KR101875095B1 - 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 다수개의 캘리퍼들이 각각 브레이크디스크를 압착할 수 있도록 브레이크디스크에 원주 방향을 따라 다수개의 캘리퍼를 설치함에 의해, 방열성을 향상시킴과 아울러 수분 접촉 후 마찰계수의 회복 속도가 빨라지는 장점이 있고, 일부의 패드를 교체할 수 있으며, 독립적으로 마찰재가 디스크를 압축하기 때문에 제동시 진동 발생이 적어지고, 브레이크의 용량 변경이 용이하게 한 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 제공한다.
이러한 본 발명은 차륜과 일체로 회전하는 브레이크디스크; 및 상기 브레이크디스크에 압착될 수 있도록 브레이크패드를 가압시키는 실린더와 피스톤이 장착되어 마스터실린더로부터 발생되는 유압을 상기 피스톤에 작용시키는 다수개의 캘리퍼; 상기 캘리퍼들이 각각 브레이크디스크에 접촉하도록 상기 캘리퍼를 적어도 2개 이상 설치할 수 있도록 차체에 고정 설치되며, 상기 브레이크디스크에 대응하는 호형의 판 형상으로 이루어진 지지프레임; 상기 지지프레임에 캘리퍼들을 고정시키기 위한 고정구; 및 상기 고정구에 의해 지지프레임에 고정 설치되는 적어도 2개 이상의 캘리퍼들에 유압이 작용하도록 상기 캘리퍼들에 오일을 순차 이동하도록 설치되는 유압라인;을 포함한다.

Description

디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리{disk brake caliper assembly}

본 발명은 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다수개의 캘리퍼들이 각각 브레이크디스크를 압착할 수 있도록 브레이크디스크에 원주 방향을 따라 다수개의 캘리퍼를 설치함에 의해, 방열성을 향상시킴과 아울러 수분 접촉 후 마찰계수의 회복 속도가 빨라지는 장점이 있고, 일부의 패드를 교체할 수 있으며, 독립적으로 마찰재가 디스크를 압축하기 때문에 제동시 진동 발생이 적어지고, 브레이크의 용량 변경이 용이하게 한 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이다.

차량용 제동장치인 브레이크 장치는 주행중인 차량을 감속 또는 정지시키기 위해 사용하는 차량의 중요 장치로서, 유압식 브레이크인 디스크 브레이크와 드럼 브레이크가 널리 사용되고 있다.

최근에는 차량의 제동 성능향상을 위해 드럼 브레이크보다 디스크 브레이크가 주로 사용되고 있으며, 이 디스크 브레이크는 브레이크패드를 브레이크디스크에 밀착시켜 차량의 제동을 이루는 장치이다.

상기 디스크 브레이크는 휠과 일체되어 회전하는 디스크와, 이 디스크에 밀착하여 마찰력을 발생시키는 브레이크 패드, 유압이 작용하는 실린더, 실린더 내부를 왕복 운동하여 브레이크패드를 밀어주는 피스톤 및 상기 피스톤과 실린더를 구비하는 캘리퍼로 이루어져 있다.

여기서, 상기 캘리퍼는 유압이 작용하는 실린더와 피스톤이 디스크 양측에 위치하고 완전히 고정된 캘리퍼가 실린더로부터 유압이 전달되면 양쪽에 있는 피스톤이 브레이크패드를 디스크 양면에 압착하는 대향형 캘리퍼와, 캘리퍼를 부동상태로 하여 스스로 미끄러지면서 캘리퍼의 한쪽에 피스톤과 실린더를 두고 다른 한쪽에는 브레이크패드의 반작용이 생기게 하여 브레이크디스크를 압착하는 부동형 캘리퍼(Floating type caliper)로 구분된다.

종래에는 브레이크디스크에 하나의 캘리퍼 만이 설치되는 구조이고, 대한민국 특허청 특허 등록번호 10-0963193호의 '개량된 디스크 브레이크 캘리퍼'와 같이 캘리퍼 내에 구비되는 브레이크패드를 다수개를 설치한 구조개 개시되어 있으나. 실린더 및 피스톤에 의해 작용하는 압이 브레이크패드에 균일하게 전달되지 못하는 단점이 있다.

