CN103758902B - 煞车来令片的散热结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种煞车来令片的散热结构，包含一片体，该片体在其相对的一第一端及一第二端分别设有一第一散热部及一第二散热部，该第一散热部自该片体的其中一面凸设复数个散热柱，该第二散热部至少自该片体的其中一面凸设有复数个凸部或凹部，该片体在相对该散热柱的一面设有一来令片，该来令片位于该第一散热部及该第二散热部之间，当该片体设于一卡钳本体时，该片体的该第一散热部及该第二散热部分别凸出于该卡钳本体的相对两端以增加与空气接触的表面积，使散热效果较佳。

Description

煞车来令片的散热结构

技术领域

本发明涉及煞车结构技术领域，特别是一种煞车来令片的散热结构。

背景技术

按，一般自行车的煞车包含有许多方式，其中碟式煞车结构是目前广泛使用的一种煞车结构，而碟式煞车结构其是利用二来令片夹持于一煞车碟盘进而使自行车的轮圈停止转动达到煞车的效果，如此将产生无法避免的高温，而过高的温度容易使煞车碟盘与来令片之间的摩擦力降低，致使煞车使用效果下降，而有发生煞车失灵的危险，由此可见碟式煞车中的散热效果实为至关重要。

已知的煞车来令片的散热结构，参见中国台湾97121667号发明，该煞车护套其中一面设有一煞车内衬，该煞车护套相对的另一面设有一热阻绝物，通过该热阻绝物以阻隔该煞车内衬因摩擦而产生的热能自该煞车护套传导至煞车系统，但是，此种煞车来令片的散热结构仅能阻隔热传导至煞车系统却无法将已产生的热能自该煞车护套散出而无法达到较佳的散热效果，故其散热效果仍未臻理想，仍有待本业界人士探讨，又，一般煞车来令片的散热背板通常仅具有单边散热的效果，故，此种结构的煞车来令片的散热背板通常会将热导向其中一端，使得该煞车来令片的散热背板散热较为不均匀甚至导致该散热背板产生变形等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种煞车来令片的散热结构，能提高散热的速率而使散热效果较佳。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

本发明提供一种煞车来令片的散热结构，供设于一卡钳装置，该卡钳装置包含一卡钳本体，该卡钳本体具有一贯穿该卡钳本体的相对两端的容置空间，该容置空间的大小为恒定不变，该煞车来令片的散热结构包括一片体。该片体具有相对的一第一面及一第二面，该片体在其相对的一第一端及一第二端分别设有一第一散热部及一第二散热部，该第一散热部自该片体的第一面凸设复数个散热柱，该第二散热部至少自该片体的第一面与第二面的其中一面凸设有复数个凸部，该片体在该第二面设有一来令片，该来令片位于该第一散热部及该第二散热部之间，当该片体设于该卡钳本体时，该片体穿过容置空间，该片体的该第一散热部及该第二散热部分别凸出于该卡钳本体的相对两端且该来令片容置于该容置空间。

所述片体的第一端与第二端连线定义为一第一方向，所述各凸部为一长肋，该些长肋沿一第二方向间隔排列设置，该第二方向与该第一方向相互垂直。

所述各长肋的延伸方向与所述第一方向相互平行。

所述各长肋在其延伸方向上的相对两端的连线方向不与所述第一方向相互平行，各该长肋的相对两端自所述片体的第一面的右下方朝左上方斜向延伸，该些长肋靠近该片体的第二端的一端至该片体的第二端的距离自该片体的第三端朝该第四端渐减。

一种煞车来令片的散热结构，供设于一卡钳装置，该卡钳装置包含一卡钳本体，该卡钳本体具有一贯穿该卡钳本体的相对两端的容置空间，该容置空间的大小为恒定不变，该煞车来令片的散热结构包括：

一片体，具有相对的一第一面及一第二面，该片体在其相对的一第一端及一第二端分别设有一第一散热部及一第二散热部，该第一散热部自该片体的第一面凸设复数个散热柱，该第二散热部至少自该片体的第一面设有复数个凹部，该片体在该第二面设有一来令片，该来令片位于该第一散热部及该第二散热部之间，当该片体设于该卡钳本体且穿设容置空间时，该片体的该第一散热部及该第二散热部分别凸出于该卡钳本体的相对两端且该来令片容置于该容置空间。

