CN201573630U

CN201573630U - 机动车制动器自动冷却装置

Info

Publication number: CN201573630U
Application number: CN2009202583216U
Authority: CN
Inventors: 梁清芳
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-11-23
Filing date: 2009-11-23
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2019-11-23

Abstract

本实用新型涉及一种机动车刹车辅助装置。一种机动车制动器自动冷却装置，含有对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀，所述水泵或控制电磁阀进水口连接冷却水箱，出水口连接喷淋头，喷淋头对应安装在制动器需要冷却位置，冷却装置包括随车安装的坡度检测器/开关，通过所述坡度检测器/开关控制连接对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀的工作电源。本实用新型可以根据实时路况自动启动喷淋水泵对制动片和刹车盘喷淋冷却介质进行降温处理，实施下坡路段时的制动器保护；通过设置发动机和机动车轮胎温度检测的热敏开关或热敏电阻，时刻监控发动机和轮胎温度，可以适时对发动机散热装置和轮胎进行降温，对发动机或/和轮胎实施过热保护，全方位的保证行车安全。

Description

机动车制动器自动冷却装置

一、技术领域：本实用新型涉及一种机动车刹车辅助装置，特别是涉及一种可以对机动车制动器、发动机或/和轮胎进行喷淋降温的多功能机动车自动冷却装置。

二、背景技术：改革开放以来，我国的汽车工业和公路运输业发展迅速，高速公路四通八达，为我国的经济建设和社会发展做出了很大贡献。但是运输安全方面仍然存在着安全隐患。除客观和人为原因外，有一部分重大事故则是汽车设计和制造的缺陷所致。实践证明，至少，目前汽车的设计和制造与汽车的实际使用安全方面存在着下列缺陷需要改进：

1、汽车制动器在使用过程中，经常存在发热失效的问题，并且，因此所造成的重大交通事故时有发生。汽车在特殊路段如山区路段，坡长、坡陡、弯多、弯急等路段行驶时，驾驶员必须使用制动器控制车速和下坡惯性，这种情况下不使用制动器是几乎不可能的事情。而此时使用制动器往往会造成制动片和制动盘摩擦起热，频繁使用则会造成制动器温度极度升高，使制动器制动性能急剧下降，严重情况下会因制动器失效而造成重大事故的发生。据国家交通管理部门统计，每年的重大交通事故中，因制动器失效所致的占有相当比例，大、中、小型机动车辆都存在这种问题。

2、汽车爬坡时出现的发动机高温。该问题主要出现在大、中型运输车。新车使用一段时间后也会出现高温现象。发动机高温的危害很大，不但会造成重大机械事故，严重时还会因此引发重大交通事故，甚至是酿成火灾。发动机高温状态下的耗油量增加，输出功率下降，会加速发动机过早老化，降低其使用寿命和使用性能，提高机动车运行成本。一旦发生重大事故，更会给国家或人民群众的生命财产安全造成严重的损失。

3、机动车运行中轮胎因温度过高造成炸胎，也是现实中屡屡发生的现象，事故虽小，但可能产生的危害却很大。机动车一旦发生炸胎，增加经济成本不说，严重的是同样会造成交通事故，影响个人的生命财产安全，或造成集体的巨大经济损失。机动车发生炸胎的原因很多，除轮胎老化，负荷重外，还有轮胎对路面的摩擦系数增大也会造成温度升高。另外，制动器过热通过热传导、热辐射，也会使机动车因轮胎温度过高而发生炸胎。

对于机动车存在的这些交通安全隐患，虽然已经引起了相关部门和技术人员的高度重视，但一致没有很好的解决办法。只能靠司机的个人能力和经验判断操作，仍然难以保证行车安全。

三、实用新型内容：

本实用新型针对现有技术不足，提出一种机动车制动器自动冷却装置，可以根据实时路况自动启动喷淋水泵对制动片和刹车盘喷淋冷却介质进行降温处理，实施下坡路段时的制动器保护；

进一步的，通过设置发动机和机动车轮胎温度检测的热敏开关或热敏电阻，时刻监控发动机和轮胎温度，适时对发动机散热装置和轮胎进行降温，对发动机或/和轮胎实施过热保护，全方位的保证行车安全。