국내 특허 등록번호 10-0963193호, 개량된 디스크 브레이크 캘리퍼.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 브레이크디스크에 다수개의 캘리퍼를 설치함에 의해 방열성을 향상시키고, 수분 접촉 후 마찰계수의 회복 속도가 빨라지는 장점이 있으며, 일부의 패드를 교체할 수 있음은 물론 독립적으로 마찰재가 디스크를 압축하기 때문에 제동시 진동 발생이 적어짐과 아울러 브레이크의 용량 변경이 용이하게 한 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 브레이크디스크의 외부면에 배출홈부을 형성하여 제동시 브레이크패드로부터 발생되는 마모물질이 배출되게 함과 아울러 브레이크디스크의 내부에 원주 방향을 따라 일정 간격으로 공기의 흐름을 유도하는 공기유도부를 구비하여 브레이크 성능을 향상시킬 수 있게 한 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차륜과 일체로 회전하는 브레이크디스크; 및 상기 브레이크디스크에 압착될 수 있도록 브레이크패드를 가압시키는 실린더와 피스톤이 장착되어 마스터실린더로부터 발생되는 유압을 상기 피스톤에 작용시키는 다수개의 캘리퍼; 상기 캘리퍼들이 각각 브레이크디스크에 접촉하도록 상기 캘리퍼를 적어도 2개 이상 설치할 수 있도록 차체에 고정 설치되며, 상기 브레이크디스크에 대응하는 호형의 판 형상으로 이루어진 지지프레임; 상기 지지프레임에 캘리퍼들을 고정시키기 위한 고정구; 및 상기 고정구에 의해 지지프레임에 고정 설치되는 적어도 2개 이상의 캘리퍼들에 유압이 작용하도록 상기 캘리퍼들에 오일을 순차 이동하도록 설치되는 유압라인;을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 고정구는: 상기 캘리퍼에 구비되는 캘리퍼 하우징과 이에 대응하는 상기 지지프레임에 각각 결합공을 형성하여 상기 결합공을 통해 고정 설치하되, 상기 지지프레임에 고정 설치되는 다수개의 캘리퍼는 상기 브레이크디스크에 원주 방향을 따라 배치되도록 설치되는 것이 바람직하다.

상기 캘리퍼는: 유압이 작용하는 실린더와 피스톤이 브레이크디스크의 양측에 위치하고, 실린더로부터 유압이 전달되면 양쪽에 있는 피스톤이 브레이크패드를 브레이크디스크의 양면에 압착하는 대향형 캘리퍼로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 유압라인은: 상기 캘리퍼에 구비되는 양측의 실린더를 연결하도록 설치되는 캘리퍼 내부 유압라인; 및 인접하는 캘리퍼들을 연결하도록 유압을 전달하는 캘리퍼 외부 유압라인으로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 브레이크디스크는: 소정 간격을 두고 상호 마주하게 설치되는 일측 및 타측 디스크 플레이트; 상기 일측 및 타측 디스크 플레이트의 외부면 표면에 소정 깊이로 요입되게 형성되어 제동시 브레이크패드로부터 발생되는 마모물질이 배출될 수 있는 호 형상의 배출홈부; 및 상기 일측 및 타측 의 플레이트의 마주하는 사이에서 원주 방향을 따라 일정 간격으로 형성되어 공기의 흐름을 유도하는 공기유도부;를 포함하고, 상기 공기유도부는: 동심원을 이루는 가상의 제1 내지 제3열에 제1 내지 제3공기유도편을 원주 방향을 따라 일정 간격으로 형성하되, 내측과 외측으로 배치되는 가상의 제1열과 제3열에는 제1공기유도편과 제3공기유도편을 동일 위치에 형성하고, 중간에 배치되는 가상의 제2열에는 제2공기유도편을 제1, 제3공기유도편의 사이에 위치하도록 형성하는 것이 바람직하다.