所述片体的第一端与第二端连线定义为一第一方向，所述凹部沿一第二方向间隔排列设置，该第二方向与该第一方向相互垂直。

所述各凹部的延伸方向与所述第一方向相互平行。

所述各凹部为一贯孔。

所述各凹部为一凹槽。

本发明的有益效果是：藉此，本发明所提供的煞车来令片的散热结构，通过该第一散热部及该第二散热部能增加该片体与空气接触的表面积，使散热速率较佳而具有较好的散热效果。

附图说明

图1为本发明的第一实施例的立体图。

图2为本发明的第一实施例的剖视图。

图3为本发明的第一实施例的另一立体图。

图4为本发明的第一实施例的使用状态示意图。

图5为本发明的第二实施例的立体图。

图5A为本发明的第二实施例的局部放大图。

图6为本发明的第三实施例的立体图。

图7为本发明的第四实施例的立体图。

附图标号：1、4、5、6：片体；11、41、51、61：第一面；12：第二面；13：第一散热部；131：散热柱；14、54、64：第二散热部；141、441：长肋；2：卡钳装置；21：卡钳本体；22：活塞部；23：销件；24：煞车碟盘；3：来令片；42：第三端；43：第四端；541：贯孔；641：凹槽。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图4，其显示为本发明的第一实施例的一种煞车来令片的散热结构，供设于一卡钳装置2，该卡钳装置2包含一卡钳本体21，该卡钳本体21具有一贯穿该卡钳本体21的相对两端的容置空间，该容置空间的大小为恒定不变，即该卡钳本体21的容置空间的大小不会因该卡钳装置2作动而改变其大小，该煞车来令片的散热结构包含一片体1。

该片体1具有相对的一第一面11及一第二面12，该片体1在其相对的一第一端及一第二端分别设有一第一散热部13及一第二散热部14，更仔细地说，该片体1的第一端与第二端连线方向定义为一第一方向，该第一散热部13自该片体1的第一面11凸设复数个散热柱131以增加与空气接触的表面积，该第二散热部14至少自该片体1的第一面11与第二面12的其中一面凸设有复数个凸部，在本实施例中各该凸部为一长肋141，藉此也可增加该片体1与空气接触的表面积，更仔细地说，该第二散热部14也可自该片体1的第一面11或/及该第二面12凸设有复数个长肋141使其与空气接触的表面积较大而使散热效果较佳，该些长肋141沿一第二方向间隔排列设置，该第二方向与该第一方向相互垂直。其中各该长肋141的延伸方向与该第一方向相互平行，更明确地说，各该长肋141的长度延伸方向与该第一方向相互平行。

可理解的是，在其它可能实施例中该第二散热部也可以为其它结构态样，例如图5及图5A所示，各该长肋441在其延伸方向上的相对两端的连线方向不与该第一方向相互平行，即各该长肋441的长度延伸方向不与该第一方向相互平行，在本实施例中，各该长肋441在其长度方向上的两端自该片体4的第一面41的右下方朝向左上方斜向延伸，更明确地说，该片体4在该第二方向更具有相对的一第三端42及一第四端43，该些长肋441沿该第二方向间隔排列设置且该些长肋441的长度自该第三端42朝该第四端43渐增，较佳地，该些长肋441靠近该片体4的第二端的一端至该片体4的第二端的距离自该片体4的第三端42朝该第四端43渐减，藉此，使用时当空气自该第三端朝该第四端流动时，各该长肋朝向该第三端的一面可挡止空气并将空气导向该片体4的第一端流动以加速该卡钳本体21降温，此外，各该长肋441概呈弯弧状使空气能更流畅地朝该片体4的第一端流动使散热效率更佳。在其它可能实施例中，例如该第二散热部在该第二面凸设有复数个长肋时，各该长肋的相对两端自该片体的第二面的左下方朝右上方斜向延伸，藉此当空气自该第三端朝该第四端流动时，各该长肋朝向该第三端的一面可挡止空气并将空气导向该片体的第一端流动以加速该来令片降温。

除此之外，该第二散热部除如前述的结构外也可为其它结构态样，如图6及图7所示，该第二散热部54、64至少自该片体5、6的第一面51、61设有复数个凹部，该些凹部沿该第二方向间隔排列设置，该第二方向与该第一方向相互垂直，各该凹部的延伸方向与该第一方向相互平行，当然若各该凹部在其延伸方向上的相对两端的连线方向不与该第一方向相互平行也无不妥，其中上述的各该凹部可为一贯孔541（如图6），或者各该凹部也可如图7所示为一凹槽641的结构态样。

