CN104816711A - 能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统。涉及陶瓷基刹车片技术领域，提供一种分级式刹车并能由用户自由调节和设定常规制动强度大小，自动对常规制动陶瓷基摩擦片进行冷却剂降温，包括固定在钢板左端的紧急制动陶瓷基摩擦片和伸缩布置在钢板右方卡接槽内由常规制动强度调节装置控制的常规制动陶瓷基摩擦片；常规制动陶瓷基摩擦片由冷却剂来冷却，并且由常规制动陶瓷基摩擦片的温度控制热敏伸缩块的伸缩来控制冷却剂的流动速度实现自动降温，在车辆刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车。
Description
技术领域
本发明涉及陶瓷基刹车片技术领域，具体涉及一种能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统。
背景技术
目前陶瓷基摩擦片采用在陶瓷基摩擦片外表面上喷水的方式对陶瓷基摩擦片进行降温，所喷水不仅会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，而且所喷的水还易导致刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属生锈，影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，并且浪费水源，弄湿地面还会影响环境；并且现有陶瓷基摩擦片采用单片刹车结构，导致用户对陶瓷基摩擦片刹车效果选择的自由度选择较差。
刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行驶的动能转换成摩擦后的热能后将车子停下来。
现有汽车用的陶瓷基刹车片由于在设计时，都是采用摩擦系数相同的一整块陶瓷基摩擦片，所以不管车辆是在紧急情况下制动还是在常规情况下制动都是由这块陶瓷基摩擦片来进行刹车，由于同一块陶瓷基摩擦片的长期使用，会在陶瓷基摩擦片的摩擦面上粘附着一些摩擦污垢后导致该陶瓷基摩擦片摩擦面的摩擦系数变小，从而导致车辆在常规制动情况下很容易刹住车的陶瓷基摩擦片在紧急制动情况下却出现刹不住车的情况，而且陶瓷基摩擦片摩擦面的摩擦系数变小是不易被发现的，这样易于在紧急制动情况下刹不住车而出现事故。
采用单片的陶瓷基摩擦片作为刹车片存在以下不足，当常规制动刹车时陶瓷基摩擦片上的热量还没有散去又要开始进行紧急制动刹车，这样就会在陶瓷基摩擦片上产生较高的温度，而且当陶瓷基摩擦片较高的温度还没有来得及散去时又要进行常规制动刹车，如果刹车频繁，则可能导致陶瓷基摩擦片被烧坏，影响陶瓷基摩擦片的使用寿命。
车辆的刹车包括紧急刹车和常规刹车，常规刹车如等红路灯停车刹车，紧急刹车如出现危险情况时需要紧急避让或停止的刹车。
发明内容
本发明是为了解决现有陶瓷基摩擦片采用在陶瓷基摩擦片外表面上喷水的方式对陶瓷基摩擦片进行降温，所喷水不仅会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，而且所喷的水还易导致刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属生锈，影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，并且浪费水源，弄湿地面还会影响环境；并且现有陶瓷基摩擦片采用单片刹车结构，导致用户对陶瓷基摩擦片刹车效果选择的自由度选择较差的这些不足，提供一种能自动对常规制动陶瓷基摩擦片进行内循环的冷却剂降温，进而保证常规制动陶瓷基摩擦片不易被烧坏，冷却剂不会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，冷却剂不会影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，对环境无污染；并采用常规制动陶瓷基摩擦片与紧急制动陶瓷基摩擦片相结合的双片刹车结构，在刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车，能由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小的能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：
能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统，包括设有安装座的钢板、常规制动陶瓷基摩擦片、紧急制动陶瓷基摩擦片、两块卡接块、控制器和常规制动强度调节旋钮开关；所述紧急制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数大于常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数；紧急制动陶瓷基摩擦片固定连接在钢板上表面的左端面上，两块卡接块正对固定连接在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上，在每块卡接块的顶端水平朝内固定连接有水平挡块，从而在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上形成空腔横截面呈“凸”字形的卡接槽；在卡接槽