KR20230174711A - 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 패드 및 디스크 브레이크 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 출원은 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드 및 디스크 브레이크 시스템에 관한 것이다. 제안된 브레이크 패드는 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 디스크와 대면하기 위한 전면을 갖는 백프레이트를 포함한다. 브레이크 패드는 브레이크 디스크의 마찰면에 접촉하도록 백프레이트의 전면에 배치된 마찰층을 더 포함한다. 또한, 브레이크 패드는 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되도록 구성된 압력 영역을 포함한다. 백플레이트와 마찰층은 각각 압력 영역으로 연장됩니다. 백플레이트는 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지않는 브레이크 패드의 영역과 비교하여 압력 영역에서 감소된 두께를 갖는다.
Description
본 발명은 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 패드와 디스크 브레이크 시스템에 관한 것이다.
브레이크 엔지니어는 디스크 브레이크 시스템에서 발생하는 스퀼 노이즈(squeal noises)(일반적으로 약 1000~12000 Hz 사이의 주파수에서 나타나는 음조의 시끄러운 노이즈)를 억제할 수 있는 강력한 솔루션을 찾고 있다. 브레이크 패드 어셈블리의 백플레이트 배면에 접착되는 강철 심, 브레이크 패드 어셈블리의 패드에 형성된 다양한 챔퍼, 디스크와 접촉하는 패드 표면의 슬롯, 브레이크 패드의 마찰 재질의 수정, 마찰 재질을 백플레이트에 연결하는 언더레이어, 그리고 캐리어나 하우징과 같은 특정 부품에 추가적인 큰 몸체를 더하는 것 등을 포함하여 소음, 진동, 불쾌감을 향상시키기 위한 다양한 솔루션들이 알려져 있다. 강철 심의 주요 효과는 시스템 모드를 서로 분리시키는 것이다. 이러한 솔루션은 스퀼 노이즈 특성을 개선하는 데 도움이 될 수 있지만, 대부분의 경우 이러한 솔루션은 특정제동조건(낮거나 높은 주파수, 차갑거나 따뜻한 온도)에서만 잘 작동한다. 또한, 마찰재의 불균일한 마모로 인해 시간이 지남에 따라 소음 발생이 증가할 수 있다. 이와 관련된 선행기술은 예를 들어 DE 197 06 122 A1 등에서 찾을 수 있다.
위에서 언급한 측면을 고려하면, 본 발명의 목적은 개선된 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드를 제공하는 것이다. 특히, 소음, 특히 스퀼 노이즈를 확실하게 억제할 수 있는 소형이고 견고한 브레이크 패드를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 이러한 이점을 가진 개선된 디스크 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
이 발명의 목적은 청구항 제1항의 특징을 포함하는 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드와 다른 청구항의 특징을 갖는 디스크 브레이크 시스템에 의해 달성된다. 선택적인 추가적인 특징과 개발사항은 제공되는 도면과 함께 종속항 및 상세한 설명을 통해 명확해질 것이다.
일 실시예에 따른 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드는, 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 디스크와 대면하는 전면을 갖는 백플레이트를 포함한다. 브레이크 패드는 브레이크 디스크의 마찰면과의 접촉을 위해 백플레이트의 전면에 배치된 마찰층을 더 포함한다. 또한, 브레이크 패드는 상기 백플레이트의 전면에 배치되어 있다. 또한, 브레이크 패드는 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되도록 구성된 압력 영역을 포함한다. 백플레이트와 마찰층은 각각 압력 영역으로 연장된다. 백플레이트는 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드 영역에 비해 압력 영역에서 감소된 두께를 갖는다.
일 실시예에 따른 브레이크 패드는 스퀄 노이즈(squeal noise) 발생을 감소시킬 수 있다. 압력 영역에서 백플레이트의 두께를 감소시킴으로써 브레이크 패드의 유리한 압력 및 힘 흐름 특성을 달성할 수 있다. 특히, 마찰층의 압축성으로 인한 문제를 제안된 브레이크 패드를 사용하여 극복하거나 감소시킬 수 있다는 것을 발견하였다. 특히, 디스크와 마찰층의 접촉 영역에서 제동 압력의 분포가 보다 일정하게 되어 소음이 감소하고 제동 성능이 향상되게 된다. 압력 영역에서 백플레이트의 두께를 감소시킴으로써 마찰 재료의 충분한 압축성을 사용하여 균일한 압력 분포를 보장하면서 부드러운 접촉과 추가적인 소음 감쇠를 보장할 수 있다. 또한, 제안된 브레이크 패드로 마찰재의 압력 분포가 균일해진다. 이로 인해 브레이크 패드의 불균일한 마모로 인한 추가 소음 발생이 방지된다. 대신, 디스크와 마찰층간 균일하고 평면적인 접촉면을 보장하여 정적 및 동적 문제를 피할 수 있습니다. 압력 영역에서 백플레이트의 감소된 두께를 통해 다양한 형태의 백플레이트 및 마찰재에 대해 정적 및 동적 압축성에 대한 일정한 값을 얻을 수 있으며, 마찰재에 대한 일정한 압축성의 값은 모든 3차원에서 달성된다.
