CN115182946B - 一种汽车用带手刹制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用带手刹制动卡钳，属于汽车刹车领域，一种汽车用带手刹制动卡钳，散热管的内部安装有阶梯散热组件，在散热管内部液面高度恒定的情况下，随着热量的堆积弹力网布内部的一号膨胀气囊膨胀并对弹力网布内部相应位置浸润有降温液体的单向导湿无纺布予以挤压，从而使得该位置处单向导湿无纺布中浸润的降温液体被挤出滴落至散热管中，抬升散热管的液面，同时挤压位置处单向导湿无纺布内部残留的降温液体还可正常进行相应的吸热处理，因此能够提高该制动卡钳的降温效率，隔热方管的内部安装有热传动组件，辅助本制动卡钳实现相应的阶梯递进式散热降温，灵活切换降温效果以适应不同摩擦热量情况下的摩擦热降温需求。

Description

一种汽车用带手刹制动卡钳

技术领域

本发明涉及汽车刹车领域，更具体地说，涉及一种汽车用带手刹制动卡钳。

背景技术

汽车的制动操作是通过制动盘和制动卡钳配合共同完成，在制动过程中，制动卡钳大多由液压油缸控制，通过液压油的液压挤压作用使得活塞杆带动制动卡钳本体内安装的摩擦片靠近制动盘，利用制动摩擦片与制动盘之间的摩擦降低制动盘的转速，以此达到制动效果，出于安全防备的考虑，需要在电动控制的制动卡钳表面添加手刹结构来保证制动卡钳，使得制动卡钳即使在电动控制的液压制动失效时也可起到相应的刹车效果。

在实际使用过程中，摩擦片的摩擦损耗较大，因此在摩擦制动过程中需要注意摩擦片的散热，现有技术中针对摩擦片散热操作大多在摩擦片的内部安装散热结构，例如公开文件CN202010313141.4公示了一种具有降温结构的刹车片，通过在摩擦材料的内部灌注导热材料，来进行大面积吸热传导和降温，降低摩擦片有效摩擦厚度的同时还会使得降温效果恒定，降温效率难以得到提升。

为此我们提出一种汽车用带手刹制动卡钳来解决上述问题。

发明内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种汽车用带手刹制动卡钳，可以在不改变摩擦片自身有效摩擦厚度的同时，同时利用阶梯散热组件和热传动组件的配合，辅助本制动卡钳实现相应的阶梯递进式散热降温，灵活切换降温效果以适应不同摩擦热量情况下的摩擦热降温需求。

2．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种汽车用带手刹制动卡钳，包括制动卡钳本体和散热管，所述制动卡钳本体的内部贯穿安装有对称布置的液压活塞盒，所述液压活塞盒的内部滑动安装有活塞杆，所述活塞杆的尾端连接有钢板，两组所述钢板相互靠近的表面安装有隔热片，两组所述隔热片相互靠近的表面安装有散热管，且散热管的内部存放有降温液体，所述散热管远离隔热片的表面安装有摩擦片；

所述散热管的内部安装有阶梯散热组件，所述阶梯散热组件包括有一号膨胀气囊、隔热方管、二号膨胀气囊、三号膨胀气囊、弹力隔热膜和弹力网布组成，所述散热管的内部安装有长条形的弹力网布，所述弹力网布的内部填充有单向导湿无纺布，所述弹力网布的内部放置有上下依次布置的一号膨胀气囊、二号膨胀气囊和三号膨胀气囊，所述一号膨胀气囊和二号膨胀气囊、二号膨胀气囊和三号膨胀气囊之间通过隔热方管贯穿连接，所述二号膨胀气囊和三号膨胀气囊的外表面均覆盖有弹力隔热膜；

所述隔热方管的内部安装有热传动组件。

进一步的，所述热传动组件包括有一号隔热块、一号滑动立板、热膨胀块、二号隔热块、二号滑动立板、一号滑动隔热板和二号滑动隔热板，所述隔热方管的内部安装有对称布置的一号隔热块和二号隔热块，且一号隔热块和二号隔热块的内部均设有空腔，所述一号隔热块和二号隔热块的顶部均设有滑槽，一号隔热块中所述滑槽的内部滑动安装有一号滑动立板，所述一号滑动立板的底部安装有一号滑动隔热板，二号隔热块中所述滑槽的内部滑动连接有二号滑动立板，所述二号滑动立板的底部连接有二号滑动隔热板，所述一号滑动隔热板和二号滑动隔热板的表面通过热膨胀块连接。