的底面钢板上设有两个导向孔，在钢板上的卡接槽内设有能在卡接槽内上下移动的活动板，两根导向柱的上端分别从两个导向孔穿入到卡接槽内并固定连接在活动板的下表面上；在活动板的下表面与卡接槽的内底面之间的导向柱上套设有常规制动强度调节装置，常规制动强度调节装置的控制端和常规制动强度调节旋钮开关分别与控制器连接；在常规制动强度调节装置的上表面与活动板的下表面之间的导向柱上套设有刹车挤压弹簧；常规制动陶瓷基摩擦片的背面一体固定连接在活动板的上表面上，并且在车辆常规制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度高于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度，在车辆紧急制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度等于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度；还包括冷却剂循环泵和冷却剂储存箱；在冷却剂储存箱中设有制冷器，在冷却剂储存箱中装有冷却剂；在常规制动陶瓷基摩擦片内设有热传递孔腔，并且热传递孔腔的入口端和出口端均从常规制动陶瓷基摩擦片的背面延伸到活动板外；在卡接槽的底面钢板上设有两个穿孔，在热传递孔腔内设有热传递管，并且热传递管的两端分别从两个穿孔穿出后延伸到钢板外；在热传递孔腔的内腔壁与热传递管的外管壁之间的间隙空间中密封填满有导热剂；并在热传递孔腔的两个端口内分别设有能防止导热剂流出的导热剂密封圈；热传递管的出口端和冷却剂储存箱的进口端通过一号导流管对接连接在一起，冷却剂储存箱的出口端和冷却剂循环泵的进口端通过二号导流管对接连接在一起，冷却剂循环泵的出口端和热传递管的入口端通过三号导流管对接连接在一起；在热传递孔腔上方的常规制动陶瓷基摩擦片内还设有开关空腔；在开关空腔内设有防烫调节开关，防烫调节开关包括滑动变阻器和热敏伸缩块；热敏伸缩块的一端固定连接在开关空腔内一端的内壁上；滑动变阻器固定在开关空腔内另一端的内壁上，并且滑动变阻器包括导电段和非导电段，滑动变阻器的滑动针能在滑动变阻器的导电段上和非导电段上来回滑动，当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑动时滑动变阻器能允许有电流流过，并且能流过的电流大小随滑动指针的移动而变化；当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的非导电段上滑动时滑动变阻器无电流流过；滑动变阻器串联连接在冷却剂循环泵的电源回路上，滑动变阻器还串联连接在制冷器的电源回路上，冷却剂循环泵的电源回路与制冷器的电源回路并联连接；滑动变阻器的滑动针由热敏伸缩块的另一端驱动连接，并且当热敏伸缩块受热后伸长的长度大于设定长度时滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑动，此时防烫调节开关处于导通状态；当热敏伸缩块受热后伸长的长度小于设定长度以下时滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的非导电段上滑动，此时防烫调节开关处于断开状态；并在防烫调节开关处于导通状态时，冷却剂循环泵和制冷器均处于工作状态，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率随滑动变阻器上电流的增大而增大，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率随滑动变阻器上电流的减小而减小，并在防烫调节开关处于断开状态时，冷却剂循环泵和制冷器均处于停止状态。
车辆的刹车包括常规刹车和紧急刹车，所以本方案通过把车辆的制动分为常规制动和紧急制动的两级制动方式，同时采用对应的常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片来实现这两级制动。在车辆刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车。本方案通过常规制动强度调节装置即可由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小。
由于本方案对车辆的刹车制动方式分为了两级。在开车的过程中，一般是常规制动方式多，紧急制动方式少。因此对常规制动陶瓷基摩擦片冷却显得比对紧急制动陶瓷基摩擦片冷却重要，因为常规制动频繁，常规制动陶瓷基摩擦片上的热量还未完全散去又有热量加进来，导致常规制动陶瓷基摩擦片上的热量越积越高。当常规制动陶瓷基摩擦片上的热量积累到所承受的最大温度极限时，就有可能烧坏常规制动陶瓷基摩擦片，而紧急制动陶瓷基摩擦片由于使用少，紧急制动陶瓷基摩擦片上的热量易于散去。所以本方案采用只对常规制动陶瓷基摩擦片降温即可。