本实用新型所采用的技术方案：

一种机动车制动器自动冷却装置，含有对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀，所述对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀进水口通过管道连接机动车冷却水箱，出水口通过管道连接喷淋头，所述喷淋头对应安装在制动器需要冷却位置，所述冷却装置包括随车安装的坡度检测器/开关，所述坡度检测器/开关的输入端连接刹车制动开关的输出端，坡度检测器/开关的输出端连接对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀的工作电源输入端正极，对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀的工作电源负极接地。

所述的机动车制动器自动冷却装置，在坡度检测器/开关的输出端与对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀的工作电源输入端正极之间串联有延时调节时间继电器，或者进一步的，在坡度检测器/开关的输出端与冷却装置的电源负极之间连接制动器冷却工作状态指示灯。

所述的机动车制动器自动冷却装置，含有对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀和喷淋头，所述对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀的进水口通过管道连接机动车冷却水箱，对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀的出水口通过管道连接喷淋头，所述对发动机进行冷却的喷淋头对应发动机散热器安装，采用热敏开关或热敏电阻对发动机温度进行监测，所述热敏开关或热敏电阻一端连接电源正极，另一端连接对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀的电源输入端正极，所述水泵或控制电磁阀的工作电源负极接地；或者进一步的，在对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀的工作电源正极与电源负极之间连接工作指示灯。

所述的机动车制动器自动冷却装置，含有对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀和喷淋头，采用热敏开关或热敏电阻对轮胎温度进行检测，所述热敏开关或热敏电阻一端连接电源正极，另一端通过延时时间继电器连接对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀的电源输入端正极，所述水泵或控制电磁阀的工作电源负极接地；对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀的进水口通过管道连接机动车冷却水箱，其出水口通过管道连接对轮胎进行冷却的喷淋头，所述喷淋头对应轮胎散热表面安装。

所述的机动车制动器自动冷却装置，在延时时间继电器的输出端与冷却装置的电源负极之间连接对轮胎进行冷却的工作状态指示灯。

本实用新型的有益积极效果：

1、本实用新型机动车制动器自动冷却装置，结构简单，使用方便、省心，可以有效控制机动车因制动器发热失灵而致使产生交通事故，保障行车安全。机动车行驶途中只需事先打开装置的电源开关，就可自动工作，不会给驾驶员带来任何负担。该机动车制动器自动冷却装置在机动车驾驶途中可以根据驾驶员使用制动器的情况，根据路面坡度随时启动，实时对机动车制动器进行保护，使制动器始终保持在一个良好的工作状态。

2、本实用新型动车制动器自动冷却装置，功能全面，适用范围广泛，可使用于各种大、中、小型货车和轿车等各种机动车。通过对发动机和轮胎的温度进行监测，一旦发动机或轮胎的温度高出正常值时，将自动启动喷淋水泵对发动机散热装置或/和机动车轮胎进行冷却保护，使发动机和轮胎始终处在正常的工作状态，避免机动车因发动机和轮胎温度过高造成机械事故和交通事故，可以有效的延长发动机使用寿命，避免轮胎因温度过高而发生炸胎。该装置也可以用于高速列车的制动器冷却，提高制动保障，降低制动器元器件的磨损，提高其使用寿命，降低机动车运营成本；也可用于飞机降落时的制动器冷却，防止飞机因制动器过热造成制动距离延长冲出跑道。

本实用新型在09年3月初至8月底进行试验和验证，试验的路段有京珠高速湖南郴州到广东韶关段过南岭山脉，京珠高速广东韶关到广州段过大宝山，广东韶关至河源段省道347线和省道的341线过九连山，广东韶关到江西全南省245线过南岭奥北第一峰。经过实验验证，可以得出如下结论：

1、机动车在山区行驶时，使用本装置前很容易出现制动器过热，制动器险情较多；采用本装置后制动器温度正常，制动性能良好，制动器险情现象完全消失，可以彻底杜绝因制动器过热所造成的重大交通事故的发生。使用本装置前制动器元器件每行驶5～6万公里就需要更换，而使用该装置后，制动器的寿命提高到8万公里以上，降低了机动车运营成本，提高了经济效益。

