KR20230124499A - 브레이크 패드 및 이를 포함하는 디스크 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 출원은 디스크 브레이크 시스템에 대한 브레이크 패드(2) 및 디스크 브레이크 시스템에 관한 것이다. 제안된 브레이크 패드(2)는, 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 디스크(1)를 향하기 위한 전면(4) 및 브레이크 디스크(1)의 마찰 표면과 접촉하기 위해 백 플레이트(5)의 전면(4) 상에 배열되는 마찰 층(3)을 갖는 백 플레이트(5)를 포함한다. 백 플레이트(5)는 페놀 수지 부분(10)을 포함한다.

Description

브레이크 패드 및 이를 포함하는 디스크 브레이크 시스템{Brake pad and disk brake system comprising the same}

본 출원은 디스크 브레이크 시스템에 대한 브레이크 패드 및 디스크 브레이크 시스템에 관한 것이다.

브레이크 엔지니어들은 디스크 브레이크 시스템들에서 끽끽거리는 소음들(전형적으로 1000 내지 16000Hz 사이의 주파수들에서 나타나는 음조의 큰 소음들)을 억제하기 위한 강력한 해법들을 찾고 있다. 브레이크 패드 어셈블리의 백 플레이트의 후면에 접착된 스틸 심(shim), 브레이크 패드 어셈블리의 패드 상의 상이한 챔퍼(chamfer)들, 디스크와 접촉하는 패드 표면 상의 슬롯들, 브레이크 패드들의 마찰 재료의 수정들, 백 플레이트에 마찰 재료를 연결하는 하층(underlayer), 및 하우징 또는 캐리어와 같은 특정 구성요소들 상의 추가적인 중량체들을 포함하여, 소음, 진동, 및 하시니스(noise, vibration, and harshness; NVH) 특성들을 개선하기 위한 상이한 해법들이 알려져 있다. 심의 주요 효과는 시스템 모드들을 서로 분리하는 것이다. 이러한 해법들이 끽끽거리는 소음 특성들을 개선하는 것을 도울 수 있지만, 대부분의 경우들에서 이러한 해법들은 특정 제동 조건들(낮은 또는 높은 주파수, 차가운 또는 따뜻한 온도)에서만 잘 작동한다. 종래 기술은, 예를 들어, 문서 DE 197 06 122 A1에서 발견될 수 있다.

전술한 측면들을 고려하면, 본 출원의 목적은 디스크 브레이크 시스템에 대한 개선된 브레이크 패드를 제공하는 것이다. 특히, 본 출원의 목적은, 소음, 특히 끽끽거리는 소음을 신뢰할 수 있게 억제하는, 저 비용 및 저 중량의 콤팩트하고 견고한 브레이크 패드를 제공하는 것이다. 추가로, 본 출원의 목적은 이러한 장점들을 갖는 개선된 디스크 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.

이러한 목적은, 제1항의 특징들을 포함하는 디스크 브레이크 시스템에 대한 브레이크 패드 및 다른 항들의 특징들을 갖는 디스크 브레이크 시스템에 의해 달성된다. 선택적으로 추가적인 특징들 및 추가적인 개발들이 첨부된 도면들과 함께 종속항들 및 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.

제안된 디스크 브레이크 시스템에 대한 브레이크 패드는, 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 디스크를 향하기 위한 전면을 갖는 백 플레이트 및 브레이크 디스크의 마찰 표면과 접촉하기 위해 백 플레이트의 전면 상에 배열되는 마찰 층을 포함한다. 백 플레이트는 페놀 수지 부분을 포함한다.