当常规制动陶瓷基摩擦片上的温度升高后，位于常规制动陶瓷基摩擦片内的热敏伸缩块受热膨胀伸长，热敏伸缩块推动滑动变阻器的滑动针在滑动变阻器的导电段上滑动，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于导通状态，冷却剂循环泵和制冷器工作。并且常规制动陶瓷基摩擦片内的温度越高热敏伸缩块伸展的越长，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率就越大，降温效果就越好。制冷器对冷却剂储存箱中的冷却剂进行冷却，冷却剂循环泵把冷却剂储存箱中的冷却剂抽入到热传递管，导热剂把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递给热传递管，热传递管再把热量传递个冷却剂，并且冷却剂在热传递管内循环，从而把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量带走，进而对常规制动陶瓷基摩擦片进行降温作业。当常规制动陶瓷基摩擦片内的温度降到设定温度以下后，热敏伸缩块缩短，热敏伸缩块把滑动变阻器的滑动针拉到滑动变阻器的非导电段上，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于断开状态，冷却剂循环泵和制冷器停止。
本方案自动对常规制动陶瓷基摩擦片进行内循环的冷却剂降温，进而保证常规制动陶瓷基摩擦片不易被烧坏，冷却剂不会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，冷却剂不会影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，对环境无污染。
作为优选，在离常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的距离大于4.6毫米的常规制动陶瓷基摩擦片内设有若干根导热金属丝，并且导热金属丝的一端部延伸到热传递孔腔内的导热剂中。导热金属丝的导热性好，导热金属丝能够迅速的把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递到导热剂中，从而让常规制动陶瓷基摩擦片实现快速的降温，降温效果好。
作为优选，滑动变阻器的滑动面为圆弧滑动面，滑动针在滑动变阻器的圆弧滑动面上滑动连接；在开关空腔的内壁上固定设有杠杆座，在杠杆座上转动安装有杠杆，并且杠杆与杠杆座的转动支点为滑动变阻器的圆弧滑动面的圆心点；滑动变阻器的滑动针固定连接在杠杆的一端上，在杠杆的另一端滑动套设有滑动套圈，滑动套圈转动连接在热敏伸缩块的另一端上；并且防烫调节开关的开闭状态由热敏伸缩块经过杠杆传来的力来控制。杠杆结构使得热敏伸缩块有微小的变化就能实现滑动变阻器上有较大的电流流过，也就是常规制动陶瓷基摩擦片有微小的温度变化都会及时启动降温，降温启动灵敏度高，可靠性好。
作为优选，杠杆与滑动针的连接点到杠杆的转动支点之间的长度大于热敏伸缩块与滑动套圈的转动连接点到杠杆的转动支点之间的长度。这种结构使得降温启动的灵敏度高，可靠性好。
一种能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统的降温方法：分级制动式陶瓷基刹车片系统只对常规制动陶瓷基摩擦片进行降温，当常规制动陶瓷基摩擦片上的温度升高后，位于常规制动陶瓷基摩擦片内的热敏伸缩块受热膨胀伸长，热敏伸缩块推着杠杆的一端逆时针转动，进而让杠杆的另一端顺时针转动后带动滑动变阻器的滑动针在滑动变阻器的导电段上滑动，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于导通状态，冷却剂循环泵和制冷器工作；并且常规制动陶瓷基摩擦片内的温度越高热敏伸缩块伸展的越长，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率就越大；导热金属丝能够迅速的把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递到导热剂中；制冷器对冷却剂储存箱中的冷却剂进行冷却，冷却剂循环泵把冷却剂储存箱中的冷却剂抽入到热传递管，导热剂把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递给热传递管，热传递管再把热量传递个冷却剂，并且冷却剂在热传递管内循环，从而把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量带走，进而对常规制动陶瓷基摩擦片进行降温作业；当常规制动陶瓷基摩擦片内的温度降到设定温度以下后，热敏伸缩块缩短，热敏伸缩块拉着杠杆的一端顺时针转动，进而让杠杆的另一端逆时针转动后带动滑动变阻器的滑动针拉到滑动变阻器的非导电段上，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于断开状态，冷却剂循环泵和制冷器停止工作，对常规制动陶瓷基摩擦片的降温作业结束。
本发明能够达到如下效果：
本发明能自动对常规制动陶瓷基摩擦片进行内循环的冷却剂降温，进而保证常规制动陶瓷基摩擦片不易被烧坏，冷却剂不会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，冷却剂不会影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，对环境无污染；并采用常规制动陶瓷基摩擦片与紧急制动陶瓷基摩擦片相结合的双片刹车结构，在刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片来刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同来刹车，能由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小，用户对常规制动陶瓷基摩擦片刹车效果有较好的自由度选择，可靠性高。
