되는 하우징(10)과 패드플레이트(50,60)가 설치되며 차체(미도시)에 고정되는 케리어(40)로 크게 나누어 진다.
하우징(10)에는 유입구(12)가 형성된 실린더(11)의 내부에 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20)이 설치되어 있다. 그리고 하우징(10)의 양단에는 각각 체결공(13)이 형성되어 있는데, 이는 케리어(40)와의 체결을 위한 것이다. 미설명부호 21은 실린더(11)에 유압이 해제되면 피스톤(20)을 복원하는 시일이다.
케리어(40)에는 그 중심부에 설치공간(42)이 형성되어 있고, 이 설치공간(42)에는 한쌍의 패드(51,61)가 부착된 패드플레이트(50,60)가 설치된다. 패드플레이트(50,60)는 설치공간(42)의 내부에서 진퇴운동 할 수 있도록 일정간격 이격되어 있는데, 일면에 인너패드(51)가 부착된 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터패드플레이트(60)로 구별된다. 이 때, 인너패드플레이트(50)의 타면은 진퇴운동하는 피스톤(20)의 선단부와 접하도록 구성되어 있다. 그리고 이 한쌍의 패드(51,61) 사이에는 그 외주연의 일부가 삽입되어 패드와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(70)가 설치된다.
한편, 피스톤(20)이 설치된 하우징(10)과 패드플레이트(50,60)가 설치된 케리어(40)는 약간 슬라이딩가능하게 결합되어 있는데, 이의 결합구조는 다음과 같다.
먼저 앞에서 설명한 바와 같이, 하우징(10)의 양단에는 각각 체결공(13)이 형성되어 있는데, 이 체결공(13)과 대향되게 케리어(40)의 양단에도 역시 각각 일정 깊이의 체결홈(41)이 이루어져 있다. 그리고 체결공(13)에 그의 일단부가 볼트(14) 결합되고, 타단부가 체결홈(41,410g)에 삽입되는 가이드로드(30)가 구성됨으로써 차체에 고정되는 케리어(40)에 제동작용에 따라 하우징(10)이 슬라이딩 가능하게 결합된다.
이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차가 주행하고 있는 상태에서 브레이크 패달(미도시)을 밟게 되면, 미도시된 마스터 실린더로부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 이 유압은 유입구(12)를 통해 실린더(11) 로 전달된다.
따라서 이 유압에 의해 피스톤(20)이 전진함으로써, 피스톤(20)의 선단부가 인너패드플레이트(50)를 디스크(70) 측을 향해 밀고 이에 부착된 인너패드(51)가 순간적으로 디스크(70)에 압착된다. 아울러 실린더(11)에는 유압이 잔존하기 때문에 케리어(40)에 가이드로드(30)를 통해 미끄러짐가능하게 체결된 하우징(10) 자체가 반대방향으로 이동하여 이것에 의해서 아웃터패드플레이트(60)에 부착된 아웃터패드(61)가 디스크(70)에 압착되어 제동작용을 한다.
그리고 브레이크 패달(미도시)을 놓으면 피스톤(20)은 시일(21)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원되어 다시 디스크(70)와 패드(51,61)가 일정간격 이격되고, 가이드로드(30) 역시 체결홈(41) 내부로 삽입 복원된다.
그러나 이러한 디스크 브레이크는 계속되는 브레이크의 작동에 따라 디스크(70)를 압착하는 패드(51,61)가 도 2에 보인 바와 같이, 편마모되는 문제점이 발생된다.
좀더 자세히 설명하면 피스톤(20)에 의해 작동되는 패드(51,61)의 방향은 피스톤(20)에 대해 중심방향이고, 디스크(70)는 화살표방향(자동차의 전진방향)으로 회전하는 상태이므로 실제 디스크(70)에 가해지는 패드(51,61)의 압력은 자동차의 전진방향에 대하여 후방측으로 집중된다. 결국 브레이크의 작동시 패드(51,61)의 양 내측면은 디스크(70)의 양 외측면과 면 접촉되지만, 실제 패드(51,61)에 작용되는 디스크(70)와의 마찰력은 패드(51,61)의 중심선에 대해 후방측, 디스크(70)의 회전 입구측을 향해 집중하여 작용하게 된다.
