CN213676690U - 一种高铁刹车系统用卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车技术领域，且公开了一种高铁刹车系统用卡钳，包括刹车盘、后刹车座和前刹车座，所述刹车盘位于后刹车座和前刹车座的中部。该高铁刹车系统用卡钳，通过六个刹车活塞的配合，使刹车力度沿刹车活塞由大至小的方向逐渐减小，若刹车盘出现偏转，通过对刹车片压力的逐渐增大对刹车盘进行自动矫正，从而提高了刹车使刹车盘的稳定性，并且刹车活塞的内部开设有通孔，降低了刹车活塞的导热性，增加了刹车活塞的扇热能力，从而降低了刹车活塞导热量，从而使刹车油的温度降低，进一步提高了刹车的稳定性，同时通过散热装置提高了刹车盘和刹车活塞的散热能力，进一步提高了刹车的稳定性和制动效果。

Description

一种高铁刹车系统用卡钳

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体为一种高铁刹车系统用卡钳。

背景技术

刹车的卡钳在进行制动时会与刹车盘进行摩擦产生大量的热量，刹车盘温度升高后会导致制动效果下降，这些热量通过活塞刹车片传递至刹车油后还会导致刹车油温度升高，进一步影响刹车压力的稳定性，并且活塞刹车片和刹车盘的温度升高后会加快刹车的磨损，影响刹车使用寿命。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁刹车系统用卡钳，解决了刹车产生的高温影响刹车效果和刹车使用寿命的问题。

（二）技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁刹车系统用卡钳，包括刹车盘、后刹车座和前刹车座，所述刹车盘位于后刹车座和前刹车座的中部，所述后刹车座的右侧壁固定连接有安装螺孔，所述后刹车座的前侧壁并位于靠下侧的位置固定连接有后卡钳，所述后卡钳的后侧壁并位于靠右侧的位置固定连接有增压油管，所述后刹车座的前侧壁活动套接有刹车活塞，所述刹车活塞的下方设置有散热装置，所述后刹车座的前侧壁并位于靠近顶部的位置固定连接有连接架，所述连接架远离后刹车座的一端与前刹车座固定连接，所述前刹车座的后侧壁并位于靠下侧的位置固定连接有前卡钳，所述前刹车座的顶部固定连接有连通油管，所述连通油管远离前刹车座的一端与后刹车座固定连接；

所述散热装置包括导热管道、散热片、安装底板、转轴、散热扇片、凸轮组、定位桩和传动摩擦滚轮，所述导热管道与刹车活塞的外壁并位于靠下侧的位置固定连接，所述安装底板与导热管道的后侧壁固定连接，所述散热片与导热管道的后侧壁并位于安装底板左右两侧的位置固定连接，所述转轴通过轴承与安装底板的后侧壁并位于中间的位置转动连接，所述散热扇片与转轴的靠后端外壁固定连接，所述转轴的靠前端贯穿安装底板并与伸至安装底板的前侧，所述安装底板的前侧并位于转轴下侧的位置固定连接有定位桩，所述摩擦滚轮通过支杆与定位桩转动连接，所述支杆贯穿定位桩并伸至定位桩上侧的一端通过凸轮组与转轴传动连接。

优选的，所述后刹车座共安装有三个刹车活塞，散热刹车活塞由左向右直径逐渐减小，刹车活塞远离后刹车座的一端面固定连接有刹车片，通过六个刹车活塞的配合对刹车盘进行制动，制动过程中使刹车力度沿刹车活塞由大至小的方向逐渐减小，刹车盘转动方向沿刹车活塞由小至大的方向，若刹车盘出现偏转，通过对刹车片压力的逐渐增大对刹车盘进行自动矫正，从而提高了刹车使刹车盘的稳定性。

优选的，所述刹车活塞的外壁开设有通孔，设置通孔提高了刹车活塞的散热能力，并且降低了刹车活塞的导热能力。

优选的，所述导热管道由铜为原料制成，所述导热管道的内部开设有空腔，空腔的内部填充有少量纯净水，纯净水受热温度升高后进行气化，气化后的气流由于温差在空腔内部流动，从而提高了导热管道的导热能力。

优选的，所述散热片由铜为原料制成，所述散热片的侧壁开设有缺口，设置缺口方便气流流过扇热片，提高了散热片的热量散热效率。

优选的，所述摩擦滚轮的靠前侧外壁的切面与刹车活塞的前侧壁处于同一平面，使刹车活塞与刹车盘进行接触刹车时，传动摩擦滚轮与刹车盘接触进行转动。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高铁刹车系统用卡钳，具备以下有益效果：

1、该高铁刹车系统用卡钳，通过六个刹车活塞的配合，使刹车力度沿刹车活塞由大至小的方向逐渐减小，若刹车盘出现偏转，通过对刹车片压力的逐渐增大对刹车盘进行自动矫正，从而提高了刹车使刹车盘的稳定性，并且刹车活塞的内部开设有通孔，降低了刹车活塞的导热性，增加了刹车活塞的扇热能力，从而降低了刹车活塞导热量，从而使刹车油的温度降低，进一步提高了刹车的稳定性。