进一步的，所述隔热方管、一号隔热块、二号隔热块、一号滑动隔热板和二号滑动隔热板均为隔热材料制成，所述一号滑动隔热板、二号滑动隔热板分别与一号隔热块、二号隔热块滑动连接。

进一步的，所述热膨胀块未膨胀前一号滑动隔热板与二号滑动隔热板存在竖直方向上的投影重叠，所述一号滑动隔热板的底部与二号滑动隔热板的顶部滑动贴合连接。

进一步的，所述一号膨胀气囊、隔热方管、二号膨胀气囊、三号膨胀气囊位于阶梯散热组件内部二分之一高度以上的位置。

进一步的，所述散热管的两端均安装有散热鳍片，且散热管的两端向上翘起，所述散热管得翘起角度在5-10度，所述阶梯散热组件的长度小于散热管。

进一步的，所述制动卡钳本体的内部贯穿安装有对称布置的手动刹车机构，且手动刹车机构位于液压活塞盒的一侧，所述手动刹车机构包括有摇臂、卷簧、滑动销和螺纹管。

进一步的，所述制动卡钳本体的内部贯穿安装有延伸至制动卡钳本体外部的螺纹管，所述螺纹管的内部螺纹连接有滑动销，所述制动卡钳本体的表面安装有卷簧，所述螺纹管的尾端表面套接有摇臂，且摇臂的尾端与外接的钢丝绳连接，所述卷簧位于摇臂和制动卡钳本体表面的中间。

进一步的，所述卷簧的活动端与螺纹枪管的表面连接，所述滑动销的尾端位于钢板靠近制动卡钳本体的表面。

进一步的，所述摩擦片为碳纤维材料制成，且摩擦片的中间设有条形槽。

3．有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

（1）本方案中安装有阶梯散热组件，在散热管内部液面高度恒定的情况下，随着热量的堆积弹力网布内部的一号膨胀气囊膨胀并对弹力网布内部相应位置浸润有降温液体的单向导湿无纺布予以挤压，从而使得该位置处单向导湿无纺布中浸润的降温液体被挤出滴落至散热管中，抬升散热管的液面，同时挤压位置处单向导湿无纺布内部残留的降温液体还可正常进行相应的吸热处理，因此能够提高该制动卡钳的降温效率。

（2）本方案中安装有热传动组件，在一号膨胀气囊膨胀挤压时，散热管中液面上升的情况下，若散热降温效果不足使得上方位置的热膨胀块形变拉伸，此时一号滑动立板和二号滑动立板相互远离进而带动一号滑动隔热板和二号滑动隔热板相互远离，使得原本密封隔离的隔热方管内部出现气流通道，进而方便热量的传递，以便实现二号膨胀气囊的膨胀挤压，从而进一步抬升散热管内部的液面高度，同理三号膨胀气囊对弹力网布的膨胀挤压作用相同，可以辅助实现本制动开卡钳的阶梯递进式散热操作。

（3）本方案中安装有散热管和弹力网布，散热管工作时，内部的降温液体在毛细作用下爬升扩散至内部填充有单向导湿无纺布的弹力网布中，形成浸润的板状结构，能够对进入散热管中的热量实施立体化的吸热操作，相较于单一的液体盛放方式，提高了降温效率。

（4）本方案中散热管设计为尾端向上翘起的形状，在散热管受热时内部的降温液体变为气体之后运动至散热管的尾端，经过散热鳍片的散热处理后气体冷凝成液体沿着散热管的尾端在重力作用下返回至散热管的中间位置，之后被阶梯散热组件吸收进而向上扩散，继续进行散热操作。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的外观结构示意图；