따라서 디스크 브레이크를 장시간 사용하다 보면 패드(51,61)의 마모상태가 패드(51,61)의 중심선에 대해 그 후방측으로 편향되는데, 이것은 제동성능 저하의 요인이 될 뿐만 아니라 패드(51,61)와 디스크(70) 사이에서 발생되는 마찰소음의 원인이 되고, 또한 패드(51,61)의 수명이 단축됨으로써 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성이 저하된다.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 패드플레이트에 편중된 압력이 가해지도록 패드플레이트와 이에 접하는 피스톤의 선단부 사이를 개선함으로써, 디스크와 마찰하는 패드의 편마모를 방지하여 신뢰성을 향상시키는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.
도 1은 일반적인 디스크 브레이크를 보인 평단면도이다.
도 2는 종래의 패드마모상태를 보인 개략적인 단면도이다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 보인 개략적인 평단면도이다.
도 4는 패드플레이트와 피스톤의 선단부 사이에 마련된 판상의 심을 보인 개략적인 분해사시도이다.
도 5는 본 고안의 다른 실시예에 따른 디스크 브레이크를 보인 개략적인 평단면도이다.
도 6은 본 고안에 따른 피스톤을 개략적으로 보인 분해사시도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*
10..하우징 200..피스톤 210..단차부
40..케리어 50..패드플레이트 51..패드
70..디스크 80..심 81..공간부
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는, 휠과 함께 회전하는 디스크, 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤, 일면 중심부가 피스톤의 선단부와 접하도록 마련되어 피스톤의 전진시 디스크의 측면과 마찰하여 제동작용을 하는 패드가 부착된 패드플레이트를 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
패드플레이트의 일면과 피스톤의 선단부 사이에는 피스톤이 패드플레이트에 디스크 전진회전방향측으로 편심된 압력을 가하도록 비대칭으로 된 판상의 심이 마련되는 것을 특징으로 한다.
그리고 본 고안의 다른 실시예에 따른 디스크 브레이크는, 휠과 함께 회전하는 디스크, 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤, 일면 중심부가 피스톤의 선단부와 접하도록 마련되어 피스톤의 전진시 디스크의 측면과 마찰하여 제동작용을 하는 패드가 부착된 패드플레이트를 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
피스톤의 선단부는 패드플레이트에 디스크 전진회전방향측으로 편심된 압력을 가하도록 단차부가 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 일 실시예를 상세히 설명한다.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 디스크 브레이크를 개략적을 도시한 평단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 판상의 심을 보인 사시도이다. (본 고안에 따른 디스크 브레이크는 패드플레이트와 피스톤 사이에 설치된 비대칭의 심을 제외하고는 종래의 구성요소와 동일하기 때문에 동일구성요소에 대해서는 동일명칭과 동일부호를 사용하여 간략하게 설명한다.)
이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크는, 피스톤(200)이 진퇴운동하게 설치되는 하우징(10)과, 한쌍의 패드플레이트(50,60)가 설치되는 케리어(40)로 크게 구성되어 있다.
하우징(10)에는 유입구(12)를 통해 전달되는 유압에 의해 피스톤(200)이 실린더(11)의 내부에서 진퇴운동을 하게 된다. 미설명 부호 13은 하우징(10)의 양단에 형성된 체결공이고, 21은 피스톤을 복원시키는 시일이다.
케리어(40)의 양단에는 체결홈(41)이 각각 형성되어 있는데, 하우징(10)의 체결공(13)에 가이드로드(30)의 일단부를 볼트(14)체결하고 가이드로드(30)의 타단부를 체결홈(41)에 삽입함으로써, 하우징(10)이 차체(미도시)에 고정된 케리어(40)에 슬라이딩 가능하게 결합되어 있다.
