KR19990018579A

KR19990018579A - 디스크 브레이크의 제동력 향상구조를 갖는 캘리퍼

Info

Publication number: KR19990018579A
Application number: KR1019970041766A
Authority: KR
Inventors: 김선정
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-27
Filing date: 1997-08-27
Publication date: 1999-03-15

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크의 제동력 향상구조를 갖는 캘리퍼에 관한 것으로서, 디스크 패드와 브레이크 디스크와의 면접촉이 극대화 되도록 캘리퍼 내측의 양측 각각에 피스톤과 디스크 패드를 적어도 2개 이상을 적용하여 브레이크 디스크를 압착시킴으로써 마찰력이 증대되어 바퀴의 제동력이 향상되도록 함에 있다.

이를 위해 본 발명은 캘리퍼 내측에 대향 설치되는 실린더와, 실린더 각각의 내측에 설치되어 유압에 의해 직진 운동하는 피스톤, 및 피스톤의 가압력에 의해 브레이크 디스크의 양측면에 압착되어 브레이크 디스크와 마찰을 일으켜 바퀴를 제동하는 디스크 패드가 구비된 자동차의 디스크 브레이크 장치에 있어서, 디스크 패드가 양측 각각에 적어도 2개 이상 설치되고, 디스크 패드 각각을 가압할 수 있도록 피스톤이 설치되어 디스크 패드와 브레이크 디스크의 접촉 면적이 증대되어 마찰력이 향상되도록 한 특징이 있다.

Description

디스크 브레이크의 제동력 향상구조를 갖는 캘리퍼

본 발명은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 특히 유압에 의해 피스톤이 움직여 디스크 패드를 브레이크 디스크의 양면에 압착하여 바퀴의 제동이 이루어지도록 하는 대향 피스톤형 캘리퍼를 개선하여 면접촉이 향상되도록 한 디스크 브레이크의 제동력 향상구조를 갖는 캘리퍼에 관한 것이다.

일반적으로 디스크 브레이크(Disk Brake)는 드럼 대신에 바퀴와 함께 회전하는 강주철제 원판 브레이크 디스크를 장치하여 그 양쪽의 바깥쪽 부분에 유압 피스톤으로 작용하는 브레이크 패드(Brake Pad)를 밀어붙여 그 마찰력에 의해 바퀴가 제동되도록 한 것이다. 디스크 브레이크의 구조는 브레이크 디스크, 캘리퍼, 디스크 패드 등의 주요 부품으로 구성된다.

이러한 디스크 브레이크는 브레이크 디스크가 거의 노출되어 있으므로 방열 작용이 좋고, 또한 틈새 조정이 자동적으로 조정되므로 브레이크 조정을 할 필요가 없을 뿐만 아니라, 온도 상승으로 인한 각 부의 변형이 없으므로 페달 틈새가 일정하게 유지되는 장점을 지니고 있다.

도 1 은 종래의 자동차용 디스크 브레이크와 대향 피스톤형 캘리퍼의 설치를 나타낸 사시도, 도 2 는 종래의 자동차용 디스크 브레이크의 제동 작용을 나타낸 측단면도이다.

도 1 및 도 2 에 도시한 바와 같이 종래의 디스크 브레이크 장치는 바퀴 측에 설치된 브레이크 디스크(10)와, 차체의 일측에 설치 고정되어 브레이크 디스크(10)를 압착하여 바퀴를 제동되게 하는 캘리퍼(20)로 구성된다.

한편 캘리퍼(20)에는 브레이크 페달(도시하지 않음)의 조작에 의해 마스터 실린더(도시하지 않음)로부터 발생된 유압이 전달되는 유로인 유압 파이프(도시하지 않음)와, 캘리퍼(20) 내에 구비된 실린더(24)와, 실린더(24) 내에 설치되어 유압 파이프를 통해서 유입된 유압에 의해 직진 운동하는 피스톤(26) 및 캘리퍼(20) 내에 설치되어 유압에 의해 직진 운동하는 피스톤(26)의 가압력으로 브레이크 디스크(10)의 양측면에 압착되어 브레이크 디스크(10)와 마찰을 일으켜 바퀴가 제동되도록 하는 디스크 패드(30)가 구비된다.