일 실시예에 따른 브레이크 패드는 압력이 더 높은 영역을 낮은 압력 영역과 일치하도록 보상할 수 있으므로 전체적으로 브레이크 패드 영역에서 압축으로 인한 두께 변화가 거의 일정하다. 또한, 브레이크 패드와 그 백플레이트 및 마찰층의 동특성 개선은 스퀄 노이즈원(디스크와 마찰층 간의 상대운동)으로부터 디스크 브레이크 시스템과 축 어셈블리의 다른 구성요소에까지 소음 전달에 매우 중요한 영역에서 소음 특성이 개선되는 장점이 있다. 일 실시예에 따른 브레이크 패드는 광범위한 주파수 및 온도에서 소음 발생을 줄이는 저비용, 저질량 및 견고한 해결방안을 구성한다. 일부 실시예에서, 심, 챔퍼 및/또는 추가 질량과 같은 소음 감소를 위한 추가 수단이 필요하지 않을 수 있고 제공되지 않을 수 있다.
본 출원은 디스크 브레이크 시스템과도 관련이 있다. 디스크 브레이크 시스템은 전술하거나 후술하는 브레이크 패드를 포함할 수 있다. 디스크 브레이크 시스템은 캐리어를 더 포함할 수 있다. 브레이크 패드는 캐리어에 대해 슬라이딩 되도록 구성될 수 있다. 브레이크 패드는 브레이크 작동시 캐리어에 대해 축 방향으로 슬라이딩 되도록 구성될 수 있다. 축 방향은 브레이크 디스크의 회전 축과 평행할 수 있다. 대부분의 실시 예에서, 디스크 브레이크 시스템은 플로팅 캘리퍼 브레이크이다. 디스크 브레이크 시스템은 브레이크 피스톤 및/또는 캘리퍼 핑거를 포함할 수 있다. 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거는 브레이크 패드의 배면에 밀어 브레이크 패드의 마찰층을 브레이크 디스크의 마찰면에 밀어붙이도록 구성될 수 있다. 브레이크 패드의 배면은 백플레이트의 배면으로 구성될 수 있다.
특히 효율적인 소음 감소를 위해서는, 압력 영역에서의 백플레이트의 두께는 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드의 영역보다 적어도 0.4mm, 특히 적어도 0.5mm 이상 작아야 하며, 및/또는 압력 영역에서의 백플레이트의 두께는 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드의 영역보다 최대 1.2mm, 특히 최대 1mm 작아야 한다. 백플레이트는 일반적으로 압력 영역 내에 배치된 부분과 압력 영역 외부에 배치된 다른 부분을 갖는다. 대부분의 실시예에서, 백플레이트는 압력 영역에서 균일한 두께를 가진다. 추가적으로 또는 대안적으로, 백플레이트는 브레이크 피스톤이나 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드의 영역에서 균일한 두께를 가질 수 있다. 따라서, 압력 영역 내외에 배치된 백플레이트의 부분은 적어도 부분적으로 균일한 두께를 가질 수 있다. 압력 영역 내외에 배치된 백플레이트의 부분은 백플레이트의 표면의 단차에 의해 분리될 수 있다.