附图说明
图1为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片制冷部分的一种连接结构示意图。
图2为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片防烫调节开关部分的一种连接结构示意图。
图3为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片常规制动强度调节装置部分的一种连接结构示意图。
图4为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片自动清污部分的一种连接结构示意图。
图5为本发明实施例常规制动陶瓷基摩擦片报警部分的一种连接结构示意图。
图6为本发明实施例的一种连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
实施例，能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统，参见图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，包括设有安装座18的钢板23、常规制动陶瓷基摩擦片2、紧急制动陶瓷基摩擦片1、两块卡接块16、控制器36和常规制动强度调节旋钮开关50；紧急制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数大于常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数；紧急制动陶瓷基摩擦片固定连接在钢板上表面的左端面上，两块卡接块正对固定连接在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上，在每块卡接块的顶端水平朝内固定连接有水平挡块14，从而在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上形成空腔横截面呈“凸”字形的卡接槽15；在卡接槽的底面钢板上设有两个导向孔，在钢板上的卡接槽内设有能在卡接槽内上下移动的活动板24，两根导向柱20的上端分别从两个导向孔穿入到卡接槽内并固定连接在活动板的下表面上；在活动板的下表面与卡接槽的内底面之间的导向柱上套设有常规制动强度调节装置51，常规制动强度调节装置的控制端和常规制动强度调节旋钮开关分别与控制器连接；在常规制动强度调节装置的上表面与活动板的下表面之间的导向柱上套设有刹车挤压弹簧19；常规制动陶瓷基摩擦片的背面一体固定连接在活动板的上表面上，并且在车辆常规制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面9的高度高于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度，在车辆紧急制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度等于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度。
在本实例把车辆的刹车分为常规刹车和紧急刹车，所以本实例通过把车辆的制动分为常规制动和紧急制动的两级制动方式，同时采用对应的常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片来实现这两级制动，即采用常规制动陶瓷基摩擦片与紧急制动陶瓷基摩擦片相结合的双片刹车结构来刹车；由于紧急制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数大于常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数，水平挡块与移动限位槽的这种结构的设计使得在紧急制动时，紧急制动陶瓷基摩擦片能够牢固的与刹车鼓产生良好的摩擦，从而保证车辆尽快停下；分级制动结构让常规制动陶瓷基摩擦片制动与紧急制动陶瓷基摩擦片配合使用，不仅提高了常规制动的性能，还提供了可由用户自由调节和设定常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小的选择前提，就算用户设置的常规制动强度大小不合适，通过固定不变的紧急制动陶瓷基摩擦片也能实现刹车，安全性较高；本实例能让常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的最大摩擦力大小可调节，在常规制动情况下刹车时，只要驾驶员踩下刹车所产生的摩擦力小于常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的最大摩擦力时即可实现刹车，不会出现急刹，常规制动刹车对车辆的磨损小，对乘车人不会造成车内撞击伤害。
分级制动刹车方法是：在刹车时，如果是在常规制动情况下刹车则只采用常规制动陶瓷基摩擦片与刹车鼓之间的摩擦力来实现刹车，如果是在紧急制动情况下刹车则采用常规制动陶瓷基摩擦片和紧急制动陶瓷基摩擦片共同与刹车鼓之间的摩擦力来实现刹车。