复请参考图1至图4，该片体1在该第二面12设有一来令片3，该来令片3位于该第一散热部13及该第二散热部14之间，该来令片3供夹持于一煞车碟盘24，当该片体1设于该卡钳本体21时，该片体1穿过容置空间，该片体1的该第一散热部13及该第二散热部14分别凸出于该卡钳本体21的相对两端且该来令片3容置于该容置空间，该来令片3为一摩擦材料。

实际使用时，本发明通过一销件23将二片体1分别设于该卡钳装置2，各该片体1部分容置于该卡钳本体21的容置空间内，且各该片体1的第二面12朝向另一片体1的第二面12，更仔细地说，各该片体1的第一散热部13及第二散热部14分别凸出于该卡钳本体21的相对两端，即各该片体1的第一散热部13及该第二散热部14显露于该卡钳本体21外以增加与空气接触的表面积，其中该卡钳装置2更包含二活塞部22，当使用者按压一煞车装置时，该二活塞部22分别推抵该二片体1使该二片体1彼此相互靠近，使该二片体1的来令片3可共同夹持转动中的煞车碟盘24使其无法转动以达到煞车的效果，由于该煞车碟盘24是在转动的状态下被该二片体1的来令片3所夹持，故，当该二片体1的来令片3分别夹持于该煞车碟盘24时会彼此摩擦而产生大量的热，进而导致煞车的效能较差甚至煞车失灵等安全问题，而本发明所提供的片体1的相对两端分别具有该第一散热部13及该第二散热部14，且该第一散热部13的该些散热柱及该第二散热部14的该些长肋141显露于该卡钳本体21外，藉此可将该来令片3与该煞车碟盘24彼此摩擦而产生的热自该来令片3经由该片体1传导至该第一散热部13及该第二散热部14，相较于现有技术而言，该片体1提供两个传导路径（即该第一散热部13及该第二散热部14）供该来令片3散热，并通过该些散热柱及该些长肋141将热传导至外界，不仅散热速率及效果较佳且可维持煞车的性能，值得一提的是，该片体1通过该第一散热部13及该第二散热部14能使热较为均匀地被传导至外界，使热能较均匀地分布于该片体1而不会集中于该片体1的单端，也可避免该片体1因过热而产生变形等问题。

总结以上实施例，本发明提供一种煞车来令片的散热结构，结构精简且实用，通过该第一散热部的散热柱及该第二散热部的长肋能增加该片体与空气接触的表面积，使散热速率较佳而具有较好的散热效果，实极具进步的功效。

Claims (3)

1.一种煞车来令片的散热结构，供设于一卡钳装置，该卡钳装置包含一卡钳本体，该卡钳本体具有一贯穿该卡钳本体的相对两端的容置空间，该容置空间的大小为恒定不变，其特征在于，该煞车来令片的散热结构包括：

一片体，具有相对的一第一面及一第二面，该片体在其相对的一第一端及一第二端分别设有一第一散热部及一第二散热部，该第一散热部自该片体的第一面凸设复数个散热柱，该第二散热部至少自该片体的第一面与第二面的其中一面凸设有复数个凸部，该片体在该第二面设有一来令片，该来令片位于该第一散热部及该第二散热部之间，当该片体设于该卡钳本体时，该片体穿过容置空间，该片体的该第一散热部及该第二散热部分别凸出于该卡钳本体的相对两端且该来令片容置于该容置空间；

所述片体的第一端与第二端连线定义为一第一方向，所述各凸部为一长肋，该些长肋沿一第二方向间隔排列设置，该第二方向与该第一方向相互垂直。

2.如权利要求1所述的煞车来令片的散热结构，其特征在于，所述各长肋的延伸方向与所述第一方向相互平行。

3.如权利要求1所述的煞车来令片的散热结构，其特征在于，所述片体在所述第二方向更具有相对的一第三端及一第四端，所述各长肋在其延伸方向上的相对两端的连线方向不与所述第一方向相互平行，各该长肋的相对两端自所述片体的第一面的右下方朝左上方斜向延伸，该些长肋靠近该片体的第二端的一端至该片体的第二端的距离自该片体的第三端朝该片体的第四端渐减。