백플레이트의 전면은 평평하지 않을 수 있는 표면을 가질 수 있다. 백플레이트 전면의 표면 형상은 백플레이트의 두께가 압력 영역에서 감소되도록 할 수 있다. 예를 들어, 백플레이트의 전면은 감소된 두께를 갖는 백플레이트의 일부로 이어지는 리세스를 가질 수 있다. 일부 실시 예에 따르면, 일부 실시예에서, 압력 영역 내에 배치되는 백플레이트의 일부와 압력 영역 외부에 배치되는 백플레이트의 일부를 분리하는 단차는 백플레이트의 전면에 형성될 수 있다. 백플레이트에는 배면을 더 가질 수 있다. 백플레이트의 배면은 매끄러울 수 있고/있거나 단차가 없을 수 있다. 압력 영역 내에 배치된 백플레이트 부분은 본질적으로 균일한 두께를 가질 수 있다. 또한, 일부 실시 예에 따르면, 압력 영역 외부에 배치된 백플레이트 부분은 본질적으로 균일한 두께를 가질 수 있다. 일부 실시예에서, 압력 영역 내부에 배치되는 백플레이트의 부분 및/또는 압력 영역 외부에 배치되는 백플레이트의 부분은 매끄러울 수 있고/있거나 단차가 없을 수 있다. 감소된 두께를 가지는 백플레이트 부분은 예를 들어 각각 접선 방향 및 반경 방향으로 측정된 것으로 적어도 20mm, 특히 적어도 50mm, 및/또는 최대 200mm인 폭 및/또는 높이를 가질 수 있다. 또한, 증가한 두께를 가진 백플레이트 부분은 예를 들어 각각 접선 방향 및 반경 방향으로 측정된 것으로 적어도 20mm, 특히 적어도 50mm, 또는 최대 200mm인 폭 및/또는 높이를 가질 수 있다. 전형적인 실시 예에서, 백플레이트는 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되는 영역 전체에서 감소된 두께를 갖는다.
대부분의 실시 예에서, 마찰층은 브레이크 피스톤이나 캘리퍼 핑거에 의해 가압되도록 형성되지 아니한 브레이크 패드 영역과 비교하여 압력 영역에서 증가된 두께를 가진다. 이에 따라 노이즈 감소, 마모 및 압축성 특성이 더욱 향상될 수 있다. 통상적으로, 마찰층은 두께가 줄어든 백플레이트 부분에 해당하는 영역에서 두께가 증가하는 부분을 가진다. 증가된 두께를 가진 마찰층의 일부는 백플레이트의 전면에 형성된 리세스 내에 부분적으로 배치될 수 있다. 효율적인 노이즈 감소를 위해, 압력 영역에서 마찰층의 두께는 브레이크 피스톤이나 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드 영역보다 적어도 0.4mm 이상 더 클 수 있다. 또한, 압력 영역에서 마찰층의 두께는 통상적으로 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드 영역보다 최대 1mm 이상 더 크다. 증가된 두께를 가진 마찰층의 일부는 마찰층의 배면에 돌기로 형성될 수 있다.
일부 실시 예에서, 브레이크 패드에 백플레이트와 마찰층 사이에 배치된 언더레이어 및/또는 접착층이 포함될 수 있다. 언더레이어는 적어도 1mm 및/또는 최대 4mm의 두께를 가질 수 있다. 일부 실시 예에서, 압력 영역에서 마찰층과 백플레이트의 총 두께는 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드 영역에서의 마찰층과 백플레이트의 총 두께와 동일하다. 따라서, 마찰층과 백플레이트는 합계적으로 균일한 총 두께를 가질 수 있다. 총 두께는 제공되는 경우 언더레이어 및/또는 접착층의 두께를 포함할 수 있다.
통상적인 실시 예에서, 백플레이트 및/또는 마찰층은 접합/결합되지 않은 부품으로 형성됩니다. 특히, 증가된 두께를 가진 백플레이트 및/또는 마찰층의 부분은 결합되지 않은 하나의 부품으로 형성될 수 있다. 통상적인 실시 예에서, 백플레이트는 금속으로 제작된다. 예를 들어, 백플레이트는 강철, 주철 또는 알루미늄으로 제작될 수 있다. 일부 실시 예에서, 백플레이트는 페놀 물질과 결합된 금속의 쉘 구조로 제작될 수 있다. 감소 및 증가 두께를 가진 백플레이트의 부분은 예를 들어 절삭 또는 단조 공정에 의해 형성될 수 있다. 백플레이트의 최대 두께, 예를 들어 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드 영역의 두께는 적어도 3mm 이상 및/또는 최대 8mm 이하, 예를 들어 5mm일 수 있다.
일부 실시예에서, 백플레이트는 외부 프레임으로서 증가된 두께의 영역을 포함한다. 예를 들어, 백플레이트외 외부 에지 주위에 약 0.5mm 이상(예: 약 1mm)의 증가된 두께 영역이 제공될 수 있다.