还包括冷却剂循环泵26和冷却剂储存箱28；在冷却剂储存箱中设有制冷器52，在冷却剂储存箱中装有冷却剂；在常规制动陶瓷基摩擦片内设有热传递孔腔，并且热传递孔腔的入口端和出口端均从常规制动陶瓷基摩擦片的背面延伸到活动板外；在卡接槽的底面钢板上设有两个穿孔，在热传递孔腔内设有热传递管10，并且热传递管的两端分别从两个穿孔穿出后延伸到钢板外；在热传递孔腔的内腔壁与热传递管的外管壁之间的间隙空间中密封填满有导热剂11；并在热传递孔腔的两个端口内分别设有能防止导热剂流出的导热剂密封圈17；热传递管的出口端和冷却剂储存箱的进口端通过一号导流管29对接连接在一起，冷却剂储存箱的出口端和冷却剂循环泵的进口端通过二号导流管27对接连接在一起，冷却剂循环泵的出口端和热传递管的入口端通过三号导流管25对接连接在一起；在热传递孔腔上方的常规制动陶瓷基摩擦片内还设有开关空腔7；在开关空腔内设有防烫调节开关39，防烫调节开关包括滑动变阻器40和热敏伸缩块47；热敏伸缩块的一端固定连接在开关空腔内一端的内壁上；滑动变阻器固定在开关空腔内另一端的内壁上，并且滑动变阻器包括导电段42和非导电段41，滑动变阻器的滑动针43能在滑动变阻器的导电段上和非导电段上来回滑动，当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑动时滑动变阻器能允许有电流流过，并且能流过的电流大小随滑动指针的移动而变化；当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的非导电段上滑动时滑动变阻器无电流流过；滑动变阻器串联连接在冷却剂循环泵的电源回路48上，滑动变阻器还串联连接在制冷器的电源回路49上，冷却剂循环泵的电源回路与制冷器的电源回路并联连接；滑动变阻器的滑动针由热敏伸缩块的另一端驱动连接，并且当热敏伸缩块受热后伸长的长度大于设定长度时滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑动，此时防烫调节开关处于导通状态；当热敏伸缩块受热后伸长的长度小于设定长度以下时滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的非导电段上滑动，此时防烫调节开关处于断开状态；并在防烫调节开关处于导通状态时，冷却剂循环泵和制冷器均处于工作状态，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率随滑动变阻器上电流的增大而增大，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率随滑动变阻器上电流的减小而减小，并在防烫调节开关处于断开状态时，冷却剂循环泵和制冷器均处于停止状态；在离常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的距离大于4.6毫米的常规制动陶瓷基摩擦片内设有若干根导热金属丝12，并且导热金属丝的一端部延伸到热传递孔腔内的导热剂中；滑动变阻器的滑动面为圆弧滑动面，滑动针在滑动变阻器的圆弧滑动面上滑动连接；在开关空腔的内壁上固定设有杠杆座44，在杠杆座上转动安装有杠杆45，并且杠杆与杠杆座的转动支点为滑动变阻器的圆弧滑动面的圆心点；滑动变阻器的滑动针固定连接在杠杆的一端上，在杠杆的另一端滑动套设有滑动套圈46，滑动套圈转动连接在热敏伸缩块的另一端上；并且防烫调节开关的开闭状态由热敏伸缩块经过杠杆传来的力来控制；杠杆与滑动针的连接点到杠杆的转动支点之间的长度大于热敏伸缩块与滑动套圈的转动连接点到杠杆的转动支点之间的长度。
本实例由于对车辆的刹车制动方式分为了两级；在开车的过程中，一般是常规制动方式多，紧急制动方式少；因此对常规制动陶瓷基摩擦片冷却显得比对紧急制动陶瓷基摩擦片冷却重要，因为常规制动频繁，常规制动陶瓷基摩擦片上的热量还未完全散去又有热量加进来，导致常规制动陶瓷基摩擦片上的热量越积越高；当常规制动陶瓷基摩擦片上的热量积累到所承受的最大温度极限时，就有可能烧坏常规制动陶瓷基摩擦片，而紧急制动陶瓷基摩擦片由于使用少，紧急制动陶瓷基摩擦片上的热量易于散去；所以本实例采用只对常规制动陶瓷基摩擦片自动降温；自动对常规制动陶瓷基摩擦片进行内循环的冷却剂降温，进而保证常规制动陶瓷基摩擦片不易被烧坏，冷却剂不会影响陶瓷基摩擦片与刹车鼓的摩擦效果，冷却剂不会影响刹车鼓和装配陶瓷基摩擦片的金属的使用寿命，对环境无污染；导热金属丝的导热性好，导热金属丝能够迅速的把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递到导热剂中，从而让常规制动陶瓷基摩擦片实现快速的降温，降温效果好；杠杆结构使得热敏伸缩块有微小的变化就能实现滑动变阻器上有较大的电流流过，也就是常规制动陶瓷基摩擦片有微小的温度变化都会及时启动降温，降温启动灵敏度高，降温效果的可靠性好。