전술한 캘리퍼(20)에 구비되는 각각의 구성요소 중 실린더(24), 피스톤(26) 및 디스크 패드(30)는 브레이크 디스크(10)를 사이에 두고 캘리퍼(20)의 내측 양측에 설치된다.

이와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크 장치는 브레이크 페달의 답력에 의해 마스터 실린더로부터 발생된 유압이 캘리퍼(10) 내의 실린더(24)에 유입되고, 유입된 유압에 의해 피스톤(26)이 직진 이동하여 디스크 패드(30)를 브레이크 디스크(10)의 양 측면으로 이동시켜 브레이크 디스크(10)를 압착시킴으로써 바퀴를 제동하게 된다.

그러나 전술한 디스크 패드는 그 크기가 피스톤의 직경에 비해 크고, 또한 길기 때문에 피스톤에 의해 밀착되는 부분을 제외한 나머지 부분에서는 브레이크 디스크에 밀착되는 밀착력이 저하되기 때문에 제동력 또한 저하되는 문제점이 있다.

또한 다른 문제점으로는 디스크 패드와 브레이크 디스크가 접촉될 때 디스크 패드의 편심으로 인한 편마모가 발생하여 진동이 발생하는 등의 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 디스크 패드와 브레이크 디스크와의 면접촉이 극대화 되도록 캘리퍼 내측의 양측 각각에 피스톤과 디스크 패드를 적어도 2개 이상을 적용하여 브레이크 디스크를 압착시킴으로써 바퀴의 제동력이 극대화 되도록 한 디스크 브레이크의 제동력 향상구조를 갖는 캘리퍼를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해 다음과 같이 구성된다. 즉, 캘리퍼 내측에 대향 설치되는 실린더와, 실린더 각각의 내측에 설치되어 유압에 의해 직진 운동하는 피스톤, 및 피스톤의 가압력에 의해 브레이크 디스크의 양측면에 압착되어 브레이크 디스크와 마찰을 일으켜 바퀴를 제동하는 디스크 패드가 구비된 자동차의 디스크 브레이크 장치에 있어서, 디스크 패드가 양측 각각에 적어도 2개 이상 설치되고, 디스크 패드 각각을 가압할 수 있도록 피스톤이 설치되어 디스크 패드와 브레이크 디스크의 접촉 면적이 증대되어 마찰력이 향상되도록 한 특징이 있다.

도 1 은 종래의 자동차용 디스크 브레이크와 대향 피스톤형 캘리퍼의 설치를 나타낸 사시도.

도 2 는 종래의 자동차용 디스크 브레이크의 제동 작용을 나타낸 측단면도.

도 3 은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 장치를 나타낸 정면도.

도 4 는 본 발명에 따른 디스크 브레이크 장치의 제동 원리를 나타낸 평면 작용도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

10. 브레이크 디스크 20, 100. 캘리퍼

24, 110. 실린더 26, 120. 피스톤

30, 130. 디스크 패드

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 따른 디스크 브레이크의 제동력 향상구조를 갖는 캘리퍼에 대해 상세히 설명한다.

도 3 은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 장치를 나타낸 정면도, 도 4 는 본 발명 에 따른 디스크 브레이크 장치의 제동 원리를 나타낸 평면 작용도이다.

도 3 및 도 4 에 도시한 바와 같이 본 발명 은 캘리퍼(100) 내측에 대향 설치되는 실린더(110)와, 실린더(110) 각각의 내측에 설치되어 유압에 의해 직진 운동하는 피스톤(120), 및 피스톤(120)의 가압력에 의해 브레이크 디스크(10)의 양측면에 압착되어 브레이크 디스크(10)와 마찰을 일으켜 바퀴를 제동하는 디스크 패드(130)가 구비된 자동차의 디스크 브레이크 장치에서, 디스크 패드(130)가 양측 각각에 적어도 2개 이상 설치되고, 디스크 패드(130) 각각을 가압할 수 있도록 피스톤(120)이 설치되어 디스크 패드(130)와 브레이크 디스크(10)의 접촉 면적이 증대되도록 한 것이다.