페놀 수지 부분을 제공함으로써, 백 플레이트의 재료 감쇠 및 동적 거동이 개선될 수 있다. 이에 의해, 소음, 특히 끽끽거리는 소음의 발생이 효율적으로 억제될 수 있다. 백 플레이트의 부분으로서 페놀 수지 부분을 제공하는 것은, 디스크의 마찰 표면들 및 마찰 재료에 가까운 영역에서 소음이 효과적으로 약화된다는 이점을 갖는다. 일반적으로, 브레이크 패드는 진동의 소스(디스크와 마찰 층 사이의 상대적인 운동)으로부터 디스크 브레이크 시스템의 다른 구성요소들, 예를 들어, 브레이크 또는 차축 부분들로의 소음 전달에 크게 기여하는 구성요소들이다. 백 플레이트가 진동의 소스와 다른 구성요소들 사이에 배열되기 때문에, 백 플레이트 내의 진동들의 감쇠를 개선하는 것은 유익하다. 페놀 수지 부분은, 소음 전달의 경로를 효율적으로 방해하고 브레이크 패드의 재료 및 구조 감쇠를 증가시키는 데 적합하다. 따라서, 제안된 브레이크 패드는 저 비용 및 저 중량으로 효율적인 소음 감소를 가능하게 한다. 또한, 페놀 수지 부분의 효율적인 소음 감소 속성들로 인해, 심 및/또는 챔퍼와 같은 추가적인 감쇠 수단이 일부 실시예들에서 필요하지 않을 수 있으며, 이는 추가적인 설계 단순화 및 크기와 중량의 감소를 가져온다. 제안된 브레이크 패드의 유익한 소음 특성들은 광범위한 주파수들에 걸쳐 달성될 수 있으며, 기본적으로 온도와 무관할 수 있다.

본 출원은 또한 디스크 브레이크 시스템과 관련된다. 디스크 브레이크 시스템은 이상에서 또는 이하에서 설명되는 바와 같은 브레이크패드를 포함할 수 있다. 디스크 브레이크 시스템은 캐리어를 더 포함할 수 있다. 브레이크 패드는 캐리어에 대해 슬라이드하도록 구성될 수 있다. 브레이크 패드는 브레이크 적용 시에 축 방향으로 캐리어에 대해 슬라이드하도록 구성될 수 있다. 축 방향은 브레이크 디스크의 회전 축에 평행할 수 있다. 대부분의 실시예들에서, 디스크 브레이크 시스템은 플로팅 캘리퍼(floating caliper) 브레이크이다. 디스크 브레이크 시스템은 브레이크 피스톤 및/또는 캘리퍼 핑거(finger)를 포함할 수 있다. 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거는, 브레이크 디스크의 마찰 표면에 대해 브레이크 패드의 마찰 층을 밀기 위해 브레이크 패드의 후면을 밀도록 구성될 수 있다. 브레이크 패드의 후면은 백 플레이트의 후방 표면에 의해 형성될 수 있다.

백 플레이트는 다른 부분을 포함할 수 있다. 대부분의 실시예들에서, 백 플레이트는 금속 부분을 포함한다. 금속 부분은, 예를 들어, 강철 부분, 주철 부분 또는 알루미늄 부분일 수 있다. 이에 의해, 브레이크 패드의 소음 감쇠 특성들이 추가로 개선될 수 있다. 금속 부분과 페놀 수지 부분 사이에 인터페이스가 형성될 수 있다. 페놀 수지 부분뿐만 아니라 금속 부분을 제공하는 것은 개선된 재료 및 구조 감쇠와 그에 따른 소음 크기의 감소를 가져올 수 있다. 인터페이스 또는 조인트(joint) 감쇠는 운동 에너지 소산을 개선하고 개선된 소음 약화를 가져올 수 있다. 인터페이스 또는 조인트 감쇠는, 소음 크기를 감소시킬 수 있는 굽힘 또는 전단 하중으로 인해 발생할 수 있다. 또한, 페놀 수지 부분뿐만 아니라 금속 부분을 제공하는 것은, 감소된 소음 생성을 보장하면서 백 플레이트의 구조적 안정성을 개선할 수 있다. 금속 부분뿐만 아니라 페놀 수지 부분을 갖는 것은, 브레이크 패드의 소음 감쇠 및 안정성 속성들이, 예를 들어, 계산에 기초하여 백 플레이트의 변형 및 편향 특성들의 관점에서 최적화되도록 페놀 수지 부분 및 금속 부분이 배열되는 설계 옵션들을 가능하게 한다. 예를 들어, 페놀 수지 부분은 사실적인 제동 시나리오들에서 더 낮은 응력을 받는 백 플레이트의 영역에 배열될 수 있으며, 금속 부분은 더 높은 응력의 영역에 배열될 수 있다.