그리고 차체에 고정 설치되는 케리어(40)의 설치공간(42)에는 이의 중심부에 길이방향으로 패드(51,61)가 부착된 패드플레이트(50,60)가 설치되는데, 이 패드플레이트(50,60)는 그 일면이 피스톤(20)과 접하는 인너패드플레이트(50), 이와 일정간격 이격되어 외측에 설치되는 아웃터패드플레이트(60)로 구별된다. 그리고 이 한쌍의 패드플레이트(50,60) 사이에는 그 일부가 삽입되어 자동차의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(70)가 구성된다.
한편, 본 고안의 특징적인 구성으로 피스톤(200)의 선단부와 인너패드플레이트(50)의 일면 중심부에는 판상의 심(80)이 배설되어 있다. 이 심(80)은 디스크(70)의 전진회전반대방향측에 공간부(81)가 형성된 비대칭으로 구성되어 있어서, 접촉 단면적의 차이로 인해 피스톤(20)의 압력이 전진회전방향측의 인너패드플레이트(50) 중심부에 편심되게 가해지게 된다. 즉, 디스크(70) 전진 회전방향측의 인너패드플레이트(50) 중심부에 강한 힘이 전달되어 인너패드(51)가 디스크(70)의 측면과 강하게 마찰하도록 구성되어 있다.
이와 같이 구성된 디스크 브레이크의 작동은 다음과 같다.
자동차의 전진시 운전자가 브레이크 패달(미도시)을 밟게 되면 마스터 실린더(미도시)로부터 유압이 유입구(12)를 통해 실린더(11) 내로 전달되고, 피스톤(200)이 전진하게 된다. 이에 따라 케리어(40)의 설치공간(42)에 진퇴운동가능하게 설치된 인너패드플레이트(50)가 각 내측으로 전진하게 되고, 이에 부착된 패드(51)가 회전하는 디스크(70)의 양측면과 마찰함으로써 제동작용을 하게 된다. 한편, 아웃터패드플레이트(60)는 실린더(11)에 잔존하는 유압에 의해 하우징(10)이 반대방향으로 슬라이딩함으로써, 디스크(70)와 마찰하는데, 하우징(10)과 케리어(40)는 가이드로드(30)에 의해 결합되어 슬라이딩 가능하다.
이 때, 피스톤(200)은 디스크(70) 전진회전 반대방향측에 공간부(81)가 형성되어 비대칭으로 구성된 판상의 심(80)에 의해 디스크 전진회전 방향(화살표 방향)측의 인너패드플레이트(50) 중심부를 상대적으로 강하게 밀게 됨으로써, 인너패드플레이트(50)가 편심가압력으로 작용하게 된다. 즉, 실제 디스크(70)에 가해지는 인너패드(51)의 압력은 자동차의 전진방향에 대하여 후방측으로 집중되려고 하는데, 인너패드플레이트(50)에 가해지는 압력이 디스크(70) 전진회전방향측으로 상대적으로 강하게 가해지기 때문에 브레이크의 작동시 인너패드(51)가 디스크(70)의 측면과 균일한 압력으로 마찰하게 되어 이의 마모 상태가 균일하게 된다.
따라서 패드(51)가 편마모 되는 것이 방지되어 이에 따른 마찰소음이 발생되지 않고, 패드(51)의 수명이 연장되어 디스크 브레이크의 전체적인 신뢰성이 향상된다.
다음에는 본 고안의 목적을 달성하기 위한 다른 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 5는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 개략적으로 보인 평단면도이고, 도 6은 본 고안의 특징적 구성요소인 피스톤을 보인 개략적인 사시도이다.(본 고안에 따른 다른 실시예는 본 고안 일 실시예에서의 비대칭으로 구성된 심 대신에 피스톤의 선단부 구조를 개선하였기 때문에, 동일구성요소에 대한 구성 설명은 전술한 내용을 참조하고 이하에서는 생략한다.)
이에 도시한 바와 같이 디스크 브레이크는 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(200)의 선단부가 인너패드플레이트(50)의 일면 중심부를 밀어 이에 부착된 패드(51)가 회전하는 디스크(70)의 측면과 마찰하여 제동작용을 하는데, 피스톤(200)의 선단부는 본 고안의 특징적인 요소로 비대칭의 단차부(210)가 형성되어 있다. 이 단차부(210)는 디스크(70)의 전진회전 반대방향측에 형성되어 인너패드플레이트(50)의 중심부와 피스톤(200)의 선단부가 직접 접촉하지 못하도록 구성되어 있어서, 접촉 단면적의 차이로 피스톤(200)의 압력이 전진회전 방향측의 인너패드플레이트(50) 중심부에 편심되게 가해지게 된다.