2、发动机使用该装置前，机动车负载爬坡时出现高温现象；使用该装置后，机动车爬坡时发动机温度正常，工作状态良好。彻底杜绝了机动车因发动机高温所造成的机械事故、火灾及交通事故，捉高了交通动输效益，保障了交通运输安全。

3、机动车运输途中发生炸胎的现象时有出现，且难以防止，一旦出现必然出现不可估量的损失。特别是在山区行驶，轮胎经过一段路程的运行，制动器发热产生的热量经传导、辐射会使轮胎产生高温，并会因此引发炸胎事故。而机动车在使用该装置后，制动器和轮胎及时被冷却散热，排除了轮胎因温度过高而出现炸胎现象，避免了机动车因炸胎造成交通事故，减少了不必要的经济损失。轮胎工作环境温度正常，可以提高其使用寿命。

四、附图说明：

图1：本实用新型机动车制动器自动冷却装置结构示意图之一

图2：本实用新型机动车制动器自动冷却装置结构示意图之二

图3：本实用新型机动车制动器自动冷却装置结构示意图之三

图4：本实用新型机动车制动器自动冷却装置结构示意图之四

图5：本实用新型机动车制动器自动冷却装置结构示意图之五

图6：本实用新型机动车制动器自动冷却装置结构示意图之六

图7：本实用新型机动车制动器自动冷却装置结构示意图之七

图8：本实用新型机动车制动器自动冷却装置结构示意图之八

五、具体实施方式：

实施例一：参见图1，本实用新型机动车制动器自动冷却装置，含有对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀3，所述水泵或控制电磁阀3的进水口通过管道连接机动车冷却水箱5，水泵或控制电磁阀3的出水口通过管道连接对制动器进行冷却的喷淋头4，喷淋头4对应安装在制动器需要冷却位置，所述冷却装置包括随车安装的坡度检测器/开关2，所述坡度检测器/开关2的输入端连接刹车制动开关1的输出端，坡度检测器/开关2的输出端连接对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀3的工作电源输入端正极，对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀3的工作电源负极接地。

本实施例可以实现机动车下坡行驶时对制动器的散热保护，尤其适用于轿车、小型、微型客货车。实际实施中，如果机动车冷却水箱(或备用水箱)处于高位或封闭式水箱具有一定的压力，则可以只采用冷却控制电磁阀控制水流，利用喷淋头对制动器发热部件实施喷淋冷却；如果机动车水箱处于低位或常压状态，则需要通过冷却水泵汲水通过喷淋头对制动器发热部件实施喷淋冷却。

实施例二：参见图2，图中标号同实施例一相同的，代表意义相同，不重述。本实施例机动车制动器自动冷却装置，与实施例一不同的是：在坡度检测器/开关2的输出端与水泵或控制电磁阀3的工作电源输入端正极之间串联有延时时间继电器6，目的是通过调节时间参数，可以延长喷淋时间。另外，为了显示喷淋工作状态，在延时时间继电器6(或坡度检测器/开关)的输出端与冷却装置的工作电源负极之间连接有制动器冷却工作状态指示灯7。

本实施例适用于大型客、货车制动器散热。

实施例三、实施例四：分别参见图3、图4。此两个实施例的机动车制动器自动冷却装置，分别与实施例一、实施例二不同的是：含有对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀9和喷淋头10，采用热敏开关或热敏电阻8对发动机温度进行监测，所述热敏开关或热敏电阻8一端连接电源正极，另一端连接对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀9的电源输入端正极，水泵或控制电磁阀9的工作电源负极接地，水泵或控制电磁阀9的进水口通过管道连接机动车冷却水箱5(或另外的备用水箱)，水泵或控制电磁阀9的出水口通过管道连接对发动机散热器进行冷却的喷淋头10，所述喷淋头10对应安装在发动机散热器需要冷却位置。在水泵或控制电磁阀9的工作电源正极与冷却装置接地极之间连接对发动机进行冷却的工作指示灯11。

实施例五、实施例六：分别参见图5、图6。此两个实施例的机动车制动器自动冷却装置，分别与实施例一、实施例二不同的是：含有对轮胎温度进行检测的热敏开关或热敏电阻12，所述热敏开关或热敏电阻12一端连接电源，另一端通过延时时间继电器6连接对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀13的电源输入端正极。对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀13进水口连接水箱，出水口通过管道连接对轮胎散热的喷淋头14，所述喷淋头14对应安装在轮胎上方。