금속 부분과 페놀 수지 부분 사이에 타이트한 및/또는 평평한 연결이 달성될 수 있다. 일부 실시예들에서, 금속 부분 및 페놀 수지 부분은, 금속 부분의 표면이 페놀 수지 부분의 표면에 대해 평평하게 놓이도록 서로에 대해 부착된다. 금속 부분과 페놀 수지 부분의 아주 사소한 상대적인 운동도 회피될 수 있어서 안정성을 개선하고 상대적인 운동으로부터 기인하는 추가적인 소음을 억제할 수 있다. 일부 실시예들에서, 접착제가 금속 부분과 페놀 수지 부분 사이에 배열된다. 접착제는 접착 층일 수 있다. 금속 부분 및 페놀 수지 부분은 함께 접착될 수 있다. 접착제는 금속 부분을 수지 부분에 부착하도록 구성될 수 있다. 페놀 수지 부분은 금속 부분에 직접 부착될 수 있다. 접착제를 제공함으로써, 브레이크 패드의 소음 속성들이 추가로 개선될 수 있다. 접착제는 백 플레이트 내의 진동들의 인터페이스 감쇠뿐만 아니라 재료 감쇠를 개선한다. 추가적으로 또는 대안적으로, 금속 부분 및 페놀 수지 부분은 리벳들 또는 못들과 같은 다른 연결 수단을 사용하여 서로 부착될 수 있다.

일부 실시예들에서, 페놀 수지 부분 및 금속 부분은 텅 앤 그루브(tongue and groove) 조인트를 형성한다. 이러한 방식으로, 특히 견고한 배열이 달성될 수 있으며, 소음 생성은 페놀 수지 부분과 금속 부분 사이의 큰 인터페이스와 개선된 구조 감쇠 및 인터페이스 감쇠로 인해 추가로 감소될 수 있다. 페놀 수지 부분은 부분적으로 금속 부분 내의 리세스 내로 삽입될 수 있다. 추가적으로 및/또는 대안적으로, 금속 부분은 부분적으로 페놀 수지 부분 내의 리세스 내로 삽입될 수 있다.

추가적인 실시예들에서, 페놀 수지 부분은 금속 부분과 다른 금속 부분 사이에 배열된다. 이러한 방식으로, 소음 감소 특성은, 특히 견고한 백 플레이트를 사용하여 인터페이스 감쇠 효과를 증가시킴으로써 추가로 개선될 수 있다.

마찰 층이 백 플레이트에 부착될 수 있다. 특히, 마찰 층은 백 플레이트의 전면에 부착될 수 있다. 일부 실시예들에서, 페놀 수지 부분은 백 플레이트의 전면의 부분을 형성한다. 이에 의해, 백 플레이트의 전면의 마찰 속성들이 개선될 수 있으며, 진동 모드들이 개선된 소음 감소를 위해 전면에서 분리될 수 있다. 추가적인 실시예들에서, 페놀 수지 부분은 마찰 층과 접촉한다. 특히, 페놀 수지 부분은 마찰 층과 직접 접촉할 수 있다. 추가적으로, 마찰 층은, 예를 들어, 접착제를 사용하여 백 플레이트의 페놀 수지 부분에 직접 부착될 수 있다. 이에 의해, 페놀 수지 부분이 마찰 층과 백 플레이트 사이의 힘 전달의 영역에 배열됨에 따라 소음이 추가로 감소될 수 있다.