图3为本发明的A处放大结构示意图；

图4为本发明的摩擦片、钢板、散热管和隔热片安装结构示意图；

图5为本发明的散热管和阶梯散热组件安装结构示意图；

图6为本发明的阶梯散热组件内部截面结构示意图；

图7为本发明的一号膨胀气囊挤压状态示意图；

图8为本发明的一号膨胀气囊和二号膨胀气囊同时挤压状态示意图；

图9为本发明的热传动组件安装结构示意图；

图10为本发明的热传动组件工作状态示意图；

图11为本发明的散热管内部工作状态示意图。

图中标号说明：

1、制动卡钳本体；2、液压活塞盒；3、手动刹车机构；301、摇臂；302、卷簧；303、滑动销；304、螺纹管；4、条形槽；5、摩擦片；6、钢板；7、散热管；701、散热鳍片；8、隔热片；9、阶梯散热组件；901、一号膨胀气囊；902、隔热方管；903、二号膨胀气囊；904、三号膨胀气囊；905、弹力隔热膜；906、弹力网布；10、热传动组件；1001、一号隔热块；1002、一号滑动立板；1003、热膨胀块；1004、二号隔热块；1005、二号滑动立板；1006、一号滑动隔热板；1007、二号滑动隔热板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施力，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1、图2和图4-图7，一种汽车用带手刹制动卡钳，包括制动卡钳本体1和散热管7，制动卡钳本体1的内部贯穿安装有对称布置的液压活塞盒2，液压活塞盒2的内部滑动安装有活塞杆，活塞杆的尾端连接有钢板6，两组钢板6相互靠近的表面安装有隔热片8，两组隔热片8相互靠近的表面安装有散热管7，且散热管7的内部存放有降温液体，散热管7远离隔热片8的表面安装有摩擦片5；

散热管7的内部安装有阶梯散热组件9，阶梯散热组件9包括有一号膨胀气囊901、隔热方管902、二号膨胀气囊903、三号膨胀气囊904、弹力隔热膜905和弹力网布906组成，散热管7的内部安装有长条形的弹力网布906，弹力网布906的内部填充有单向导湿无纺布，弹力网布906的内部放置有上下依次布置的一号膨胀气囊901、二号膨胀气囊903和三号膨胀气囊904，一号膨胀气囊901和二号膨胀气囊903、二号膨胀气囊903和三号膨胀气囊904之间通过隔热方管902贯穿连接，二号膨胀气囊903和三号膨胀气囊904的外表面均覆盖有弹力隔热膜905，一号膨胀气囊901、隔热方管902、二号膨胀气囊903、三号膨胀气囊904位于阶梯散热组件9内部二分之一高度以上的位置；

隔热方管902的内部安装有热传动组件10。

具体的，在液压活塞盒2内部液压油注入推动活塞杆靠近钢板6时，带动摩擦片5相互靠近，进而实现相应的制动效果，在制动的同时，热量通过摩擦片5传递至散热管7的内部，进行散热降温，在此过程中隔热片8的使用能够阻挡热量的继续传递，保护钢板6的稳定性。

在散热管7工作时，内部的降温液体在毛细作用下爬升扩散至内部填充有单向导湿无纺布的弹力网布906中，形成浸润的板状结构，能够对进入散热管7中的热量实施立体化的吸热操作，相较于单一的液体盛放方式，提高了降温效率；

在板状结构面积恒定且散热管7内部液面高度恒定进而与摩擦片5接触有效面积恒定的情况下，随着热量的堆积弹力网布906内部的一号膨胀气囊901膨胀并对弹力网布906内部相应位置浸润有降温液体的单向导湿无纺布予以挤压，从而使得该位置处单向导湿无纺布中浸润的降温液体被挤出滴落至散热管7中，抬升散热管7的液面，同时挤压位置处单向导湿无纺布内部残留的降温液体还可正常进行相应的吸热处理，因此能够提高该制动卡钳的降温效率。

之后通过热传动组件10依次使得二号膨胀气囊903和三号膨胀气囊904膨胀挤压，实现阶梯递进式降温操作。

请参阅图6-图10，热传动组件10包括有一号隔热块1001、一号滑动立板1002、热膨胀块1003、二号隔热块1004、二号滑动立板1005、一号滑动隔热板1006和二号滑动隔热板1007，隔热方管902的内部安装有对称布置的一号隔热块1001和二号隔热块1004，且一号隔热块1001和二号隔热块1004的内部均设有空腔，一号隔热块1001和二号隔热块1004的顶部均设有滑槽，一号隔热块1001中滑槽的内部滑动安装有一号滑动立板1002，一号滑动立板1002的底部安装有一号滑动隔热板1006，二号隔热块1004中滑槽的内部滑动连接有二号滑动立板1005，二号滑动立板1005的底部连接有二号滑动隔热板1007，一号滑动隔热板1006和二号滑动隔热板1007的表面通过热膨胀块1003连接。