常规制动陶瓷基摩擦片的降温方法：当常规制动陶瓷基摩擦片上的温度升高后，位于常规制动陶瓷基摩擦片内的热敏伸缩块受热膨胀伸长，热敏伸缩块推着杠杆的一端逆时针转动，进而让杠杆的另一端顺时针转动后带动滑动变阻器的滑动针在滑动变阻器的导电段上滑动，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于导通状态，冷却剂循环泵和制冷器工作；并且常规制动陶瓷基摩擦片内的温度越高热敏伸缩块伸展的越长，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率就越大；导热金属丝能够迅速的把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递到导热剂中；制冷器对冷却剂储存箱中的冷却剂进行冷却，冷却剂循环泵把冷却剂储存箱中的冷却剂抽入到热传递管，导热剂把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递给热传递管，热传递管再把热量传递个冷却剂，并且冷却剂在热传递管内循环，从而把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量带走，进而对常规制动陶瓷基摩擦片进行降温作业；当常规制动陶瓷基摩擦片内的温度降到设定温度以下后，热敏伸缩块缩短，热敏伸缩块拉着杠杆的一端顺时针转动，进而让杠杆的另一端逆时针转动后带动滑动变阻器的滑动针拉到滑动变阻器的非导电段上，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于断开状态，冷却剂循环泵和制冷器停止工作，对常规制动陶瓷基摩擦片的降温作业结束。
常规制动强度调节装置包括上压板22、褶皱液胎圈31、下压板21、液压输入器35和装有液压剂的液压剂储存箱34；上压板、褶皱液胎圈和下压板从上到下依次活动套设在导向柱上，并且刹车挤压弹簧的下端压紧连接在上压板的上表面上；在褶皱液胎圈外套设有内错位护套管33，并且内错位护套管的上端固定连接在上压板的下表面上；在内错位护套管外滑动套设有外错位护套管32，并且外错位护套管的下端固定连接在下压板的上表面上；液压输入器的液压剂输出口与褶皱液胎圈的液压剂输入口通过一根液压输入管38对接连接在一起，并在液压输入管上设有液压控制阀门30，液压输入器的液压剂输入口与液压剂储存箱的液压剂输出口通过另一根液压输入管37对接连接在一起，液压控制阀门的控制端和液压输入器的控制端分别与控制器电连接。
在常规制动陶瓷基摩擦片的两端设有槽的高度大于水平挡块厚度的移动限位槽13，两块水平挡块的两端分别延伸到常规制动陶瓷基摩擦片两端的移动限位槽内；当移动限位槽内的上顶面压紧连接在水平挡块的上表面上时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度等于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度；当移动限位槽内的下底面压紧连接在水平挡块的下表面上时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度高于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度。
本实例在刹车的时候，如果驾驶员踩下的刹车强度一样的情况下，那么常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦面与刹车鼓的摩擦力就会增大，借助常规制动强度调节装置和常规制动强度调节旋钮开关来实现用户对常规制动陶瓷基摩擦片刹车的常规制动强度大小的自由调节和设定。
常规制动陶瓷基摩擦片刹车制动强度大小调节方法：当常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦面磨损的厚度还不至于导致常规制动陶瓷基摩擦片报废时，通过液压输入器把液压剂储存箱中的液压剂压入到褶皱液胎圈中，褶皱液胎圈在内错位护套管和外错位护套管的保护下只能往上伸长，褶皱液胎圈往上伸长的结果就抬高了常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦面，进而实现常规制动陶瓷基摩擦片刹车制动强度大小的调节。
在热传递孔腔上方的常规制动陶瓷基摩擦片内还设有呈圆柱形的磨损检测空腔53，并且磨损检测空腔的中心线垂直于常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面；在磨损检测空腔内的下端设有压力开关56，在磨损检测空腔内的上端设有与常规制动陶瓷基摩擦片材质相通的滑动柱54；在磨损检测空腔内设有开关挤压弹簧55，并且开关挤压弹簧的上端压紧连接在滑动柱的下表面上，开关挤压弹簧的下端压紧连接在压力开关的按钮上，并且当压力开关的按钮受到来自开关挤压弹簧的挤压力小于设定值以下时压力开关处于导通状态，当压力开关的按钮受到来自开关挤压弹簧的挤压力大于设定值时压力开关处于断开状态；还包括报警器58，压力开关串联连接在报警器的电源回路57上。
本实例当常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面磨损掉设定的有效厚度时，就能及时发出报警提示，用户听到常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面已经磨损的报警提示后即可及时更换常规制动陶瓷基摩擦片，保证车辆的刹车安全性。
常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面磨损报警提示方法：由于滑动柱在磨损检测空腔内一直受到开关挤压弹簧的挤压，当常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面磨损到磨损检测空腔时，在没刹车时滑动柱就会往外移动，压力开关受到开关挤压弹簧的挤压变小，压力开关就处于处于导通状态，进而让报警器的电源回路处于闭合状态，报警器发出常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面已经磨损的报警提示。