일부 실시예들에서, 페놀 수지 부분은 백 플레이트의 후면의 부분을 형성한다. 이에 의해, 백 플레이트의 후면의 마찰 속성들이 개선될 수 있다. 또한, 인터페이스 감쇠 및 재료 감쇠 속성들은, 캘리퍼 핑거에 의해 또는 브레이크 피스톤에 의해 밀리도록 구성된 영역에서 개선될 수 있다. 따라서, 소음 생성이 추가로 개선될 수 있다. 예를 들어, 백 플레이트는 압력 영역을 포함할 수 있다. 압력 영역은 브레이크 피스톤에 의해 또는 디스크 브레이크 시스템의 캘리퍼 핑거에 의해 밀리도록 구성될 수 있다. 페놀 수지 부분은 적어도 부분적으로 백 플레이트의 압력 영역 내에 배열될 수 있다. 이에 의해, 마찰 접촉 및 모드 분리가 개선되고, 소음이 추가로 억제된다.

일부 실시예들에서, 페놀 수지 부분은 백 플레이트의 전면으로부터 백 플레이트의 후면으로 연장된다. 이러한 방식으로, 진동 모드들이 페놀 수지 부분과 디스크 브레이크 시스템의 인접한 부분 사이의 인터페이스뿐만 아니라 페놀 수지 부분의 재료에서 효율적으로 약화된다는 것이 보장될 수 있다.

예를 들어, 축 방향으로 측정되는 바와 같은 페놀 수지 부분의 두께는 효율적인 소음 감쇠를 위해 적어도 0.5 mm 및/또는 최대 8 mm일 수 있다. 예를 들어, 접선 및 반경 방향으로 측정되는 바와 같은 폭 및 높이는 각각 효율적인 소음 감쇠를 위해 적어도 20 mm 및/또는 최대 200 mm일 수 있다. 일부 실시예들에서, 페놀 수지 부분은 층을 형성한다. 페놀 수지 부분은 두께보다 넓을 수 있다. 특히, 반경 방향 및/또는 접선 방향으로의 페놀 수지 부분의 연장은 축 방향으로의 연장보다 더 클 수 있다.

일부 실시예들에서, 백 플레이트는 다른 페놀 수지 부분을 포함한다. 다른 페놀 수지 부분은 페놀 수지 부분으로부터 분리될 수 있다. 금속 부분은 페놀 수지 부분과 다른 페놀 수지 부분 사이에 배열될 수 있다. 이러한 방식으로, 조인트 감쇠 및 재료 감쇠 속성들이 소음 감소를 위해 추가로 개선될 수 있다. 다른 페놀 수지 부분은 이상에서 또는 이하에서 설명되는 페놀 수지 부분의 특징들 중 임의의 또는 모든 특징을 가질 수 있다.

전형적인 실시예들에서, 백 플레이트는 가이딩 돌출부를 포함한다. 가이딩 돌출부는 디스크 브레이크 시스템의 캐리어의 가이딩 리세스 내에 슬라이드가능하게 수용되도록 구성될 수 있다. 일부 실시예들에서, 페놀 수지 부분은 적어도 부분적으로 가이딩 돌출부 내에 배열된다. 예를 들어, 페놀 수지 부분은 일부 실시예들에서 전체 가이딩 돌출부를 형성할 수 있다. 이에 의해, 페놀 수지 부분의 재료 감쇠 속성들 및 마찰 속성들이 개선된 소음 약화를 가져올 수 있음에 따라 소음이 추가로 감소될 수 있다. 가이딩 돌출부는 전형적으로, 백 플레이트와 캐리어 사이의 소음 전달에 크게 관련되며, 추가로 캐리어에 대한 백 플레이트의 슬라이딩 속성들 및 이로 생성된 소음에 크게 관련되는 백 플레이트의 영역을 형성한다.

전형적인 실시예들에서, 백 플레이트는 백 플레이트 몸체를 포함한다. 백 플레이트의 가이딩 돌출부는 백 플레이트 몸체로부터 접선 방향으로 돌출할 수 있다. 이러한 방식으로, 가이딩 돌출부는 측면 방향으로 연장될 수 있으며, 백 플레이트의 리딩(leading) 또는 트레일링(trailing) 부분 또는 이의 일 부분을 정의할 수 있다. 백 플레이트는 다른 가이딩 돌출부를 포함할 수 있다. 가이딩 돌출부는 백 플레이트의 리딩 부분을 정의할 수 있으며, 다른 가이딩 돌출부는 백 플레이트의 트레일링 부분을 정의할 수 있다. 일부 실시예들에서, 백 플레이트의 다른 가이딩 돌출부는 적어도 부분적으로 이상에서 설명된 페놀 수지 부분에 의해 또는 다른 페놀 수지 부분에 의해 형성될 수 있다.