2、该高铁刹车系统用卡钳，设置导热管道、散热片、安装底板、转轴、散热扇片、凸轮组、定位桩和传动摩擦滚轮，通过导热管道和散热片的配合，使刹车活塞的散热面积增大，进行刹车时，刹车活塞通过导热管道和安装底板带动定位桩向前移动，定位桩带动传动摩擦滚轮与刹车盘的表面接触，从而通过刹车盘带动传动摩擦滚轮进行转动，传动摩擦滚轮通过凸轮组带动转轴进行转动，转轴带动散热扇片进行转动，散热扇片对散热片和导热管道进行吹风，使散热片和导热管道附近风速流动增加，从而提高了散热片和导热管道的散热效果，同时还会将风吹向刹车盘，从而提高了刹车盘的扇热效果，从而提高了刹车制动的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处结构放大图。

其中：1、刹车盘；2、后刹车座；3、安装螺孔；4、后卡钳；5、增压油管；6、刹车活塞；7、连接架；8、前刹车座；9、前卡钳；10、连通油管；11、散热装置；111、导热管道；112、散热片；113、安装底板；114、转轴；115、散热扇片；116、凸轮组；117、定位桩；118、传动摩擦滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种高铁刹车系统用卡钳，包括刹车盘1、后刹车座2和前刹车座8，刹车盘1位于后刹车座2和前刹车座8的中部，后刹车座2的右侧壁固定连接有安装螺孔3，后刹车座2的前侧壁并位于靠下侧的位置固定连接有后卡钳4，后卡钳4的后侧壁并位于靠右侧的位置固定连接有增压油管5，后刹车座2的前侧壁活动套接有刹车活塞6，刹车活塞6的外壁开设有通孔，设置通孔提高了刹车活塞6的散热能力，并且降低了刹车活塞6的导热能力，后刹车座2共安装有三个刹车活塞6，散热刹车活塞6由左向右直径逐渐减小，刹车活塞远离后刹车座2的一端面固定连接有刹车片，通过六个刹车活塞6的配合对刹车盘进行制动，制动过程中使刹车力度沿刹车活塞6由大至小的方向逐渐减小，刹车盘1转动方向沿刹车活塞6由小至大的方向，若刹车盘1出现偏转，通过对刹车片压力的逐渐增大对刹车盘1进行自动矫正，从而提高了刹车使刹车盘的稳定性，刹车活塞6的下方设置有散热装置11，后刹车座2的前侧壁并位于靠近顶部的位置固定连接有连接架7，连接架7远离后刹车座2的一端与前刹车座8固定连接，前刹车座8的后侧壁并位于靠下侧的位置固定连接有前卡钳9，前刹车座8的顶部固定连接有连通油管10，连通油管10远离前刹车座8的一端与后刹车座2固定连接，通过六个刹车活塞6的配合，使刹车力度沿刹车活塞6由大至小的方向逐渐减小，若刹车盘1出现偏转，通过对刹车片压力的逐渐增大对刹车盘1进行自动矫正，从而提高了刹车使刹车盘的稳定性，并且刹车活塞6的内部开设有通孔，降低了刹车活塞6的导热性，增加了刹车活塞6的扇热能力，从而降低了刹车活塞6导热量，从而使刹车油的温度降低，进一步提高了刹车的稳定性；

散热装置11包括导热管道111、散热片112、安装底板113、转轴114、散热扇片115、凸轮组116、定位桩117和传动摩擦滚轮118，导热管道111与刹车活塞6的外壁并位于靠下侧的位置固定连接，导热管道111由铜为原料制成，导热管道111的内部开设有空腔，空腔的内部填充有少量纯净水，纯净水受热温度升高后进行气化，气化后的气流由于温差在空腔内部流动，从而提高了导热管道111的导热能力，安装底板113与导热管道111的后侧壁固定连接，散热片112与导热管道111的后侧壁并位于安装底板113左右两侧的位置固定连接，散热片112由铜为原料制成，散热片112的侧壁开设有缺口，设置缺口方便气流流过扇热片，提高了散热片112的热量散热效率，转轴114通过轴承与安装底板113的后侧壁并位于中间的位置转动连接，散热扇片115与转轴114的靠后端外壁固定连接，转轴114的靠前端贯穿安装底板113并与伸至安装底板113的前侧，安装底板113的前侧并位于转轴114下侧的位置固定连接有定位桩117，传动摩擦滚轮118通过支杆与定位桩117转动连接，传动摩擦滚轮118的靠前侧外壁的切面与刹车活塞6的前侧壁处于同一平面，使刹车活塞6与刹车盘1进行接触刹车时，传动摩擦滚轮118与刹车盘1接触进行转动，支杆贯穿定位桩117并伸至定位桩117上侧的一端通过凸轮组116与转轴114传动连接，设置导热管道111、散热片112、安装底板113、转轴114、散热扇片115、凸轮组116、定位桩117和传动摩擦滚轮118，通过导热管道111和散热片112的配合，使刹车活塞6的散热面积增大，进行刹车时，刹车活塞6通过导热管道111和安装底板113带动定位桩117向前移动，定位桩117带动传动摩擦滚轮118与刹车盘1的表面接触，从而通过刹车盘1带动传动摩擦滚轮118进行转动，传动摩擦滚轮118通过凸轮组116带动转轴114进行转动，转轴114带动散热扇片115进行转动，散热扇片115对散热片112和导热管道111进行吹风，使散热片112和导热管道111附近风速流动增加，从而提高了散热片112和导热管道111的散热效果，同时还会将风吹向刹车盘1，从而提高了刹车盘1的扇热效果，从而提高了刹车制动的效果。