전형적인 실시예에서, 백플레이트는 가이드부를 포함한다. 가이드부는 캐리어의 가이드홈에 슬라이딩 가능하게 수용되도록 구성될 수 있다. 전형적인 실시예에서, 백플레이트는 백플레이트 바디를 포함합니다. 백플레이트의 가이드부는 백플레이트 바디에서 접선 방향으로 돌출될 수 있다. 이러한 방식으로, 가이드부는 측면 방향으로 연장될 수 있으며, 백플레이트의 전방 또는 후방 부분 또는 그 일부를 정의할 수 있다. 백플레이트는 다른 가이드부를 포함할 수 있다. 가이드부는 백플레이트의 전방 부분을 정의하고, 다른 가이드부는 백플레이트의 후방 부분을 정의할 수 있다.
마찰층은 구리, 철 황화물, 그래파이트, 아연 분말, 현무암(basalt), 탄산칼슘, 황화주석, 아연 알루미늄, 페놀 수지, 고무 분진 및/또는 광물섬유를 포함할 수 있다. 마찰층은 적어도 8mm 이상 또는 최대 15mm 이하의 두께를 가질 수 있다.
디스크 브레이크 시스템은 상기 또는 하기에 기재된 브레이크 패드의 특징 중 일부 또는 전부를 갖는 다른 브레이크 패드를 포함할 수 있다. 브레이크 패드는 캘리퍼 핑거에 의해 눌러지도록 구성될 수 있는 반면, 다른 브레이크 패드는 브레이크 피스톤에 의해 눌러지도록 구성될 수 있다. 브레이크 패드와 다른 브레이크 패드는 실시예에 따라 크기나 모양이 다를 수 있다.
이하에서, 예시적인 실시예는 다음 도면과 함께 설명된다.
도 1은 일 실시예의 브레이크 패드의 개략도이다.
도 2는 일 실시예의 브레이크 패드의 사시도이다.
도 3은 일 실시예의 디스크 브레이크 시스템의 개략적인 단면도이다.
도 4, 5는 일 실시예의 내측 브레이크 패드의 개략도이다.
도 6, 7은 일 실시예의 외측 브레이크 패드의 개략도이다.
도 1은 일 실시예의 브레이크 패드의 개략도이다.
도 2는 일 실시예의 브레이크 패드의 사시도이다.
도 3은 일 실시예의 디스크 브레이크 시스템의 개략적인 단면도이다.
도 4, 5는 일 실시예의 내측 브레이크 패드의 개략도이다.
도 6, 7은 일 실시예의 외측 브레이크 패드의 개략도이다.
도 1은 일 실시예의 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 패드의 개략도를 나타낸다. 디스크 브레이크 시스템은 브레이크 디스크(1)(도 3에 도시됨)와 브레이크 패드(2)를 포함한다. 브레이크 패드(2)는 브레이크 시스템이 작동(예: 유압 또는 전기 작동)으로, 브레이크 디스크(1)의 마찰면에 대해 가압되는 마찰층(3)을 포함한다. 마찰층(3)은 브레이크 디스크(1)와 마찰시 우수한 제동 성능과 열전달 특성을 보이는 재료를 포함한다. 마찰층(3)은 예를 들어 적어도 8mm 및 또는 최대 15mm의 두께를 가질 수 있다. 마찰층(3)의 재료는 구리, 철 황화물, 그래파이트, 아연 분말, 현무암(basalt), 탄산칼슘, 황화주석, 아연 알루미늄, 페놀 수지, 고무 분진 및/또는 광물섬유 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 이러한 소재는 브레이크 디스크와 마찰 시 우수한 제동 성능과 열전달 특성을 보인다. 마찰층(3)은 브레이크 패드(2)에 구조적 안정성을 제공하는 백플레이트(5)의 전면(4)과 간접적으로 연결된다. 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거는 브레이크 디스크(1)에 마찰층(3)을 가압하기 위해 브레이크 패드(5)의 배면(6)을 밀도록 형성된다. 백플레이트(5)와 마찰층(3) 사이에는 언더레이어(7)가 배치된다. 또한, 언더레이어(7)와 백플레이트(5)의 전면(4) 사이에는 접착제층(8)이 배치된다.