일부 실시예들에서, 페놀 수지 부분은 적어도 부분적으로 금속 부분 내에 내장된다. 백 플레이트의 충분한 안정성을 유지하면서 구조적 감쇠 속성들을 추가로 개선하기 위해, 페놀 수지 부분은 넓은 부분 및 적어도 하나의 좁은 부분, 예를 들어, 적어도 2개의 또는 적어도 3개의 좁은 부분들을 포함할 수 있다. 적어도 하나의 좁은 부분은 넓은 부분으로부터, 예를 들어, 축 방향으로 연장될 수 있다. 적어도 하나의 좁은 부분은 금속 부분의 리세스 내에 수용될 수 있다.

일부 실시예들에서, 페놀 수지 부분은 브레이크 패드의 전체 백 플레이트를 형성할 수 있다. 특히 이러한 실시예에서, 브레이크 디스크는 후방 휠의 브레이크 디스크일 수 있다. 이러한 경우에, 브레이크 패드는 충분한 구조적 견고성에서 특히 유익한 소음 약화 특성들을 가능하게 할 수 있다. 백 플레이트 및/또는 백 플레이트의 가이딩 돌출부의 두께는, 특히 축 방향으로 측정될 때, 적어도 3 mm 및/또는 최대 8 mm, 예를 들어, 5 mm일 수 있다.

디스크 브레이크 시스템은 이상에서 또는 이하에서 설명되는 브레이크 패드의 특징들 중 임의의 또는 모든 특징들을 갖는 다른 브레이크 패드를 포함할 수 있다. 브레이크 패드는 캘리퍼 핑거에 의해 밀리도록 구성될 수 있으며, 반면 다른 브레이크 패드는 브레이크 피스톤에 의해 밀리도록 구성될 수 있다. 브레이크 패드 및 다른 브레이크 패드는 일부 실시예들에 따라 크기 및/또는 형상이 상이할 수 있다.

예시적인 실시예들이 첨부된 도면들과 함께 설명될 것이다.
도 1은 브레이크 패드 및 브레이크 디스크의 개략적인 단면도를 도시한다.
도 2는 브레이크 패드의 사시도를 도시한다.
도 3 내지 도 6는 상이한 실시예들에 따른 브레이크 패드의 단면도들을 도시한다.
도 7 내지 도 10는 상이한 실시예들에 따른 브레이크 패드의 추가적인 단면도들을 도시한다.
도 11 및 도 12는 상이한 실시예들에 따른 브레이크 패드의 추가적인 단면도들을 도시한다.
도 13 내지 도 16는 상이한 실시예들에 따른 브레이크 패드의 추가적인 단면도들을 도시한다.

도 1은 차량에 대한 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 디스크(1)를 도시한다. 디스크 브레이크 시스템은 캘리퍼 하우징, 캘리퍼 핑거 및 브레이크 피스톤을 포함한다. 디스크 브레이크 시스템은, 브레이크의 적용 시에 캘리퍼 핑거 또는 브레이크 피스톤이 브레이크 패드(2)를 브레이크 디스크(1)를 향해 축 방향으로 밀도록 캘리퍼 핑거 또는 브레이크 피스톤에 대해 부착될 수 있는 브레이크 패드(2)를 갖는 브레이크 패드 어셈블리를 더 포함한다. 브레이크 패드(2)는, 디스크 브레이크 시스템의 작동, 예를 들어, 유압 또는 전기 작동 시에 브레이크 디스크(1)의 마찰 표면에 대해 밀리는 마찰 층(3)을 갖는다. 마찰 층(3)은, 브레이크 디스크(1)와 맞물릴 때 양호한 정지 성능 및 열 전달을 보여주는 재료를 포함한다. 마찰 층(3)은, 예를 들어, 적어도 8 mm 및/또는 최대 15 mm의 두께를 가질 수 있다. 마찰 층(3)의 재료는, 예를 들어, 구리, 황화철, 흑연, 아연 파우더, 현무암, 탄산칼슘, 황화주석, 알루미늄 아연, 페놀 수지, 고무 더스트 및 미네랄 섬유 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 이러한 재료들은 브레이크 디스크와 맞물릴 때 양호한 정지 성능 및 열 전달을 보여준다. 마찰 층(3)은, 브레이크 패드(2)에 구조적 안정성을 제공하는 백 플레이트(5)의 전면(4)에 부착된다. 브레이크 피스톤 또는 캘리퍼 핑거는, 마찰 층(3)을 브레이크 디스크(1)에 대해 밀기 위해 백 플레이트(5)의 후면(6)을 밀도록 구성될 수 있다.