在使用时，进行刹车制动时，增压油管5对后卡钳4和前卡钳9的内部进行增压，推动刹车活塞6伸出与刹车盘1接触，通过六个刹车活塞6的配合，若刹车盘1出现偏转，通过对刹车片压力的逐渐增大对刹车盘1进行自动向中间位置进行矫正，从而提高了刹车使刹车盘的稳定性，并且刹车活塞6的内部开设有通孔，降低了刹车活塞6的导热性，增加了刹车活塞6的扇热能力，从而降低了刹车活塞6导热量，刹车活塞6通过导热管道111和安装底板113带动定位桩117向前移动，定位桩117带动传动摩擦滚轮118与刹车盘1的表面接触，从而通过刹车盘1带动传动摩擦滚轮118进行转动，传动摩擦滚轮118通过凸轮组116带动转轴114进行转动，转轴114带动散热扇片115进行转动，散热扇片115对散热片112和导热管道111进行吹风，使散热片112和导热管道111附近风速流动增加，从而提高了散热片112和导热管道111的散热效果，同时还会将风吹向刹车盘1，从而提高了刹车盘1的扇热效果，从而提高了刹车制动的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高铁刹车系统用卡钳，包括刹车盘（1）、后刹车座（2）和前刹车座（8），其特征在于：所述刹车盘（1）位于后刹车座（2）和前刹车座（8）的中部，所述后刹车座（2）的右侧壁固定连接有安装螺孔（3），所述后刹车座（2）的前侧壁并位于靠下侧的位置固定连接有后卡钳（4），所述后卡钳（4）的后侧壁并位于靠右侧的位置固定连接有增压油管（5），所述后刹车座（2）的前侧壁活动套接有刹车活塞（6），所述刹车活塞（6）的下方设置有散热装置（11），所述后刹车座（2）的前侧壁并位于靠近顶部的位置固定连接有连接架（7），所述连接架（7）远离后刹车座（2）的一端与前刹车座（8）固定连接，所述前刹车座（8）的后侧壁并位于靠下侧的位置固定连接有前卡钳（9），所述前刹车座（8）的顶部固定连接有连通油管（10），所述连通油管（10）远离前刹车座（8）的一端与后刹车座（2）固定连接；所述散热装置（11）包括导热管道（111）、散热片（112）、安装底板（113）、转轴（114）、散热扇片（115）、凸轮组（116）、定位桩（117）和传动摩擦滚轮（118），所述导热管道（111）与刹车活塞（6）的外壁并位于靠下侧的位置固定连接，所述安装底板（113）与导热管道（111）的后侧壁固定连接，所述散热片（112）与导热管道（111）的后侧壁并位于安装底板（113）左右两侧的位置固定连接，所述转轴（114）通过轴承与安装底板（113）的后侧壁并位于中间的位置转动连接，所述散热扇片（115）与转轴（114）的靠后端外壁固定连接，所述转轴（114）的靠前端贯穿安装底板（113）并与伸至安装底板（113）的前侧，所述安装底板（113）的前侧并位于转轴（114）下侧的位置固定连接有定位桩（117），所述摩擦滚轮（118）通过支杆与定位桩（117）转动连接，所述支杆贯穿定位桩（117）并伸至定位桩（117）上侧的一端通过凸轮组（116）与转轴（114）传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁刹车系统用卡钳，其特征在于：所述后刹车座（2）共安装有三个刹车活塞（6），散热刹车活塞（6）由左向右直径逐渐减小，刹车活塞远离后刹车座（2）的一端面固定连接有刹车片。

3.根据权利要求1所述的一种高铁刹车系统用卡钳，其特征在于：所述刹车活塞（6）的外壁开设有通孔。

4.根据权利要求2所述的一种高铁刹车系统用卡钳，其特征在于：所述导热管道（111）由铜为原料制成，所述导热管道（111）的内部开设有空腔，空腔的内部填充有少量纯净水。

5.根据权利要求2所述的一种高铁刹车系统用卡钳，其特征在于：所述散热片（112）由铜为原料制成，所述散热片（112）的侧壁开设有缺口。

6.根据权利要求2所述的一种高铁刹车系统用卡钳，其特征在于：所述摩擦滚轮（118）的靠前侧外壁的切面与刹车活塞（6）的前侧壁处于同一平面。

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