隔热方管902、一号隔热块1001、二号隔热块1004、一号滑动隔热板1006和二号滑动隔热板1007均为隔热材料制成，一号滑动隔热板1006、二号滑动隔热板1007分别与一号隔热块1001、二号隔热块1004滑动连接，热膨胀块1003未膨胀前一号滑动隔热板1006与二号滑动隔热板1007存在竖直方向上的投影重叠，一号滑动隔热板1006的底部与二号滑动隔热板1007的顶部滑动贴合连接。

具体的，连接一号膨胀气囊901和二号膨胀气囊903的隔热方管902内部的热膨胀块1003的热膨胀系数小于连接二号膨胀气囊903和三号膨胀气囊904的隔热方管902内部的热膨胀块1003；

在一号膨胀气囊901膨胀挤压时，散热管7中液面上升的情况下，若散热降温效果不足使得上方位置的热膨胀块1003形变拉伸，此时一号滑动立板1002和二号滑动立板1005相互远离进而带动一号滑动隔热板1006和二号滑动隔热板1007相互远离，使得原本密封隔离的隔热方管902内部出现气流通道，进而方便热量的传递，以便实现二号膨胀气囊903的膨胀挤压，从而进一步抬升散热管7内部的液面高度；

同理三号膨胀气囊904对弹力网布906的膨胀挤压作用相同，可以辅助实现本制动开卡钳的阶梯递进式散热操作。

请参阅图11，散热管7的两端均安装有散热鳍片701，且散热管7的两端向上翘起，散热管7的翘起角度在5-10度，阶梯散热组件9的长度小于散热管7。

具体的，散热管7内部的降温液体为气液相变材料，在散热管7受热时内部的降温液体变为气体之后运动至散热管7的尾端，经过散热鳍片701的散热处理后气体冷凝成液体沿着散热管7的尾端在重力作用下返回至散热管7的中间位置，之后被阶梯散热组件9吸收进而向上扩散，继续进行散热操作。

请参阅图1-图3，制动卡钳本体1的内部贯穿安装有对称布置的手动刹车机构3，且手动刹车机构3位于液压活塞盒2的一侧，手动刹车机构3包括有摇臂301、卷簧302、滑动销303和螺纹管304，制动卡钳本体1的内部贯穿安装有延伸至制动卡钳本体1外部的螺纹管304，螺纹管304的内部螺纹连接有滑动销303，制动卡钳本体1的表面安装有卷簧302，螺纹管304的尾端表面套接有摇臂301，且摇臂301的尾端与外接的钢丝绳连接，卷簧302位于摇臂301和制动卡钳本体1表面的中间，卷簧302的活动端与螺纹管304的表面连接，滑动销303的尾端位于钢板6靠近制动卡钳本体1的表面。

具体的，滑动销303的表面设有螺纹，且螺纹的长度小于滑动销303本身长度，此外螺纹位于滑动销303表面的中间位置；

启动手刹时，拉动钢丝绳继而带动摇臂301发生偏转，此时滑动销303同步转动并带动卷簧302活动端收拢，同时滑动销303转动进而靠近钢板6的表面，产生的推动作用使得与钢板6连接的摩擦片5靠近制动盘的表面，实现手动制动效果，之后松开钢丝绳在卷簧302作用下带动滑动销303反向转动，使得摩擦片5远离制动盘的表面。

摩擦片5为碳纤维材料制成，且摩擦片5的中间设有条形槽4。

具体的，通过条形槽4，使得摩擦片5在与制动盘摩擦过程中产生的耗损碎屑能够沿着条型槽4掉落，进而实现转移，减少摩擦过程中的耗损碎屑颗粒在摩擦片5和制动片之间造成滚动摩擦，以此保证制动效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车用带手刹制动卡钳，包括制动卡钳本体（1）和散热管（7），其特征在于，所述制动卡钳本体（1）的内部贯穿安装有对称布置的液压活塞盒（2），所述液压活塞盒（2）的内部滑动安装有活塞杆，所述活塞杆的尾端连接有钢板（6），两组所述钢板（6）相互靠近的表面安装有隔热片（8），两组所述隔热片（8）相互靠近的表面安装有散热管（7），且散热管（7）的内部存放有降温液体，所述散热管（7）远离隔热片（8）的表面安装有摩擦片（5）；