在常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面上设有若干个分别为小于半球面的污垢暂存球面凹槽3；在污垢暂存球面凹槽的底面上设有圆柱孔6，在圆柱孔底端固定连接有排污弹簧5，在排污弹簧上端固定连接有能在圆柱孔内上下自由滑动且与圆柱孔匹配的滑动排污杆4，并且滑动排污杆上端延伸到污垢暂存球面凹槽内，并在排污弹簧伸长到自然长度时滑动排污杆上端面的高度低于常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度3.4毫米；在排污弹簧伸长到自然长度时滑动排污杆下端面的高度低于污垢暂存球面凹槽的底面高度5.10毫米；在圆柱孔内的侧壁上竖直设有与圆柱孔相通的侧壁槽59，在侧壁槽内竖直向上固定安装有保护管63，在面向圆柱孔一侧的保护管侧壁上轴向设有与保护管管腔相通的滑动槽60，在保护管的上端口固定连接有盖板64，在保护管内设有热敏伸缩柱62，热敏伸缩柱的上端固定连接在盖板的下表面上；在滑动排污杆的侧壁上水平固定连接有连接杆61，连接杆的外端从滑动槽延伸到保护管内，且连接杆外端位于热敏伸缩柱的下方，连接杆与热敏伸缩柱接触式连接；在常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面上设有排污槽8。
本实例在未刹车时自动清除暂存在污垢暂存球面凹槽内的污垢，保证摩擦面的清洁度，提高常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦效果和散热效果；具有较好的实用性，并且热敏伸缩柱配合排污弹簧使用，效果更佳，而且连接杆与热敏伸缩柱是接触式连接，所以排污效果灵活性高，可靠性好。
常规制动陶瓷基摩擦片上的自动清污排污作业方法：在刹车时，让常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面上的污垢由刹车鼓转动挤压带入到摩擦面上的污垢暂存球面凹槽内；当常规制动陶瓷基摩擦片发热升温后，热敏伸缩柱就会膨胀伸长，热敏伸缩柱膨胀伸长后推动连接杆往下移动，连接杆往下移动带动滑动排污杆也往下移动，在滑动排污杆往下移动时排污弹簧被压缩，从而使得污垢暂存球面凹槽的空间被滑动排污杆占据的空间从大变小，进而让能装污垢的污垢暂存球面凹槽的空间从小变大，使得污垢暂存球面凹槽能够装更多的污垢；在未刹车时，当常规制动陶瓷基摩擦片降温后，热敏伸缩柱就会缩短，排污弹簧会伸长，热敏伸缩柱就会拉动连接杆往上移动，连接杆往上移动带动滑动排污杆也往上移动，滑动排污杆往上移动就能把污垢暂存球面凹槽中的污垢排出去，实现常规制动陶瓷基摩擦片上的自动清污排污作业。
上面结合附图描述了本发明的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。
Claims (5)
1.一种能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统，其特征在于，包括设有安装座(18)的钢板(23)、常规制动陶瓷基摩擦片(2)、紧急制动陶瓷基摩擦片(1)、两块卡接块(16)、控制器(36)和常规制动强度调节旋钮开关(50)；所述紧急制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数大于常规制动陶瓷基摩擦片的摩擦系数；紧急制动陶瓷基摩擦片固定连接在钢板上表面的左端面上，两块卡接块正对固定连接在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上，在每块卡接块的顶端水平朝内固定连接有水平挡块(14)，从而在紧急制动陶瓷基摩擦片右方的钢板上表面上形成空腔横截面呈“凸”字形的卡接槽(15)；在卡接槽的底面钢板上设有两个导向孔，在钢板上的卡接槽内设有能在卡接槽内上下移动的活动板(24)，两根导向柱(20)的上端分别从两个导向孔穿入到卡接槽内并固定连接在活动板的下表面上；在活动板的下表面与卡接槽的内底面之间的导向柱上套设有常规制动强度调节装置(51)，常规制动强度调节装置的控制端和常规制动强度调节旋钮开关分别与控制器连接；在常规制动强度调节装置的上表面与活动板的下表面之间的导向柱上套设有刹车挤压弹簧(19)；常规制动陶瓷基摩擦片的背面一体固定连接在活动板的上表面上，并且在车辆常规制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面(9)的高度高于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度，在车辆紧急制动时常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度等于紧急制动陶瓷基摩擦片摩擦面的高度；还包括冷却剂循环泵(26)和冷却剂储存箱(28)；在冷却剂储存箱中设有制冷器(52)，在冷却剂储存箱中装有冷却剂；在常规制动陶瓷基摩擦片内设有热传递孔腔，并且热传递孔腔的入口端和出口端均从常规制动陶瓷基摩擦片的背面延伸到活动板外；在卡接槽的底面钢板上设有两个穿孔，在热传递孔腔内设有热传递管(10)，并且热传递管的两端分别从两个穿孔穿出后延伸到钢板外；在热传递孔