与喷淋水泵或控制电磁阀13的工作电源并联设有工作指示发光二极管。

实施例七、实施例八：分别参见图7、图8。图中标号同前述实施例相同的，代表意义相同，不重述。此两个实施例的机动车制动器自动冷却装置，分别与实施例五、实施例六不同的是：含有对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀9和喷淋头10，采用热敏开关或热敏电阻8对发动机温度进行监测，所述热敏开关或热敏电阻8一端连接电源正极，另一端连接对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀9的电源输入端正极，水泵或控制电磁阀9的工作电源负极接地，水泵或控制电磁阀9的进水口通过管道连接机动车冷却水箱5，水泵或控制电磁阀9的出水口通过管道连接对发动机散热器进行冷却的喷淋头10，所述喷淋头10对应安装在发动机散热器需要冷却位置。在水泵或控制电磁阀9的工作电源正极与冷却装置接地极之间连接对发动机进行冷却的工作指示灯。

Claims

1.一种机动车制动器自动冷却装置，含有对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀，所述对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀进水口通过管道连接机动车冷却水箱，出水口通过管道连接喷淋头，所述喷淋头对应安装在制动器需要冷却位置，其特征是：所述冷却装置包括随车安装的坡度检测器/开关，所述坡度检测器/开关的输入端连接刹车制动开关的输出端，坡度检测器/开关的输出端连接对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀的工作电源输入端正极，对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀的工作电源负极接地。

2.根据权利要求1所述的机动车制动器自动冷却装置，其特征是：在坡度检测器/开关的输出端与对制动器进行冷却的水泵或控制电磁阀的工作电源输入端正极之间串联有延时调节时间继电器，或者进一步的，在坡度检测器/开关的输出端与冷却装置的电源负极之间连接制动器冷却工作状态指示灯。

3.根据权利要求1或2所述的机动车制动器自动冷却装置，其特征是：含有对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀和喷淋头，所述对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀的进水口通过管道连接机动车冷却水箱，对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀的出水口通过管道连接喷淋头，所述对发动机进行冷却的喷淋头对应发动机散热器安装，采用热敏开关或热敏电阻对发动机温度进行监测，所述热敏开关或热敏电阻一端连接电源正极，另一端连接对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀的电源输入端正极，所述水泵或控制电磁阀的工作电源负极接地；或者进一步的，在对发动机进行冷却的水泵或控制电磁阀的工作电源正极与电源负极之间连接工作指示灯。

4.根据权利要求3所述的机动车制动器自动冷却装置，其特征是：含有对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀和喷淋头，采用热敏开关或热敏电阻对轮胎温度进行检测，所述热敏开关或热敏电阻一端连接电源正极，另一端通过延时时间继电器连接对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀的电源输入端正极，所述水泵或控制电磁阀的工作电源负极接地；对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀的进水口通过管道连接机动车冷却水箱，其出水口通过管道连接对轮胎进行冷却的喷淋头，所述喷淋头对应轮胎散热表面安装。

5.根据权利要求4所述的机动车制动器自动冷却装置，其特征是：在延时时间继电器的输出端与冷却装置的电源负极之间连接对轮胎进行冷却的工作状态指示灯。

6.根据权利要求1或2所述的机动车制动器自动冷却装置，其特征是：含有对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀和喷淋头，采用热敏开关或热敏电阻对轮胎温度进行检测，所述热敏开关或热敏电阻一端连接电源正极，另一端通过延时时间继电器连接对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀的电源输入端正极，所述水泵或控制电磁阀的工作电源负极接地；对轮胎进行冷却的水泵或控制电磁阀的进水口通过管道连接机动车冷却水箱，其出水口通过管道连接对轮胎进行冷却的喷淋头，所述喷淋头对应轮胎散热表面安装。

7.根据权利要求6所述的机动车制动器自动冷却装置，其特征是：在延时时间继电器的输出端与冷却装置的电源负极之间连接对轮胎进行冷却的工作状态指示灯。