따라서 본 고안의 일 실시예에서와 마찬가지로, 디스크(70) 전진회전 방향측의 인너패드플레이트(50) 중심부에 강한 힘이 전달되어 인너패드(51)가 디스크(70)의 측면과 강하게 마찰하도록 구성되어 있다.
이와 같이 구성된 본 고안의 다른 실시예에 따른 디스크 브레이크의 일반적 작동은 동일하기 때문에 이에 대한 것의 설명은 생략하고, 다만 특징적인 작동은 다음과 같다.
본 고안에 따른 피스톤(200)의 선단부는 디스크(70) 전진회전 반대방향측에 단차부(210)가 형성된 비대칭으로 구성되어 있어서, 유압에 의해 전진시 디스크(70) 전진회전 방향(화살표 방향)측의 인너패드플레이트(50) 중심부를 상대적으로 강하게 밀게 됨으로써, 인너패드플레이트(50)가 편심가압력으로 작용하게 된다.
이 때, 실제 디스크(70)에 가해지는 인너패드(51)의 압력은 자동차의 전진방향에 대하여 후방측으로 집중되려고 하는데, 인너패드플레이트(50)에 가해지는 압력이 디스크(70) 전진회전 방향측으로 상대적으로 강하게 가해지기 때문에 브레이크의 작동시 인너패드(51)가 디스크(70)의 측면과 균일한 압력으로 마찰하게 된다.
따라서 인너패드(51)의 마모상태가 균일하게 되어 회전하는 디스크(70)와의 마찰시 소음이 발생되지 않고, 패드(51)의 수명이 연장되게 된다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크는 인너패드와 접하는 피스톤의 선단부 사이의 구조를 개선하여 인너패드에 가해지는 압력이 편심되게 작동하도록 하였다.
따라서 디스크의 측면과 접하는 패드의 마모상태가 균일하게 되고, 또한 마찰소음의 감소와 패드의 수명이 연장되어 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (4)

  1. 휠과 함께 회전하는 디스크(70), 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(200), 일면 중심부가 상기 피스톤(200)의 선단부와 접하도록 마련되어 상기 피스톤(200)의 전진시 상기 디스크(70)의 측면과 마찰하여 제동작용을 하는 패드(51)가 부착된 패드플레이트(50)를 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 패드플레이트(50)의 일면과 상기 피스톤(200)의 선단부 사이에는 상기 피스톤(200)이 상기 패드플레이트(50)에 상기 디스크(70) 전진회전방향측으로 편심된 압력을 가하도록 비대칭으로 된 판상의 심(80)이 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 심(80)은 상기 디스크(70) 전진회전 반대방향측의 상기 피스톤(200) 선단부와 접촉하지 않는 공간부(81)가 형성되어 상기 피스톤(200)의 압력이 상기 디스크(70) 전진회전 반대방향측의 상기 패드플레이트(50) 중심부에 적게 가해지는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 휠과 함께 회전하는 디스크(70), 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(200), 일면 중심부가 상기 피스톤(200)의 선단부와 접하도록 마련되어 상기 피스톤(200)의 전진시 상기 디스크(70)의 측면과 마찰하여 제동작용을 하는 패드(51)가 부착된 패드플레이트(50)를 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 피스톤(200)의 선단부는 상기 패드플레이트(50)에 상기 디스크(70) 전진회전방향측으로 편심된 압력을 가하도록 단차부(210)가 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 단차부(210)는 상기 디스크(70) 전진회전 반대방향측의 상기 피스톤(200) 선단부가 상기 패드플레이트(51)과 접촉하지 않도록 구성되어 상기 피스톤(200)의 압력이 상기 디스크(70) 전진회전 반대방향측의 상기 패드플레이트(50) 중심부에 적게 가해지는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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