腔的内腔壁与热传递管的外管壁之间的间隙空间中密封填满有导热剂(11)；并在热传递孔腔的两个端口内分别设有能防止导热剂流出的导热剂密封圈(17)；热传递管的出口端和冷却剂储存箱的进口端通过一号导流管(29)对接连接在一起，冷却剂储存箱的出口端和冷却剂循环泵的进口端通过二号导流管(27)对接连接在一起，冷却剂循环泵的出口端和热传递管的入口端通过三号导流管(25)对接连接在一起；在热传递孔腔上方的常规制动陶瓷基摩擦片内还设有开关空腔(7)；在开关空腔内设有防烫调节开关(39)，防烫调节开关包括滑动变阻器(40)和热敏伸缩块(47)；热敏伸缩块的一端固定连接在开关空腔内一端的内壁上；滑动变阻器固定在开关空腔内另一端的内壁上，并且滑动变阻器包括导电段(42)和非导电段(41)，滑动变阻器的滑动针(43)能在滑动变阻器的导电段上和非导电段上来回滑动，当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑动时滑动变阻器能允许有电流流过，并且能流过的电流大小随滑动指针的移动而变化；当滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的非导电段上滑动时滑动变阻器无电流流过；滑动变阻器串联连接在冷却剂循环泵的电源回路(48)上，滑动变阻器还串联连接在制冷器的电源回路(49)上，冷却剂循环泵的电源回路与制冷器的电源回路并联连接；滑动变阻器的滑动针由热敏伸缩块的另一端驱动连接，并且当热敏伸缩块受热后伸长的长度大于设定长度时滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的导电段上滑动，此时防烫调节开关处于导通状态；当热敏伸缩块受热后伸长的长度小于设定长度以下时滑动变阻器的滑动针只在滑动变阻器的非导电段上滑动，此时防烫调节开关处于断开状态；并在防烫调节开关处于导通状态时，冷却剂循环泵和制冷器均处于工作状态，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率随滑动变阻器上电流的增大而增大，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率随滑动变阻器上电流的减小而减小，并在防烫调节开关处于断开状态时，冷却剂循环泵和制冷器均处于停止状态。
2.根据权利要求1所述的能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统，其特征在于，在离常规制动陶瓷基摩擦片摩擦面的距离大于4—6毫米的常规制动陶瓷基摩擦片内设有若干根导热金属丝(12)，并且导热金属丝的一端部延伸到热传递孔腔内的导热剂中。
3.根据权利要求2所述的能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统，其特征在于，滑动变阻器的滑动面为圆弧滑动面，滑动针在滑动变阻器的圆弧滑动面上滑动连接；在开关空腔的内壁上固定设有杠杆座(44)，在杠杆座上转动安装有杠杆(45)，并且杠杆与杠杆座的转动支点为滑动变阻器的圆弧滑动面的圆心点；滑动变阻器的滑动针固定连接在杠杆的一端上，在杠杆的另一端滑动套设有滑动套圈(46)，滑动套圈转动连接在热敏伸缩块的另一端上；并且防烫调节开关的开闭状态由热敏伸缩块经过杠杆传来的力来控制。
4.根据权利要求3所述的能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统，其特征在于，杠杆与滑动针的连接点到杠杆的转动支点之间的长度大于热敏伸缩块与滑动套圈的转动连接点到杠杆的转动支点之间的长度。
5.一种适用于权利要求4所述的能降温的分级制动式陶瓷基刹车片系统的降温方法，其特征在于，分级制动式陶瓷基刹车片系统只对常规制动陶瓷基摩擦片进行降温，当常规制动陶瓷基摩擦片上的温度升高后，位于常规制动陶瓷基摩擦片内的热敏伸缩块受热膨胀伸长，热敏伸缩块推着杠杆的一端逆时针转动，进而让杠杆的另一端顺时针转动后带动滑动变阻器的滑动针在滑动变阻器的导电段上滑动，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于导通状态，冷却剂循环泵和制冷器工作；并且常规制动陶瓷基摩擦片内的温度越高热敏伸缩块伸展的越长，冷却剂循环泵和制冷器的输出功率就越大；导热金属丝能够迅速的把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递到导热剂中；制冷器对冷却剂储存箱中的冷却剂进行冷却，冷却剂循环泵把冷却剂储存箱中的冷却剂抽入到热传递管，导热剂把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量传递给热传递管，热传递管再把热量传递个冷却剂，并且冷却剂在热传递管内循环，从而把常规制动陶瓷基摩擦片内的热量带走，进而对常规制动陶瓷基摩擦片进行降温作业；当常规制动陶瓷基摩擦片内的温度降到设定温度以下后，热敏伸缩块缩短，热敏伸缩块拉着杠杆的一端顺时针转动，进而让杠杆的另一端逆时针转动后带动滑动变阻器的滑动针拉到滑动变阻器的非导电段上，从而使得冷却剂循环泵的电源回路和制冷器的电源回路处于断开状态，冷却剂循环泵和制冷器停止工作，对常规制动陶瓷基摩擦片的降温作业结束。
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