KR0112155Y1 - 자동차의 디스크형 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 유효 반경의 증가 없이 자동차의 제동력을 크게할 수 있는 디스크식 브레이크를 제공하기 위하여, 디스크식 브레이크 장치의 캘리퍼내에 3개의 실린더들이 위치되어, 캘리퍼에 형성된 유로를 통하여 공급되는 마스터실린더로 부터의 유압에 의해 작동되며, 실린더들의 피스톤에는 3개의 브레이크 패드들이 각각 결합되고, 캘리퍼의 한 쪽 측부에 하나의 패드가 결합되어, 바퀴와 함께 회전하도록 휠 허브에 결합되는 2개의 디스크는 실린더의 작동으로 패드에 의해 제동된다.

Description

자동차의 디스크형 브레이크 장치

제 1도는 종래의 디스크식 브레이크의 개략적인 단면도

제 2도는 본 고안에 따른 디스크식 브레이크의 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

5 : 캘리퍼 6a, 6b : 유체 수용부

8, 8a : 유로 11, 12, 13 : 실린더

21, 22, 23, 24 : 브레이크 패드 31, 32 : 디스크

91, 92, 93 : 피스톤

본 고안은 자동차의 제동장치에 관한 것이고, 보다 상세하게는 제동력이 강화된 자동차의 디스크식 브레이크에 관한 것이다. 자동차에서 사용되는 제동 장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에, 주차 상태를 유지하기 위해 사용되는 중요한 장치이며, 통상적으로 차륜의 디스크 플레이트와 브레이크 패드의 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열 에너지로 변환시켜, 열을 대기중으로 방출하는 마찰식 브레이크가 사용된다. 제동 장치는 여러 가지 형식이 있으며, 기본적인 구조는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시켜 전달하는 조작 기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생시키는 본체로 구성된다. 또한, 브레이크 본체는 휠 실린더, 브레이크 슈와 이를 설치하기 위한 백 플레이트 및 브레이크 드럼등으로 구성되는 드럼식 브레이크와, 자동차의 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양쪽에서 제동 패드를 유압으로 가압하여 제동하는 디스크식 브레이크가 있다. 제 1도에는 주로 싱글 실린더 플로팅 캘리퍼형 디스크식 브레이크의 개략적인 단면도가 도시되어 있다. 이러한 형태의 디스크식 브레이크는 캘리퍼(5)의 한 쪽에 1개의 실린더(1)가 설치되어 있다. 실린더(1)와 캘리퍼(5)사이에는 마스터 실린더(도시되지 않음)로부터 유압을 공급받기 위한 유체수용부(6)가 있으며, 유체 수용부(6)는 캘리퍼(5)에 형성된 유로(8)를 통하여 마스터 실린더와 소통한다. 실린더(1)의 피스톤부분(9)에는 패드(2a)가 결합되고, 또한 캘리퍼(5)의 다른 쪽에도 패드(2b)가 캘리퍼(5)에 결합된다. 서로 대향하는 2개의 패드(2a,2b)사이에는 자동차의 휠 디스크(7)와 함께 회전하도록 휠 허브(4)에 결합된 브레이크 디스크(3)가 위치된다. 상기의 디스크식 브레이크는 마스터 실린더에서 유압을 받으면, 실린더(1)의 피스톤이 디스크(3)로 패드(2a)를 밀어서, 그 반력에 의하여 다른 쪽의 패드(2b)도 디스크(2)를 눌러서 제동 작용을 한다. 따라서, 캘리퍼(5)는 좌우로 이동할 수 있게 설치된다. 상기의 디스크식 브레이크는 브레이크 실린더가 1개이기 때문에 베이퍼 록이 발생할 염려가 없고 오일의 누출이 없다는 잇점을 가진다. 그러나, 상기의 디스크식 브레이크는 피스톤의 이동하는 양을 크게 하여야만 하고, 제동력이 작다는 결점을 가진다. 이러한 디스크식 브레이크에서 제동력을 높이기 위해서는 차륜의 중심으로부터 실린더의 중심까지의 거리, 즉 제동 유효 반경을 크게 해야만 하나, 유효 반경을 크게 할 경우 캘리퍼와 휠 디스크의 간섭이 발생하기 때문에 유효반경을 높이는 데에는 한계가 있다. 따라서, 본 고안의 목적은 유효 반경의 증가 없이 자동차의 제동력을 크게할 수 있는 디스크식 브레이크를 제공하는데 있다. 