도 2는 일 실시예의 브레이크 패드의 사시도이다. 상이한 도면에 도시된 상응하고 반복되는 특징은 동일한 참조 번호를 사용하여 표시된다. 브레이크 패드(2)의 마찰층(3)은 백플레이트(5)의 전면(4)에 고정된다(경우에 따라 언더레이어(7)과 접착층(8)을 통해). 백플레이트(5)는 백플레이트(5)의 주요 부분을 형성하고, 마찰층 3을 지지하는 백플레이트 본체(9)를 포함한다. 또한, 백플레이트(5)는 백플레이트(5)의 2개의 접선측에 형성되고 각각이 디스크 브레이크 시스템의 캐리어의 각각의 가이드 리세스 내에 수용되도록 구성된 한 쌍의 가이드부(10, 10')를 더 포함한다. 백플레이트(5)의 최대 두께는 예를 들어 5mm일 수 있다.
도 3은 일 실시예의 디스크 브레이크 시스템의 개략적인 단면도이다. 디스크 브레이크 시스템은 브레이크 디스크(1)와 캘리퍼 하우징(11)을 포함한다. 캘리퍼 하우징(11)은 내측부(12), 외측부(13) 및 내측부(12)와 외측부(13)를 연결하는 브릿지부(14)를 포함한다. 피스톤(15)은 내측부(12) 내에 형성된 공동 내부에 수용된다. 내부 부품(12)의 공동은 디스크 브레이크 시스템의 유압 작동을 위해 디스크 브레이크 시스템의 마스터 실린더와 유압적으로 연통할 수 있다. 캘리퍼 하우징(11)의 외측부(13)는 캘리퍼 핑거로 지칭될 수 있다. 디스크 브레이크 시스템은 한 쌍의 브레이크 패드(2, 2')를 더 포함한다. 브레이크를 작동하면 캘리퍼 핑거(13)와 브레이크 피스톤(15)이 브레이크 패드(2, 2')를 서로를 향해 축 방향으로 밀어 브레이크 디스크(1)를 가압한다. 브레이크 패드(2, 2')는 디스크 브레이크 시스템의 작동 시 브레이크 디스크(1)의 마찰면에 대해 밀리는 마찰층(3, 3')을 각각 갖는다. 브레이크 피스톤(15) 또는 캘리퍼 하우징(11)의 외측부(13)는 브레이크 패드(2, 2')의 후면을 밀어 마찰층(3, 3')을 브레이크 디스크(1)에 가압하도록 구성된다.
도 4는 일 실시예의 내측 브레이크 패드를 배면에서 본 개략도이다. 이 도면은 브레이크 인가시 브레이크 피스톤(15)에 의해 가압되도록 구성된 브레이크 패드(2)의 영역인 브레이크 패드(2)의 링형 영역(16)을 도시한다. 일부 실시예에서, 영역(16)은 원형 형상을 가질 수 있다.
도 5는 일 실시예의 내측 브레이크 패드의 개략적인 단면도이다. 도시된 바와 같이, 백플레이트(5)의 전면(4)은 백플레이트(5)의 불균일한 두께로 이어지는 리세스(17)를 포함한다. 리세스(17)는 백플레이트(5)가 브레이크 피스톤(15)에 의해 가압되도록 구성된 브레이크 패드(2)의 영역(16)에 대응하는 백플레이트(5)의 일부에서 감소된 두께를 갖도록 형성된다. 영역(16)의 백플레이트의 두께는 브레이크 피스톤(15)에 의해 가압되도록 구성되지 않은 백플레이트(5)의 다른 영역과 비교하여 0.8mm 감소될 수 있다. 단차(18)는 상이한 두께의 백플레이트 영역을 분리한다. 리세스(17)는 언더레이어(7) 및/또는 접착층(8)에 의해 채워질 수 있다. 그러나, 대부분의 실시 예에서, 마찰층(3)은 가압되도록 형성된 백플레이트(2)의 영역(16)에서 증가된 두께의 영역을 갖는다. 이 경우, 마찰층(3)은 백플레이트(5)의 리세스(17)을 적어도 일부 또는 완전히 채울 수 있다. 마찰층(3)과 백플레이트(5)는 각각 균일한 일체형의 비결합 부품으로 형성될 수 있다. 백플레이트(5)의 배면(6)은 평평하고 단차가 없다.
도 6 및 7은 외측 브레이크 패드(2')를 도시한다. 도시된 바와 같이, 외측 브레이크 패드(2')의 경우, 캘리퍼 핑거(13)에 의해 가압되도록 구성되는 압력 영역은 일반적으로 두 개의 개별 영역(18, 18')에 의해 형성된다. 전술한 내측 브레이크 패드(2)의 경우와 유사하게, 백플레이트(5)는 가압하도록 구성된 영역(18, 18')에서 감소된 두께를 갖는다. 외측 브레이크 패드(2')의 경우, 백플레이트(5)의 전면(4)에 한 쌍의 리세스(17, 17')를 형성함으로써 두께 감소가 이루어진다. 한 쌍의 리세스(17, 17')는 일부 실시예에서 마찰층(3)에 의해 채워질 수 있다.