상기 제1,제3공기유도편과 제2공기유도편은: 상기 일측 및 타측 디스크 플레이트에 원주 방향을 따라 상호 교호적으로 배열되도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 배출홈부는: 동심원을 이루는 가상의 제4 내지 제6열에 원주 방향을 따라 일정 간격으로 상호 어긋나게 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 의하면, 다수개의 캘리퍼들이 브레이크디스크에 원주 방향을 따라 설치함으로서 방열성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. 즉, 고온에서 마찰계수가 낮아지는 페이드 현상이 줄어들고, 페이드가 오더라도 회복 속도가 빠른 장점이 있다.

또한, 본 발명은 다수개의 캘리퍼들을 설치함으로서 수분 접촉 후 마찰계수의 회복 속도가 빨라지므로, 워터 리커버리 성능 향상되는 효과가 있다. 즉, 마찰재가 분할되어 있기 때문에 수분제거 속도가 빠른 효과가 있다.

또한, 일반적인 패드는 전진방향으로 편마모가 발생하는데, 본 발명은 다수개의 캘리퍼를 설치함으로서 패드 교체가 일부만도 가능해지는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 독립적으로 마찰재가 디스크를 압착하는 구조이기 때문에 제동 시 진동 발생이 적어지는 효과가 있다.(HOT JUDDER 및 COLD JUDDER에 유리함)

또한, 차량의 중량에 따라 캘리퍼의 용량이 변경되어야 하는데, 본 발명은 부착하는 캘리퍼의 개수를 늘리면 되기 때문에 브레이크 용량 변경을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

한편, 본 발명은 브레이크디스크의 외부면에 형성되는 배출홈부 및 내부에 형성되는 공기유도부에 의해 제동시 발생되는 마모물질 및 마찰열을 용이하게 배출되게 하여 제동 성능의 향상을 가져올 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 브레이크디스크와 캘리퍼 및 지지프레임이 분리된 상태를 보인 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 일측에서 보아 도시한 사시도이고,
도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 다른 측에서 보아 도시한 사시도이고,
도 4는 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 앞에서 보아 도시한 도면이고,
도 5는 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 일측에서 보아 도시한 도면이고,
도 6은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 다른 측에서 보아 도시한 도면이고,
도 7은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 브레이크디스크를 도시한 사시도이고,
도 8은 도 7표시의 I-I선 단면도이다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명의 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

첨부된 도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 브레이크디스크와 캘리퍼 및 지지프레임이 분리된 상태를 보인 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 일측에서 보아 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 다른 측에서 보아 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 앞에서 보아 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 일측에서 보아 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 다른 측에서 보아 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 브레이크디스크를 도시한 사시도이고, 도 8은 도 7표시의 I-I선 단면도이다.

이들 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리는 브레이크디스크(100)와 다수개의 캘리퍼(200), 다수개의 캘리퍼(200)를 설치하는 지지프레임(300), 고정구(400) 및 유압라인(500)을 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

상기 브레이크디스크(100)는 차륜과 일체로 회전하도록 설치되는 것으로, 원판 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.

이러한 상기 브레이크디스크(100)는 소정 간격을 두고 상호 마주하게 일측 및 타측 디스크 플레이트(110)가 설치되고, 상기 일측 및 타측 디스크 플레이트(110)의 외부면 표면에 소정 깊이로 요입되게 배출홈부(120)가 형성되는 것이 바람직하다.

이때, 상기 배출홈부(120)는 제동시 브레이크패드(202)로부터 발생되는 마모물질이 배출될 수 있도록 호 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

이러한 배출홈부(120)의 형성으로 인해 브레이크디스크(100)의 양측 마찰면과 브레이크패드(202)와의 접촉면에는 마모물질이 끼여 있지 않고 배출되기 때문에 브레이크디스크(100)에 대한 브레이크패드(202)의 압착력이 항상 일정하게 유지되어 제동력이 향상될 수 있다.

이러한 상기 배출홈부(120)는 동심원을 이루는 가상의 제4 내지 제6열(122a,124a,126a)에 원주 방향을 따라 일정 간격으로 상호 어긋나게 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 하나의 호 형으로 원주 방향을 따라 일정 간격을 이루게 형성되지 않고, 호 형상의 배출홈부(120)가 여러 개로 구분되어 원주 방향을 따라 일정 간격으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 브레이크디스크(100)에는 일측 및 타측 디스크 플레이트(110)의 마주하는 사이에서 원주 방향을 따라 일정 간격으로 형성되어 공기의 흐름을 유도하는 공기유도부(130)를 구비하는 것이 바람직하다.