상기와 같은 목적은, 캘리퍼와; 상기 캘리퍼내에 위치되어 상기 캘리퍼에 형성된 유로를 통하여 공급되는 마스터 실린더로 부터의 유압에 의해 작동되는 제1, 제2 및 제 3의 3개의 실린더와; 상기 실린더들의 피스톤에 각각 결합되는 3개의 브레이크 패드와 캘리퍼의 한 쪽 측부에 결합되는 4개의 패드와; 바퀴와 함께 회전하도록 휠 허브에 결합되고, 상기 패드 사이에 각각 위치되는 2개의 디스크를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 실린더는 서로 대향하며, 상기 제 3 실린더는 상기 캘리퍼의 한쪽 측부에 결합된 상기 패드와 대향하는 것을 특징으로 하는 본 고안에 따른 디스크식 브레이크 장치에 의하여 달성된다. 이하, 명세서에 첨부된 본 고안에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. 제 2도에는 본 고안에 따른 디스크식 브레이크가 도시되어 있다. 제 2도에서, 캘리퍼(5)는 마스터 실린더로부터 공급되는 유체를 수용하기 위하여 각각의 유체 수용부(6a,6b)와 소통하는 2개의 유로(8,.8a)가 형성된다. 유로(8a)는 유로(8)로부터 분기되어 유체 수용부(6b)와 연결된다. 제 1실린더(11)는 유체 수용부(6a)로부터 유압을 공급받아 피스톤(91)을 작동시키고, 피스톤(91)의 단부에는 제 1 브레이크 패드(21, 이하 패드로 칭한다)가 결합된다. 또 다른 유체 수용부(6b)에는 2개의 실린더, 즉 제 2 및 제 3 실린더(12,13)가 서로 반대방향으로 설치된다. 제 2실린더(12)는 제 1실린더(11)와 마주하며, 제 3실린더(13)는 캘리퍼(5)의 한 쪽 측부에 결합된 제 4 패드(24)를 향하며 제 4패드(24)와의 사이에는 제 2디스크(32)가 위치된다. 따라서, 제 3실린더(13)와 제 2실린더(12)는 서로 다른 방향으로 작동한다. 제 1실린더(11)의 피스톤(91)에 결합된 1패드(21)와 대향한 제 2실린더(12)의 피스톤(92)에는 제 2패드(22)가 결합되며, 제 2디스크(32)로부터 분기된 제 1디스크(31)가 제 1 패드(21)와 제2 패드(22)사이에 위치된다. 제 4패드(24)는 제 2디스크(32)와 일정한 간격을 유지하며, 서로 평행하게 유지된다. 상기된 바와 같이 구성되는 본 고안에 의한 디스크식 브레이크의 작동에 대해 설명하면 다음과 같다. 주행중에 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 마스터 실린더가 작동하여, 캘리퍼(5)내에 형성된 유체 수용부(6a,6b)로 유체를 공급하여 유압이 발생하고, 발생된 유압에 의하여 각각의 실린더가 동시에 작동된다. 실린더의 작동으로 피스톤이 전진하게 되며, 피스톤에 결합된 3개의 패드(21,22,23)들이 자동차의 바퀴와 함께 회전하는 제 1 및 제 2디스크(31,32)를 가압하여 디스크의 회전을 제동하며, 캘리퍼(5)는 제 3실린더(13)의 작동으로 발생하는 제 4패드(24)와의 반력으로 약간 좌우로 이동된다. 이상으로 알 수 있는 바와 같이, 종래의 기술과 비교하여 디스크의 회전을 제동하는 면적이 2배로 증가되므로, 디스크에 전달되는 제동력 또한 2배로 증가되고, 브레이크 패드의 증가로 제동면적이 커지므로 비교적 소형의 피스톤을 사용할 수 있어서, 캘리퍼의 배치 설계가 자유롭다는 잇점이 있다. 또한, 패드 수의 증가로 패드의 단위 면적당 일량이 적기 때문에 패드의 내마모성이 증가 및 마찰계수의 안전성이 증대되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 캘리퍼와 상기 캘리퍼내에 위치되어 상기 캘리퍼에 형성된 유로를 통하여 공급되는 마스터 실린더로 부터의 유압에 의해 작동되는 제 1, 제 2 및 제 3의 3개의 실린더와 상기 실린더들의 피스톤에 각각 결합되는 3개의 브레이크 패드와 캘리퍼의 한 쪽 측부에 결합되는 4개의 패드와 바퀴와 함께 회전하도록 휠 허브에 결합되고, 상기 패드 사이에 각각 위치되는 2개의 디스크를 포함하며; 상기 제 1 및 제 2 실린더는 서로 대향하며, 상기 제 3 실린더는 상기 캘리퍼의 한 쪽 측부에 결합된 상기 패드와 대향하는 것을 특징으로 하는 디스크식 브레이크.