예시적인 실시 예들에 개시된 상이한 실시 예들의 특징들은 서로 결합될 수 있고 개별적으로 청구될 수도 있다.
1: 브레이크 디스크
2, 2': 브레이크 패드
3: 마찰층 4: 백플레이트의 전면
5: 백플레이트 6: 백플레이트의 후면
7: 언더레이어 8: 접착층
9: 백플레이트 본체 10, 10': 가이드부
11: 캘리퍼 하우징 12: 캘리퍼 하우징 내측부
13: 캘리퍼 핑거 14: 캘리퍼 하우징 브릿지부
15: 브레이크 피스톤 16: 브레이크 피스톤이 눌러지는 영역
17, 17': 백플레이트 전면 리세스 18, 18': 캘리퍼 핑거가 눌러지는 영역
3: 마찰층 4: 백플레이트의 전면
5: 백플레이트 6: 백플레이트의 후면
7: 언더레이어 8: 접착층
9: 백플레이트 본체 10, 10': 가이드부
11: 캘리퍼 하우징 12: 캘리퍼 하우징 내측부
13: 캘리퍼 핑거 14: 캘리퍼 하우징 브릿지부
15: 브레이크 피스톤 16: 브레이크 피스톤이 눌러지는 영역
17, 17': 백플레이트 전면 리세스 18, 18': 캘리퍼 핑거가 눌러지는 영역
Claims (12)
- 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드에 있어서,
디스크 브레이크 시스템의 브레이크 디스크와 대향하는 전면을 갖는 백플레이트,
상기 브레이크 디스크의 마찰면과 접촉하도록 상기 백플레이트의 전면에 배치되는 마찰층,
상기 브레이크 패드는 브레이크 피스톤 또는 디스크 브레이크 시스템의 캘리퍼 핑거에 의해 가압되도록 구성된 압력 영역을 포함하고,
상기 백플레이트와 상기 마찰층은 상기 각각 압력영역으로 연장되고,
상기 백플레이트는 상기 브레이크 피스톤 또는 상기 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드의 영역과 비교하여 상기 압력 영역에서 감소된 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제1항에 있어서,
상기 압력 영역에서 상기 백플레이트의 두께는 상기 브레이크 피스톤 또는 상기 캘리퍼 핑거로 가압되지 않는 브레이크 패드 영역보다 적어도 0.4mm 더 작은 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 압력 영역에서의 상기 백플레이트의 두께는 상기 브레이크 피스톤 또는 상기 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드의 영역보다 최대 1.2mm 더 작다는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제3항에 있어서,
상기 마찰층이 상기 브레이크 피스톤이나 상기 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드의 영역과 비교하여 상기 압력 영역에서 증가된 두께를 포함하는 브레이크 패드. - 제4항에 있어서,
상기 압력 영역에서 상기 마찰층의 두께는 상기 브레이크 피스톤 또는 상기 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드 영역보다 적어도 0.4mm 더 큰 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 압력 영역에서 상기 백플레이트와 상기 마찰층의 총 두께는 상기 브레이크 피스톤 또는 상기 캘리퍼 핑거에 의해 가압되지 않는 브레이크 패드 영역의 상기 마찰층과 상기 백플레이트의 총 두께와 같은 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 백플레이트는 미접합부로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 백플레이트와 상기 마찰층 사이에 하층 및/또는 접착층이 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 백플레이트는 금속으로 이루어진 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 백플레이트는 상기 압력 영역에서 균일한 두께를 갖고 및/또는 상기 백플레이트는 상기 브레이크 피스톤 또는 상기 캘리퍼 핑거에 의해 밀리도록 형성되지 않은 브레이크 패드 영역에서 균일한 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 백플레이트의 전면의 표면 형상은 상기 압력 영역에서 감소되는 상기 백플레이트의 두께인 것을 특징으로 하는 브레이크 패드. - 제1항에 따른 브레이크 패드를 포함하고 캐리어를 더 포함하는 디스크 브레이크 시스템에 있어서,
브레이크 패드는 브레이크 동작시 상기 캐리어에 대해 축 방향으로 슬라이딩하도록 구성되는 디스크 브레이크 시스템.
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