도 2는 브레이크 패드(2)의 사시도를 도시한다. 상이한 도면들에 도시된 상응하고 반복되는 특징부들은 동일한 참조 번호들을 사용하여 표시된다. 브레이크 패드(2)의 마찰 층(3)은 백 플레이트(5)의 전면(4)에 고정된다. 클립-온-심(clip-on-shim)(7)은 일부 실시예들에서 소음 약화를 위해 백 플레이트(5)의 후면(6)에 부착될 수 있다. 그러나, 브레이크 패드(2)의 다른 실시예들은 심(7)을 갖지 않을 수 있다. 백 플레이트(5)는, 전면(4)에 접착되거나 또는 다른 수단에 의해 백 플레이트(5)에 부착될 수 있는, 마찰 층(3)을 지탱하고 백 플레이트(5)의 메인 부분을 형성하는 백 플레이트 몸체(8)를 포함한다. 백 플레이트(5)는, 백 플레이트(5)의 2개의 접선 측면들에 형성되고 디스크 브레이크 시스템의 캐리어의 개별적인 가이딩 리세스 내에 수용되도록 각각 구성된 가이딩 돌출부들(9, 9')의 쌍을 더 포함한다. 백 플레이트(5)의 두께는, 예를 들어, 5 mm일 수 있다.

도 3 내지 도 6는 상이한 실시예들에 따른 브레이크 패드(2)의 단면도들을 도시한다. 백 플레이트(5)의 백 플레이트 몸체(8)는 상이한 연결된 부분들을 갖는 하이브리드 구성을 갖는다. 페놀 수지 부분(10)은 백 플레이트 몸체(8)의 중심 부분을 형성한다. 또한, 도 3 내지 도 5의 실시예들에서, 금속 부분(11)은 백 플레이트 몸체(8)의 리딩 부분을 형성하며, 다른 금속 부분(11')은 백 플레이트 몸체(8)의 트레일링 부분을 형성한다. 금속 부분들(11, 11')은 강철, 주철 또는 알루미늄으로 만들어질 수 있다.

백 플레이트(5) 및 그 백 플레이트 몸체(8)의 하이브리드 구성은, 브레이크 패드(2)가 디스크 브레이크 시스템에서 사용될 때 소음 크기의 감소를 가져온다. 페놀 수지 부분(10)은 백 플레이트(5)를 완전히 관통해 연장되며, 백 플레이트(5)의 후면(6)뿐만 아니라 백 플레이트(5)의 전면(4)의 일 부분을 형성한다. 마찰 층(3)은 페놀 수지 부분(3)에 직접 부착되고 페놀 수지 부분(3)과 직접 접촉하여 개선된 소음 약화를 가져온다.

직접적으로 또는 간접적으로 캘리퍼 핑거에 의해 또는 브레이크 피스톤에 의해 밀리도록 구성되는 백 플레이트(5)의 후면(6)의 압력 영역은 참조 번호 12를 사용하여 표시된다. 실시예에 의존하여, 백 플레이트(5)의 후면(6)의 이러한 부분은 완전히(도 3 및 4 참조) 또는 부분적으로(도 5 및 도 6 참조) 페놀 수지 부분(10)에 의해 형성되어 소음의 감소를 가져온다.