이러한 상기 공기유도부(130)는 동심원을 이루는 가상의 제1 내지 제3열(132a,134a,136a)에 제1 내지 제3공기유도편(132,134,136)을 원주 방향을 따라 일정 간격으로 형성하는 것이 바람직하다.

이와 같은 제1 내지 제3공기유도편(132,134,136)은, 내측과 외측으로 배치되는 가상의 제1열(132a)과 제3열(136a)에는 제1공기유도편(132)과 제3공기유도편(136)을 동일 위치에 형성하고, 중간에 배치되는 가상의 제2열(134a)에는 제2공기유도편(134)을 제1, 제3공기유도편(132,136)의 사이에 위치하도록 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1,제3공기유도편(132,136)과 제2공기유도편(134)은 상기 일측 및 타측 디스크 플레이트(110)에 원주 방향을 따라 상호 교호적으로 배열되도록 형성된다.

이러한 상기 제1 내지 제3공기유도편(132,134,136)으로 이루어지는 공기유도부(130)의 형성으로 인해 제동시 브레이크디스크(100)와 브레이크패드(202)의 마찰력으로 발생하는 열이 공기유도부(130)를 통해 배출되어 브레이크디스크(100)에 전달되는 것이 억제할 수 있다.

이를 구체적으로 설명하면, 통상 원판형의 디스크가 회전하여 제동 시 패드와 마찰에 의해 제동력을 발생시키므로, 제동 시 패드와의 마찰로 인한 디스크에서 발생하는 마찰열은 약 600℃ 정도의 고온이 발생한다.

이때, 브레이크 디스크로 일정한 마찰열이 유입되는데, 디스크는 회전을 하는 상태에 있으므로 공기와 대류와 복사현상을 일으킨다.

여기서, 디스크는 마찰열로 인해 유입되는 열과 회전시 발생하는 대류와 복사에 의한 열 방출 사이에 어느 정도 평형을 이루다가 디스크에 열의 발생 한계에 도달하면 유입열이 더 많게 되어 디스크의 열용량이 흘러 넘쳐 디스크의 특정 부분에 모이는 현상이 발생한다.

하지만, 제1 내지 제3공기유도편의 형성으로 공기유도부가 구비되면 공기유도부(130)를 통해 디스크의 회전에 의해 냉각화를 효율적으로 유지하게 된다. 즉, 열의 전도 및 집중화를 꾀한 다음 전도된 열을 신속히 공기유도편 측으로 전도시키면서 디스크의 회전에 의해 신속하고 효과적은 냉각을 이루도록 한다.

이를 통해 디스크 브레이크의 특성상 고온에 노출되고 냉각되는 상황에서 높은 열전도도, 낮은 열팽창계수, 내마모성, 넓은 온도 범위에서 안정되는 조건을 갖는다. 결국, 디스크 전체의 열 분포도를 균일하게 하여 마찰열에 의한 디스크의 열변형을 최소화할 수 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 다수개의 캘리퍼(200)는 상기 브레이크디스크(100)에 장착되어 제동력을 발생시키는 것이다. 통상적으로 캘리퍼는 브레이크디스크에 가압되어 제동력을 발생시키는 브레이크패드에 유압력을 전달하는 피스톤이 장착되어, 피스톤의 가이드역할을 하면서 마스터실린더로 부터 발생되는 유압을 피스톤에 작용시킨다. 본 발명의 캘리퍼는 이러한 통상적인 캘리퍼와 동일한 구성을 가진다.

또한, 본 발명에 구비되는 다수개의 캘리퍼(200)는 유압이 작용하는 실린더와 피스톤이 브레이크디스크(100)의 양측에 위치하고, 실린더로부터 유압이 전달되면 양쪽에 있는 피스톤이 브레이크패드(202)를 브레이크디스크(100)의 양면에 압착하는 통상적인 대향형 캘리퍼로 이루어지는 것이 바람직하다.