즉, 캘리퍼(100) 내측에 대향되는 각각의 양측에 2개씩 도합 4개의 디스크 패드(130)를 설치하고, 이 디스크 패드(130)를 가압하는 피스톤(120) 또한 각각의 디스크 패드(130)를 가압할 수 있도록 디스크 패드(130) 각각의 후방에 도합 4개를 설치하여 디스크 패드(130)가 브레이크 디스크(10)의 양쪽면에 면 접촉하는 면적을 크게 함으로써 마찰력을 향상시켜 바퀴의 제동력이 극대화 되도록 한 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 디스크 브레이크의 제동력 향상구조를 갖는 캘리퍼(100)는 자동차의 속도를 줄이고자 할 때 브레이크 페달(도시하지 않음)을 밟게 되면, 브레이크 페달의 답력에 의해 마스터 실린더(도시하지 않음)로부터 유압이 발생되어 유압 파이프(도시하지 않음)를 통해 캘리퍼(100) 내의 실린더(110)에 유입된다. 한편 실린더(110) 내에 유입된 유압에 의해 4개의 피스톤(120)이 직진 이동하여 각각의 디스크 패드(310)를 이동시켜 브레이크 디스크(10)의 양 측면으로 압착시킴으로써 바퀴를 제동하게 된다.

전술한 실린더(110)는 피스톤(120) 각각이 설치되도록 별도로 구성할 필요없이 하나의 실린더(110)에 두 개의 피스톤(120)이 설치될 수 있도록 하여도 무방하다. 힘의 전달을 크게 하기 위해서 각각의 실린더(110)를 마련하고, 각각의 실린더(110)에 피스톤(120)을 설치하는 것이 바람직하다.

이처럼 브레이크 디스크(10)와 디스크 패드(130) 간에 면 접촉 면적을 크게 하여 마찰력을 증대시킴으로써 바퀴의 제동력을 향상시킬 수 있게 된다.

한편 본 발명에서의 디스크 패드(130)는 피스톤(120)의 직경에 알맞게 설치된 것이다. 따라서 디스크 패드(130)의 편마모를 방지할 수 있게 된다.

본 발명 은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명 의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 다수의 디스크 패드를 설치하고, 그 각각의 디스크 패드를 가압할 수 있도록 피스톤을 설치함으로써 브레이크 디스크와 디스크 패드간에 접촉 면적을 크게 하여 마찰력을 증대시킴으로써 바퀴의 제동력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 다른 효과는 디스크 패드를 피스톤의 직경에 알맞도록 함으로써 디스크 패드의 편마모를 방지할 수 있는 효과가 있다. 따라서 브레이크 디스크와 디스크 패드 사이에서의 떨림을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims

캘리퍼(100) 내측에 대향 설치되는 실린더(110)와, 상기 실린더(110) 각각의 내측에 설치되어 유압에 의해 직진 운동하는 피스톤(120), 및 상기 피스톤(120)의 가압력에 의해 브레이크 디스크(10)의 양측면에 압착되어 상기 브레이크 디스크(10)와 마찰을 일으켜 바퀴를 제동하는 디스크 패드(130)가 구비된 자동차의 디스크 브레이크 장치에 있어서,

상기 디스크 패드(130)가 양측 각각에 적어도 2개 이상 설치되고, 상기 디스크 패드(130) 각각을 가압할 수 있도록 상기 피스톤(120)이 설치되어 상기 디스크 패드(130)와 상기 브레이크 디스크(10)의 접촉 면적이 증대되도록 한 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 제동력 향상구조를 갖는 캘리퍼.