페놀 수지 부분(10)은, 개선된 조인트 및 재료 감쇠로 인한 소음 감소를 위해 페놀 수지 부분(10)과 금속 부분들(11, 11') 사이에 배열된 접착 층을 사용하여 금속 부분들(11, 11')에 접착된다. 도 3의 실시예는, 페놀 수지 부분(10)을 금속 부분(11) 및 다른 금속 부분(11')과 각각과 연결하는 텅 앤 그루브 조인트들(13, 13')을 추가로 개시한다. 텅 앤 그루브 조인트들(13, 13')은 인터페이스 영역을 증가시켜서 구조적 및 조인트 소음 감쇠를 개선하고 백 플레이트(5)의 안정성을 추가로 개선한다.

도 6의 실시예에서, 다른 페놀 수지 부분(10')이 제공된다. 페놀 수지 부분(10)은 백 플레이트 몸체(8)의 리딩 부분을 형성하며, 반면 다른 페놀 수지 부분(10')은 트레일링 측면을 형성한다. 이러한 실시예는, 횡 방향으로의 브레이크 패드(2)로부터 캐리어로의 힘 전달이 페놀 수지 부분들(10, 10')을 통해 발생함에 따라, 일부 제동 시나리오들에서 소음을 감소시키는 것을 도울 수 있다. 이러한 실시예에서, 금속 부분(11)은 2개의 페놀 수지 부분들(10, 10') 사이에 배열되고 이들에 접착된다. 페놀 수지 부분들(10, 10') 각각은, 캘리퍼 핑거 또는 브레이크 피스톤에 의해 밀리도록 구성된 백 플레이트(5)의 압력 영역(12)과의 중첩 부분을 갖는다. 또한, 페놀 수지 부분들(10, 10') 둘 모두는 마찰 층(3)에 직접 부착된다.

도 7 내지 도 10는, 페놀 수지 부분들(10, 10') 및 금속 부분들(11, 11')을 갖는 백 플레이트(5)를 갖는 브레이크 패드(2)와 관련된 추가적인 실시예들을 도시한다. 이러한 실시예들에서, 페놀 수지 부분들(10, 10') 및 금속 부분들(11, 11')은, 금속들 및 페놀의 상이한 층들을 서로 프레스함으로써 제조된 층화된 구조체의 층들에 의해 형성된다. 페놀 수지 부분들(10, 10') 및 금속 부분들(11, 11')은 백 플레이트의 리딩 측면으로부터 백 플레이트의 트레일링 측면으로 그리고 반경 방향 하부 측면으로부터 반경 방향 상부 측면으로 전체 백 플레이트(5)를 통해 연장된다. 층들(10, 10', 11, 11') 사이의 접촉 표면들은, 진동 중에 소음 크기를 감소시키는 굽힘 및 전단 하중에 의해 조인트 감쇠를 향상시킨다. 도 7 및 도 8는 상이한 적층 순서로 2개의 층들(10, 11)을 도시하며, 반면 도 9 및 도 10는 상이한 적층 순서로 3개의 층들을 도시한다.

도 11 및 도 12는, 3개 이상의 페놀 수지 부분들(10, 10', 10'', 10''', 10'''') 및 3개 이상의 금속 부분들(11, 11', 11'', 11''')을 갖는 백 플레이트(5)와 관련된 실시예들을 예시한다. 도시된 바와 같이, 백 플레이트(5)의 가이딩 돌출부들(9') 중 하나는 페놀 수지 부분(10''')에 의해 형성될 수 있다. 도 12의 실시예에서, 다른 가이딩 돌출부(9)가 또한 페놀 수지 부분(10)에 의해 형성될 수 있다.

도 13 내지 도 16는, 금속 부분(11) 내에 내장되며 부분적으로 금속 부분(11)에 의해 둘러싸이는 페놀 수지 부분(10)을 갖는 백 플레이트(5)를 갖는 실시예들을 예시한다. 도 13, 도 15 및 도 16에서, 금속 부분(11)은 백 플레이트(5)의 가이딩 돌출부들(9, 9') 내로 연장되며, 반면 도 14는, 페놀 수지 부분(10)이 백 플레이트(5)의 가이딩 돌출부들(9, 9') 내로 연장되고 이들을 형성하는 실시예와 관련된다.