이러한 본 발명은, 상기 캘리퍼를 지지프레임(300)과 고정구(400) 및 유압라인(500)을 통해 브레이크디스크(100)에 다수개의 캘리퍼를 설치함에 의해, 방열성을 향상시키고, 수분 접촉 후 마찰계수의 회복 속도가 빨라지며, 일부의 패드를 교체할 수 있고, 독립적으로 마찰재가 디스크를 압축하기 때문에 제동시 진동 발생이 적어지며, 브레이크의 용량 변경이 용이하게 한 장점을 갖는 것이 특징이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 상기 지지프레임(300)은 다수개의 캘리퍼(200)들이 각각 브레이크디스크(100)에 접촉하도록 상기 캘리퍼(200)를 적어도 2개 이상 설치할 수 있도록 차체에 고정 설치되며, 상기 브레이크디스크(100)에 대응하는 호형의 판 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.

이와 같은 상기 지지프레임(300)에 다수개의 캘리퍼(200)들을 고정시키기 위한 고정구(400)는 캘리퍼(200)에 구비되는 캘리퍼 하우징(210)과 이에 대응하는 상기 지지프레임(300)에 각각 결합공(212,312)을 형성하여 상기 결합공(212,312)을 통해 고정 설치하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 지지프레임(300)에 고정 설치되는 다수개의 캘리퍼(200)는 상기 브레이크디스크(100)에 원주 방향을 따라 배치되도록 설치되는 것이 바람직하며, 이를 위해 상기 지지프레임(300)에 형성되는 결합공(212,312)은 원주 방향을 따라 배열되도록 형성되는 것이 바람직하다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 상기 유압라인(500)은 고정구(400)에 의해 지지프레임(300)에 고정 설치되는 적어도 2개 이상의 캘리퍼(200)들에 유압이 작용하도록 상기 캘리퍼(200)들에 오일을 순차 이동하도록 설치된다.

이러한 상기 유압라인(500)은 캘리퍼(200)에 구비되는 양측의 실린더를 연결하도록 캘리퍼 내부 유압라인(510)이 설치되고, 인접하는 캘리퍼(200)들을 연결하도록 유압을 전달하는 캘리퍼 외부 유압라인(520)으로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 캘리퍼 외부 유압라인(520)을 통해 캘리퍼에 오일이 공급되면 캘리퍼 내부 유압라인(510)을 통해 양측 실린더에 오일이 공급되고, 다시 캘리퍼 외부 유압라인(520)을 통해 인접하는 캘리퍼에 오일이 전달되어 유압이 작용한다.

본 발명에 따르면, 브레이크디스크에 마찰되는 캘리퍼를 다수개로 설치함으로서 방열성을 향상시킬 수 있다. 즉, 고온에서 마찰계수가 낮아지는 페이드 현상이 줄어들고, 페이드가 오더라도 회복 속도가 빨라지게 된다.

또한, 본 발명은 다수개의 캘리퍼들을 설치함으로서 수분 접촉 후 마찰계수의 회복 속도가 빨라지므로, 워터 리커버리 성능 향상된다. 즉, 마찰재가 분할되어 있기 때문에 수분제거 속도가 빨라진다.

또한, 일반적인 패드는 전진방향으로 편마모가 발생하는데, 본 발명은 다수개의 캘리퍼를 설치함으로서 일부의 패드만을 교체할 수 있다.

또한, 본 발명은 독립적으로 마찰재가 디스크를 압착하는 구조이기 때문에 제동 시 진동 발생이 적어진다.

또한, 차량의 중량에 따라 캘리퍼의 용량이 변경되어야 하는데, 본 발명은 부착하는 캘리퍼의 개수를 늘리면 되기 때문에 브레이크 용량 변경을 용이하게 할 수 있다.

한편, 본 발명은 브레이크디스크의 외부면에 형성되는 배출홈부 및 내부에 형성되는 공기유도부에 의해 제동시 발생되는 마모물질 및 마찰열에 영향을 받지 않도록 하여 제동 성능을 향상시킬 수 있다.