所述散热管（7）的内部安装有阶梯散热组件（9），所述阶梯散热组件（9）包括有一号膨胀气囊（901）、隔热方管（902）、二号膨胀气囊（903）、三号膨胀气囊（904）、弹力隔热膜（905）和弹力网布（906）组成，所述散热管（7）的内部安装有长条形的弹力网布（906），所述弹力网布（906）的内部填充有单向导湿无纺布，所述弹力网布（906）的内部放置有上下依次布置的一号膨胀气囊（901）、二号膨胀气囊（903）和三号膨胀气囊（904），所述一号膨胀气囊（901）和二号膨胀气囊（903）、二号膨胀气囊（903）和三号膨胀气囊（904）之间通过隔热方管（902）贯穿连接，所述二号膨胀气囊（903）和三号膨胀气囊（904）的外表面均覆盖有弹力隔热膜（905）；

所述隔热方管（902）的内部安装有热传动组件（10），所述热传动组件（10）包括有一号隔热块（1001）、一号滑动立板（1002）、热膨胀块（1003）、二号隔热块（1004）、二号滑动立板（1005）、一号滑动隔热板（1006）和二号滑动隔热板（1007），所述隔热方管（902）的内部安装有对称布置的一号隔热块（1001）和二号隔热块（1004），且一号隔热块（1001）和二号隔热块（1004）的内部均设有空腔，所述一号隔热块（1001）和二号隔热块（1004）的顶部均设有滑槽，一号隔热块（1001）中所述滑槽的内部滑动安装有一号滑动立板（1002），所述一号滑动立板（1002）的底部安装有一号滑动隔热板（1006），二号隔热块（1004）中所述滑槽的内部滑动连接有二号滑动立板（1005），所述二号滑动立板（1005）的底部连接有二号滑动隔热板（1007），所述一号滑动隔热板（1006）和二号滑动隔热板（1007）的表面通过热膨胀块（1003）连接；所述隔热方管（902）、一号隔热块（1001）、二号隔热块（1004）、一号滑动隔热板（1006）和二号滑动隔热板（1007）均为隔热材料制成，所述一号滑动隔热板（1006）、二号滑动隔热板（1007）分别与一号隔热块（1001）、二号隔热块（1004）滑动连接；

所述热膨胀块（1003）未膨胀前一号滑动隔热板（1006）与二号滑动隔热板（1007）存在竖直方向上的投影重叠，所述一号滑动隔热板（1006）的底部与二号滑动隔热板（1007）的顶部滑动贴合连接；

所述一号膨胀气囊（901）、隔热方管（902）、二号膨胀气囊（903）、三号膨胀气囊（904）位于阶梯散热组件（9）内部二分之一高度以上的位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用带手刹制动卡钳，其特征在于，所述散热管（7）的两端均安装有散热鳍片（701），且散热管（7）的两端向上翘起，所述散热管（7）的翘起角度在5-10度，所述阶梯散热组件（9）的长度小于散热管（7）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用带手刹制动卡钳，其特征在于，所述制动卡钳本体（1）的内部贯穿安装有对称布置的手动刹车机构（3），且手动刹车机构（3）位于液压活塞盒（2）的一侧，所述手动刹车机构（3）包括有摇臂（301）、卷簧（302）、滑动销（303）和螺纹管（304）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用带手刹制动卡钳，其特征在于，所述制动卡钳本体（1）的内部贯穿安装有延伸至制动卡钳本体（1）外部的螺纹管（304），所述螺纹管（304）的内部螺纹连接有滑动销（303），所述制动卡钳本体（1）的表面安装有卷簧（302），所述螺纹管（304）的尾端表面套接有摇臂（301），且摇臂（301）的尾端与外接的钢丝绳连接，所述卷簧（302）位于摇臂（301）和制动卡钳本体（1）表面的中间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用带手刹制动卡钳，其特征在于，所述卷簧（302）的活动端与螺纹管（304）的表面连接，所述滑动销（303）的尾端位于钢板（6）靠近制动卡钳本体（1）的表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用带手刹制动卡钳，其特征在于，所述摩擦片（5）为碳纤维材料制成，且摩擦片（5）的中间设有条形槽（4）。