도 14 내지 도 15의 실시예에서, 페놀 수지 부분(10)은, 개선된 구조적 감쇠 특성들을 보여주는 특히 안정적인 설계를 가능하게 하기 위해 넓은 부분(14) 및 다수의 좁은 부분들(15, 15', 15'')을 포함한다. 좁은 부분들(15, 15', 15'')은 넓은 부분(14)으로부터 반경 및 접선 방향들로 연장될 수 있으며, 좁은 부분들(15, 15', 15')은 백 플레이트(5)의 금속 부분(11) 내에 수용되고 내장될 수 있다.

예시적인 실시예들에만 개시된 상이한 실시예들의 특징들은 서로 결합될 수 있고, 개별적으로 청구될 수도 있다.

1 브레이크 디스크
2 브레이크 패드
3 마찰 층
4 백 플레이트의 전면
5 백 플레이트
6 백 플레이트의 후면
7 클립-온-심
8 백 플레이트 몸체
9, 9' 가이딩 돌출부들
10, 10', 10'', 10''', 10'''' 페놀 수지 부분
11, 11', 11'', 11''' 금속 부분
12 백 플레이트의 후면의 압력 영역
13, 13' 텅 앤 그루브 조인트들
14 페놀 수지 부분의 넓은 부분
15 페놀 수지 부분의 좁은 부분

Claims (14)

1. 디스크 브레이크 시스템에 대한 브레이크 패드로서,
   상기 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 디스크를 향하기 위한 전면을 갖는 백 플레이트 및
   상기 브레이크 디스크의 마찰 표면과 접촉하기 위해 상기 백 플레이트의 상기 전면 상에 배열되는 마찰 층을 포함하고,
   상기 백 플레이트는 페놀 수지 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
2. 제1항에 있어서,
   상기 백 플레이트는 금속 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
3. 제2항에 있어서,
   접착제가 상기 금속 부분과 상기 페놀 수지 부분 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
4. 제2항에 있어서,
   상기 페놀 수지 부분 및 상기 금속 부분은 텅 앤 그루브(tongue and groove) 조인트를 형성하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
5. 제2항에 있어서,
   상기 페놀 수지 부분은 상기 금속 부분과 다른 금속 부분 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
6. 제1항 에 있어서,
   상기 페놀 수지 부분은 상기 백 플레이트의 상기 전면의 일 부분을 형성하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
7. 제6항에 있어서,
   상기 페놀 수지 부분은 상기 마찰 층과 접촉하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
8. 제1항에 있어서,
   상기 페놀 수지 부분은 상기 백 플레이트의 후면의 일 부분을 형성하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
9. 제1항에 있어서,
   상기 백 플레이트는, 상기 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 피스톤에 의해 또는 캘리퍼 핑거(caliper finger)에 의해 밀리도록 구성된 압력 영역을 포함하며, 상기 페놀 수지 부분은 적어도 부분적으로 상기 백 플레이트의 상기 압력 영역 내에 배열되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
10. 제1항에 있어서,
    상기 페놀 수지 부분은 상기 백 플레이트의 상기 전면으로부터 상기 백 플레이트의 상기 후면으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
11. 제1항에 있어서,
    상기 백 플레이트는 상기 디스크 브레이크 시스템의 캐리어의 가이딩 리세스 내에 슬라이드가능하게 수용되도록 구성된 가이딩 돌출부를 포함하며, 상기 페놀 수지 부분은 적어도 부분적으로 상기 가이딩 돌출부 내에 배열되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
12. 제1항에 있어서,
    상기 페놀 수지 부분은 층을 형성하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
13. 제1항에 있어서,
    상기 백 플레이트는 다른 페놀 수지 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 패드.
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항의 상기 브레이크 패드를 포함하는 디스크 브레이크 시스템.

Images