이상에서와 같은 기술적 구성에 의해 본 발명의 기술적 과제가 달성되는 것이며, 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 여기에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능한 것임은 물론이다.

100 - 브레이크디스크 110 - 디스크 플레이트
120 - 배출홈부 130 - 공기유도부
200 - 캘리퍼 300 - 지지프레임
400 - 고정구 500 - 유압라인

Claims (7)

1. 차륜과 일체로 회전하는 원판 형상의 브레이크디스크(100);
   상기 브레이크디스크(100)에 압착될 수 있도록 유압이 작용되어 브레이크패드(202)를 가압시키는 실린더와 피스톤이 브레이크디스크(100) 양측에 장착되어 마스터실린더로부터 발생되는 유압이 전달되면 양쪽에 있는 피스톤이 브레이크패드(202)를 브레이크디스크(100)의 양면에 압착하며, 양측단에는 캘리퍼 하우징(210)이 구비되고, 상기 캘리퍼 하우징(210)에 다수의 결합공(212)이 브레이크디스크(100)의 원주 방향을 따라 배열되도록 형성된 다수개의 대향형 캘리퍼(200);
   상기 캘리퍼(200)들이 각각 브레이크디스크(100)에 접촉하도록 상기 캘리퍼(200)를 적어도 2개 이상 설치할 수 있도록 차체에 고정 설치되며, 상기 브레이크디스크(100)에 대응하는 호형의 판 형상으로 이루어지며, 다수의 결합공(312)이 브레이크디스크(100)의 원주 방향을 따라 배열되도록 형성된 지지프레임(300);
   상기 지지프레임(300)에 캘리퍼(200)들을 고정시키기 위해 캘리퍼 하우징(210)과 지지프레임(300)의 결합공(212, 312)에 각각 결합되는 다수의 고정구(400); 및
   상기 고정구(400)에 의해 지지프레임(300)에 고정 설치되는 적어도 2개 이상의 캘리퍼(200)들에 유압이 작용하도록 상기 캘리퍼(200)들에 오일이 순차 이동하도록 설치되는 유압라인(500)을 포함하되,
   상기 브레이크디스크(100)는,
   소정 간격을 두고 상호 마주하게 설치되는 일측 및 타측 디스크 플레이트(110);
   상기 일측 및 타측 디스크 플레이트(110)의 외부면 표면에 소정 깊이로 요입되게 형성되어 제동시 브레이크패드(202)로부터 발생되는 마모물질이 배출될 수 있는 호 형상의 배출홈부(120);
   상기 일측 및 타측 의 플레이트(110)의 마주하는 사이에서 원주 방향을 따라 일정 간격으로 형성되어 공기의 흐름을 유도하는 공기유도부(130);를 포함하고,
   상기 공기유도부(130)는,
   동심원을 이루는 가상의 제1 내지 제3열(132a, 134a, 136a)에 제1 내지 제3공기유도편(132, 134, 136)을 원주 방향을 따라 일정 간격으로 형성하되,
   내측과 외측으로 배치되는 가상의 제1열(132a)과 제3열(136a)에는 제1공기유도편(132)과 제3공기유도편(136)을 동일 위치에 형성하고, 중간에 배치되는 가상의 제2열(134a)에는 제2공기유도편(134)을 제1, 제3공기유도편(132, 136)의 사이에 위치하도록 형성하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리.
   
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4. 제1항에 있어서,
   상기 유압라인(500)은:
   상기 캘리퍼(200)에 구비되는 양측의 실린더를 연결하도록 설치되는 캘리퍼 내부 유압라인(510); 및
   인접하는 캘리퍼(200)들을 연결하도록 유압을 전달하는 캘리퍼 외부 유압라인(520)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리.
   
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6. 제1항에 있어서,
   상기 브레이크디스크(100)의 제 1,3공기유도편(132, 136)과 제 2공기유도편(134)은 상기 일측 및 타측 디스크 플레이트(110)에 원주 방향을 따라 상호 교호적으로 배열되도록 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 배출홈부(120)는 동심원을 이루는 가상의 제4 내지 제6열(122a, 124a, 126a)에 원주 방향을 따라 일정 간격으로 상호 어긋나게 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼 어셈블리.

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